Kummalla pystyy ajamaan mutkat kovempaa.. mp-vs-auto?

[SMRacing]

Pistän linkin Corvette ZR1 Nurburgringin (20600m, aika 7:19.6) kierroksesta syystä että video näyttää auton sijainnin radalla ja G-voimat suht hyvin. Auto pitäs olla vakio ZR1 (2012) slikseillä, kyllä se siivetönkin liikkuu vaikka hinta <100te.

Aukeavalta sivulta näkyy autosta teknistä faktaa ja hinta, Nurburgring video löytyy sivulta alempaa.
http://www.chevrolet.com/corvette-zr1-sports-car.html

Tuo aika löytyy myös tästä linkistä, linkki löytyy ketjusta aiemminkin.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...eife_lap_times

Tuo Ringin pätkä on kyllä ehkä hurjin mitä olen koskaan nähnyt. Täysin reikä päässä ajaa, näyttäisi vetävän "loppusuoran" jälkeisen vasurin kaasu pohjassa läpi, niin kovaa kun tuo rottelo näyttäisi kulkevan, ja auto luistaa sivuttain. Pari milliä liian suuri korjausliike niin henki pois Mutta ne ei pelaa, jotka pelkää. Eikös se niin mene. Täytyy kyllä myös sanoa, että jos tuo corveten tekniikka on vakio niin vakuutti kyllä allekirjoittaneen ainakin täysin, tuossa on sitä menoa mitä urheiluautossa pitäisikin olla.


Toki ihmetyttää, miksi noita aikoja kirjataan kisa-slickseillä. Vertailukelpoisempi olisi, jos ajettaisi alkuperäisillä renkailla. Taitaa ringillä olla testikuljettajasta todella paljon kiinni mihin aikahaarukkaan päästään, tuo corvette on listassa 10s nopeampi kuin ferrari enzo tai pagani zonda. Vaikka luulisi eron olevan toiseen suuntaan ja reilusti.

[sky]

Toki ihmetyttää, miksi noita aikoja kirjataan kisa-slickseillä. Vertailukelpoisempi olisi, jos ajettaisi alkuperäisillä renkailla. Taitaa ringillä olla testikuljettajasta todella paljon kiinni mihin aikahaarukkaan päästään, tuo corvette on listassa 10s nopeampi kuin ferrari enzo tai pagani zonda. Vaikka luulisi eron olevan toiseen suuntaan ja reilusti.

Niin. Mutta onko noissa kaikissa tuloksissa slicksit alla? Jos joku vetää superautolla orggisrenkailla ja toinen reikäpäisesti 100K kipolla slicksit alla, niin voi olla että kipolla saattaa huippukuski viedä

Tietysti tuolla on vauhdit niin hurjat että kyse ei ole auton ruttaamisesta vaan siitä että jos lipsahtaa, niin se voi olla henki pois.

[SMRacing]

Niin otappa noista selvää, sen takia tuollaisten listojen vertailukelpoisuus on lähes mitätön kun olosuhteita, renkaita jne. ei ole vakioitu. Toki siitä näkee kuka on ajanut nopeiten, mutta vertailu on täysin turhaa.

Äkkisistään kyllä pitää sanoa että tuo vette kyllä pieksee aika todennäköisesti perus ferrarit ja lambot mennentullen suorituskyvyssä. Ei ole ahdettua v8 lyöty pellin alle aivan turhaan. Paljon on gallardoa, f430 ferraria jne. kenttäajoissakin näkynyt, eikä ole millään tapaa vakuuttaneet meikäläistä suorituskyvyssä. Niin ja ei se tuota edeltävä Z06 corvettekaan mikään hirveä menijä ollut, vaikka hyvin jo kulkikin. Tuossa ZR1:ssä on ihan eri meininki. Onhan tossa toki ahdettu v8 ja 640hp, että ei sinänsä mikään ihme jotta Vetten painoinen ja kokoinen kappale kiitää melko lujaa. Oli kyllä hyvä pätkä tuo vaikka auto olikin kyseessä, tosi limitillä meni.

[-JuhaK-]

Tossa Vetessä on sporttipaketti ja renkaina vissiin "katurenkaat" Michelin Pilot Sport Cup
Vieläkö mopot menee kurveissa ulkokautta ohi?

[JMH]

Vetten perässä olis mopolla Ringillä pysymistä. Hieno video.

[SMRacing]

super-slick track DOT competition tires (Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure). Noilla renkailla näytti pystyvän parhaimmillaan 1,5-1,6g sivuttaiskiihtyvyyksiin, ennenkuin pito karkasi. Nyt ei tarvitse tietää kuin mihin sivuttaiskiihtyvyyksiin mp pystyy pidon rajoilla mentäessä slickseillä, jos haluaa selvittää kummalla voi ajaa mutkan teoriassa kovempaa.

Eipä tuolla ringillä mopolla paljon ole asiaa, kun 1 lipsahdus maksaa todennäköisesti kuljettajan hengen. Toki sama tuppaisi käymään autolla ilman turvavarustusta, jos pääsee karkaamaan kovavauhtisessa mutkassa.

[JMH]

Tossa Vetessä on sporttipaketti ja renkaina vissiin "katurenkaat" Michelin Pilot Sport Cup
Vieläkö mopot menee kurveissa ulkokautta ohi?

Ei varmaan Ringillä, mutta muilla radoilla vois ehkä laittaa kampoihin riippuen rataprofiilista (muttei kuitenkaan ulkokautta )

[JMH]

super-slick track DOT competition tires (Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure). Noilla renkailla näytti pystyvän parhaimmillaan 1,5-1,6g sivuttaiskiihtyvyyksiin, ennenkuin pito karkasi. Nyt ei tarvitse tietää kuin mihin sivuttaiskiihtyvyyksiin mp pystyy pidon rajoilla mentäessä slickseillä, jos haluaa selvittää kummalla voi ajaa mutkan teoriassa kovempaa.

Voiskohan siihen karusellimutkaan ladata mopolla kovemmat lukemat? Muissa kurveissa tulee pataan. Jos näin olis, niin keskustelu olis entistä kiinnostavampi.

[-JuhaK-]

Ei varmaan Ringillä, mutta muilla radoilla vois ehkä laittaa kampoihin riippuen rataprofiilista (muttei kuitenkaan ulkokautta )

Mutta tässä ketjussa jauhetaan juuri mutkista ja mutkiahan tossakin on.

[SMRacing]

http://www.motortrend.com/roadtests/...s/viewall.html

Tuossa Ducati 1198s pystyi max. 1,58g sivuttaiskiihtyvyyteen loivassa nopeassa mutkassa kun puolestaan ferrari 458 italia 1,41g. Eli tuossa tapauksessa ducatilla voi ajaa nopean mutkan hiukan kovempaa, ennenkuin pito radasta irtoaa, mitä ferrarilla.

[JMH]

http://www.motortrend.com/roadtests/...s/viewall.html

Tuossa Ducati 1198s pystyi max. 1,58g sivuttaiskiihtyvyyteen loivassa nopeassa mutkassa kun puolestaan ferrari 458 italia 1,41g. Eli tuossa tapauksessa ducatilla voi ajaa nopean mutkan hiukan kovempaa, ennenkuin pito radasta irtoaa mitä ferrarilla. Jos tietäisi mitkä renkaat ollut alla, niin voisi tuohon vetteenkin vertailla sivuttaiskiihtyvyyksiä. Katurenkailla kyllä kova suoritus tuollainen 1,5g.

Onpahan kinkkistä.

Vedänpä muuten bensalenkkarit hetkeksi jalkaan ja lippiksen syvälle päähän. Katulaillisista peleistähän tässä puhutaan, ja silmiin eivät ole osuneet vanhan liiton B-ryhmäläiset. Tuollainen Lancia S4 täydellä siipipaketilla vois olla mielenkiintoinen. Löytyyko kenenkään foorumilaisen tallista?

Myönnetään, ettei ole Siwan kassan kauppa-auto, mutta eihän tässä mitään budjettia ollut annettu.

[LeXa]

Mä oon aina ollu sitä mieltä että prätkät on yleensäkkin kovempia menemään oli sitten kyse suorasta tai mutkapätkästä ja onpa tätä testattukkin ku kaveripiirissä on M5 ja 400hp audi Rs nelkkukin mutta tän mitsun haluaisin nähdä vetävän rataa, on se meinaan niin perkeleen äkänen

http://www.youtube.com/watch?v=UGv02ZJjkyU

[cool´eri]

Onpahan kinkkistä.

Vedänpä muuten bensalenkkarit hetkeksi jalkaan ja lippiksen syvälle päähän. Katulaillisista peleistähän tässä puhutaan, ja silmiin eivät ole osuneet vanhan liiton B-ryhmäläiset. Tuollainen Lancia S4 täydellä siipipaketilla vois olla mielenkiintoinen. Löytyyko kenenkään foorumilaisen tallista?

Myönnetään, ettei ole Siwan kassan kauppa-auto, mutta eihän tässä mitään budjettia ollut annettu.

Taas pikkasen kirjoituksesi vierestä mutta näin vanhempana Vauhdin Maailman lukijana muistan aikanaan kun kyseisessä lehdessä mitattiin Peugeot 206T-16 ( taisi olla Alamäen rallicrospeli kyseessä ) suorituskykyä niin muistaakseni(!?) kyseinen Pösö kiihtyi 0-100km/h 2.5 sekunttia ja sama aika oli alla sitten asfaltti tai sora! Siinä on tekemistä nykypyörille asfaltillakin. Taitaa jäädä tekemättä suurimmalta osin kaikilta. No se ei tietenkään ratkaise kummalla mutkat taittuu nopeammin autolta vai pyörältä kunhan nyt menneitä muistelin.

[cool´eri]

Mä oon aina ollu sitä mieltä että prätkät on yleensäkkin kovempia menemään oli sitten kyse suorasta tai mutkapätkästä ja onpa tätä testattukkin ku kaveripiirissä on M5 ja 400hp audi Rs nelkkukin mutta tän mitsun haluaisin nähdä vetävän rataa, on se meinaan niin perkeleen äkänen

http://www.youtube.com/watch?v=UGv02ZJjkyU

Oishan tollanenkin aikas hauska laite ==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig ja vois tulla kiire muillekin kun videon busakuskille!

[sky]

Oishan tollanenkin aikas hauska laite ==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig ja vois tulla kiire muillekin kun videon busakuskille!

No pistetään kunnon turbobusa viivalle, ja katotaan vieläkö msupra tai japanin suprat pysyy mukana menossa. Täällä suomessakin kuulemma kadulla liikkuu 360 km/h kulkevia pyöriä...

[räme]

Pikkasen jatkan off topiccia:
Top fuel dragsteritkin lähtee viivalta suht vikkelästi: 402m <5s loppunopeuden ollessa >500km/h.
Viivalta kelaa tauluun 160km/h <0,7s.

[SMRacing]

Taas pikkasen kirjoituksesi vierestä mutta näin vanhempana Vauhdin Maailman lukijana muistan aikanaan kun kyseisessä lehdessä mitattiin Peugeot 206T-16 ( taisi olla Alamäen rallicrospeli kyseessä ) suorituskykyä niin muistaakseni(!?) kyseinen Pösö kiihtyi 0-100km/h 2.5 sekunttia ja sama aika oli alla sitten asfaltti tai sora! Siinä on tekemistä nykypyörille asfaltillakin. Taitaa jäädä tekemättä suurimmalta osin kaikilta. No se ei tietenkään ratkaise kummalla mutkat taittuu nopeammin autolta vai pyörältä kunhan nyt menneitä muistelin.

Itsekin jatkan Offtopicia:
Tuo nyt ei ole mitenkään mahdollista että sama aika asvaltilla ja soralla, ei mitenkään. Ihan fysiikanlakien takia.

Ei pyörällä 0-100 pärjää, jos ei tehdä alustamuutoksia(jatketa&madalleta), mutta 0-200km/h kiihtyvyydessä nuo b-ryhmän kovimmat tykitkin ovat huomattavasti hitaampia mitä nopeimmat vakiopyörät. Nopeimmat b-ryhmäläiset menivät n. 9sekuntiin 0-200. Toisaalta jos miettii tuollaisen soraränniin ajettavaksi, niin hurjahan se on.

[jamas]

Nopeimmat b-ryhmäläiset menivät n. 9sekuntiin 0-200. Toisaalta jos miettii tuollaisen soraränniin ajettavaksi, niin hurjahan se on.

Jep ---> KLIKS. tossa videon lopussa Mikkolan kommentit Audista. Se nyt ei kai ollut nopein B-ryhmän auto, mutta parhaat soundit ainakin..

[cool´eri]

Itsekin jatkan Offtopicia:
Tuo nyt ei ole mitenkään mahdollista että sama aika asvaltilla ja soralla, ei mitenkään. Ihan fysiikanlakien takia

Tuota aikanaan itsekin ihmettelin mutta noin Vauhdin Maailmassa todettiin. Ehkä tuo kerrottiin periaatetasolla mutta kuitenkin. Pitohan on aina kiinni renkaista(kin) ja kuten taas kerran Vauhdin Maailmassa ( ) jäärata-ajosta todettiin on kunnon jääratarenkailla ja piikeillä mahdollista saada renkaisiin parempi pito kuin slickeillä asfaltilla.

[cool´eri]

No pistetään kunnon turbobusa viivalle, ja katotaan vieläkö msupra tai japanin suprat pysyy mukana menossa. Täällä suomessakin kuulemma kadulla liikkuu 360 km/h kulkevia pyöriä...

Juuri näin. Halusin vaan taas kerran muistuttaa että vaikka kuinka monet elää suorituskykyisimpien moottoripyörien lumoissa niin ei siinä ulkoisesti kovin kummallista autoa rinnalla tarvita kun kovimmatkin VAKIOpyörät nöyrtyvät tai ainakin joutuvat tiukille eteenkin kiihdytyksissä ja roll'oneissa motarilla. Tämän olen itsekin saanut todeta yli 20 vuotta isoilla pyörillä ajaneena. No turbotetulla pyörällä taas homman luonne muuttuu kokonaan,senkin olen saanut kokea kahdeksan vuotta turbotetulla streetfighterilla ajaneena. Sillä ei tosin voi ajaa 360km/h,ei edes kolmeasataa.

Mutta tämä on taas täysin ohi aiheen. Jatkakaa muut viisaammat itse aiheesta.....

[SMRacing]

Joo eihän toi liity aiheeseen edes läheisesti. Ja en ymmärrä edelleenkään, mikä järki on verrata tappiinsa viritettyä ahdettua autoa, jolla voi suoralla jättää mahdollisesti vakiopyörän, taitavallakin kuljettajalla. Sillon vaan pitää olla helvetin nopea auto, minusta "ei kummoista tarvitse" on täysin harhaa johtavaa. Nyt kun tarkemmin luin "ulkoisesti kummoinen", joo eihän ulkokuorella nyt ihan hirveästi merkitystä ole jos voimaa on. Tosin jos otetaan pyörään kuski 3 numeroa liian isoilla goretexeillä ja ilman ajotaitoa, niin putkiviritteisellä primerallakin jättää hayabusan, mutta se ei taas kerro ajokin suorituskyvystä yhtään mitään. Taitaa Nätyngin 1100hp Supra olla ainut rakennettu katuauto Suomessa, millä olisi mahdollisuuksia jättää/pärjätä vakiolle 1000rr bemarille esim. 100-250km/h roll-on vedossa. Ei tosin taitaisi tolla nopeusvälillä pystyä jättämään, kun bemarin varttimaili parhaillaan 9,6s pintaan, supralla matala 10s. Molemmilla loppunopeudet 250 tienoilla. Toki pidemmässä vedossa tuon Supran tehot ovat vakiopyörälle liikaa.

Haluan myös muistuttaa että yleisin syy pyörän hitauteen on penkin ja clipareiden/ohjaustangon välissä. Tälläkin foorumilla kuulee sanottavan, että lähes kaikissa pyörissä on aloittelijalle tehoja liian vähän jne. Se on kumma homma että itsellä ainut pyörä minkä pystyin ajamaan aikalailla äärirajoille suoralla tiellä kiihdyttäessä oli kawasaki zx6r. Tekemistä oli tosin senkin kanssa. Y/k1 mallin gsxr:iä(750) omistin vuosikaudet, ja madallettunakin meinasi tulla sydän rinnasta läpi kun nosti kytkimen ylös ja kierrokset kohti punaista viivaa. Koskaan en siihen suorituskykyyn varsinaisesti tottunut, vaikka uskallan väittää että huonompia pyöräkuskeja kadulta löytyy paljonkin. Sama on jatkunut nykyisen zx12r:n kanssa. Kyllä paljon on kehitettävää itsessä, jos noista pyöristä teho loppuu kesken tai mutkanopeus(no 12 ei mikään mutkannielijä kyllä ole, ja kallistusvarat loppuu kohtuu helposti). Mutkanopeudessa tuo asia vielä korostuu, vielä vähemmän on porukkaa jotka pystyvät ajamaan mutkassa sporttipyörän äärirajoille kuin mitä stripillä kiihdytyspäivillä. Itse en kuvitelle olevani lähimainkaan hyvä kuljettaja en suoralla tiellä enkä mutkissa, ja tiedän että vakiopyöräkin on jonkun toisen käsissä muutaman valovuoden verran kovempi laite. Mutta kun suunnilleen tietää mihin tekijämiehen käsittelyssä vastaava pyörä pystyy, on parempaa vertailukohtaa vaikka niiden mutkanopeuksien osalta. Ketään ei kiinnosta katuolosuhteissa kuka on jättänyt kenet, millä ja missä. Esson baarissa ehkäpä.


Niin ja palataas siihen aiheeseen, eli mutkanopeuteen.

[pomppe1]

Paljon on gallardoa, f430 ferraria jne. kenttäajoissakin näkynyt, eikä ole millään tapaa vakuuttaneet meikäläistä suorituskyvyssä. Niin ja ei se tuota edeltävä Z06 corvettekaan mikään hirveä menijä ollut, vaikka hyvin jo kulkikin.

No, ei Z06 jäänyt tuolle ZR1:lle kuin 3 sekkaa tuolla, joten kyllä sekin aika hirveä menijä on!

[sky]

Ohan noita busan jättö videoita esimerkiksi toyota supralla. Mutta mikäli äkkiä vilkasin oikein, niin tehokkain vakio supra lieneen 276HP / 435 Nm. Ei taida tarvii lähtee vakiona viivalle vakio busan kanssa

Jos tietoni vakio tehoista on väärin, niin korjatkoon joku viisaampi

[cool´eri]

Haluan myös muistuttaa että yleisin syy pyörän hitauteen on penkin ja clipareiden/ohjaustangon välissä. Tälläkin foorumilla kuulee sanottavan, että lähes kaikissa pyörissä on aloittelijalle tehoja liian vähän jne. Se on kumma homma että itsellä ainut pyörä minkä pystyin ajamaan aikalailla äärirajoille suoralla tiellä kiihdyttäessä oli kawasaki zx6r. Tekemistä oli tosin senkin kanssa.

Pakko vielä jatkaa mut vähän vaan.... Eli kuskista on paljon kiinni mutta kun vuonna 2000 ostin uuden ZX12R:n ja kaksi kesää sillä ajoin niin mutkaisella tiellä omat taidot loppui kesken useinkin mutta kun motarilla päivittäin tuli sillä ajettua torvi auki niin muutaman kerran yli kolme markkaa sillä todellista nopeutta ajaneena alkoi tuntua että oliko se tässä kaikki. Lisää sitä vaan halusi. Meillä oli parikin kertaa porukalla lainassa Autoliitosta pistoolitutka ja tuo yli kolmen markan nopeus tuli sillä todistettua ja rajoittamattomiahan nuo ekat vuosimallit olivat. Yrittämättä esittää yhtään mitään kovaa karjua pyörän sarvissa tuntuu kummalta että jotkut pitävät lähes ylivoimaisena vetää nopeimmista pyöristä ulos kaikki mitä löytyy siis motarilla. Eihän siinä ole kuin tankin päälle makaamaan ja kaasu auki. No joo onhan se motarikin niissä nopeuksissa kapea ja maisema vaihtuu mutta ei se ylivoimaista luulisi olevan kenellekään. Ja nouseehan siinä adrenaliini ja pelottaakin jos vaikka moottori poikii tai joku eläin tulee eteen muttei se muuten mikään mahdoton homma ole. Mutkatiellä en pääse pyörällä mitään ratakuskien vauhteja mutta motarilla eri juttu ja kuten täällä olen muistaakseni tässäkin ketjussa maininnut että ison jenkin kanssa tuli totinen paikka aikanaan juurikin roll'oneissa.

Ja epäilen myös että ne suorituskyvyt niin nopeuden kuin kiihtyvyydenkin suhteen ovat kiinnostavia muuallakin kuin vain Esson pöydässä(vaikkei Essoa enää Suomessa olekaan!). Moottoripyöriä jos jotain myydään mielikuvilla. Kun joku haluaa ostaa äärimmäisen nopean tai tehokkaan pyörän sitä kiinnostaa varmasti mitä kulkee ja paljonko tehoa löytyy. Jos sellaiselle kaverille kerrotaan että jokin pyörä on hävinnyt vaikka jollekin tuning-Supralle tai Skylinelle sa saattaa alkaa epäröimään ostostaan tai sitten miettimään turbosatsin ostamista lisäksi.

No joo tää on tätä saman pallon pyörittelyä eikä johda varmaan mihinkään. Ärsytän varmaan joitain mutta pyrin kirjoittamaan pilke silmäkulmassa eikä väiteitäni pidä ottaa liian vakavasti. Monissakin asioissa voin olla väärässä ja muistaa asioita myös väärin.

[SMRacing]

Itse ainakin kuvittelisin että se teini-Skyline pitää olla melkoisen kova peli, jos on nopean pyörän jättänyt. Meinaan 7s 0-200 ja seisova maili 300km/h, ne on aika harvassa autolla Suomessa, muutakuin kiihdytysautolla. Eikait semmoiselle ole häpeäkään enään hävetä.

Niin ja tarkennan tuota kuski asiaa, että eihän vaikea olekaan suoraa tietä urku auki vetää. Mutta siinäkin touhussa pyörällä saadaan jopa 20km/h nopeuseroja samalla pyörällä kuskin varustuksesta ja ajotaidosta(aerodynaaminen ajoasento) riippuen. Ei moni pääse r1:llä kuin 0-100 5s + 260km/h ja risat todellista nopeutta, jos ajoasento on mitä monesti katukuskeilla näkee kun yritetään ajaa kovaa. Toki oletkin varmaan osannut ajaa sitä tusina-kawasakia, jos 300 on ylitetty tutkaan. Ja tuskin on lepattavat goretexit olleet varusteena.

[sky]

Itse ainakin kuvittelisin että se teini-Skyline pitää olla melkoisen kova peli, jos on nopean pyörän jättänyt. Meinaan 7s 0-200 ja seisova maili 300km/h, ne on aika harvassa autolla Suomessa, muutakuin kiihdytysautolla. Eikait semmoiselle ole häpeäkään enään hävetä.

Niin ja tarkennan tuota kuski asiaa, että eihän vaikea olekaan suoraa tietä urku auki vetää. Mutta siinäkin touhussa pyörällä saadaan jopa 20km/h nopeuseroja samalla pyörällä kuskin varustuksesta ja ajotaidosta(aerodynaaminen ajoasento) riippuen. Ei moni pääse r1:llä kuin 260km/h ja risat todellista nopeutta, jos ajoasento on mitä monesti katukuskeilla näkee kun yritetään ajaa kovaa. Toki oletkin varmaan osannut ajaa sitä tusina-kawasakia, jos 300 on ylitetty tutkaan. Ja tuskin on lepattavat goretexit olleet varusteena.

Tehokkaimmissakin skylinessa pyörii tehot 300 Hp kummallakin puolen. Muutama erikois malli löytyy joissa ~400hp ja ~500hp. Eli kyllä niissä on usein tehot tuplattu padassa. En ymmärrä koko kysymystä jossa verrataan vakiopyörän suorituskykyä autoon jossa on mailmanlopun viritysaste

[SMRacing]

No sitähän minäkin yritin tässä selvittää.

Ja kova viritetty auto pitää olla se Skyline tai Supra jos aikoo vakiopyörälle pärjätä, jossa osaava kuski. Skylinella en usko että on edes mahdollista pärjätä aerodynamiikan ja lyhyiden välitysten vuoksi, jos ei sitten koneessa ole 1500hp ja välitetty aski.:

http://www.youtube.com/watch?v=mI51bUXR9gs

Tuossa Lamborghinissa on vakionakin jo sen puolisen tuhatta kaakkia ja toinen mokoma otettu lisää ahtamalla. Silti tulee pataan roll-on kiihdytyksessä vakiobemarilta.

Eli edelleen en viritetystä autostakaan puhuttaessa sulata, ettei kummosta tarviisi olla. Se pitää olla "maailmanlopun vehje" joka nopean vakiopyörän kiihdytyksessä tai vaikka lentokenttävedossa pieksee.

[cool´eri]

Itse ainakin kuvittelisin että se teini-Skyline pitää olla melkoisen kova peli, jos on nopean pyörän jättänyt. Meinaan 7s 0-200 ja seisova maili 300km/h, ne on aika harvassa autolla Suomessa, muutakuin kiihdytysautolla. Eikait semmoiselle ole häpeäkään enään hävetä.

Niin ja tarkennan tuota kuski asiaa, että eihän vaikea olekaan suoraa tietä urku auki vetää. Mutta siinäkin touhussa pyörällä saadaan jopa 20km/h nopeuseroja samalla pyörällä kuskin varustuksesta ja ajotaidosta(aerodynaaminen ajoasento) riippuen. Ei moni pääse r1:llä kuin 260km/h ja risat todellista nopeutta, jos ajoasento on mitä monesti katukuskeilla näkee kun yritetään ajaa kovaa. Toki oletkin varmaan osannut ajaa sitä tusina-kawasakia, jos 300 on ylitetty tutkaan. Ja tuskin on lepattavat goretexit olleet varusteena.

Joo toin Skylle oli vaan keksitty esimerkki.

Silloin kun Sigman digimittareita kauan sitten ilmestyi myyntiin niin sellainenhan piti heti ostaa ja tusina-Kawassahan sellainen olikin niin nopeimmin sigmaan sai +291km/h t-paidalla kuin Goret päällä. +200km/h t-paita vaan nousi kivuliaasti niskaan lepattamaan kun taas Goret olkatoppauksineen lisäsi ilmanvastusta minkä takia kyseisten vauhtien kerääminen kesti kauemmin. Sitä en enää muista millä takilla nuo +300km/h mittaukset tein mutta se on varmaa etten t-paidalla kuitenkaan! Leuka tankkiin ja pikkasen persettä ylös niin niillä eväillä 304km/h tuli vedettyä kesäisenä alkuiltana muun joskin harvan liikenteen seassa. Porukka mittaili pistoolilla motaria ylittävän sillan alla. Pari kilometriä taisi olla vauhdin keräämistä ennen mittauspistettä. Tämä siis vuonna 2000 vakio 12R:llä. Ja jotkut Busakuskit/lehdet väitti ettei 12R kulje yli kolmeasataa. Omaa Busaa en aikaisemmin tutkalla mitannut että en osaa sanoa kulkiko se kolmeasataa mutta varmaankin kun lehdissä karvan yli oli jossain saatu kulkemaan.

[sky]

... olen muistaakseni tässäkin ketjussa maininnut että ison jenkin kanssa tuli totinen paikka aikanaan juurikin roll'oneissa.

Riksustakin taitaa löytyä yli 1000 Hp mustangi. Veikkaan että ko auton omistaja ei suostu kertomaan paljonko hän on laittanut mustangeihinsa rahaa vuosien saatossa

Voi olla että ko mustang jättää aika monta pyörää roll'oneissa

[SMRacing]

Jeps. Jos goreilla ajoit niin nahkoilla olisit päässyt vieläkin lujempaa. Jo zx6r kawasakilla lähti goretexeilla n.10kmh huippunopeudesta. Kenttäajoissa kun itse k1:llä 750 gixerillä kävin aikanaan, niin pari 750 gixutinta sattui samaan tapahtumaan tosin uudempia. Kaikki vakioita/putkiviritteisiä. Itse ajoin ekalla kerralla nahkoilla 265, kun välitykset loppui kesken ennen aikojaan vaikka ajoasennosta en juurikaan ymmärtänyt vielä mitään. Sillon huomattavasti pienempi kuljettaja k8:lla jäi alle 250 lukemiin goretexeillä. Hallissa vedin sitten +275, ja taisi eräs samaa kaliiberia kooltaan oleva ajaa k6:lla goreilla 256. Eli empiirisen tutkimuksen perusteella ero on aika suuri, toki ajoasennossakin saattoi olla eroa. Mutta ei olisi tullut mieleenkään lähteä goretexeillä yrittämään, olisi nopeudet jääneet vieläkin vaisummiksi.

Tosin tuo -00 suunniteltu 750 taisi olla nopeimpia 750cc mitä tehtiin, motorradin testissä taisi vakionakin kuleksia kovemmin kuin r1 ja fireblade silloin. Mutta uudemmat eivät tehoiltaan ainakaan huonompia ole, vaikka kehitys onkin jäädytetty niin pelkästään pyörän piikkiin ei voi pistää tuollaisia eroja.

Ei kyllä taaskaan liittynyt asiaan.