Aprilia RSV 1000 Mille

[Mikeyx]

Kiitos vinkeistä - olin jo ehtinyt pirauttaa paikalliseen mp-huoltoon, jossa suostuivat ottamaan homman välitöinään. Heillä oli Bilteman erikoistyökalu, jolla holkin sai jurskautettua kireäksi (nykykuvastosta en tuota kalua löytänyt). Hintaa pyysi 0€, mihin en suostunut (PWR-Moto).

Lisäys: On se niittauskalu yhä Bilteman mallistossa: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Ka...tisarja-12953/

[AVirtanen]

cccccccccccc

[Mikeyx]

Korjaamokäsikirjan mukaan tuo merkkivaloyhdistelmä (sivujalka+yleisvaara+err) tarkoittaa Can-väylän kommunikaatio-ongelmaa ECUn ja mittariston välillä.

Itse lähtisin käymään liittimiä läpi ja sprayaamaan niihin kosteutta syrjäyttävää öljyä.

[D-Iivil]

Tarkista ensimäiseksi se mittariston liitin siitä mittariston takaa. Siitä murtuu herkästi ne kiinni pitävät kynnet ja sit se saattaa olla just sillai hollilla siinä paikoillaan että välillä toimii, välillä ei.

[AVirtanen]

Kiitoksia vastauksista! Täytyy huomenna vähän purkaa ja toivoa että olisi liitin/liitos vika, ettei sen suurempi

-Antti

[D-Iivil]

Samoin kannattaa aukoa penkin alta / takaa kaikki liittimet, etenkin takapenkin alta löytyvän ecun isot riviliittimet ja katso ettei ole vesi löytänyt tietään sinne. Kontaktisprayta vaan ronskisti jokaiseen liittimeen.

[AVirtanen]

Nyt kun tuli sitten purettua keula paljaaksi, niin ennenkuin ehtisin edes yhtään liitintä avaamaan, koko vehje pimeni eli valot ja mittaristo "toimii" eli varotuskolmiot palaa jne. Kun painaa startista niin ei edes yritä pyöräyttää starttia, ainoastaan kuuluu kun bensapumppu pumppaa ainetta.... Voi luoja. Avasin kaikki löytämäni liittimet ja laitoin elektroniikkaspraytä, ei vaikutusta.

Sulakkeet jo katsoin, kaikki ehjiä....

Mitäköhän sitä sitten tekisi? Onko muuten teidän aprilioissa teipattu johdot sellasella erkkariteipin olosella teipillä?

-Antti

[AppleDrill]

Irroita akun miinusnapa ennen liittimien availua.

Eräs mystisten sähkövikojen aiheuttaja saattaa olla nopeusmittarin anturi (lähde: internet ) . Seuraa johtoa takajarrusatulalta alkaen ja irroita moottorin oikealta puolelta kolminapainen liitos. Kokeile käynnistää tämän jälkeen.

Eihän tappokatkaisijan nappi ole pohjassa, eihän ? Painele nappia edestakaisin ja katso että se jää yläasentoon. Jos pyörä toimi kunnolla ennen pesua ja mittariston ropaamista, vika lienee siellä. Irroita mittariston piuha, kuivaa liitos paineilmalla ja suihkuta elektrosprayta liittimeen. Virrat päälle ja liikuttele liitosta. Tarkasta myös vasemman etukatteen sisällä olevat liitokset kuivaamalla ja elektrospraylla.

Syttyykö vapaa-valo mittaristoon missään vaiheessa ?
Entäs seisontajalan valo ?

A.D

[AVirtanen]

Irroita akun miinusnapa ennen liittimien availua.

Eräs mystisten sähkövikojen aiheuttaja saattaa olla nopeusmittarin anturi (lähde: internet ) . Seuraa johtoa takajarrusatulalta alkaen ja irroita moottorin oikealta puolelta kolminapainen liitos. Kokeile käynnistää tämän jälkeen.

Eihän tappokatkaisijan nappi ole pohjassa, eihän ? Painele nappia edestakaisin ja katso että se jää yläasentoon. Jos pyörä toimi kunnolla ennen pesua ja mittariston ropaamista, vika lienee siellä. Irroita mittariston piuha, kuivaa liitos paineilmalla ja suihkuta elektrosprayta liittimeen. Virrat päälle ja liikuttele liitosta. Tarkasta myös vasemman etukatteen sisällä olevat liitokset kuivaamalla ja elektrospraylla.

Syttyykö vapaa-valo mittaristoon missään vaiheessa ?
Entäs seisontajalan valo ?

A.D

Kiitos vastauksesta!

Tosiaan itsekin luin tuosta nopeusmittarin anturista. Tapponappi on yläasennossa, ala-asennossa ei pyöri edes tuo bensapumppu.

Vapaavalo ei ole syttynyt missään vaiheessa kun on ollut tuota mittaristo ongelmaa... Mittariston johdon liittimessä ei varmaankaan ole vikaa, sitä on tässä nyt tullu spreijailtua ja väänneltyä.

Nyt alkoi startti pyöriä, mutta ei lähtenyt käyntiin... Hetkeä myöhemmin startti ei enää pyörinyt.

Oivoi

-Antti

[AVirtanen]

Hah en tiedä onko tämä nyt edistystä, mutta nyt err teksti katosi, ja tilalle tuli numero 1, öljynpainevalo ja EFI valo seuraksi

Mitäköhän se tämä nyt tarkoittaa?

Startti ei vieläkään pyöri...

-Antti

[Mikeyx]

Varsinainen vikakoodi pitäisi tulla näyttöön siten, että virtojen ollessa päällä painat ohitusvalonappia (= nappi joka väläyttää pitkiä/starttaa kierrosaikalaskurin) 15 s ajan.

[AVirtanen]

Hmmm... ainakaan en vikakoodeja saanut ulos, mutta öljynpainevalo sammuu, kun koskee pitkiten väläytys nappulaan!

Osaako kukaan sanoa, että onko liikkeellä mitään vastuuta asiassa? Jos vaan antaisi mopon olla ja veis takasi liikkeeseen?

[AppleDrill]

Laitahan akku lataukseen ja ala litkiä kaljaa. Voi olla, ettei jaksa pyöriä virran vähyyttä, saati antaa riittävää sytytysvirtaa. Otitko sen nopeusmittarin anturin jo irti ?

A.D

[Mikeyx]

Pläräsin korjaamomanuskaa etiäpäin: Myös se 9V näyttämä on oire tietokatkosta mittariston ja ECUn välillä; ei siis indikoi oikeaa jännitetasoa. Pyörää käynnistettäessä ECU odottaa lupaa mittaristolta ennen kuin päräyttää koneen tulille.

Jos laitat sp-osoitteen yksityisviestinä, niin lähetän sinulle tuon manuaalin. Tai no kaikki muutkin halukkaat saavat sen free-of-charge...

[Mikeyx]

Hmmm... ainakaan en vikakoodeja saanut ulos, mutta öljynpainevalo sammuu, kun koskee pitkiten väläytys nappulaan!

Osaako kukaan sanoa, että onko liikkeellä mitään vastuuta asiassa? Jos vaan antaisi mopon olla ja veis takasi liikkeeseen?

Myyjäliikkeellä on virhevastuu ja koska ostohetkestä on kulunut alle 6 kk, olettama on että virhe on ollut pyörässä jo ostohetkellä eikä sinun tarvitse siitä sen enempiä tapella.

Toki jos myyjä seurailee tätä palstaa ja tuo pesu on ongelmaan jotenkin yhteydessä, niin tilanne voi olla toinen. Vaan kannattaahan myyjään olla yhteydessä ja vaatia vian korjaamista.

[sami1024]

Myyjäliikkeellä on virhevastuu ja koska ostohetkestä on kulunut alle 6 kk, olettama on että virhe on ollut pyörässä jo ostohetkellä eikä sinun tarvitse siitä sen enempiä tapella.

Toki jos myyjä seurailee tätä palstaa ja tuo pesu on ongelmaan jotenkin yhteydessä, niin tilanne voi olla toinen. Vaan kannattaahan myyjään olla yhteydessä ja vaatia vian korjaamista.

Niin, vähän hankala tilanne on kyseessä, jos koko ongelma johtuu mittariston hajoamisesta sinne pesussa menneen veden seurauksena. Ja siihenhän tuo minusta viittaa, jos kerran mittaristo sekosi ja sen sisältä löytyi vettä. Ja jos vielä tosiaan koneen käynnistyminen manuaalinkin mukaan tarvitsee mittariston luvan.

Se on sitten korvausvastuun kannalta oma lukunsa, että pitääkö pyörän kestää normaali vesiletkulla pesu vai mikä on pesijän vastuu. Minulla ei tuohon ole vastausta.

[AVirtanen]

Kiitoksia kaikille avusta! Mukava että täällä on noin paljon avuliasta porukkaa

Akku tosiaan nyt sitten simahti, laitoin lataukseen ja avasin kaljan. Täytyy vielä huomenna katsoa se
nopeusmittarin anturi.

Hei muuten mikä ihme mahtaa olla sellainen tarralla kiinni oleva musta mökkylä jossa on vihreä ledi, se löytyy oikenapuoleisen moottorin posken yläpuolelta lisäksi ihmettelen kauheasti että mikä tarkoitus on pierburgin tötsällä johon menee letkuja.
Tämä löytyy kun purkaa keulan auki, mittariston alapuolelta. Yksi letkun paikka on auki enkä löytänyt tähän kuuluvaa letkua mistään, puuttuuko tarkoituksella?

Selitys oli huono, mutta nyt ei tässä mielentilassa parempaankaan pystynyt.

Huomenna jatkuu Italian insinöörien työn tutkiminen.

Kiitoksia vielä!

-Antti

[D-Iivil]

Se tarralla kiinni oleva on varmaankin PC:n (Power Commanderin) pulikka joka ohittaa / eliminoi lambda-anturin. Jos ecusta on kytketty käyttöön MAP2, ei tuota pulikkaa tarvitse. MAP1:sen kanssa siitä on se ilo, että voi PC:llä ruuvata syötöt mieleisekseen eikä lambda sotke / korjaa sitä.

Se pierupuggi siellä etukatteen sisällä on sen "ram-air" systeemin "servo" joka avaa ja sulkee läppää joka sallii lisäilman ottamisen sieltä "keulaportista" silloin kun sulla on riittävästi nopeutta ja jenkaa koneessa.

Siitä kuuluukin olla yksi tötterö auki, siihen tulee ympäröivän ilman ilmanpaine.

Jos tuntuu ettet saa liikkeen kanssa mitään diiliä aikaiseksi, niin konkurssiin et joudu jos eBaysta ostat käytetyn mittariston. Ajonestot sun muut on omassa erillisessä boksissa, joten mittariston voi vaihtaa tuosta noin vain ilman että pitää koodata avaimia tms.

Ninja-edit: jos olet jostain pääkaupunkiseudulta, niin mikäli et saa itse kuntoon, niin vie pyörä MJL-huoltoon. Siellä on Matti treenannut mystisten haamuvikojen metsästystä mun pyörän kanssa niin paljon että se varmaankin löytää sulle vian helpohkosti

[JMH]

Oon pannut merkille, että jokainen muu kuin akun lataukseen liittyvä outo sähköhärö/ vika on liittynyt täällä kakkoskopan Milleihin/ Tuonoihin. Sitten tuli tämä vastaan, joka hieman selittääkin tuntemusta, että se ykköskoppanen oli onnistunut painos :


The gen 2 also has a CANBUS electrical system as pioneered by BMW. To me, this would be one reason I would prefer a gen one. When or if something goes wrong with CANBUS, it can be a nightmare, where the conventional system is relatively easy for anyone to fix, the CANBUS cannot.

[D-Iivil]

Oon pannut merkille, että jokainen muu kuin akun lataukseen liittyvä outo sähköhärö/ vika on liittynyt täällä kakkoskopan Milleihin/ Tuonoihin. Sitten tuli tämä vastaan, joka hieman selittääkin tuntemusta, että se ykköskoppanen oli onnistunut painos :


The gen 2 also has a CANBUS electrical system as pioneered by BMW. To me, this would be one reason I would prefer a gen one. When or if something goes wrong with CANBUS, it can be a nightmare, where the conventional system is relatively easy for anyone to fix, the CANBUS cannot.

Joo, ja nuo latausongelmatkin ovat hyvin pitkäli kakkoskoppaisten ongelmia. Ykkösissä staattoritkin kestivät paremmin :-D

Jos Mario ja Luigi olisivat jokaisessa liitoksessa käyttäneet sen paskan markan liittimen sijaan edes kolmen markan liitintä, niin näitä sähkövikoja olis varmasti huomattavasti vähemmän. Käsittämätöntä touhua ryssiä hyvä pyörä tommosella huonolla säästöllä.. se että jos pyörän hinta olis ollut uutena satasen kalliimpi laadukkaiden liittimien takia, ei varmaan olisi ihan älyttömästi myynteihin vaikuttanut.

[peppoone]

Joo, ja nuo latausongelmatkin ovat hyvin pitkäli kakkoskoppaisten ongelmia. Ykkösissä staattoritkin kestivät paremmin :-D

Jos Mario ja Luigi olisivat jokaisessa liitoksessa käyttäneet sen paskan markan liittimen sijaan edes kolmen markan liitintä, niin näitä sähkövikoja olis varmasti huomattavasti vähemmän. Käsittämätöntä touhua ryssiä hyvä pyörä tommosella huonolla säästöllä.. se että jos pyörän hinta olis ollut uutena satasen kalliimpi laadukkaiden liittimien takia, ei varmaan olisi ihan älyttömästi myynteihin vaikuttanut.

Samaa vois kysyä muilta valmistajilta. Tsekkaappa vaikka tän päiväiset kuvat R 1200 gs -ketjusta -osaa ne Gyntteritkin näköjään säästää noissa liittimissä.

[D-Iivil]

Noniin! Nyt on askartelutarvikkeita, josko se staattori alkais kestämään rääkkäystä vähän paremmin kun saa öljysuihkua niskaansa

[D-Iivil]

No voihan vittu. Hienosti alkoi tämä päivä. Rupesin tuota staattorin öljymodia tekemään ja aloitin laskemalla koneesta pois vanhat öljyt. Magneetti"proppu" näyttikin sitten tältä:





Eli mistähän vidusta tuota lastua irtoaa? Kirkasta metallia on ja aika isoja paloja on tuohon magneettiin kertynyt. Suurimmat olivat kooltaan 2mm x 1mm. Samanlaisia kirkkaita lastuja on myös suodattimen lameleissa.

Voi perkeleen perkele.

[JMH]

Ensimmäinen asiantuntija-arvio .... vaihteisto? Lastun pitää kuitenkin tarttua magneettiin.

Btw. mullakin on nyt Mille, se vanhakoppainen. Jahka saadaan Taunon trick bitsit siihen kiinni, ja solari ehjäks, pääsee taas baanalle.

Tauno puki mekon...

[D-Iivil]

Mimmosta lastua laakerista irtoaa?

Ehjä alakerta mulla onneksi on olemassa josta oli tarkoitus rakentaa talven aikana big-bore kone.

[JMH]

Mimmosta lastua laakerista irtoaa?

Ehjä alakerta mulla onneksi on olemassa josta oli tarkoitus rakentaa talven aikana big-bore kone.

Niin joo... totta turiset.

[D-Iivil]

Niin joo... totta turiset.

Eiku se oli kysymys tietäjille, minkä väristä / näköistä lastua laakereista irtoaa jos semmoinen on menossa?
Alumiini ei kai tartu magneettiin, joten mistään kohtaa lohkoa tuo lastu ei kai ole.

[juhis_]

Otas nuo lastut pois magneetista ja pese esim bensalla puhtaaksi(tai dippaat koko propun liuottimeen). Eikö lastun väri kerro jo jotain?

Husabergissa tumman lastun pysty yhdistää heti vaihteistoon

[D-Iivil]

Otas nuo lastut pois magneetista ja pese esim bensalla puhtaaksi. Eikö lastun väri kerro jo jotain?

Husabergissa tumman lastun pysty yhdistää heti vaihteistoon

Lastut on vaaleita, kiiltäviä ja teräväreunaisia.

[AppleDrill]

Voisiko tuo lastu olla peräisin aiemmista porsimisista ? Ilmeisesti ainankaan öljynlauduttimen kierto ei tyhjene öljynvaihdon yhteydessä. Koska viimeeksi vaihdoit öljyt ? Uudet suotimet ja öljyt sisään ja katsoo tilanteen viikon päästä, tuleeko lastua lisää suotimeen tai öljyproppuun. Mites öljytankki, voisiko sinne pohjalle jäädä muhjua aiemmista damageista ?

A.D