Sakkokoneet....

[suzuki03]

Samoja murheita?.....Nyt ollut GSX,XX ja nyt ZZR.Tyhjäkäynnilläkin noilla mennään melkein 100 km/h.......Silti alle 150hv pyörää en ikinä halua ja maastoonkin tekisi mieli....siinäpä ongelma

[Koheltaja]

Ei ole ongelmia, pyörässä joku 67hp ja ykkösellä ei kulje montaa kymppiä, sataseen kun kiihdyttää niin pääsee vaihtamaan vaihteita. Yli satasen vauhdeissa pyörä ei ole parhaimmillaan, paitsi asfaltin ulkopuolella ja siellä ei juuri ole nopeusvalvontaa. Mulla ajamisen hauskuus on ihan jossain muualla kuin kovissa teholukemissa

[LeXa]

Mää vaihdan aina vaan tehottomampaan, kortti kun on tarpeeksi höllässä muutenkin vaan ei se tunnu auttavan. Kai sitä tarttis ostaa joku supersportti ja laittaa mutka kylkeen niin saisi sen kunnon fiiliksen aina kun kahvaa kääntää hauskaa olisi niin kauan kun sitä kestää. Toisaalta mun tuurilla poliisit heittää sakkolapuilla vaikka ajaisin fillarilla kauppaan niin järkevintä olisi kai lopettaa koko harrastus. Mut ei sitä vaan pysty, on tä liian kivaa

[collikka]

Tämä tietysti on riippuvainen seudusta missä asuu mutta pohjimmiltaan kyse on niinkuin hienosti sanotaan riskienhallinnasta...

-aja päätiet rauhallisesti
-aja päivä-aikaan rajoitusten mukaan
-siellä missä on paljon tolppia todennäköisesti ei ole liikkuvia
-muista etukäteen ilmoitetut valvonta-päivät
-tarkkaile tienpäällä autoja jotka ajavat rajoitusten mukaan, koskee etenkin moottoripyöriä
-ja tärkein, aja kovaa vain ne parhaat pätkät

(näillä on menty jo monta vuotta ilman sakkoja... )

[LeXa]

Tämä tietysti on riippuvainen seudusta missä asuu mutta pohjimmiltaan kyse on niinkuin hienosti sanotaan riskienhallinnasta...

-aja päätiet rauhallisesti
-aja päivä-aikaan rajoitusten mukaan
-siellä missä on paljon tolppia todennäköisesti ei ole liikkuvia
-muista etukäteen ilmoitetut valvonta-päivät
-tarkkaile tienpäällä autoja jotka ajavat rajoitusten mukaan, koskee etenkin moottoripyöriä
-ja tärkein, aja kovaa vain ne parhaat pätkät

(näillä on menty jo monta vuotta ilman sakkoja... )

Itellä kun toi tuuri on tosiaan mitä sattuu niin noi ohjeet juurikin päinvastoin

-Pääteillä saa kaahottaa, ainakin kaikki muut tekee niin mutta annas kun ite ohittaa reippaasti niin miliisi heti vastassa.
-Keskellä yötä yksi auto vastaan ja eiks sekin oo poliisi
-Kustavintiellä nykyään tolppia vaikka muille jakaa mutta siellä ne silti kyttää tolppien välissä
-Työkseni ajan autolla ja en ikinä oo nähnyt ratsioita ilmoitettuina "tehovalvontapäivinä"

Perskule parempi kaahottaa keskellä päivää keskustassa

edit: Ei sillä että tekisin niin kun duuni lähtee alta jos kortti lähtee mutta kuitenkin nii... Tulee todellakin katsottua ja mietittyä noi vetopaikat tarkkaan. Vaikka tolla kawalla mihkään pääsekkään

[collikka]

Siellä rannikolla/etelä/lounais-suomessa on muutenkin kaikki asiat väärinpäin... täällä savossa saa sentään kaahottaa rauhassa...

[valuvika]

Espoon lommilassa on säännöllisesti donitsikäyttöinen tutka tolpan jälkeen itään päin, ainoastaan föönarin maha paljastaa metkun sieltä valotolpan takaa.

[Koheltaja]

Ja siitä länteen päin mentäessä missä KehäIII 4 kaistaa muuttuu 2 kaistaiseksi, siihen kannattaa tööttää tuppi nurin aina kun on mahdollista

[lario]

26 vuotta meni ja sitten sain ylinopeussakot moottoripyörällä ja syytän siitä kohtalaisen reipasta vesisadetta.

Jos olisi ollut kuivaa ja kaunista, niin olisin kierrellyt kivoja pikkuteitä pitkin, mutta nyt piti päästä länsi-suomesta itä-suomeen mahdollisimman vaivattomasti ja siihen yksi- ja kaksinumeroiset tiet sopii oikein hyvin. Tietenkin siellä isolla tiellä oli tutkapartio...

Paikan valinnalla on siis merkitystä.

[polip]

Liikenteenvalvonta viikko/päivä=Poliiseilla koulutusta,eivät ehdi kytätä liikennettä.

[Mika91]

Mulla tuntuu iskevän silloin kun muka kiire jonnekkin eli jos on kiire niin muista ajatella ja esittää ettei sulla ole kiire.

[uiop]

Juurikin tästä syystä vaihdoin oman kilokyykyn kesällä kurapyörään. Päivääkään en ole katunut vaikka epäilin kovasti vajaatehoisen toimivuutta kadulla ajaessa. Eipä niitä kahen sekunnin kiihytyksiä kaivannutkaan, kun monin verroin tulee iloa muussa ajamisessa.

En suosittele kokeilemaan jos tahtoo pitää kyykkynsä

[XX-xenon]

xx:lläkin saisi nopeus olla sellaiset 120 vähintään, silloin ajaminen on mukavampaa.
eipä silti, sama nopeus gsa:lla tuntuu myös aika soppelilta.
tehoero noin 50hv. eli ei tehoilla ainakaan ole asiaan vaikutusta.

[Karkov]

Vaihda kyykky toisenlaiseen pyörään. Esim nakupyörällä ajaessa kun ei oo plexiä eessä niin tuntuu se vauhtikin joltain vaikkei sitä olis niin paljoa että tukka on putkella. Suurin osa nykypyöristä on 120+ heppaa ja pärjäät varmasti vaikka olis karvan alle sen 150:ki.

[Mika91]

Ei tuo naku mun menoa ainakaan hidasta. Vakionopeudensäädin vois hillitä ylinopeuksia. Tosin se menis varmaan siihen et räplään puhelimella facebookkia ja ajaisin jalat tangolla takalaukkuun nojaten. sakot siitäki tulis. Ps. Ei se vaadi kuin 20kw niin nopeutta kertyy liikaa.

[XX-xenon]

mut jos laittais vetokoukun persiisiin kiinni ja alkais vetää jotain koppia mukana, niin sehän saattaisi hieman hillitä menoja..

[Akiva]

mut jos laittais vetokoukun persiisiin kiinni ja alkais vetää jotain koppia mukana, niin sehän saattaisi hieman hillitä menoja..

80km/h maksimi ei varmaankaan helpota menohaluja.

[trj]

Samoja murheita?.....Nyt ollut GSX,XX ja nyt ZZR.Tyhjäkäynnilläkin noilla mennään melkein 100 km/h.......Silti alle 150hv pyörää en ikinä halua ja maastoonkin tekisi mieli....siinäpä ongelma

+150 hp metsäpyörä voi olla hieman hakusessa? Tosiasiassa noilla pienemmillä poluilla yli 50 hp:sta ole mitään vastaavaa hyötyä, on aina vaan painavampi ja kömpelömpi kosla, ja sen vähemmän se metsäpoluille soveltuu.
Kannattais ensin käydä kokeileen jotain enskaa että onko se sinnepäinkään sitä mitä on etsinyt.
Moni on siirtynyt noihin enskoihin, ja eikä ole niitä 150 hp:ta jäänyt edes kaipaamaan. Fiilis lähtee ihan muista asioista kuin maksimi tehoista.
Tai sitten on oltava kaksi pyörää, metsään ja tielle omat.

[Bone]

Aika "hassulta" näyttää data kaasunasennoista jo 50 bhp "metsä/crossipyörästä" kerättynä
kovemmankin vetomiehen pelistä.

Ei tosin kaikki tahdo siitä huolimatta käsittää, millä kierrosalueilla ja kaasunasennoilla
tuollaisen pelin "toiminnan ydinalue" oikeasti on.

[uhwo]

Aika "hassulta" näyttää data kaasunasennoista jo 50 bhp "metsä/crossipyörästä" kerättynä
kovemmankin vetomiehen pelistä.

Ja me hitaammat ajellaan alle 40 heppasilla pintakaasulla 20km/h. Kysehän on vaan kuinka vaikeessa paikassa ajaa

[trj]

Aika "hassulta" näyttää data kaasunasennoista jo 50 bhp "metsä/crossipyörästä" kerättynä
kovemmankin vetomiehen pelistä.

Ei tosin kaikki tahdo siitä huolimatta käsittää, millä kierrosalueilla ja kaasunasennoilla
tuollaisen pelin "toiminnan ydinalue" oikeasti on.

Kierrosalueista vähän. 4-tahtinen pienempi metsäkone "saattaa" olla hieman mukavampi käsitellä kuin 2-tahtinen metsäkone. Isommista 2-t löytyy toki enempi potkua jos se on pääkriteeri. Tehoa ja vääntöä löytyy korkeilta kierroksilta, mutta eipä niille maksimi tehoille löydy siellä metsässä mitään järjellistä käyttöä. Alakierroksilla taas ei löydy sitä vääntöä. Ja pienemmässä 2-t ssa sitä alavääntöä on aina vaan vähemmän.
On tullut koitettua ajella 2-t 500 hussella pienempiä metsäbooreja, ja olipahan sitten täysin väärä peli niille. Vaihteistovälitykset on päin p...tä, vaikka kokeili minkälaista ratastusta. Pienemmillä poluilla se on oikeasti vain 1 vaihteella ja kytkimen kanssa kikkailua, on/off ajelua. No, ei lopu tehot kesken, mutta eipä ole myöskään kovin kiintoisaa ajelua, ja se metsäpolkujen ajelu harrastus lopahtaa niillä varmasti ja melko nopeasti. Tehokkaimmat 2-t pelit on jääradalle ja muille vastaaville mistä siitä isosta huipputehosta on oikeasti jotain vastaavaa hyötyä. Ei metsään.

Huomattavasti mukavampi oli käydä testaamassa ihan ne samat polut pienemmällä ja paljon tehottomammalla 4-t pelillä. Moottorin toiminta-alue ja vaihteisto välitys oli kuin just sinne suunniteltu. Eikä se teho todellakaan loppunut tällaselta sunnuntai ajelijalta kesken.

Suosittelen aloittajalle oikeasti pikkunelaria jos ihan sinne metsään mieli.
Isompaa nelaria sitten sekakäyttäjälle jos on ne soratiet ynnä muut mielessä, mutta ei sitten tosiaankaan enää sinne tiukempaan metsään. Isot 4-t enskat on jo painavia, kömpelöitä ja vaihteistojen välitykset ynnä muut ominaisuudet ei sitten enää ole niille pienemmille poluille edes suunniteltuja.

[vetomies]

Pitäähän metsäkoneessa ilman muuta vähintään 150 hp olla.

Jos siinä on abs, ei voi kaatuakaan. Olen kuullut, että busasta saa huippuvehkeen kun laittaa traktorin renkaat ja pidemmät jouset.
Tietysti jos aivan varman päälle haluaa ottaa, niin käy ensin jollain satakiloisella Husabergilla tai kotarilla metsässä kokeilemassa, miten paljon tehoja jää puuttumaan kun vetää tuppi nurin umpimetsässä.
Mikä on seuraava kysymys? Onko F1 vai joku laiska wrc-auto nopeampi metsäautotiellä?

[jaket]

se on kyllä totta, että enska soralla tai metsässä on paljon mielenkiintoisempi kuin busa alle 200km/h:ssa.


enskalla on se alusta, kun on soraa ja liukuu ja sutii ja hyppii ja pomppii, niin tilannetta riittää ja jännitystä.

jännityksen takiahan näillä ajetaan. Jos pyörä ei jännitä, niin se on pelkkä kulkuväline ilman kattoa.

[T1mppa]

En nyt ymmärrä yhtään tätä selittelyä.

Eikös tällaisella pyörällä jokainen motoristi halua koittaa ajella?
Ja se, että menee metsän puolelle, ei mun mielestä tarkoita mitään kinttupolkuja. Vaan ihan kunnon suomalaisia hiekkateitä.

Menopeli

Tai näin syksyn lopulla perus mutkapätkä?
Mutkapätkä

[Bone]

Kierrosalueista vähän. 4-tahtinen pienempi metsäkone "saattaa" olla hieman mukavampi käsitellä kuin 2-tahtinen metsäkone. Isommista 2-t löytyy toki enempi potkua jos se on pääkriteeri. Tehoa ja vääntöä löytyy korkeilta kierroksilta, mutta eipä niille maksimi tehoille löydy siellä metsässä mitään järjellistä käyttöä. Alakierroksilla taas ei löydy sitä vääntöä. Ja pienemmässä 2-t ssa sitä alavääntöä on aina vaan vähemmän.
On tullut koitettua ajella 2-t 500 hussella pienempiä metsäbooreja, ja olipahan sitten täysin väärä peli niille. Vaihteistovälitykset on päin p...tä, vaikka kokeili minkälaista ratastusta. Pienemmillä poluilla se on oikeasti vain 1 vaihteella ja kytkimen kanssa kikkailua, on/off ajelua. No, ei lopu tehot kesken, mutta eipä ole myöskään kovin kiintoisaa ajelua, ja se metsäpolkujen ajelu harrastus lopahtaa niillä varmasti ja melko nopeasti. Tehokkaimmat 2-t pelit on jääradalle ja muille vastaaville mistä siitä isosta huipputehosta on oikeasti jotain vastaavaa hyötyä. Ei metsään.

Huomattavasti mukavampi oli käydä testaamassa ihan ne samat polut pienemmällä ja paljon tehottomammalla 4-t pelillä. Moottorin toiminta-alue ja vaihteisto välitys oli kuin just sinne suunniteltu. Eikä se teho todellakaan loppunut tällaselta sunnuntai ajelijalta kesken.

Suosittelen aloittajalle oikeasti pikkunelaria jos ihan sinne metsään mieli.
Isompaa nelaria sitten sekakäyttäjälle jos on ne soratiet ynnä muut mielessä, mutta ei sitten tosiaankaan enää sinne tiukempaan metsään. Isot 4-t enskat on jo painavia, kömpelöitä ja vaihteistojen välitykset ynnä muut ominaisuudet ei sitten enää ole niille pienemmille poluille edes suunniteltuja.

Kyllä se tosiaan on vaan näin.... että isolla 2-tahtarilla tai nelarilla hiekkateiltä poistuttaessa
homma on ihan yhtä fiksua kuin raahaisi vanhaa pop-laulajaa reppuselässä ympäri kylää

[trj]

En nyt ymmärrä yhtään tätä selittelyä.

Eikös tällaisella pyörällä jokainen motoristi halua koittaa ajella?
Ja se, että menee metsän puolelle, ei mun mielestä tarkoita mitään kinttupolkuja. Vaan ihan kunnon suomalaisia hiekkateitä.

Menopeli

Tai näin syksyn lopulla perus mutkapätkä?
Mutkapätkä

No kyllä semmosella soratiellä menee se isompi adventurekin, mutta lopputulos on just sama löytyykö siitä 50 vai 150 hp. Ja tuossa lehtikasassa riittää 20 hp. tehot vetämään perseen alta.

[jaket]

[jaket]

https://www.youtube.com/watch?v=ERSg...e_gdata_player

[Crassus]

^vielä enemmän vauhtia

[jyk4]

Mulla on toiminut sellainen salainen konsti sakkoja vastaan että: Noudata nopeusrajoituksia

0 sakkoa, kortti ollut 14 vuotta (busalla ja cbr:llä ~55tkm). Nojoo, en ole aina muistanut noudattaa mutta ilmeisesti tarpeeksi hyvin ja/tai tarpeeksi hyvällä tuurilla.
Radalla saa ajella kovaa eikä tarvitse pelätä poliiseja. Mutta montaa panpersia se tietysti harmittaa kun rataketut tulevat ohi vaikka radalle tullessa luulee olevansa vähintään Rossin tasoinen kuminpolttaja.

Myönnettäköön että yksi syy kyykkypyörän myynnille (nyt ilman pyörää) oli se että pelkään menettäväni ajokorttini. Ehkä endurosta saa vielä ajamisen iloa ilman kortimenetystä, sellainen seuraavaksi