Gessusta LT:hen

[pozo izquierdo]

eipä tahdo pää enää toimia ittellä, mutta olikos se tuossa lotjassa se vanha perä vaiko uus reikäperä..?

Vanhanmallinen "reiätön" perä LoTjissa on. Sama joka on kehitetty joskus...ääh vuosikymmentä en ryhdy arvailemaan, mutta joka tapauksessa paljon kevyempiin mopoihin.

Vielä puutun tuohon alkuperäiseen perärikkoviestiini sen verran, että siinähän tulin täysin aiheetta leimanneeksi Red Linen Heavy Shockproof-peräöljyn osalliseksi tuohon Zoltanin honkkeliin. Ne öljyt perässä oli siis ennen tuota epäonnista ennakoivaa laakerinvaihtoa ja takuuvaramasti BMW-merkkihuolto ei semmoisia laita uudestaan. Aloittamatta mitään sen kummempaa öljyvääntöä (ja omistamatta mitään Red Line -firman osakkeita tms.) totean vain, että vaikka öljypurkkien kyljessä monesti lukee sitä ja tätä soopaa, niin ainakin yksi Shockproof Heavyn purkissa mainostettu ominaisuus näyttää pitävän paikkansa. Perä nimittäin käy selvästi viileämpänä. Olen sen todennut peräöljylämpömittaristani. Kun aiemmilla Mobilin peräöljyillä lämpöhuiput oli kesämoottoritievauhdissa n. 75-77 astetta, niin marjapuurolla ei enää nouse edes 70 asteeseen. Näillä kevään viileillä keleillä lämmöt pysyy kuivalla kelillä 45 asteessa ja jos yhtäänkään nousee vesiroiskeita perämurikan pintaan putoaa lämmöt jo 25 asteen tuntumaan.
Tuosta on tullutkin mieleeni, että vesijäähdytetty perä olisi poikaa ...

t. pozo

[yoohah]

Jospa nuo muiden valmistajien perät ovat yhtä herkkiä hajoamaan, mutta niitä ei juuri tällä foorumilla ruodita. Itse olen sitä mieltä, että sen perän laakerin kiinnitys ja säätäminen olisi voitu suunnitella toisinkin jolloin tuo shimmaaminen ei olisi se kriittisin kohta. Tai ottamalla huomioon mahdolliset aksiaalivoimat ja käyttää siihen suunniteltua laakeria. On se kumma, että sellaista tuotannonmuutosta ei ole voitu tehdaslinjalle tehdä kaikkien niiden vuosien aikana. Tietääkös kukaan onko uuden vesigessun perä samalla designilla? Tosin tuli mieleen, että en ole vielä oikeasti nähnyt tilastoa jossa olisi valmistajan takuuna tai muuten korjatut perät vs. Myytyjen pyörien määrä. Jos se lukema on kovin pieni, niin eihän sitä suunnittelua tarvitse muuttaakaan. Onhan nimittäin noita pyöriä myyty melkoinen määrä joissa tuo peräheikkous on. Ja kaiken kukkuraksi eihän tuo perän hajoaminen ole ongelma esim. Kustannusmielessä jos vertaa esim. Ketju/ratasmopoihin. Normaalia kulumista. Suurempi ongelma taitaa olla se, että sen porsimisen ennusmerkit ovat vaikeammin nähtävissä kuin ketjujen ja rattaiden. Onhan se tehtaan toleranssi vanteen liikkeelle, mutta kun sekin tarvitsee kellomittaa jne hankalia menetelmiä. Ja toinen tietenkin on se, että tienpäälläremontti perälle on vähän hankalampi tai mahdoton ilman korjaamoa. Mutta ketjun nyt vielä vaihtaa tienpientareella.

[pozo izquierdo]

LT:n perälaakereiden kenties suurempi hajoamisherkkyys johtunee pääosin siitä, että pyörähän on markkinointikieltä käyttääkseni ns. "Line Extension" -malli. Pyörä on RS/GT-mallista turvotettu matkapyörä, jossa on painoa selvästi enemmän ja jolla ominaisuuksiensa takia tulee kilometrejäkin keskimäärin enemmän kuin kevyemmillä pyörillä. Tehtaan on ollut kustannustehokasta käyttää samoja pääkomponentteja, jotka on kertaalleen suunniteltu ja kohtuullisen ongelmattomiksi aiemmin havaittu. Siinä vaiheessa kun p:ka jo osui tuulettimeen, eli kun LT:n peräongelmat aktualisoituivat, oli jo liian myöhäistä / hidasta / kallista ryhtyä tekemään kokonaan uutta perädesignia. Asiaa koetettiin auttaa laakerialihankkijaa vaihtamalla sekä myös valmistuksen / shimmauksen tarkkuutta parantamalla, joka joskus -02/03 jälkeen ilmeisesti auttoikin. Eräässä vaiheessa BMW North America jopa omin nokin vaihtoi alkuperäisen 19-kuulaisen laakerin tilalle 17 kuulaisen samalle varaosanumerolle ja toimitti niitä korvauslaakereina. Tämä episodi jatkui parisen vuotta, kunnes laakeri vaihtui taas 19-kuulaiseen. Joko nuo eivät toimineet sen paremmin tai sitten tehdas vain halusi panna liian omatoimisen maahantuojan kuriin.

Uusi reikäperähän tuli joskus 2005 maissa ja niiden ekat versiot oli varustettu ikuisilla öljyillä (!). Ainakaan öljynvaihtoa varten ei näissä ollut sen enempää tyhjennys kuin täyttöproppuakaan. Kun nämäkään eivät osoittautuneet ikuisiksi, ilmestyi reikäperiinkin ainakin tyhjennysreikä (korjatkaa paremmin tietävät). Joko niissä nykyään on molemmat, en tiedä vai vieläkö täyttö pitää tehdä jotenkin erikoisesti...?

Varmaan reikäperän designia on parannettu vanhaan malliin verrattuna, mutta sataprosenttisia ei niistäkään ole tullut. Kaikki ihmisen tekemät ne vaan tuppaa hajoamaan jossain vaiheessa...

t. pozo

[Pekkavee]

Vielä puutun tuohon alkuperäiseen perärikkoviestiini sen verran, että siinähän tulin täysin aiheetta leimanneeksi Red Linen Heavy Shockproof-peräöljyn osalliseksi tuohon Zoltanin honkkeliin.
t. pozo

Joo, toi Red Linen Heavy Shockproof-peräöljy toimii erinomaisesti tuossa perässä. Perä käy myös viileämpänä.
Nykyään tuo öljy on myös GL-5 luokiteltu, mikä onkin tehtaan vaatimus.
Mulla on kanssa tuo marjapuuro perässä ja laatikossa.

Pekka

[NgkR]

Uusi reikäperähän tuli joskus 2005 maissa ja niiden ekat versiot oli varustettu ikuisilla öljyillä (!). Ainakaan öljynvaihtoa varten ei näissä ollut sen enempää tyhjennys kuin täyttöproppuakaan. Kun nämäkään eivät osoittautuneet ikuisiksi, ilmestyi reikäperiinkin ainakin tyhjennysreikä (korjatkaa paremmin tietävät). Joko niissä nykyään on molemmat, en tiedä vai vieläkö täyttö pitää tehdä jotenkin erikoisesti..

Se "uusi reikäperä" tai mikälie on varustettu yhdellä propulla joka osoittaa suoraan pyörän taakse. Öljynvaihto onnistuu kun perän reaktiotangon irrottaa ja perän "kippaa". Vaatii toki takapyörän irrottamisen. Täyttö onnistuukin sitten parhaiten esim. abs-anturin reiästä.
Uudemmissa perissä onkin sitten jo tyhjennysreikä pohjassa, eli kippausta ei tarvita. Täyttöön on oma proppu abs-anturin vieressä, eli rengas pitää ottaa pois täyttöä varten. Haettu varmaan osaltaan siistiä ulkonäköä perälle...

[Pekkavee]

Se "uusi reikäperä" tai mikälie on varustettu yhdellä propulla joka osoittaa suoraan pyörän taakse. Öljynvaihto onnistuu kun perän reaktiotangon irrottaa ja perän "kippaa".

Homma tehdään siis noin

Pekka

[pozo izquierdo]

Homma tehdään siis noin

Pekka

Hyvä ohje sinällään, mutta "kehitys kehittyy" -sanontaa lainatakseni voisi sanoa, että tuossa öljynvaihtohommassa on ainakin kehitytty kilometrikaupalla taaksepäin...!

t. pozo

[jaket]

Ps. kun perä on kunossa niin ajaminen on kuin linnunmaitoa

Totta

[ktv]

Joo, toi Red Linen Heavy Shockproof-peräöljy toimii erinomaisesti tuossa perässä. Perä käy myös viileämpänä.
Nykyään tuo öljy on myös GL-5 luokiteltu, mikä onkin tehtaan vaatimus.
Mulla on kanssa tuo marjapuuro perässä ja laatikossa.

Pekka

Kuinkahan tuo pelaa laatikossa pidemmän päälle :

"HUOMIO!
ShockProof öljyissä on esteripohjaisen perusöljyn seassa orgaanista "punaista" molybdeenia emulsiona, eli mikroskooppisen pieninä kiinteinä hiukkasina. Sen johdosta:

Molybdeeni tarttuu tiukasti kaikkiin metallipintoihin
Antaa "tyynyvaikutuksen" suojaten hammaspyöriä
Öljyllä on maksimaalinen pintapaineen kesto
Usein toistuvissa öljynvaihdoissa molybdeenilla on taipumus kumuloitua öljykanaviin ja "kalkkeuttaa" niitä (erityisesti Heavy)
Vaihda öljyt aina kuumana, jotta mahdollisimman suuri osa molybdeenista tulee pois öljyn mukana
Aina silloin tällöin vaihteisto/perä on "suolistettava" ja pestävä puhtaaksi lakkabensiinillä tai vastaavalla
Ei sovellu kuivasumppuun eli pumpattavaksi ja suodatettavaksi -> soveltuu ainoastaan roiskevoiteluun!"



Tällä on ainakin pemarin suositus : Mobil gearlube vs 600

[C-A-D]

Noihan suositteleekin, että välillä laatikkoon tavan käytössä vaihdetaan normiöljyt. Esim joka toinen vaihto noilla puuroilla ja joka toinen normi-virtsalla...

Ei mennä nyt noihin Bemarin tai muidenkaan suosituksiin. Öljyistä tulee takuuvarma eipäs-juupas-vääntö. Jokainen tekee päätökset ihan itte. Pyörävalmistajien suosituksien taustoja voi miettiä ja spekuloida jokainen ihan vapaasti.

[Pekkavee]

Kuinkahan tuo pelaa laatikossa pidemmän päälle :

"HUOMIO!
ShockProof öljyissä on esteripohjaisen perusöljyn seassa orgaanista "punaista" molybdeenia emulsiona, eli mikroskooppisen pieninä kiinteinä hiukkasina. Sen johdosta:

Usein toistuvissa öljynvaihdoissa molybdeenilla on taipumus kumuloitua öljykanaviin ja "kalkkeuttaa" niitä (erityisesti Heavy)
Vaihda öljyt aina kuumana, jotta mahdollisimman suuri osa molybdeenista tulee pois öljyn mukana
Aina silloin tällöin vaihteisto/perä on "suolistettava" ja pestävä puhtaaksi lakkabensiinillä tai vastaavalla
Ei sovellu kuivasumppuun eli pumpattavaksi ja suodatettavaksi -> soveltuu ainoastaan roiskevoiteluun!"

Tuosta "suolistuksesta" on keskusteltu monissa öljyketjuissa.
Toi homma koskee vain kilpakäyttöä, joissa öljyt vaihdetaan aina joka kisan jälkeen ja joskus vielä useammin.
Normihommissa tuo ei ole mikään ongelma. Ja tosiaan joskus sinne on ihan hyvä heittää tavalliset mineraaliöljyt sisään.

Pekka