Alastaro 24.5.2014 - 25.5.2014 (la-su)

[scuuba]

Asetetaan kysymys niin päin, että miten saataisiin orgin päivillä vuodesta toiseen samoja ratoja sahaavat ja kisavalmiutta epäröivät kuskit joskus viivalle?

Tuomalla kisat niiden nenän alle.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Kerhoja ja kisoja on valmiiksi maa täynnä... Asetetaan kysymys niin päin, että miten saataisiin orgin päivillä vuodesta toiseen samoja ratoja sahaavat ja kisavalmiutta epäröivät kuskit joskus viivalle?

Kuten aiemmassa viestissä kirjoitin. Kisa järjestetään jonkun muun kerhon (vaikka meidän) nimissä, huimat osallistumismaksut (25-50 euroa/naamari) tulee kerholle ja itse prosessi vie aikaa 20-30 min. Asiat voi tehdä yksinkertaisesti ja tehokkaasti niin halutessaan tai sitten tuseerata vuosikaupalla, suunnitella pilvilinnoja ja jättää sitten toteuttamatta.

Joillekin voi tietysti yhteistyö olla yhtä vaikeaa kuin Putinille homon kanssa saunominen, mutta sille minä en voi mitää tai en ainakaan jaksa nähdä vaivaa.

Ideoita on nikkaroitu ja saa näitä apinoida jos hyväksi havaitsee. Periaatteena on ollut, ettei kerhokisoja järjestetä samaan aikaan kansallisten kisojen kanssa jottei kumpikaan syö toistensa leipää ja porukkaa riittää mahdollisimman paljon. Kerhokisaa matalampaa kynnystä jos haluaa, niin pitää ajaa kisansa sitten täällä internetissä virtuaalipyörällä.

Ja se käykö joku viikonloppu vai ei, on vain priorisointikysymys. Tässä kymmenen vuoden aikana mulle on käynyt jokainen noista päivistä, kalenterit on keksitty ja aikataulutukset: http://mp-tuki.fi/index.php?v=jm&s=jm_tulokset

Mun puolesta hoidetaan vaikka kahden viikon päästä Motoparkissa, olen silloin tontilla jos ei lunta lupaa tai monsuunia.

Jukka Relander
Puheenjohtaja
Moottoripyöräilyn tuki ry

[tomppa06]

[QUOTE=Vuorela;6295209]

[I][COLOR="#808080"]


Katohan. Kiitoksia. Jätä vaan tuo tuubin kuvanvakautus pois, kun se vaan pilaa videon eikä mopon käytöksestä enää saa mitään käsitystä.

Portilla vielä keskityin ettei tulis lähdettyä liian kovaa karkuun ennen ekaa mutkaa. Ei toi nyt taas ihan siltä näyttänyt vaikka normaalia rauhallisemmin siitä kiihdytinkin ja ekan kierroksen ajoinkin Tosi lähellä noissa pitäis ajaa että edellä ajavasta saisi kunnon käsityksen. Tai sitten pitäis olla selvästi kapeampi kuvakulma.

Jeps, kokeilin tuota kuvanvakautusta kun hieman tuo "uusi" kamerateline tärisi.
ja perään lähteminen vaatii kanssa hieman ennakointia että ehtii nopeemman tahtiin heti mukaan.

[S^Hansu]

Kauhiasti jälkipuintia, liityn joukkoon.

Oikein kivasti suju viikonloppu. Viime kesä meni hiukan ohi, jos nyt tulis enempi ajeltua.

Pääsin lauantaina sekunnin päähän 1.42 ennätyksestä vaihtamatta ja vetämättä suoria vielä ihan yhtä kovaa kuin viimeksi. Menin mutkat kovempaa!

Sunnuntaina opettelin taas vaihtamista jääden 1.48-1.50 aikoihin, mutta kuitenkin taas nostaen itseluottamusta. Hiukan niukasti osuin paikkoihin, joissa olis ollu vetoapua, muutamat itseä hitaammat olivat liian hitaita ja suurin osa selvästi nopeampia. Videolla pari kierrosta sunnuntaiaamun keskiryhmästä, mukaan tosin oli ilmeisesti eksynyt hitaanryhmän porukkaa? R1, jonka perässä ajoin pitkään oli kiva seurattava, hitaammat mutkat niin kauniisti, jos sitten nopeat jonkun verran hitaasti.

Ajokuvaa.

ps. Kuvien nef versiot valuvat pikkuhiljaa aiemman kansion alle. Hidas uppikaista.

[LaMasquerade]

Videolla pari kierrosta sunnuntaiaamun keskiryhmästä, mukaan tosin oli ilmeisesti eksynyt hitaanryhmän porukkaa?

Joo, oli kyllä karmeen näköistä katsoa kun kesken keskiryhmän session sinne päästettiin neljän letka joka körötteli siinä rauhassa "kiihdyttäen" kohti ykkösmutkaa samaan aikaan kun siellä jo ujelsi lähes paria hunttia kilvettömät pääsuoraa..

Mustaa lippuahan siinä tarjottiin heti kierroksen täyttyessä, mutta eivätpä siitä tuntuneet välittävän..

[PanDude]

Morjettees taas, nyt minäkin sitten olen käynyt radalla. Poikkesin sunnuntaina alastaroolla samalla kun tulin sukuloimasta Halikosta, ei ne sukulaiset kylläkään ole siellä kuulusalla hullujenhuaneella kuten joku koiranleuka kohta sanoos.Täytyy sanoo että meininki oli vähän toinen mitä oliin kuvitellu. Mulla oli semmonen miälikuva että siellä grillataan makkaraa ja taas välissä käyrään turpo busalla pari kiarrosta lämmöt tietenki takarenkaaseen etujarruu vasten niin saa miähekkään höysteen grillisavuihin, mut torellisuus oli toinen. Siällä tepasteli mustavalkosissa asuissa hoikkia poikia jolla jalat kuin tikut. Luulin ensin variksen pojiksi ja kohta jo uskoin näkeväni Rossin tai jonkun toisen supertähren kun oli renkas pinoo ja kaikki touhuus niin tosissaan.

Joku tässä kehu aiemmin akkansa uutta ennätystä, olen aina sanonut että muijat on radalla ja makuukammarissa samanmoisia. Olen antanut eukolle ainoastaan muutaman ajo-ohjeen tässä ne nyt tulkoon kaikille, vuoskymmenien viisauret. Jarrut on vauhrin surma, kun jarrutat niin jarruta kun kiihrytätä niin kiihrytä. Eukolle viälä sanoin jotta pyörää pitää ajaa niinkun ratsastais hevosella intiaanityyliin ilman satulaa ja ohjaksia, ei sillä tapaa kun kouluratsastusta pönkkönä. Pitää elää sen pyärän kanssa, se miäs joka tuossa meni lepikkoon oli varmaan kuullut saman ohjeen ja ratsasti kuin intiaani pyärän kyljessä roikkuen vaikka mentiin suaraan, sanoisin jotta liian hyvä miälikuvitus ei tartte väistellä suorilla nuali saretta muuten kyllä oli asian ytimessä.

Sattui viälä semmonen ikävä episodi kun poistuin alastarolta niin Honta hurisi melkeen paremmin kuin uutena, delvakit koneessa. Tuli vanhallekin semmonen reisinki olo kuulokkeissa kun soi viälä bensaa suonissa. Aivan oli mahtavat soundit kun vilkasin peiliin eikö taakse ollut liimaantunut kyykky pärrä ja pysy siällä sitkeästi vaikka ajelin huimaa sataa kolmee kymppii. Kohta sitten totuus valkeni, kun alkoi siniset ja punaaset valot vilkkua katala seriffi siellä oli. Sanon sille jotta hoiretaan tämä kuin miähet otetaan kiihrytys kisa tuonne hirvivaara merkille jos olen siällä ennen niin revit tuon lapun. Poka meni aivan kalpeaksi ja mutisi jotakin virkavallan pilkkaamisesta tajus varmaan että olin katsonut hildon opetus viteon, ai niin tämä sama miäs joka kerto koulineensa eukon nopiaks kehui että hildo ei häntä voita? Nopia se kyllä oli sillä omallansa viteolla mutta näin posketonta väitettä en erelleenkään niäle.

Niin tässä ollaan sitten kesäleskenä pakkasin eukon honta 600 rr rekkaan ja lähetin molemmat Espanjaan eukko lentokoneella siskonsa lua ja pyärä perässä, molemmat olis kyllä menneet sillä samalla rekka kyyrillä. Eukkokin olisi voinut höpöttää syrämmensä kyllyyrestä sille rekka kuskille, varmaan se olisi hypännyt kyyristä viimeistään Tanskassa.
Mut se on taas moro! Ajakaa hiljaa ja matalalla, tutkien katveessa!
Morjestellaan kun nährään, Hontan sivulaukuissa lukee jotta PanDude siitä tunnette jos rinnalle kerkiätte

[purkkafin]

Kyllä ehdottomasti kiinnostaisi tuollainen org etc helpompi kerhokisa tapahtuma

[exhaust]

Tos olis vähän videoo lauantain keskihitaasta, toinen setti:


Ajolinjat on mitä on mut älkää niistä välittäkö. Mä nuolen haavoja tääl kotona jo muutenkin.

Paljon liikennettä.

Lopussa varikkonäkymää.

[JMH]

Solari kuntoon ja pahimmat ajolinjavirheet (eritoten Palmas) pois, niin pykälää nopeampaan ryhmään. Väärä ryhmä toi sulle.

[exhaust]

Solari kuntoon ja pahimmat ajolinjavirheet (eritoten Palmas) pois, niin pykälää nopeampaan ryhmään. Väärä ryhmä toi sulle.

Kiitti kannustuksesta!

Tuossa on muuten sama setti takaa kuvattuna jos joku haluaa tehdä intiaanianalyysiä ajoasennosta
http://youtu.be/Yv3PCENpO4A

Sul oli kätevästi datat mukana tossa palmas-videossa, niin siitä näkee että sä hieman kevennät etujarrua kun hiekka lähestyy, mutta edelleen etujarrua on noin 30-40% siinä vaiheessa kun mopo menee hiekalle (vauhti 59kmh). Joten hiekka rupee kasaantumaan saman tien eturenkaan eteen, ja "vääntämään" rengasta sivulle/ tekee eturenkaasta labiilin. Sitten keula toisaan haukkaa sivulle sen takia, ja joudut täysin matkustajan rooliin. Moottori jarruttaa takarenkaalla hieman, ja noin 3,5 sekunttia myöhemmin vauhtia on 39 kmh. Vastaan tulee hiekkapenger ja lopullinen paniikkijarrutus etujarrulla sitten haukkaa jälleen keulan alta ja mukkelis makkelis.

Takajarrulla lukkojarruttaen pehmeällä hiekalla hidastuvuus on noin 0.45G. Joten tuon 3,5 sekunnin ajan jos ois takajarrulla jarruttanut, niin oisit hyvin suurella tod näk pysähtynyt siten että eturengas olisi juuri alkanut nousemaan penkereelle.

Tos on esimerkki miten käy kun malttaa päästää etujarrusta irti ja polkasee takajarrun pohjaan ja sen jälkeen on vaan "toivotaan, toivotaan...":

https://www.youtube.com/watch?v=Iloa...tailpage#t=480

Joo siinä vaiheessa kun tuli matkustaja tuli mieleen, ainii olis pitäny käyttää takajarruu, mut siinä vaiheessa ei enää löytyny koko poljinta. Tulipahan opittua, että parempi pysyä siellä radalla vaan.

[Nitrous]

Kiitti kannustuksesta!

Tuossa on muuten sama setti takaa kuvattuna jos joku haluaa tehdä intiaanianalyysiä ajoasennosta
http://youtu.be/Yv3PCENpO4A



Joo siinä vaiheessa kun tuli matkustaja tuli mieleen, ainii olis pitäny käyttää takajarruu, mut siinä vaiheessa ei enää löytyny koko poljinta. Tulipahan opittua, että parempi pysyä siellä radalla vaan.

Äkkiseltään ihan fiksun ja rauhallisen näköstä tekemistä ja ajoasentokin aika hyvin kuosissa. Alkaa olemaan vauhti sellasta, että jatkossa neuvon sua vain varikolla kun oon nähny sun ajoo livenä.

[exhaust]

Äkkiseltään ihan fiksun ja rauhallisen näköstä tekemistä ja ajoasentokin aika hyvin kuosissa. Alkaa olemaan vauhti sellasta, että jatkossa neuvon sua vain varikolla kun oon nähny sun ajoo livenä.

Ajoasento jotenkin loksahti kohdalleen lauantaiaamuna. Tuntui, että löytyi sellainen täysin luonnollinen asento. Polvipalatkin alkoi riipiä asfalttia siellä sun täällä (ekaa kertaa). Mutkavauhdin nostaminen tuntui helpolta sen jälkeen ja johti vähän liikaankin innostumiseen.

[suizaki]

Äkkiseltään ihan fiksun ja rauhallisen näköstä tekemistä ja ajoasentokin aika hyvin kuosissa. Alkaa olemaan vauhti sellasta, että jatkossa neuvon sua vain varikolla kun oon nähny sun ajoo livenä.

Tosta hiekalta matkustajana olemisesta tuli mieleen, että kyykyllä esim hiekkakentällä tai tiellä (siis turvallisessa paikassa) sladittelu ja ajelu ei ole ollenkaan pöljempää treeniä. Mopo luistaa ja jos menee nurin niin vauhti ei päätä huipmaa.

Exhaustilla ihan fiksun näköstä menoa. Maltilla vaan ensin hyvä pohja vauhdin kasvattamiselle ja sit lisää kyytiä

[Nitrous]

Tosta hiekalta matkustajana olemisesta tuli mieleen, että kyykyllä esim hiekkakentällä tai tiellä (siis turvallisessa paikassa) sladittelu ja ajelu ei ole ollenkaan pöljempää treeniä. Mopo luistaa ja jos menee nurin niin vauhti ei päätä huipmaa.

Exhaustilla ihan fiksun näköstä menoa. Maltilla vaan ensin hyvä pohja vauhdin kasvattamiselle ja sit lisää kyytiä

Harjoittelu on aina jees ja erinäkösiä tilanteita kannattaa treenata ainakin pääkopan sisällä jos ei muuten. On sitten olemassa ainakin jonkinlainen valmis toimintamalli kun happipaikka iskee.
Esim. Mitä tehdä kun missaa jarrumerkin? Etsi katseella mahdollisimman pitkä suora jarrulinja asvaltilla heti jarrutuksen alussa. Mahdollisimman kova teho etujarruun, ei haittaa vaikka takanen vähän nousee tiestä. Asvaltin reunalla etujarru pois ja polkaistaan takajarru pohjaan jos ei ole jo. Toivotaan parasta.

Muita tilanteita mitä voi miettiä:
1) Mitä tehdä kun tulee välivapaa
2) Mitä tehdä kun takarengas lähtee luistamaan
3) Mitä tehdä kun eturengas lähtee luistamaan
4) Mitä tehdä kun iskee kunnon släpperi.
jne.

[suizaki]

Harjoittelu on aina jees ja erinäkösiä tilanteita kannattaa treenata ainakin pääkopan sisällä jos ei muuten. On sitten olemassa ainakin jonkinlainen valmis toimintamalli kun happipaikka iskee.
Esim. Mitä tehdä kun missaa jarrumerkin? Etsi katseella mahdollisimman pitkä suora jarrulinja asvaltilla heti jarrutuksen alussa. Mahdollisimman kova teho etujarruun, ei haittaa vaikka takanen vähän nousee tiestä. Asvaltin reunalla etujarru pois ja polkaistaan takajarru pohjaan jos ei ole jo. Toivotaan parasta.

Muita tilanteita mitä voi miettiä:
1) Mitä tehdä kun tulee välivapaa
2) Mitä tehdä kun takarengas lähtee luistamaan
3) Mitä tehdä kun eturengas lähtee luistamaan
4) Mitä tehdä kun iskee kunnon släpperi.
jne.

Tolla hiekkakentällä treenaamisella en tarkottanu treeniä turva-alueita varten, vaan siellä on helppo viedä mopoa rajoilla ihan pikku vauhdista. Esim kahdeksikon pyörittäminen kun alkaa sujua siellä niin sit sama asfaltilla :P

Vastas kohtaan neljä kuuluu: Nauti kyydistä.

[Nitrous]

Tolla hiekkakentällä treenaamisella en tarkottanu treeniä turva-alueita varten, vaan siellä on helppo viedä mopoa rajoilla ihan pikku vauhdista. Esim kahdeksikon pyörittäminen kun alkaa sujua siellä niin sit sama asfaltilla :P

Vastas kohtaan neljä kuuluu: Nauti kyydistä.

Ymmärsin kyllä sun pointin, mutta sattu niin sopivasti aihe, että otin lainauksen samalla. Kaikkia noita mun kuvaamia tilanteita (släpperiä lukuunottamatta) on helppo reenata soralla.

Naukkiksen mukaan vastaus kohtaan neljä on se, että vedetään joka vitun lihas jäykäksi. Haluaisin vaan nähdä sen karpaasin kun pysäyttää parin hertzin taajuudella ja puolen metrin amplitudilla heiluvan 100+ kiloo lihasvoimin. Voi olla kliparit karvan solmussa sen jälkeen.

[wbaum]

Tos on esimerkki miten käy kun malttaa päästää etujarrusta irti ja polkasee takajarrun pohjaan ja sen jälkeen on vaan "toivotaan, toivotaan...":

Mä alan olla tässä jo hyvä: Pyörä pystyyn, jalka takajarrua etsimään ja sitten vaan koitetaan pitää vehje pystyssä. Vielä kun pysyisi radalla.

https://www.youtube.com/watch?v=WUrAv0Ry0MA#t=791

[suizaki]

Ymmärsin kyllä sun pointin, mutta sattu niin sopivasti aihe, että otin lainauksen samalla. Kaikkia noita mun kuvaamia tilanteita (släpperiä lukuunottamatta) on helppo reenata soralla.

Naukkiksen mukaan vastaus kohtaan neljä on se, että vedetään joka vitun lihas jäykäksi. Haluaisin vaan nähdä sen karpaasin kun pysäyttää parin hertzin taajuudella ja puolen metrin amplitudilla heiluvan 100+ kiloo lihasvoimin. Voi olla kliparit karvan solmussa sen jälkeen.

Joo.. toimii varmasti. Rata-ajossa on tärkeintä puristaa pää punaisena klipareista vielä siinäkin vaiheessa kun pukkaa pyörää kärryyn

Ja kunnon släpperissä itse pyörän liike on suoraviivaista, mutta maapallo sen alapuolella heilahtelee juurikin kuvailemallasi taajuudella ja amplitudilla mopon aiheuttamista voimista. Tämän vuoksi usein ainut tapa rauhoittaa tilanne on hypätä mahalleen mopedin päältä ja jäädä turva-alueelle pitämään maapalloa paikoillaan, kunnes orgin varikkohenkilökunta ottaa pallon haltuunsa.

[MattiRK]

Lauantaina tuli sitten eksyttyä radalle, ohjelmassa Ajotaito II + hitaan ryhmän köröttelyä. Ihan oli oikea aloitus mulle, historiassa kun on tasan yksi aikaisempi ratapäivä Ahvenistolla. Aamusta tuntui että eihän tästä tule hevon v****akaan, kuuden maissa vikassa ajamassani setissä sitten jo homma kulki ihan erilailla. Vaikka katukokemusta nyt on jo jonkin verran niin on tuo ratatouhu vaan niin erilaista. Ei kai se ihan kamalaa ollut, kun heinäkuulle jo tuli ostettua seuraavat liput. Yks miinus tulee mieleen; kävin eilen pikkaisen ajelemassa tuttua mutkareittiä. Homma maistui jotenkin laimealta ratailun jälkeen...

Kiitoksia kouluttajille ja muille osallisille, Ajotaito kakkosesta oli huima hyöty ja taisi oppi mennä hieman perillekkin iltaa kohti.

[oukkis]

Joo.. toimii varmasti. Rata-ajossa on tärkeintä puristaa pää punaisena klipareista vielä siinäkin vaiheessa kun pukkaa pyörää kärryyn

Ja kunnon släpperissä itse pyörän liike on suoraviivaista, mutta maapallo sen alapuolella heilahtelee juurikin kuvailemallasi taajuudella ja amplitudilla mopon aiheuttamista voimista. Tämän vuoksi usein ainut tapa rauhoittaa tilanne on hypätä mahalleen mopedin päältä ja jäädä turva-alueelle pitämään maapalloa paikoillaan, kunnes orgin varikkohenkilökunta ottaa pallon haltuunsa.

Juu ei missään nimessä. Tank slapper tai wobble johtuu pyörän oskilloinnista ominaistaajuudella, ja siihen vaikuttavat mm. eturenkaan jäykkyys, pyörän dynaamiset ominaisuudet, ohjausiskari ja pyörän ja ohjaajan yhteisen massakeskipisteen sijainti. Koska kolmeen ensimmäiseen ei pysty tank slapperin alettua vaikuttamaan, pitää vaikuttaa kahteen viimeiseen.

Tämä tapahtuu antamalla pyörän rauhoittaa itse wobblaaminen siten, että kuskin paino ei vaikuta siihen. Pyörää hallitaan pitämällä ote pyörästä rentona mutta kuskin tulee hallita keskivartalonsa jäykistämällä selkä- ja vatsalihaksia. Kun wobble on rauhoittunut, palautetaan kontakti pyörään ja jatketaan matkaa.

Esimerkkejä:
http://youtu.be/6Fa0GmdSN4A
http://youtu.be/ebn9z8NiwwM

[Nitrous]

Ja kunnon släpperissä itse pyörän liike on suoraviivaista, mutta maapallo sen alapuolella heilahtelee juurikin kuvailemallasi taajuudella ja amplitudilla mopon aiheuttamista voimista. Tämän vuoksi usein ainut tapa rauhoittaa tilanne on hypätä mahalleen mopedin päältä ja jäädä turva-alueelle pitämään maapalloa paikoillaan, kunnes orgin varikkohenkilökunta ottaa pallon haltuunsa.

Kiitos tästä...olin tukehtua aamupalaleipään.

[Nitrous]

Tämä tapahtuu antamalla pyörän rauhoittaa itse wobblaaminen siten, että kuskin paino ei vaikuta siihen. Pyörää hallitaan pitämällä ote pyörästä rentona mutta kuskin tulee hallita keskivartalonsa jäykistämällä selkä- ja vatsalihaksia. Kun wobble on rauhoittunut, palautetaan kontakti pyörään ja jatketaan matkaa.

Esimerkkejä:
http://youtu.be/6Fa0GmdSN4A
http://youtu.be/ebn9z8NiwwM

Kyllähän tuo teoria on ihan kivaa, mutta kun sopivasti lähtee mopo ravistamaan niin siinä ei paljon ehdi kyllä miettimään. Viimeksi ensimmäinen havainto siitä, että jotain on vialla, tuli siinä vaiheessa kun jalat oli tippunu tapeilta ja kepekset lyöty huolella tankkia vasten ja perse oli irti penkistä. Eli periaatteessa pyörästä irtaantuminen tuli suoritettua kun melkein tipuin kyydistä.

[oukkis]

Kyllähän tuo teoria on ihan kivaa, mutta kun sopivasti lähtee mopo ravistamaan niin siinä ei paljon ehdi kyllä miettimään. Viimeksi ensimmäinen havainto siitä, että jotain on vialla, tuli siinä vaiheessa kun jalat oli tippunu tapeilta ja kepekset lyöty huolella tankkia vasten ja perse oli irti penkistä. Eli periaatteessa pyörästä irtaantuminen tuli suoritettua kun melkein tipuin kyydistä.

Päätä jo, aiemmin totesit, että

Harjoittelu on aina jees ja erinäkösiä tilanteita kannattaa treenata ainakin pääkopan sisällä jos ei muuten.

Sitäpaitsi tuo sinun kuvauksesi on aivan ohjeiden mukainen. Mielikuvaharjoittelun voi aloittaa esim. tilanteesta "kas, olen näemmä ilmassa ja puristan paniikissa kahvoja. Vatkaako mopo? Kyllä -> laskeudun hallitusti jaloilleni pyörän viereen, Ei -> Laskeudun hallitusti takaisin penkille varoen lyömästä kügeleitä tankkiin ja ..."

[Nitrous]

Päätä jo, aiemmin totesit, että



Sitäpaitsi tuo sinun kuvauksesi on aivan ohjeiden mukainen. Mielikuvaharjoittelun voi aloittaa esim. tilanteesta "kas, olen näemmä ilmassa ja puristan paniikissa kahvoja. Vatkaako mopo? Kyllä -> laskeudun hallitusti jaloilleni pyörän viereen, Ei -> Laskeudun hallitusti takaisin penkille varoen lyömästä kügeleitä tankkiin ja ..."

En ymmärrä miten nuo edelliset viestini muka olivat toisensa pois sulkevia tai ristiriitaisia. Toisessa vain kerroin esimerkin siitä kuinka hätäisesti tilanteet voivat tapahtua vaikka olisikin ennalta noita miettinyt. Mielikuvaharjoittelussakin pitää muistaa pitää realismi mukana.

[Smurffis]

Minä en siis rataile. Mutta jos saan tulla kehumaan teitä Exhaustin videon katoin ja oli huikeen kivaa nähdä missä nopeuksissa mutkissa mennään ja miten kallellaan pyörät ovat. Olette ihan huikeen rohkeita ja taitavia En yhtään ihmettele, että ratailuun jää "koukkuun" Tuolla saa paahtaa ja on turvallista Kiitos siis Exhaust videon tuomasta ilosta vaikka sivusta tänne tulikin "huutelemaan" Jatkakaa, mä jatkan teidän kaikkien ihailua

[oukkis]

En ymmärrä miten nuo edelliset viestini muka olivat toisensa pois sulkevia tai ristiriitaisia. Toisessa vain kerroin esimerkin siitä kuinka hätäisesti tilanteet voivat tapahtua vaikka olisikin ennalta noita miettinyt. Mielikuvaharjoittelussakin pitää muistaa pitää realismi mukana.

Koska sarkasmi on toivoton laji netissä, lopetan tähän ja totean että samaa mieltä.

Toteaisin kyllä tuosta listastasi, että keskiryhmänkin kuskille luultavasti low/highsiderin alku ja eturenkaan luistaminenkin ovat sellaisia tapahtumia, että eka rationaalinen ajatus mikä tulee mieleen on alusvaatepyykki (jos siis pystyssä selviää). Pikkuisen on kokemusta molemmista, enkä vieläkään tiedä että mitä oikeasti tekisin. Sen tiedän, että highsider lähtee kyllä ihan mukavasti heittämään ilmaan kun vääntää paniikissa kaasun nollille.

[Nitrous]

Koska sarkasmi on toivoton laji netissä, lopetan tähän ja totean että samaa mieltä.

Toteaisin kyllä tuosta listastasi, että keskiryhmänkin kuskille luultavasti low/highsiderin alku ja eturenkaan luistaminenkin ovat sellaisia tapahtumia, että eka rationaalinen ajatus mikä tulee mieleen on alusvaatepyykki (jos siis pystyssä selviää). Pikkuisen on kokemusta molemmista, enkä vieläkään tiedä että mitä oikeasti tekisin. Sen tiedän, että highsider lähtee kyllä ihan mukavasti heittämään ilmaan kun vääntää paniikissa kaasun nollille.

Eturengas lähtee yleensä luistamaan siksi, että sitä on kuormitettu liikaa. Etuselta siis pitää saada painoa pois ja kaasun avaaminen lienee tuohon tehokkain keino. (Kuka ton sitten ehtii tekemään on ihan toinen juttu.)

Takarenkaan luiston hallinta lähtee kaasun oikeaoppisesta käytöstä: Mutkasta lähtiessä avataan kaasua tasaisella, rauhallisella ja progressiivisellä liikkeellä sitä mukaa kun pyörä nousee pystyyn. Jos ja kun takarengas lähtee luistamaan, pysäytetään kaasun avaaminen siihen kohtaan, jolloin takarengas saa pyörän kiihtyessä melko nopeasti, mutta pehmeästi pidon takaisin kiinni. Vauhdin kasvaessa seuraava askel on tuossa kohtaa kääntää varovasti ihan pikkasen lisää, että se takanen saadaan pidettyä luistossa. (Tuo on sitten semmosta puuhaa, etten suosittele ihan ekalla enkä tokallakaan ratapäivälläkään kokeilemaan.)

[wbaum]

Eturengas lähtee yleensä luistamaan siksi, että sitä on kuormitettu liikaa. Etuselta siis pitää saada painoa pois ja kaasun avaaminen lienee tuohon tehokkain keino. (Kuka ton sitten ehtii tekemään on ihan toinen juttu.)

Itsellä muutaman kerran nyt lähtenyt eturengas luistelemaan ja nähdäkseni kyse on ollut siitä että oltu kovassa jarrussa, mutta nimenomaan renkaalla ei ole ollut tarpeeksi painoa (ajoasento, möykkyisä paikka tai pyörän alusta). Eikös muutenkin eturengas voi lähteä luistoon jos jarrun päästää lähellä apeksia liian nopeasti, jolloin etupää kevenee?

Aiheuttaa happipaikkoja tälläiselle amatöörille ja kemoran ykkösestä just vedin pihalle tälläisessä keississä.

[Vuorela]

Eikös muutenkin eturengas voi lähteä luistoon jos jarrun päästää lähellä apeksia liian nopeasti, jolloin etupää kevenee?

Aiheuttaa happipaikkoja tälläiselle amatöörille ja kemoran ykkösestä just vedin pihalle tälläisessä keississä.

Noista jarrun liian nopeasta päästämisestä tai kulmikkaasta kaasulle menosta ne lipsahdukset yleensä tulee. Nitron mainitsema liikanpaino etusella tuntuu tärinänä, ainakin aluksi. Siihen auttaa kun rauhallisesti päästää jarrua tai nostaa mopoa pystyyn. Yleensä noi tulee, kun ollaan jo kunnolla kallellaan. Lipsahduksia saa tietty myös aikaan jos ajaa jarrulla mopo kallellaan

[Masa1000]

Kuinkahan paljon muilla on 1000cc pyörä vienyt bensaa? Itellä bensavalo rupesi vilkkumaan kun trippi näytti 119km.
Tuntu aika paljolta, kun vasta hitaassa ryhmässä harjoittelin, eikä sitä kaasuakaan tullut käännettyä niin hirveän reippaalla kädellä.