Mikäs mahtaa uutta tulokasta vaivata, kun ei käyntiin sitten millään.
Aluksi ei luvannutkaan käyntiin.
Toimenpiteenä putsasin kaasarit läpikotaisin, tulpat on uusittu hetki sitten, joten tarkistin että tulee kipinä jokaiselle. Uudet bensat.
Ja nyt näiden jälkeen lähtee vähäksi aikaa käyntiin mutta kierroksia ei ota.
Video näyttää enemmän kuin tuhat sanaa: https://youtu.be/UptO_Pxe3Jc
Mikä neuvoksi?
Sammumisen jälkeen saa taas startata n. 5 sekunnin ajan että yrittää taas käydä. ja noin kuukausi sitten kävi normaalisti. sen kuukauden seissyt ja nyt ei käyntiin.
Se ei saa bensaa. Syytä siihen on hankalaa sanoa mutta siinä on ongelmia kaasarien putsauksesta huolimatta.
Honda VFR 750F -93
Suzuki GS500M Katana -81
EX: Yamaha XS400 -82
Ei eksyvä tietä kysy
Tyhjäkäyntipiiri tukossa. Suuttimet irti ja niille ultraäänipesu. Voi tarvita mekaanistakin puhdistusta mutta ei millään viilalla tms., vaan jollain pehmeällä materiaalilla. Suuttimia ei saa naarmuttaa millään.
Ja ryyppy oli täysillä?..
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Äänestä päätellen korkeintaan kaksi sylinteriä kävi, joten putsattavaa varmaan tosiaan on. Jossain muussa kaasarin putsausta käsitelleessä viestissä tänä kesänä mainittiin, että tiskiharjan harjas voisi olla hyvä ase noiden pienireikäisten tyhjäkäyntisuutinten putsaukseen. Jos suutin on sellainen putkimainen, niin kannattaa katsoa reiät niin sivuilta kuin päädyistä.
Kaasarit tuli nyt putsattua hyvin ja suutinten reiät eivät näyttäneet olevan tukossa mutta nekin tuli vielä hoonattua.
Mutta sama homma jatkuu. Ei vaikutusta. Tulpan johdot oikein ja ei taida saada vääriin kohtiin kun määrämittaisia ovat.
Jokaisessa kaasarissa kyllä bensaa on kun avaa pohjien tyhjäysruuveja.
Vaikuttaakos mitenkä nuo vacuum linjat? Se venttiili siinä ilmansuodatinboksin edessä. Mitenkä sen kuuluisi toimia?
Edelleen tuo vaikuttaa siltä, että kaasarit on tukossa. Seosruuveja noissa joutuu yleensä avaamaan hiukan enempi ku, mitä ohjearvo on. Mut ton pitäis olla kyllä aika liki oikeeta.
Mutta jos siis ajatellaan loogisesti, eli se pyörä on seisonut kuukauden ja sen jälkeen se ei lähde käyntiin, niin ei siellä mun mielestä ole mitään muuta vikaa, ku tukossa olevat kaasarit. Mä oon törmännyt ihan vastaavaan juttuun monta kertaa. Niin omissa, kun muittenkin pyörissä.
Siinä tyhjäkäyntipiirin suuttimessa on niitä reikiä moneen eri suuntaan, niin varmastiko kaikki on auki? Ei olis eka kerta, kun se päädyssä oleva reikä on kuitenkin tukossa.
Yksi mua hämäävä asia tuossa videossa on tuo outo starttausääni. Tulee mieleen, että voisiko sieltä jopa puuttua puristukset parista pytystä, kun se on tuollaista tasaista vonkunaa eikä normaalia puristustahtien vaihtelua kuulu. Eli puristuspaineiden mittaus tai venttilinvälysten tarkistus voisi olla yksi lähestymistapa.
No mutta...nyt se hörähti käyntiin kun otin irti kaikki ilmansuodattimen kotelon + letkut kun meinasin starttipilottia testata mutta ei tarvinnut. Ja lähtee nyt käyntiin osat/letkut kiinni.
Video: https://youtu.be/oewkGpo7LhE
Mitenkäs tuolta kolmosen kaasarista pukkaa muista poikkeavaa painetta +bensaa. Näkyy videolla.
Ei se edelleenkään kaikilla pytyillä kunnolla käy tuossa videolla. Tuo kolmosen takaisinpuhallus edelleen saa minut epäilemään imuventtiilivuotoa esim nolliin menneen välyksen myötä. On mielenkiintoista kuulla, palautuuko käynnistysongelma ennalleen, kun päästät koneen jäähtymään täysin kylmäksi. Jos vika johtuu kantavista venttiileistä, niin todennäköisesti noin tapahtuu.
Lähtökohta oli, että vika ilmeni kuukauden seisottamisen jälkeen. Sitä ennen pyörä toimi normaalisti. Oikeasti näissä on usein monta piilossa olevaa vikaa ja yksi tai useampi oire, jota lähdetään korjaamaan. Tässäkin tapauksessa pitäisi järjestelmällisesti käydä läpi asioita, että saa mahdolliset vikakohteet suljettua pois.
Tässä kun tsekkasin venavälykset omasta kawasta, niin törmäsin sellaiseen asiaan kuin rakotulkin liuskojen toleranssi. Aika vituralleen oli ostamani uudet motonetin liuskat. Ahdistuin kun kasvitonen liuska ei mennyt pakopuolella väliin. Sitten koitin jotain viistoista+nollaseiska... ei menny väliin... mutta viistoista+kymppi meni nätisti. mikrometrillä sitten hain sopivat liuskat mitä milloinkin mittasin.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Juuri niin. Joko pitää tehdä testejä joilla vika suljetaan pois (puristuspainemittaus) tai sitten käydä järjestyksessä läpi mahdolliset vikapaikat. Tulpat oli vaihdettu, kipinä tarkastettu ja kaasareiden tukokset poissuljettu puhdistamalla. Kun kone ei vieläkään käy kunnolla, seuraava vaihe on puristuspaineiden ja/tai venttiilinvälysten tarkistus. Puristusmittaus tietty sikäli parempi, että venttiilivika voi olla muutakin kuin puuttuva välys.
Huomionarvoista tuossa kuukauden seisonnassa on se, että kirjoittaja sanoi pyörän olevan hänelle uusi, eikä ole yksilöinyt, onko kunnollinen käynti ennen seisotusta hänen itse toteamansa, ja että missä olosuhteissa pyörä on koettu toimivaksi. En halua maalailla piruja seinille, mutta ei tämä olisi ensimmäinen ”myyjän erikoinen”, jossa pyörä on kepulikonstein hyvällä tekosyyllä järjestetty kuumaksi (ja sillä hetkellä toimivaksi) ostajan tullessa koeajolle, ja sitten kun ostaja ajaa sen kotitalliin, niin seuraavassa kylmäkäynnistyksessä paljastuukin ongelma josta myyjä ”ei tiedä mitään”.
Juu venttiilit säätöön. Testasin eritoten tuon kolmosen imuventtiilit niin ei mennyt väliin edes 0.05 kun taas nelosen imuihin meni 0.15 mutta ei ihan 0.20.
Minkäs kokoisia shimmilevyjä halkaisijaltaan tuonne menee...7.48-7.50mm?
Ja mitenkäs tuonne nyt osaa esim tuohon kolmosen venaan ostaa erikokoista kun ei saa rakotulkkiakaan väliin?
Viimeksi muokannut: Dextermann; 29.07.2018 klo 11:07.
Jos välyksen yläraja on 0,24 niin myös 0,25 nykyistä ohuempi voisi tulla kyseeseen, lähinnä sillä ajatuksella että välys ilmeisesti puuttuu kokonaan ja venttiili ei pidä, jolloin on vaikea arvailla paljonko se on raollaan.
Toinen lähestymistapa voisi olla se, jos jossain muussa venttiilissä olisi ”lainattavaksi” nykyistä ohuempi pala, jolla pääsisi sitten mittaamaan tarkan tuloksen. Muutenkin jos lähtee korjaamaan kaikkien venttiilien välyksiä, niin paloja ristiin vaihtelemalla voi säästää sen ettei jokaiseen tarvita uutta palaa.
Kiitos vinkistä
20180729_124515_zpsxkvlkbzi.jpg
Tuommoisia arvoja tähän mennessä. Vissiin säätö tekee hyvää. tietoa ei koska viimeksi säädelty ja onhan kilometrejäkin mittarissa sen +60tkm.
Alhaalta merkki (tod.näk viiva tms.) kohdalleen ja ylhäältä nokka-akselin hammasrattaiden merkit kannen tasolle molemmilla puolilla (imu ja pako). Ketjun lenkit kannattaa laskea siten, että laittaa pakopuolen kohdalleen ja sitten laskee ne lenkit merkistä (ehkä 30) ja laittaa imupuolen kohdalleen. Sen jälkeen alkaa kiristämään nokkapukkeja tasaisesti (kiristysjärjestys).
Tästä löytyy myös kuvia netistä, joista näkee sen periaatteen.
Tässä painittu saman ongelman kanssa, mukana kuvat: http://www.moottoripyora.org/keskust...kahdella/page2
Eihän ole sama pyörä, päätynyt nyt sulle
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?