Ensimmäisen pyörän valinta. Custom / katu, mitä niitä olikaan.

[Miikam]

Tämä hieman särähti silmään, ihan samalla tavalla isoilla Adventure pyörillä ajetaan motaria ja pitkää siivua kun katupyörillä mutta... Bandit ja VFR on hyviä vaihtoehtoja käyttöösi. Tuon VFR:än hakisin nostalgia muistojen takia pois jos olisi paikka missä säilyttää "museopyörää" jonka kanssa kävisi välillä ajamassa.

Kyllä vfr katurenkain lipuu moottoritiellä aivan eri tavalla kuin pienisuuri (1 tai jopa 2-sylinterinen) adv-pyörä sekarenkain.

Hyvä, vaikka vähän ajaneelle ehkä liiankin tehokas, pyörä maantielle ja vaikka kaksi päälläkin. Kaupungissa pikku nopeuksissa vaatii tottumista käännöksissä pienen "haukkaustaipumuksen" takia. Ilmiöön tottuu kuitenkin helposti.

Sorateillä kammottava.

Bandu ei ole moottoripyöräksi mitenkään erityisen sähäkkä. Malttia vaan vauhdin säädön kanssa, ja ripeätkin laitteet sopivat kokemattomammallekin.

Mistä tuo haukkailu johtuu? Renkaat & ohjauslaakeri kunnossa?

Moni sanoo sporttipyörienkin olevan sorateillä kammottavia - minä puolestani nautin!

[XX-xenon]

Kyllä vfr katurenkain lipuu moottoritiellä aivan eri tavalla kuin pienisuuri (1 tai jopa 2-sylinterinen) adv-pyörä sekarenkain.

vaan jos siihen adventureen iskee kunnon katurenkaat, niin ei se kyyti ainakaan huonommaksi mene. euroopan reissulle vaihdoin alle uudet PR4 just ennen lähtöä, eikä ollut ainakaan ajossa valittamista.

[Tomppainfin]

Tämä hieman särähti silmään, ihan samalla tavalla isoilla Adventure pyörillä ajetaan motaria ja pitkää siivua kun katupyörillä mutta... Bandit ja VFR on hyviä vaihtoehtoja käyttöösi. Tuon VFR:än hakisin nostalgia muistojen takia pois jos olisi paikka missä säilyttää "museopyörää" jonka kanssa kävisi välillä ajamassa.

Tätä tää on kun on ihan keltanokka näissä hommissa. Kaverilla olisi se isotohtori myös, mutta siinä on vissiin yks pannu niin toiset sanoo että tärisee aika lailla.

Sen pienen lenkin minkä sillä Banditilla ajoin, niin u-käännöksen kun tein, niin ei se kovin pienessä tilassa kääntynyt, mutta eiköhän senkin opi kun harjoittelee.

Näillä kokemuksilla en vielä taida Savoon asti lähteä pyöriä katselemaan, joten taidan pysyä täällä pääkaupunkiseudulla. Se on kuitenkin päivän reissu kun sinne ajelee.

[vstrom]

Bandu ei ole moottoripyöräksi mitenkään erityisen sähäkkä. Malttia vaan vauhdin säädön kanssa, ja ripeätkin laitteet sopivat kokemattomammallekin.

Mistä tuo haukkailu johtuu? Renkaat & ohjauslaakeri kunnossa?

Moni sanoo sporttipyörienkin olevan sorateillä kammottavia - minä puolestani nautin!

Kokemus on peräisin kahdesta aikoinaan uudenkarheasta 12 Banditista, alkuperäisrenkain ja muutama tuhat ajettuna, joilla tuli kohtalaisen paljon kurvailtua.
Ajossa asfaltilla ei ollut muuta moittimista, joten epäilen asian johtuvan runkogeometriasta.
Kolmas tarina tutulta, joka kerran kokeili 60tkm ajettua ja totesi että varmaan vikaa jossain kun pienessä nopeudessa tuntuu haukkaavan sisäkaarteeseen.

Oma kokemus mp:llä useita kymmeniä tuhansia kilometrejä asfaltilla ja satoja tunteja hiekalla, ojan kahta puolta.
Lukuisia katupyöriä olen soralla ajanut, jotka ovat siellä ihan kelvollisia, mutta 1200 Bandit ei ainakaan orkkisrenkailla siihen ryhmään kuulunut.

PS Sen verran hyvä tehopainosuhde sekä painojakautuma, että etenkin 2 päällä sai olla aika tarkkana, ettei vähänkään ripeämmin liikkeelle lähtiessä etunen noussut.

Ei välttämättä vähän ajaneelle ihan paras ominaisuus.

[vstrom]

Tätä tää on kun on ihan keltanokka näissä hommissa. Kaverilla olisi se isotohtori myös, mutta siinä on vissiin yks pannu niin toiset sanoo että tärisee aika lailla.

Ison yksisylinterisen ostaja ei saa tärinöitä pelätä. Ovat parhaimmillaan ( mukavimmillaan ) ehkä muualla, kuin kestopäälysteellä.

[XX-xenon]

kokeilemalla selviää, mikä tärisee ja mitenkin. yks tuttu luulee että gessu kaatuu, kun se paikoillaan tyhjäkäynnillä hieman vääntää oikelle kun kaasua antaa hieman.

[runner67]

Jos sellaista allround kampetta assulle meinaa niin tuo aiemmin mainittu VFR on oiva kapine, ei liian möhkö, taipuu kaupungissa, toimii työmatkalla ja pitkällä reissullakin ainakin yksin, kakspäällä kamoineen alkaa olla laiska. Plussana äärimmäisen varma tekniikka, ei nokkaketjuja sun muuta. Kaasaripatterin synkronointi on aika perseestä mutta muuten en keksi pahaa sanottavaa. Viimeisintäkin vuosikertaa on ollut myynnissä alle kahdella tonnilla, itse ostaisin 93- eteenpäin siihen asti kun VFR 800 tuli, olikohan 97-98 ?

[Koheltaja]

vaan jos siihen adventureen iskee kunnon katurenkaat, niin ei se kyyti ainakaan huonommaksi mene.

Juuri näin, ei sitä seka- tai rupulirenkaista advea kannata verrata sileäkumiseen katupyörään. Adveen katukumit alle niin se taipuu hyvin katukäyttöön, ei ehkä ihan yhtä hyvä kun monet katupyörät mutta on karurenkaillakin monipuolisempi tiestön suhteen kun varsinaiset katupyörät.

Yksipyttyistä en välttämättä pelkkään katukäyttöön ottaisi, niitä on ollut alla useita merkkejä ja matkasurautuksessa aina sama miinus tulee esille, papatus ja tärinät, merkistä riippumatta. Toiset tykkää ja toiset ei.

Kaksipyttyiset V ja rivikoneet on sitten oma lukunsa, toiset tärisee ja toiset ei, mukavaa pitkää vääntöä sekalaiseen ajoon ja jaksaa kulkea kuorman kanssa miellyttävämmin kun vastaavan tehoiset yksipyttyiset.

Nelipyttyiset koneet kuuluu autoihin...

[Tomppainfin]

Oliko muuten jossain joku aloittelijan varustelista? Kypärän sain kaverilta, hupun ja hanskat ostin eilen. Hokasin taas siinä Euromotorin edessä sen keltaisen prätkän ja vahingossa eksyin semmoiselle sivulle, missä luki että sitä moi motorfin jäsenet lainata. Eli pitääpi se hoitaa pikaisesti pois.

Nykyinen softcell takki lienee jonkun verran suojaa tuulelta, mutta lienee sitten ostoslistalla on kunnon rotsi, housut ja kengät? Ihan hyvät noi maiharit on, mutta jos vetää lipat, niin lienee parempi että on kunnon kamat.

Tuleeko muuta mieleen?

[tate66]

Oliko muuten jossain joku aloittelijan varustelista? Kypärän sain kaverilta, hupun ja hanskat ostin eilen. Hokasin taas siinä Euromotorin edessä sen keltaisen prätkän ja vahingossa eksyin semmoiselle sivulle, missä luki että sitä moi motorfin jäsenet lainata. Eli pitääpi se hoitaa pikaisesti pois.

Nykyinen softcell takki lienee jonkun verran suojaa tuulelta, mutta lienee sitten ostoslistalla on kunnon rotsi, housut ja kengät? Ihan hyvät noi maiharit on, mutta jos vetää lipat, niin lienee parempi että on kunnon kamat.

Tuleeko muuta mieleen?

Foorumilla on muutamaan otteeseen keskusteltu varusteista joten laitan yhden keskustelun linkin.
http://www.moottoripyora.org/keskust...-vinkkej%C3%A4

[vstrom]

Linkatussa keskustelussa on paljon asiasta, mutta muistuttaisin ikävien tilastojen pohjalta kypärän jälkeen hengen ja terveyden kannalta seuraavaksi tärkeimmästä varusteesta, rinta- ja selkäpanssarista esim:

https://www.24mx.fi/suojaliivi-leatt...-category-1#?p

Itselle sopivaa panssaria ei ajotakin allla huomaa lainkaan ja suojaa pään jälkeen motoristin toiseksi loukkaantumisarinta aluetta, rintakehää, tehokkaasti.

PS eri varusteiden istuvuudessa on suuria henkilö- ja varustekohtaisia eroja, joten sovittaminen kannattaa. Hinta ei välttämättä korreloi lainkaan sopivuudesta omalle fysiikalle.
Toinen juttu vielä on kypärän materiaalin valinta. Hiukan edullisemmat, ns kestomuoveista tehdyt, polykarbonaatti, Lexan, ABS -kypärät pitäisi yhdenkin kolauksen ( esimerkiksi pyörän päältä puodottua ) uusia ja viimeistään muutaman vuoden ikäisinä.
Kertamuoveista ( kuituvahvisteiset ) tehdyt taas kestävät niin aikaa kuin pikku iskujakin paljon paremmin ja niiden kohdalla uusiminen tulee vasta kovan iskun tai 5 - 10 vuoden käyttöiän jälkeen.

Kypärän materiaalivalinnassa on kyse kuitenkin vain noin satasen lisäkuluerästä tärkeimmässä turvallisuuskohteessa.

[Koheltaja]

Linkatussa keskustelussa on paljon asiasta, mutta muistuttaisin ikävien tilastojen pohjalta kypärän jälkeen hengen ja terveyden kannalta seuraavaksi tärkeimmästä varusteesta, rinta- ja selkäpanssarista

Tuolla väitetään toista rintapanssarista: https://www.motouutiset.fi/fi/mootto...jestykseen.htm

Mä olen tuon kirjoituksen kyseenalaistanut moneen kertaan ja rtg-lääkärillä olisi paljon enemmän asiakkaita ilman torson panssarointia. Rintapanssariksi kannattaa valita yksiosainen panssari, kaksiosainen ei anna läheskään yhtä hyvää suojaa kun yksiosainen. Leatin suojapaitoja monet on kehuneet kurapyörien puolella, sitä en tiedä miten yleisiä ovat katupyöräilijöillä.

Niskatuen merkitystä ei voi myöskään väheksyä ja ne on pikkuhiljaa yleistymässä muuallakin kun metsässä/radalla.

[rane58]

-Täällä olisi myös äijä jolla prätkä kuume iski....
-Hinku olisi -70 luvun 350-750ccm esim. Honda, rauhalliseen kruisailuun.....

Onko tavatonta kun vanhoilla päivillä alkaa taas ajelemaan....?

[Eroz]

-Täällä olisi myös äijä jolla prätkä kuume iski....
-Hinku olisi -70 luvun 350-750ccm Honda, rauhalliseen kruisailuun.....

Onko tavatonta kun vanhoilla päivillä alkaa taas ajelemaan....?

No eipä ole tavatonta, mutta muistapa että rauhallisesta kruisailusta huolimatta kannattaa hakea päivitetty tuntuma tehokkaaseen jarruttamiseen ja ohjaamiseen... Ehkäpä pahin sorateillä oppinut "takajarrua ja kallistamista" sukupolvi on jo mennyt tuosta vaiheesta yli, nimittäin ko. tekniikat ovat toki näppärä tapa purkaa eläkepommia.

Toisin sanoen, anna mennä vaan, mutta muista treenata ajotaidot tähän päivään, jo talvenkin jälkeen tehdään ruosteenpoistoa, ja parhaimmillaan ohjattuna kun kukaan ei ole oman elämänsä Länsivuori kuin haaveissa.

[rane58]

No eipä ole tavatonta, mutta muistapa että rauhallisesta kruisailusta huolimatta kannattaa hakea päivitetty tuntuma tehokkaaseen jarruttamiseen ja ohjaamiseen... Ehkäpä pahin sorateillä oppinut "takajarrua ja kallistamista" sukupolvi on jo mennyt tuosta vaiheesta yli, nimittäin ko. tekniikat ovat toki näppärä tapa purkaa eläkepommia.

Toisin sanoen, anna mennä vaan, mutta muista treenata ajotaidot tähän päivään, jo talvenkin jälkeen tehdään ruosteenpoistoa, ja parhaimmillaan ohjattuna kun kukaan ei ole oman elämänsä Länsivuori kuin haaveissa.

Ymmärrä ja tiedostan riskit, nuoruuden hurjuudet ovat jo takana, nyt olisi tarkoitus vaan naatiskella....

[Joe]

Juuri näin, ei sitä seka- tai rupulirenkaista advea kannata verrata sileäkumiseen katupyörään. Adveen katukumit alle niin se taipuu hyvin katukäyttöön, ei ehkä ihan yhtä hyvä kun monet katupyörät mutta on karurenkaillakin monipuolisempi tiestön suhteen kun varsinaiset katupyörät.

Yksipyttyistä en välttämättä pelkkään katukäyttöön ottaisi, niitä on ollut alla useita merkkejä ja matkasurautuksessa aina sama miinus tulee esille, papatus ja tärinät, merkistä riippumatta. Toiset tykkää ja toiset ei.

Kaksipyttyiset V ja rivikoneet on sitten oma lukunsa, toiset tärisee ja toiset ei, mukavaa pitkää vääntöä sekalaiseen ajoon ja jaksaa kulkea kuorman kanssa miellyttävämmin kun vastaavan tehoiset yksipyttyiset.

Nelipyttyiset koneet kuuluu autoihin...

Kolmesylinterisessä on sitä jotain

[B12]

Toinen juttu vielä on kypärän materiaalin valinta. Hiukan edullisemmat, ns kestomuoveista tehdyt, polykarbonaatti, Lexan, ABS -kypärät pitäisi yhdenkin kolauksen ( esimerkiksi pyörän päältä puodottua ) uusia ja viimeistään muutaman vuoden ikäisinä.

No huh. Mahtaisi kypäräkauppa käydä hyvin jos noin olisi. Näistä samoin kuin kypärän ”pintajännityksestä” on väännetty aikojen alusta asti.

[vstrom]

No huh. Mahtaisi kypäräkauppa käydä hyvin jos noin olisi. Näistä samoin kuin kypärän ”pintajännityksestä” on väännetty aikojen alusta asti.

Itse en ole kypärätestejä tehnyt, joten joudun uskomaan turvallisuusasiantuntijoiden neuvoja, jotka ovat olleet samat ainakin noin 40 vuotta, jotka olen viettänyt kaksipyöräisten parissa.

Nettiviisaat ja essonbaaritietämys toki peittoaa moiset asiantuntijahöpötykset, puhumattakaan siitä että ihmisillä on taipumus omassa elämässään noudattaa erilaisia turvallisuussuosituksia pilkuntarkasti.

[B12]

Tietämättömänä en ala asiasta sen enempää vänkäämään. Ensimmäisen pyörän ostosta minulla on vasta 39v jos oikein muistan.

Kerro kuitenkin mitä kypärälle tapahtuu, jos

a) kypärä putoaa vahingossa maahan metrin korkeudelta ja
b) jos kaatuu ja pää kolahtaa siinä kieriessä maahan tai johonkin useamman kerran?

[tate66]

Itse en ole kypärätestejä tehnyt, joten joudun uskomaan turvallisuusasiantuntijoiden neuvoja, jotka ovat olleet samat ainakin noin 40 vuotta, jotka olen viettänyt kaksipyöräisten parissa.

Nettiviisaat ja essonbaaritietämys toki peittoaa moiset asiantuntijahöpötykset, puhumattakaan siitä että ihmisillä on taipumus omassa elämässään noudattaa erilaisia turvallisuussuosituksia pilkuntarkasti.

40 vuotta samat neuvot kypärissä? ilmeisesti eivät ole kehittyneet hiukkaakaan sinä aikana.
Tulipa turvaton olo, taidan ostaa uuden potan.

[vstrom]

40 vuotta samat neuvot kypärissä? ilmeisesti eivät ole kehittyneet hiukkaakaan sinä aikana.
Tulipa turvaton olo, taidan ostaa uuden potan.

Jep, ihminen kävi kuussa yli 50 vuotta sitten, joten ei 40 vuotta sitten ihan korkkikypärillä enää ajettu.

Polykarbonaattiset , mm Lexan ja lasikuituvahvisteiset kypärät olivat silloin jo vanhoja juttuja, vaikka sitä tietoa ei ehkä juutuubista tai istasta löydy.

Toki jokainen saa tässä maassa käyttää koviakin kolhuja saaneita kypäriä ja vaikka 50 vuotta vanhoja tms kunhan joku sopiva hyväksyntä on olemassa. Vapaa maa.
Ehkä sillä asialla on osavaikutus siihen, että motoristeilla päävammat aiheuttavat eniten kuolemantapauksia ja vakavia loukkaantumisia?

[tst]

Lähinnä Tomppainfinille meinasin ehottaa Nudaa koska scaala on niin laaja. Eipä niitä Nettimoton myytävissä ole ja kun tulee niin taitaa olla muutama muukin kärkkymässä. Kun myydyistä katsoo niin halukkuutta ostoon näkyy olevan, hinnoissa näkyy nouseva trendi joten ei taida enää kuitenkaan ihan muutamalla tonnilla irrota.

[76239]

-Täällä olisi myös äijä jolla prätkä kuume iski....
-Hinku olisi -70 luvun 350-750ccm esim. Honda, rauhalliseen kruisailuun.....

Onko tavatonta kun vanhoilla päivillä alkaa taas ajelemaan....?

Ei ole lainkaan tavatonta, itsekään en nuorempana ole juuri moottoripyöräillyt mutta nyt päälle viisikymppisenä aloin harrastaa....

Tuohon ajatukseen 70-luvun Hondasta rauhalliseen cruisailuun haluaisin puuttua sen verran että jos tuon ikäisen pyörän ainoaksi moottoripyöräkseen hankkii pitää todellakin olla jokin hyvä syy siihen - hintaluokka on 2000 eurosta ylöspäin ja noin vanhojen pyörien myynti-ilmoituksissa usein mainitaan että pyörä vaatii "hellyyttä", siinä on "pikku laittoa", tarvitsee "vähän huoltoa", löytyy "pikku puutteita", saa "helposti ajoon" jne...
Toki hyväksi syyksi riittää se että haluaa juuri 70-luvun pyörän eikä uudemmat ole vaihtoehtoja.

Alle kolmella tonnilla saa esim. v.2005-2007 Honda CBF 600 / Yamaha FZ6-S / Kawasaki ER-6.

[B12]

No jos on remonttitaitoa ja / tai rahaa niin miksipä ei tuollaisella klassikolla cruisailisi. Hyväkuntoiset tai täysin entisöidyt autot ja pyörät ovat kovissa hinnoissa ja niitä ostavat sellaiset joilla on varaa. Juurikin vanhempi herrasmies, jolla se elämä ei ole enää yhdestä tai parista tonnista kiinni. Laitteet ovat yksinkertaisia ropata ja aina voi viedä asiantuntijalle talveksi ja pyytää käymään läpi. Isojen huviveneiden kanssahan toimitaan juuri näin.

Nostalgia vetää vanhempiin vehkeisiin kun nuorena ihaili joitakin tiettyjä kurkolaitteita ja ei ollut mahdollisuutta hankkia silloin tai haluaa palata nuoruuteen takaisin. Isällä oli Jawoja aikoinaan ja oli ikionnellinen kun ostin hänelle Jawa t-paidan ja Jawa kahvimukin. Ajokuntoinen ei ukko enää ole.

[skuikka]

Toissa talvena auttelin yhden vänhan CB400:n remppaa. Hyvä siitä tuli mutta oli kyllä taas yhden sortin ylläripaketti kun avattiin.
Liitteenä suosikkini. Nokat oli ok, pari keinuvipua oli toista milliä montulla (GT-motor täytti ja hioi). Ketjunkiristimessä oli joku viritys. Niin juu, siirtäjä oli onnistuttu kasaamaan jotenkin väärin, löysin viidennen vaihteen lootasta.
Mutta siis kaveri osti pyörän ihan toimivana ja taisi se sillä ajellakkin tuossa kunnossa.
Ei ne kaikki tuollaisia ole mutta kun alkaa ikää olemaan, on takana monenlaista seppää, kolhua ja huoltoväliä.

[B12]

Pahimpia ovat ne kun pojalle pitäisi saada kevari ja rahaa ei oikein ole. Ostetaan halpa piikki, jota jonnet raiskanneet ja korjanneet rautalangalla kaksi vuotta kerrallaan ja toivoneet että kun kestäisi autokorttiin asti.

[rane58]

Ei ole lainkaan tavatonta, itsekään en nuorempana ole juuri moottoripyöräillyt mutta nyt päälle viisikymppisenä aloin harrastaa....

Tuohon ajatukseen 70-luvun Hondasta rauhalliseen cruisailuun haluaisin puuttua sen verran että jos tuon ikäisen pyörän ainoaksi moottoripyöräkseen hankkii pitää todellakin olla jokin hyvä syy siihen - hintaluokka on 2000 eurosta ylöspäin ja noin vanhojen pyörien myynti-ilmoituksissa usein mainitaan että pyörä vaatii "hellyyttä", siinä on "pikku laittoa", tarvitsee "vähän huoltoa", löytyy "pikku puutteita", saa "helposti ajoon" jne...
Toki hyväksi syyksi riittää se että haluaa juuri 70-luvun pyörän eikä uudemmat ole vaihtoehtoja.

Alle kolmella tonnilla saa esim. v.2005-2007 Honda CBF 600 / Yamaha FZ6-S / Kawasaki ER-6.

Olen tälläinen korsto ja kokeillut noita uudempia "kyykkypyöriä", huomasin etteivät ole minun juttu....
Olisiko joku retropyörä parempi juttu, uudempi tekniikka jne....?
-Tosiaan, itse en paljon pysty/osaa korjailla noitakaan, täytyisi löytää PKS-joku korjaaja....

[vetomies]

Vanhat pyörät ovat p:ja, ei sille mitään mahda. Siis tehojen, alustan, rungon ja jarrujen osalta. Kyllä niilläkin pärjää, jos suhtautuu asiaan oikein ja hyväksyy pienet yllätykset elämää rikastuttavina oppimiskokemuksina. Retro on kyllä ajoltaan aika eri luokkaa.

[76239]

Olen tälläinen korsto ja kokeillut noita uudempia "kyykkypyöriä", huomasin etteivät ole minun juttu....

Millainen korsto ? Täällä kyselee 197cm/130kg keijukainen
Itse ajelen V-Stromilla joka on minun kokoiselle sopiva pyörä. Hinnat 3000€ ylöspäin.

[rane58]

Millainen korsto ? Täällä kyselee 197cm/130kg keijukainen
Itse ajelen V-Stromilla joka on minun kokoiselle sopiva pyörä. Hinnat 3000€ ylöspäin.

Koko on samaa kaliberia...
Tahtoisi vaan sellaisen "muistojen verestäjän" -70 luvulta, teho ja vauhti ei ole pääasia...
-Hillittyä, rauhallista ajelua täällä PKS-vyöhykkeellä....