Kawasaki H2 SX

[PrivateeR]

Otappa auto ja laita siiheen erilaiset iskarit ja jouset eri puolille, eikö vaikuta toimivuuteen? Tai mopon tolppiin reilusti eri määrä öljyä puolelleen. Ei taida toimia enää kokonausuudessaan hyvin. Saman tekee mun kokemukseni mukaan eri arvoihin säädetyt säädöt tolpissa.
Voin toki olla väärässäkin

Olet oikeassa JA väärässä.

Auto ei toimi samalla tavalla, siitä tulee toispuoleinen, koska sulla on 4 tukipintaa jolla auto seisoo.

Prätkän keula toimii yhtenä kokonaisuutena koska keulaputket on kiinni samassa kolmiossa.
Se prätkän keula jossa on 1 + 3 milliä putkissa tai 2+2 milliä ni toimii täsmälleen samalla tavalla.


P.S. Toi auto vs mp vertaus toimisi suoraan jos sulla ois auto jossa jokaisella pyörällä olis 2 iskaria jotka on kii yhdessä tukivarressa ja kontrolloi yhtä pyörää. Tällöin niiden 2 putken summasäätö on sen kyseisen pyörän iskarin säätö. Mutta tämä on hypoteettinen, koska yleensä yhdelle renkaalle autossa on vain yks iskari.

[sami1024]

...jolla ei ole mitään väliä.

Jos sul on esijännitystä 1mm toisessa putkessa ja toisessa 4mm ni keulan esijännitys on 5mm.

Jos sul on toisessa putkessa comp 50% kii ja toisessa comp 0% kii ni se keula on comp 25% kii.

Ne putket toimii aina kokonaisuutena. Toki se on omastakin mielestäni "selkeämpää" pitää symmetriset säädöt, mutta ei se tee pyörästä "väärin säädettyä" jos putkissa on eri säädöt.

Aika jyrkästi sanottu, ettei asialla olisi mitään väliä.

Sinänsä olet oikeassa, että keula toimii kokonaisuutena, ja lopputulos on jonkinasteinen yhteenlaskema ja/tai keskiarvo, jos säädöt ovat toispuoleiset. Ja onhan edullisemman hintaluokan pyörissä vakiojousituksia, jossa esim paluuvaimennuksen säätö löytyy vain toisesta tolpasta, eikä toisessa ole mitään säätöjä.

Säätöjen symmetrisyydellä on merkitystä ainakin vaimenninöljyille. Jos toinen putki tekee kaiken työn ja toinen lähinnä lepää säädöt auki, niin sen työn tekevän putken öljy kuluu ja menettää vaimennusominaisuutensa huomattavasti nopeammin kuin tilanteessa jossa kuorma jakautuu tasan.

Toinen teoreettisempi vaikutus liittyy siihen, miten niin esijännityksen kuin vaimennuksenkin aiheuttamat voimat pyrkivät vääntämään putkia. Jos etuakseli on riittävän paksu ja jäykkä kiinnitykseltään tolppiin, niin keulan geometria ei varmastikaan juuri väänny, vaikka toinen putki kantaisikin suuremman esijännityksen kautta enemmän kuormaa tai vastustaisi liikettä enemmän tehokkaamman vaimennuksen vuoksi. Mutta joka tapauksessa epäsymmetrisiä vääntövoimia välittyy etuputkien epäsymmetrisellä säädöllä niin pyöränlaakereihin, etuakseliin kuin etuputkien liukuholkkeihin ja ohjauslaakereihinkin. Onko erolla mitään reaalimaailman merkitystä nykypyörien mittakaavassa, sitä minun kykyni eivät riitä arvioimaan. Ainakin oman vuoden vanhan pyörän manuaalissa edelleen nimenomaisesti varoitetaan, että epäsymmetrinen säätö voi aiheuttaa vakausongelmia.

[Kawasakih2sxse]

Olet oikeassa JA väärässä.

Auto ei toimi samalla tavalla, siitä tulee toispuoleinen, koska sulla on 4 tukipintaa jolla auto seisoo.

Prätkän keula toimii yhtenä kokonaisuutena koska keulaputket on kiinni samassa kolmiossa.
Se prätkän keula jossa on 1 + 3 milliä putkissa tai 2+2 milliä ni toimii täsmälleen samalla tavalla.


P.S. Toi auto vs mp vertaus toimisi suoraan jos sulla ois auto jossa jokaisella pyörällä olis 2 iskaria jotka on kii yhdessä tukivarressa ja kontrolloi yhtä pyörää. Tällöin niiden 2 putken summasäätö on sen kyseisen pyörän iskarin säätö. Mutta tämä on hypoteettinen, koska yleensä yhdelle renkaalle autossa on vain yks iskari.

Saatat olla oikeassa.
Mopotehtaiden kannattaisi jatkossa laittaa vain toinen etuputkista säädettäväksi.
Tulisi paljon halvemmaksi ja säätäminen yksinkertaisemmaksi.

[sami1024]

Saatat olla oikeassa.
Mopotehtaiden kannattaisi jatkossa laittaa vain toinen etuputkista säädettäväksi.
Tulisi paljon halvemmaksi ja säätäminen yksinkertaisemmaksi.

Edullisemmissa pyörissä noin on osin tehtykin, itselläkin ollut moinen ratkaisu muistaakseni useammassakin pyörässä vuosien varrella. Jos veikata pitäisi, niin sellainen taisi löytyä mm. Yamahan FZ8:sta -11 ja MT-09 -14:sta.

[PrivateeR]

Saatat olla oikeassa.
Mopotehtaiden kannattaisi jatkossa laittaa vain toinen etuputkista säädettäväksi.
Tulisi paljon halvemmaksi ja säätäminen yksinkertaisemmaksi.

Joku taisi Botniaringin varikolla sanoa mulle että joku oli säätäny keulan sillee että shimmit oli eri putkissa erilaiset. Toinen putki sääti compit ja toinen sääti reboundit.

Edelleen olen itsekin sitä mieltä että symmetriset säädöt on järkevimmät ja selkeimmät.

Aika jyrkästi sanottu, ettei asialla olisi mitään väliä.

Yhtä jyrkästi kuin siteerattu viesti jossa sanottiin että alusta on säädetty päin honkia, et keulaputkissa saattaa olla eri säädöt.

Ja joo, olen aivan samaa mieltä että tossa öljymäärissä ku kikkaillaan ni tosiaan öljy joutuu toisessa putkessa kovemmalle paineelle jos öljynpinnan kans pelleilee toispuoleisesti.

[sami1024]

Ja joo, olen aivan samaa mieltä että tossa öljymäärissä ku kikkaillaan ni tosiaan öljy joutuu toisessa putkessa kovemmalle paineelle jos öljynpinnan kans pelleilee toispuoleisesti.

Ei tarvi olla edes eri öljymäärä. Jos toisessa on säädöt auki ja toisessa kiinni, niin kyllä se kiinni olevan putken öljy joutuu kovemmalle kulutukselle ja lämpökuormalle, kun se puristetaan väkisin pienemmistä väleistä vs vapaasti virtaava.

[Kawasakih2sxse]

Mun ei alkujaan ollut tarkoitus väitellä oikeista tai vääristä säädöistä, vaan kertoa omia ajatuksia siitä miten itse toimin omien ajokkien kanssa.
Kun viet pyörän pajalle säädettäväksi, et voi olla varma, että työn tekijän ajatukset sopivista säädöistä juuri sinulle, ovat ne mitä sinä itse haluat.

[itl]

Tässä on kokolailla hyvä perusteellinen ohje moottoripyörän alustan säätämisestä.

https://www.superbike-coach.com/coac...spension-guide

[hidas57]

Bitubon keulakitissä toinen putki hoitaa compression ja toinen reboundin.

[JMH]

Tarkennetaan muille vielä, että säätö hoituu eri putkissa.

[Kawasakih2sxse]

Niinkuin sanoin, kisamiehillä alustoihin ihan omat juttunsa.
Lisäsi ei sen alustan säädöt välttämättä ole ihan kohdillaan vaikka öljyä olisi tismalleen oikea määrä molemmissa putkissa ja millit ja napsut tismalleen samoissa kohdissa molemmin puölin.

[mikarinne70]

Poliisien h2äsäxät huoltaa elcar Vantaalla. Kokemusta on kertynyt nopeasti kun laitteita on paljon....

tää onkin hyvä vinkki !

[mikarinne70]

Alustan mieleiselle säädölle on varmaankin jokaisella kuskilla omat toiveet. Yksi pitää täryjyristä, toinen leposohvista, kärjistäen sanoen.
Hyvä lähtökohta mielestäni on ihan ohjekirjasta löytyvät pyörän tehdasasetukset.
Aika usein varsinkin käytetyn pyörän alustan säädöt on joku pyöritellyt ihan päin honkia. Varsinkin etupään osalta voivat tolpat olla aivan eri säädöissä keskenään.
Kynä ja paperia sekä säätötyökalut mukaan. Pyörittelee sitten säädöt aluksi tolppa kerrallaan jompaan kumpaan ääripäähän ja laskee naksut/kierrokset kirjaten ne ylös. Voi tulla yllätyksiä kun vertaa näitä tuloksia tehdasarvoihin. Sitten kaikki tehdassäätöihin ja tien päälle jollekin sopivan muhkuraiselle/mutkaiselle tielle ajamaan.
Tästä voi sitten ruveta hakemaan itselle mieluisia asetuksia.
Jousituksen esijännityksen säädön minä haen niin, että päällä istuen joustovaraa on suunnileen yhtä paljon molempiin suuntiin. Jousitus ei toimi oikein jos sillä ei ole "tilaa elää".
Sisään ja ulos vaimennuksen säädöt sitten mielen mukaan sopiviksi ja etupään/takapään säätö balanssiin keskenään, kulloisenkin kuormitustarpeen mukaan.
Tämä kaikki vie varsinkin itselle uudella pyörällä varsin paljon aikaa ja toistoja ennenkuin oppii tuntemaan mitä mikin säätö omaan pyörään vaikuttaa.
Siksi kaikki muutokset paperille, että voi palata entiseen säätöön jos tuntuu että muutos veikin huonompaan suuntaan.
Varsinkin vanhemmissa pyörissä kannattaa varmistaa myös, että etutolppien öljyt on vihdettu ajallaan ja takaiskari vielä toimintakuntoinen.
Ratakuskeille onkin sitten alustan säätöihin ihan omat juttunsa.
H2sx pyörien alustoista sen verran, että jotain muutoksia uuteen malliin on vissiin tehty, vaikka ainakaan minun silmiin ei ole siitä tietoa sattunut.
Tähän uuteen ei juurikaan tarvinnut tehdä muutoksia säätöihin tehtaan jäljiltä, kun taas vanhan mallin säätöjä tuli haettua useampaan kertaan, että sen sai mieleisekseen.

r

Samantyyppiset ajatukset täällä. Pitää käyttää varmaan tuo aika. Nopealla vilkaisulla iskareita ei ole säädetty, ei näin ruuvarin jälkiä tms Mutta eihän se tietenkään ole niin välttämättä. Hyvältähän tuo vaimennus tuntuu tavikselle mutta pitää tehdä tämä. Tai käyttää jossain.

[itl]

Mitenkäs muuten 2022 mallisen H2SX/SE mittaristo. Siinä näkyy olevan aika iso TFT-näyttö. Näkyykö se hyvin kirkkaassa auringon paisteessa? Minun pyörissä on ollut vaan noita harmaasävynäyttöjä ja niiden kontrasti ei oikein tahdo riittää auringon paistaessa sopivista kulmista.

Niin ja näissähän näyttää olevan mahdollisuus kommunikoida puhelimella pyörälle Kawasaki Rideology appin kautta BT-yhteydellä. Onko tuolla mahdollista esim. peilata google mapsin tms. puhelimen navin näyttöä pyörän mittaristoon ja näkyy sieltä puhelun tullessa kuka soittaa yms. Toisin sanoen, onko se hyvä vai yksi turhake taas kerran.

[jlik]

Mitenkäs muuten 2022 mallisen H2SX/SE mittaristo. Siinä näkyy olevan aika iso TFT-näyttö. Näkyykö se hyvin kirkkaassa auringon paisteessa? Minun pyörissä on ollut vaan noita harmaasävynäyttöjä ja niiden kontrasti ei oikein tahdo riittää auringon paistaessa sopivista kulmista.

Niin ja näissähän näyttää olevan mahdollisuus kommunikoida puhelimella pyörälle Kawasaki Rideology appin kautta BT-yhteydellä. Onko tuolla mahdollista esim. peilata google mapsin tms. puhelimen navin näyttöä pyörän mittaristoon ja näkyy sieltä puhelun tullessa kuka soittaa yms. Toisin sanoen, onko se hyvä vai yksi turhake taas kerran.

Tänään sain SX -22 pyörän. Ei nyt ollu hirveätä auringonpaistetta mutta aika kirkas toi näyttö tuntuu olevan.

Mun ymmärtääkseni SPIN:iin pystyy parittamaan luurin, mutta kun luin kommentteja joltakin USA:laiselta palstalta niin kommentit oli aika negatiivisia. Yks ongelma on se että puhelimen näyttö pitää olla koko ajan päällä jolloin kännyn akku tyhjenee aika nopeasti. Puhelimen saa tosin penkin alle lataukseen (penkin alla usb-liitin). Ite oon laittamassa garminin xt:lle Kawan oman telineen ja virransyöttö akulta.

[tonttuj]

Tänään sain SX -22 pyörän. Ei nyt ollu hirveätä auringonpaistetta mutta aika kirkas toi näyttö tuntuu olevan.

Mun ymmärtääkseni SPIN:iin pystyy parittamaan luurin, mutta kun luin kommentteja joltakin USA:laiselta palstalta niin kommentit oli aika negatiivisia. Yks ongelma on se että puhelimen näyttö pitää olla koko ajan päällä jolloin kännyn akku tyhjenee aika nopeasti. Puhelimen saa tosin penkin alle lataukseen (penkin alla usb-liitin). Ite oon laittamassa garminin xt:lle Kawan oman telineen ja virransyöttö akulta.

Sama tekninen helvetti on kännykän osalta Bemarissa.
Akku menee muutamassa tunnissa navigoinnin polttaessa akun tyhjäksi.

[mikarinne70]

Tänään sain SX -22 pyörän. Ei nyt ollu hirveätä auringonpaistetta mutta aika kirkas toi näyttö tuntuu olevan.

No mitkäs on fiilikset ? ☺️👍

[jlik]

No mitkäs on fiilikset ? ☺️

Upea pyörä kaiken kaikkiaan. Luonteeltaan aivan erilainen kuin mun edellinen pyörä (K1300S) joka sekään ei ollut ihan heikkotehoinen. Jotenkin tuntuu siltä, että H2:sta on huomattavasti helpompi ajaa vaikkei tuo K1300S mikään huono pyörä ollut. Tykkäsin siitä kovasti. Tietenkin lyhyempi akseliväli vaikuttaa paljon, mutta ehkä hieman pystympi ajoasento myös vaikuttaa. Mutkateillä en ole vielä ehtinyt ajella mutta veikkaan että H2 taittuu mutkiin helpommin. H2:seen on kyllä totuttauduttava; kaasuvaste ROAD moodissa on todella herkkä ja menee varmaankin jonkin aikaa ennen kuin pyörään tottuu. Näyttöä en ole vielä ehtinyt juurikaan hiplailla.

[jlik]

Sama tekninen helvetti on kännykän osalta Bemarissa.
Akku menee muutamassa tunnissa navigoinnin polttaessa akun tyhjäksi.

En tiedä jaksanko parittaa kännyä tohon Kawan softaan kun isken Garminin kiinni pyörään. En ole koskaan oikein innostunut noista kännysoftista. Toisaalta täytyy kyllä todeta, että nämä prätkänavit on paljon kehityneempiä kuin autojen tehdasasenteiset navit. Taaskin ihmettelin heinäkuussa Saksassa kuinka surkeita ne on.

[jlik]

Telineenä tosiaan tuon kawan oma teline johon voi sitten eri navien kiinnityksiä ruuvailla, tuossa Garminissa on noi virransyöttönastat tuossa kiinnitys alustassa johon näyttö "klikataan" kiinni, virta tulee sulakkeen perästä akulta suoraan.Lisäksi tuossa asennustelineessä kallistusmahdollisuudet.
Liite 25342
Liite 25343

Hain tänään Biketeamista Kawan GPS telineen. Ruuvasin Zumo XT:n alustan siihen kääntyvään telineseen jolloin huomasin etteihän siinä kääntyvässä levyssä ole reikää tolle XT:n alustan virtapiuhalle. Ruuvien reijitys sen sijaan sopi. Tarvitaanko tohon väliin joku adapteri tai väliholkit? Kawan sivulla ei ollut adapteria XT:lle. Noista kuvista ei näy miten asennus on tehty. Piuhan sain vedettyä akulle kun raotin tankin katteita hieman.

[itl]

Kävin eilen koeajamassa H2 SX:n. TFT-näyttö tosiaan näkyy aivan mainiosti kirkkaassa auringonpaisteessa. Pyörästä jäi muuten aika ristiriitainen vaikutelma. Sen konetta on niin kovin kehuttu mediassa ja muualla, että odotukset taisi minulla olla liian suuret. Jos sitä vertaa minun nykyiseen (säädetty ZZR1400) niin kyllä se häviää ala-/keskialueen tehossa tuolle vaikka H2 SX välitykset on selvästi tiheämmät mitä Zetorissa. There is no replacement for displacement vai miten se nyt meni. Sinänsä kone oli kyllä mainio ja veti varsin raikkaasti. Konetta voisin verrata modernin kilokyykyn voimalaitokseen siinä miten kierrosherkkä se on. Pikkuisen häiritsi kovin herkkä kaasuvaste pienissä nopeuksissa pienillä vaihteilla, ajosta tuli helposti nykivää. Tästähän on raportoitu paljon ja odotukset oli, että tässä viimeisimmässä mallissa sille olisi tehty jotain. Ei se kuitenkaan paha ja lähinnä tottumiskysymys. Ehkä myös ajomoodi siihen vaikuttaa.

Se jäi myös ihmetyttämään eikö pyörässä ole vilkun automaattipalautinta vain pitääkö se laittaa jostain asetuksista päälle?

Kuolleen kulman varoitin oli myös kiva mutta se peilissä oleva varoituskolmio olisi voinut olla kirkkaampikin. Lieköhän tämäkin jostain säädettävissä. Adaptiivinen vakkari oli myös kiva. Sitä jäin myös hiukan kaipaamaan, että nopeus- ja kierroslukumittarit olisi saanut konffattua näytöllä perinteisen mallisiksi pyöreiksi "analogiamittareiksi" mutta se ei taida olla mahdollista. Tuon tyyppinen mittaristo on luettavuudeltaan mielestäni se paras mahdollinen.

Pyörän jarrut oli mainiot vaikka tässä ei niitä Bremboja ollutkaan. Tehoja riitti ja jarrutuntuma oli hyvä. Nämä Nissinit riittävät varmasti aivan mainiosti siihen tarkoitukseen mihin pyörä on tehty. Ajoasento oli myös vallan mainio minulle, jolla lyhyyttä on 177cm. Jalat ylsi myös kohtuullisesti maahan.

H2 SX ajettavuus ja ajo-omianisuudet oli mainiot. Tykkäsin kun pyörä oli jotenkin herkän tuntuinen ja kääntyi varsin vaivattomasti. Suuntavakaavuus oli myös hyvä näillä Suomen nopeusrajoituksilla enkä yhtään epäile ajettavuuden olevan huonompi Keski-Euroopan koneteiden nopeuksilla jonne tällainen sport tourer on tehty.
Harmi, että jäi nyt se sähköalusta kokematta, kun SE-versio ei ollut koeajettavissa.

Kaiken kaikkiaan pyörästä jäi varsin positiivinen mielikuva. Suurimpana miinuksena oli tuo koneen voimantuotto suhteessa odotuksiini. Mutta eihän se huono kuitenkaan ollut. Kait sitä pitää vielä käydä liikkeessä keskustelemassa minkälaisella välirahalla Zetor tuohon vaihtuisi

[jlik]

Hain tänään Biketeamista Kawan GPS telineen. Ruuvasin Zumo XT:n alustan siihen kääntyvään telineseen jolloin huomasin etteihän siinä kääntyvässä levyssä ole reikää tolle XT:n alustan virtapiuhalle. Ruuvien reijitys sen sijaan sopi. Tarvitaanko tohon väliin joku adapteri tai väliholkit? Kawan sivulla ei ollut adapteria XT:lle. Noista kuvista ei näy miten asennus on tehty. Piuhan sain vedettyä akulle kun raotin tankin katteita hieman.

Sainkin asennettua ton Kawan gepsitelineen. Garminin alustassa olikin sitten kaapelille lovi. Kaiken kaikkiaan toi XT:n telakka on kyllä varsin heppoisen tuntuinen verrattuna esim. Zumo 590/595:n telakkaan. Virtapinnien kuminen suojus on lähinnä vitsi. Saa nähdä kuinka kauan toi telakka oikein kestää. Piuha kiinnitettiin 1mm:n ruuvilla alustaan joka ei kyllä vakuuta ollenkaan. Miksi pitää tehdä tällaisia halpisjuttuja? Prätkänavin pitää kestää koviakin olosuhteita joten en luota tohon XT:n telakkaan.

[jlik]

Kävin eilen koeajamassa H2 SX:n. TFT-näyttö tosiaan näkyy aivan mainiosti kirkkaassa auringonpaisteessa. Pyörästä jäi muuten aika ristiriitainen vaikutelma. Sen konetta on niin kovin kehuttu mediassa ja muualla, että odotukset taisi minulla olla liian suuret. Jos sitä vertaa minun nykyiseen (säädetty ZZR1400) niin kyllä se häviää ala-/keskialueen tehossa tuolle vaikka H2 SX välitykset on selvästi tiheämmät mitä Zetorissa. There is no replacement for displacement vai miten se nyt meni. Sinänsä kone oli kyllä mainio ja veti varsin raikkaasti. Konetta voisin verrata modernin kilokyykyn voimalaitokseen siinä miten kierrosherkkä se on. Pikkuisen häiritsi kovin herkkä kaasuvaste pienissä nopeuksissa pienillä vaihteilla, ajosta tuli helposti nykivää. Tästähän on raportoitu paljon ja odotukset oli, että tässä viimeisimmässä mallissa sille olisi tehty jotain. Ei se kuitenkaan paha ja lähinnä tottumiskysymys. Ehkä myös ajomoodi siihen vaikuttaa.

Se jäi myös ihmetyttämään eikö pyörässä ole vilkun automaattipalautinta vain pitääkö se laittaa jostain asetuksista päälle?

Kuolleen kulman varoitin oli myös kiva mutta se peilissä oleva varoituskolmio olisi voinut olla kirkkaampikin. Lieköhän tämäkin jostain säädettävissä. Adaptiivinen vakkari oli myös kiva. Sitä jäin myös hiukan kaipaamaan, että nopeus- ja kierroslukumittarit olisi saanut konffattua näytöllä perinteisen mallisiksi pyöreiksi "analogiamittareiksi" mutta se ei taida olla mahdollista. Tuon tyyppinen mittaristo on luettavuudeltaan mielestäni se paras mahdollinen.

Pyörän jarrut oli mainiot vaikka tässä ei niitä Bremboja ollutkaan. Tehoja riitti ja jarrutuntuma oli hyvä. Nämä Nissinit riittävät varmasti aivan mainiosti siihen tarkoitukseen mihin pyörä on tehty. Ajoasento oli myös vallan mainio minulle, jolla lyhyyttä on 177cm. Jalat ylsi myös kohtuullisesti maahan.

H2 SX ajettavuus ja ajo-omianisuudet oli mainiot. Tykkäsin kun pyörä oli jotenkin herkän tuntuinen ja kääntyi varsin vaivattomasti. Suuntavakaavuus oli myös hyvä näillä Suomen nopeusrajoituksilla enkä yhtään epäile ajettavuuden olevan huonompi Keski-Euroopan koneteiden nopeuksilla jonne tällainen sport tourer on tehty.
Harmi, että jäi nyt se sähköalusta kokematta, kun SE-versio ei ollut koeajettavissa.

Kaiken kaikkiaan pyörästä jäi varsin positiivinen mielikuva. Suurimpana miinuksena oli tuo koneen voimantuotto suhteessa odotuksiini. Mutta eihän se huono kuitenkaan ollut. Kait sitä pitää vielä käydä liikkeessä keskustelemassa minkälaisella välirahalla Zetor tuohon vaihtuisi

Mua kanssa vähän häiritsee toi kaasuvaste pienillä nopeuksilla ja ei tarvita kuin pieni kuoppa tiessä niin tahattomasti tulee väännettyä kaasukahvaa. Vielä en ole revitelly H2:n moottoria kun mopo on sisäänajossa. Mulla verrokkina K1300S ja H2:sta on paljon helpompi ajaa. Se on paljon ketterämpi kuin K1300S. Yksi asia mihin olen myös kiinnittänyt huomiota on se, että pystyn ajamaan H2:lla paljon hiljempaa kuin K1300S:llä elikä ryöminen muutaman kilsan tuntinopeudella jotenkin tuntuu paljon helpommalta. Lyhyempi akseliväli varmastikin on yksi syy ja ehkä myös pystympi ajoasento vaikuttaa. Saa sitten nähdä miten pidemmillä matkoilla H2 kulkee. K1300S oli nautinto ajaa pitkiäkin siivuja.

Näyttöä en ole vielä ehtinyt juurikaan hiplata. Sain juuri äsken asennettua Zumo XT:n joten en aio ruveta naittamaan luuria SPIN:iin.

Olen kuitenkin todella tyytyväinen H2:seen.

[itl]

Mua kanssa vähän häiritsee toi kaasuvaste pienillä nopeuksilla ja ei tarvita kuin pieni kuoppa tiessä niin tahattomasti tulee väännettyä kaasukahvaa.

Tähän lienee syynä se, että polttoaineensuihkutus katkaistaan liian herkästi kaasua pois laitettaessa. Päästöjen takia. Koneen säädättämisellä vaivasta yleensä pääsee eroon mutta sitä ei takuunalaiseen pyörään kannata tehdä.

[Batmanninja]

^Itl wrote: "Sen konetta on niin kovin kehuttu mediassa ja muualla, että odotukset taisi minulla olla liian suuret. Jos sitä vertaa minun nykyiseen (säädetty ZZR1400) niin kyllä se häviää ala-/keskialueen tehossa tuolle vaikka H2 SX välitykset on selvästi tiheämmät mitä Zetorissa. There is no replacement for displacement vai miten se nyt meni. Sinänsä kone oli kyllä mainio ja veti varsin raikkaasti. Konetta voisin verrata modernin kilokyykyn voimalaitokseen siinä miten kierrosherkkä se on. Pikkuisen häiritsi kovin herkkä kaasuvaste pienissä nopeuksissa pienillä vaihteilla, ajosta tuli helposti nykivää."

Joo jos tuntuu koneen säädöt liian lussulta, niin suosittelen putkiviriä ja/tai ecuremappiä. Näistä on otettu n. 250 HP kevyesti pelkällä säädöllä ja kaasuvastetta voi säädättää samalla itselle mieluisammaksi. Ainakin MY2021 saakka soveltuu esim. Woolichin softa. Baanavetoja varten samalla poistuu top speed limiter. https://www.woolichracing.eu/product...3-package.aspx

Muutamia satasia säätäjä veloittaa. Itsellä kanssa aika herkissä säädöissä ja voimaa tulee ihan liikaakin, meno tuppaa olemaan kulmikasta (+270HP).Ajelen välillä matka-ajoa kaasukäsi ns. pinsettiotteella kahvassa.

[itl]

Joo jos tuntuu koneen säädöt liian lussulta, niin suosittelen putkiviriä ja/tai ecuremappiä. Näistä on otettu n. 250 HP kevyesti pelkällä säädöllä ja kaasuvastetta voi säädättää samalla itselle mieluisammaksi.

Juu, noiden ahdettujen vehkeiden kanssa on sen verran tullut pelattua, että tiedän potentiaalin. Onko näistä ihan luotettavissa ja realistisissa dynoissa saatu 250hp lukemia kotimaassa, esim. Vittaniemen pajalla? Ja jos on niin mitä pyörälle on tehty? Mitä näitä olen seurannut niin Amerikan Joen optimistisista dynoista tuollaisia lukemia on tosiaan saatu mutta noihin suhtaudun suurella varauksella. Anteeksi skeptisyyteni.

[Batmanninja]

Juu, noiden ahdettujen vehkeiden kanssa on sen verran tullut pelattua, että tiedän potentiaalin. Onko näistä ihan luotettavissa ja realistisissa dynoissa saatu 250hp lukemia kotimaassa, esim. Vittaniemen pajalla? Ja jos on niin mitä pyörälle on tehty? Mitä näitä olen seurannut niin Amerikan Joen optimistisista dynoista tuollaisia lukemia on tosiaan saatu mutta noihin suhtaudun suurella varauksella. Anteeksi skeptisyyteni.

Joo nuo Amerikan foorumit on paljolti ihan scheissea. Mutta joo, oon tavannut ihan omistajia, jotka on esim. Samilla teettäneet säädöt ja +250hp puhaltaa. Puhutaan siis konetehosta.
Jos katsot esim. foorumin ketjua "olettehan käyneet dynossa" tms, on siellä jtkn käppyröitäkin nähtävillä. Edit: ainakin yksi äsäksän käppyrä sivulla 19.

[itl]

Jos katsot esim. foorumin ketjua "olettehan käyneet dynossa" tms, on siellä jtkn käppyröitäkin nähtävillä. Edit: ainakin yksi äsäksän käppyrä sivulla 19.

Tänx, käynpä katsomassa. Voisin myös poiketa Samin luona jutustelemassa näistä asioista.

Kävin jo vähän kilpailuttamassa H2 SX SE myyjiä ja melkein kättelin kaupat Nyt jäitä kypärään ja käyn vielä yhden myyjän luona pyytämässä tarjouksen. Tällä hetkellä minun nykyisestä pyörästä vaihtohyvityksen ero kahden liikkeen välillä jo 2,5k€. Kilpailutus kannattaa.

[jlik]

Tänx, käynpä katsomassa. Voisin myös poiketa Samin luona jutustelemassa näistä asioista.

Kävin jo vähän kilpailuttamassa H2 SX SE myyjiä ja melkein kättelin kaupat Nyt jäitä kypärään ja käyn vielä yhden myyjän luona pyytämässä tarjouksen. Tällä hetkellä minun nykyisestä pyörästä vaihtohyvityksen ero kahden liikkeen välillä jo 2,5k€. Kilpailutus kannattaa.

Eikös tuo sun Zetori ole vähän niin kuin mun K1300S (koko, tehot jne). Ainakin mä oon todella tyytyväinen H2:seen.

[itl]

Eikös tuo sun Zetori ole vähän niin kuin mun K1300S (koko, tehot jne).

Jep, tehoa/vääntöä on Zetorissa jonkun verran enempi muuta muuten on samankaltainen sporttitoureri.