Printable View
Kiitoksia vielä linkeistä. Ovat nyt suosikkilistassa. Kyssäri koskien vanhakoppaisen Tuonon (02-05) takarenkaasta. Onkos kukaan sovitellut paikalle 190/55 gummia? Pyörässä on alla nyt 190/50 Rennsport Metzeler K, joka ei luultavimmin kovin pitkäikäinen positiossaan ole, kunhan pyörä ajoon lähtee.
Seuraavaksi kun gummi vaihtuu vaihtoehtona olis 180/55 (joka menee varmuudella) tai 190/55
Ja lisää puskee:
Olin ulkoiluttamassa pyörää ennen huomista katsastusta ja oli tuntuma, että akku on huono. Ajelin sen vartin ja pyssäsin kaverin pihaan, ja sen jälkeen ei virta riittänyt kuin startin vaivaiseen pyörittämiseen. Ei kipinää. Kaverin autosta virtaa, ja lähti käyntiin. Siinä pihalla mitattiin lautausjännitettä akun navoista ja ei kaasullakaan noussut juuri yli 12,5 voltin.
Akku vaiko laturi sökö? Muita vaihtoehtoja?
Toinen juttu. Tässä härdellissä meni rundimittari sekaisin. Nyt näyttää tyhjäkäynnillä lukemia nollan alta. Muilla samaa sekoilua?
Perkele, ois tosi kiva hieman lähetellä, kun toi laite yllyttää rikokseen, mutta on sähkömurheita (Italian peli).
Päivitystä:
Akku yön yli latauksessa, ja kesti pari kolme starttia. Se kuuluisa ruskea liitin oikean takakatteen takana on ohitettu (googlaa brown connector). Saman paikan valkoinen liitin näyttäis olevan alkuperäinen. Idea ohittaa sekin? Sitten on vielä yksi koneen oikean posken tietämillä oleva liitin, joka on kanssa aiheuttanut netin viisaiden mukaan jännitehäviöitä latauksessa, joten se menee tarkastelun alle seuraavaksi.
rundimittari edelleenkin sekaisin.
Sain leiman :peukutpystyyn:
Isompi solenoidi ja kunnon akku. Näillä lähtee starttiongelma. Vapaakytkin ottaa kipeää jos starttaus on heikkoa, ei mukavaa.
Solenoidin vaihto on helppoa, ja ainakin Milleen sai 2 Ah isomman akun heittämällä, kun laittoi kiinnikkeen alle prikkoja ja pidemmän pultin. Tosin litiumakku vasta vaikutti positiivisesti, katso tän foorumiosion threadit "150A solenoidi" ja "Akkua Apriliaan".
http://www.moottoripyora.org/keskust...150A-solenoidi
http://www.moottoripyora.org/keskust...Akku-apriliaan
Olin muuten tehnyt tuon liittimen eliminoinnin. Taisi siinä hiukkasen voltit nousta.
Edit: Varvikellossa voi kuulemma neula heilahtaa, jos se on kulahtanut ja saa kovan sysäyksen, tjsp. Muistaakseni noita on porukka irroittanut ja laittanut takaisin paikalleen.
Tästäpä idea: Melumittauksesta läpi, kun varvikello näyttää oleellisesti vähemmän :WAZAAP:
Oorrait:
Eli katsotaan illalla se solenoidi, ja toinen liitin. Akun voi varmaan laittaa vaihtoon ihan muuten vain. Niin, ja voi kiillotella vaikka akun napoja hieman. Heinäkuun toka viikko jos on tip top, niin sitten aikataulussa.
Edit_
Starttirele on mallia Hitachi MS5D-191-12V, jonka googletin olevan 150 A. Hjuva. Toinen liitin koneen oikealla kyljellä osoitti pieniä lämpenemisen merkkejä, kun oli avattaessa sisältä rusehtava, mutta mitään haperuutta ei esim. näkynyt. Annetaan olla.
Sitten mittailin uudelleen latausjännitettä. Nyt päästiin 13,9 volttiin tyhjäkäynnillä. Taitaa olla niin, että lastentaudit on vanhuksesta jo korjattu, sillä millä muuten se olisi 53 tkm kulkenut. Tämä tarkoittaa käyntiä akkukaupassa, ja eiköhän se siitä, ennen seuraavaa haastetta.
Edit Edit.
Nyt on uus Vartan YTX 12 BS akku. Kaipa se tästä.
Juu varvikellon neula on ihan vaan painettu akseliinsa.
Älkää kysykö miksi tiedän ja mistähän johtuu, että hätäpäissäni hommasin varamittariston eBaystä.
No oli turvallisempi korjata vanha mittaristo kun oli vaihto mittari "hyllyssä".
On muuten edelleen jos joku tarvitsee niin tarjota saa. Siis vanha koppasen millen, mutta eikös tuonoissa ole sama ainakin vanhemmissa - se seksikäs kulmikas mittaristo ihan kun vanhoissa Fiateiss...
Kannattaa hommata automaattilaturi eli C-tek tai vastaava ja pitää siinä kiinni jos seisoo paria päivää pitempään. Pysyy se akku paremmin kunnossa kun näillä tuntuu akku tyhjenevän aika hyvin seistessäkin.
Laitoin ruutan tilaukseen =)
Mut mites kun mietin tota öljymäärän kuristamista laatikkoon niin mites se vaikuttaa sit voiteluun noin yleensä?? Joo tietty pienentää, mut pienentääkö vailla kulutusvaikutuksia?? Jos vaik radallaki pyörähtää niin eikös sen pitäis saada kaikki soosi voiteluun mikä mahdollista ;)
Kyllä mä tota kuitenki koitan kun isot pojat maailmalla sano, että homma toimii =)
Onko täällä kellään mitn kokemuksia tosta modista??
Lainaa:
zpete kirjoitti
Laitan kysymysken tänne kun en vastausta muuten löytänyt. Eli lyhyesti, miten olette onnistuneet ottamaan keulimmaisen pytyn tulpanjohdon irti? Näillä nakkisormilla tuntuu tila olevan tiukassa... Pyörä siis -07 Tuono 1000R. Ilmaboxi on kiinni, irroittamalla sen saa tilaa? Patenttiratkaisua kaivaten :respect:
Kyl se ilmaboksi tarvii irti ottaa, itsellä ei muuten ainakaan onnistu kun ei ole kolmeen suuntaan kääntyviä niveliä sormissa.Lainaa:
Kusse kirjoitti
Tänään kävin ruuvaamassa boksin irti, sit homma oli jopa helppo. Tuli taas yksi näistä "miksi en heti niin tehnyt" -fiiliksistä. :tyhmäminä:Lainaa:
peppoone kirjoitti
Tilailin tollasen 40:sen suuttimen ja se viimein saapu hovikorjaajalle.... öh... 31,70€ :D :D :D
Ruutta on just sen kokonen, et silmällä erottaa :D
Noh, elämä on... pitää ruuvailla paikoilleen, kun kerkiän nii tiedän auttaako mitn...
:D
Lainaa:
zpete kirjoitti
:blink: siinä on kilohinta kohdallaan... jopa Aprilian osaksi.Lainaa:
b_tommi kirjoitti
PS. kerropa täällä sitten miten helposti sait sen vanhan sieltä ulos :)
Jepjep :D
En viittiny edes kysyä tilatessa hintaa kun "samanlaiset" pääsuuttimet maksaa noin 3 egeä :p
Mutta koitetaan jollain saada vanha kalasteltua pois koneesta :thumbup:
Lainaa:
zpete kirjoitti
Sama Ritmon mittaristohan noissa on, Falcossakin :) Omaanikin taannoin tilailin eBaystä Falcon -mittariston, jossa oli kilsojakin enemmän kuin omassani. Taustavalojen ja rundimittarin pohjan vaihto päittäin ja Voilà.Lainaa:
Jussi M kirjoitti
Voinee myyntihetkellä olla vaikea vakuuttaa ostajaa ettei kilsat ole noin päin todellisuutta vastaavia :p
Onko mitää eroja Tuono 1000R 2006-2010 malleissa muuta kuin väritys?
Kävin tänään koeajamassa 2008 mallin Tuonon,13tkm ajettu ja kytkin ottaa ihan ylhäällä kiinni levyt loppu? vai missä vika? säätää sitä tuskin voi?
Huntter:
2006 on eka vuosimalli kakkoskoppasessa Tuonossa ja siinä oli 133 hv. Seuraavaksi vuodeksi tuli isommat imukaulat ruiskuihin ja sen myötä lisätehoa (139 hv). 2007 ja 2006 mallit erottaa helpoiten siitä, että 2006 oli etulokari ja tankin etuosa mustia. Mutta sen jälkeen vm. 07-10 ovat mielestäni väritystä vaille identtisiä. Ai niin, taisipa ollakin eroja, nimittäin -08 ja uudempiin ei enää tullut mukana ylimääräistä eturatasta (15t) ja takasatulan koppaa.
Minulla omassa -07:ssa kytkin ottaa normaalisti, sitä ei voi säätää koska se on nestekäyttöinen.
Mulla on viimestä koppia oleva (siis -09) -10 käyttöönotettu Factory ja siinä on kytkimen kanssa probleema, ettei meinaa irrottaa ja ykköstä ja varsinki vapaata saa välillä hakea ihan urakalla...
Mopoon vaihdettiin uudet kytkinlevyt (koska vanhat oli hiukan ottanu lämpöä ja vähäkierot), mutta ei se auttanu oikeestaan yhtään!
Ostin juuri uuden työsylinterin jolla homma pitäis korjaantua =) Kerron vloppuna kuinka kävi ;)
Siinä kytkimen kahvassa on pieni ruuvi jolla voi hiukan stemmata sitä toimivuutta, mutta mulla sen säätäminen ei kyllä auttanu mitn!
Noissa on yleinen ongelma toi irrotus ja vaihteiden löytyminen... toi työsylinterin vaihto on ainakin muilla auttanu =D
Toivon sitä myös ite, koska muuten mopo on mahtava, mutta toi alkuperänen kytkin on ihan hanurista!!
Tommi
Lainaa:
Huntter kirjoitti
Hei tässäkin oli vaikea löytää vapaata, no sama vika on tuossa nykyisessäkin :D Aprilian "ominaisuus" ,ihmetytti kyllä se että 13tkm ajetussa levyt olis loppu?mutta irrotti kytkimen ihan lopussa.Lainaa:
b_tommi kirjoitti
Huoltoväli on ilmeisesti 10tkm mitä maksaa huollot pks?
Saattaa jopa olla ihan normaalisti toimiva kytkin, ainakin omassa tuntuu ottavan ilmauksen jälkeen tosi ylhäältä ja pikkuhiljaa tulee alemmas kunnes ei kunnolla irrota -> ilmaus ja taas ottaa ylhäältä. Aina se pari liikkeellelähtöä vaatii että käpälä tottuu. Tai voihan mullaki olla kytkin finaalissa mutta oon vaan tottunu :)Lainaa:
Huntter kirjoitti
Onko huoltohinnoista pks mitään tietoa? huoltoväli ilmeisesti 10tkm, kuinka usein venttiilit säädettävä?
Moro
Mulla on vissiin siten käynyt tuuri - kytkin toimii ihan hyvin.
Olisko milless 35tkm lasissa.
Kytkimen työsylinterin upgreidasin MPL:än malliin, mutta toimihan toi aikaisemminkin. Nesteinä Motul RBF ja ilmailla ei ole juuri tarvinut.
Sitten kun säädätte sitä kytkintä sillä kahvan tapilla niin jättäkää välys - lämpösenä neste laajenee ja jos ei ole välystä alkaa kytkin "kantamaan" ja luistamaan.
Meinasin sen suuttimenkin aikanaan vaihtaa, mutta v... missä kolossa se on, joten jäi sitten tekemättä vaikka uus oli hyllyss.
Tuolla myös kytkimestä:
http://rsvzone.com/forums/showthread...ver-adjustment
-
http://rsvzone.com/forums/showthread...hlight=neutral
-
Sama täällä. Alkuperäiseltä kaikki kytkimen osalta näyttää. Mittarissa 60 tkm.Lainaa:
Jussi M kirjoitti
Toi kykä on kyl ihme juttu :D
Tossa mun omassa on sama ongelma ollu uudesta saakka ku eka omistaja valitti ettei irrota eikä vaihteet löydy... ja levyt oli finaalissa alle 10tkm...
Mulla on kans se 40:nen suutin odottamassa, mut katotaan nyt sit kuinka asennuksen käy... samalla kait sitä on koitettava kun sen työsylinterin vaihtaa! Ostin kans sen MPL:n blingnling kultasena :thumbup:
Sit jos noi ei pelitä niin lähtee STM:n koko setti hakuseen :grin:
Mopoa ei viittis vaihtaa, ku en oikeesti tiedä tällä hetkellä parempaa vaihtoehtoa :rakastunut:
20tkm huollon hinta 650€ :itkupilli: taidan ajaa vaan Dorsolla siinä 20tkm huoltoväli :orgmp:
WTF?Lainaa:
Huntter kirjoitti
Oisko aika etsiä joku toinen paikka, vai onko merkkihuolto vielä must?
Itse kun on sen verran hanska että ei pysty mitään venojen säätöjä tekee, niin pitäis käyttää liikkeessä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Kuulostaa kyllä kieltämättä ihan Ducatin hinnoilta!
Venttiilien tarkistus/ säätö ei nyt niin kummonen homma ole, etteikö siitä jokainen nyrkkipaja selviä (siis ammattitaitoinen tietty =)
Yksi tapa on kans tarkistuttaa vaan venat ja jättää muut hommat muille tai tehä itte ;)
Mä vein kerran s800:n Ducenki Hailacile ihan purettuna ilman katteita ja sillä säästi muutaman tunnin velotuksen!
Lainaa:
Huntter kirjoitti
Jep
Vuoro kerroin olen tsekannut venat itse ja vuorokerroin MJL-Huolto.
Aprillian tietokonetta ei ole joten ECU:n syöverit Co2 säädöt ja synkkaukset on teetetty MJL-huollossa.
-
Muuten olen pärjännyt aika hyvin itsekseni.
Et vaan osaa ilmata tota kytkintä,mikäkin kyllä johtuu alkuperäisestä ilmaussysteemistä.Lainaa:
b_tommi kirjoitti
Käyt ostamassa ensin jotain oikeasti laadukasta jarrunestettä.Tuo sylinteri on koneessa kiinni joten lämpenee aika reippaasti.Huonoilla nesteillä saat olla jatkuvasti ilmaamassa.
Apteekista vähintään desin lääkeruisku sekä yksi pienempi millä koolla ei ole niin väliä,lisäksi tarvitset jotain joustavaa läpinäkyvää letkua mikä sopii sekä ilmausnippaan että isoon lääkeruiskuun.
Nesteet voi aluksi vaihtaa ihan perinteisesti ilmaten.Seuraavaksi koko sylinteri otetaan irti ja mäntä puristetään sisään,idea on että saadaan ilmat pois itse sylinteristä,lisäksi neste sylinterissä ei vaihdu muulla tavalla.Ílma nousee aina ylöspäin joten kannattaa pitää se mielessä kun mäntää liikuttaa.
Työsylinterin voi seuraavaksi laittaa kiinni.Pääsylinterin kansi pois,isoon lääkeruiskuun vähintään 1dl jarrunestettä ja letkulla ilmausnippaan kiinni.Avaa ilmausnippaa hieman ja hitaasti ime ilma pois letkusta niin että ilma tulee letkusta pois ja nousee lääkeruiskun säiliön yläpäähän.Seuraavaksi alat lääkeruiskusta puristamaan uutta nestettä järjestelmään,samalla kaveri imee pienemmällä ruiskulla pois nestettä pääsylinteristä.Ja varovaisesti ettei lääkeruiskussa olevat kuplat pääse letkuun tai järjestelmään.
Kytkin irroittaa tuon toimenpiteen jälkeen takuuvarmasti,vapaan löytäminen on aina hankallaa tässä moottorissa.Sitä voi parantaa öljyillä ja tuolla suutin modilla.En ole itse vielä kerinnyt kokeilemaan hirveästi eri öljyjä,mutta useinmiten kytkin toimii paremmin ohuemmilla öljyillä.Itse en näe tuon ilmauksen jälkeen koe vapaan löytämistä mitenkään ongelmallisena,varsinkin kun siihen tottuu.
Takajarrunkin saa kohtalaiseksi oikealla ilmauksella.
Helpoiten tuon kytkimen ilmaa ihan vaan ilmausruuvista. Radiaalipääsylinterissä on nippa siellä letkun juuressa, muutama pumppaus ja kahva pohjaan, nippa auki ja kiinni, kahva ylös. Pari kertaa kun tekee niin pitäisi alkaa toimia.
Vanhemman mallin pääsylinterissä ei ole ilmaruuvia mutta sen voi ilmata banjopultista letkuliittimestä, tulee vaan herkästi sotkua mutta toimii yhtä hyvin.
Työsylinteristä alhaalta koneen kyljestä ei yleensä paljon ilmaa tule, vika on siellä kahvapäässä.
Kokemukset kahdesta millestä -02 ja -04 factory, varsinkin radalla rääkätessä saa ilmata kerran päivässä.
Neste myös tummuu todella nopeasti vaikka se vaihtuu pikkuhiljaa pitkin kesää, syy tähän olisi hauska tietää.
20 tkm. huoltohintaa ihmetteleville tiedoksi että ainakin mille factory malliin tuossa kuuluu tehdä täysi keularemppa öljyineen ja tiivisteineen.
Täytynee kokeilla tota itse ilmausta vielä jos ei huomenna laitettavat uusi työsylinteri ja se 40:n suutin tuo apua =)
Ihmettelen vaan kun kytkintä on rassattu ainakin 4:ssä eri liikkeessä ja jokaisessa se on ilmattu muutamaan kertaan, ettei kukaan olis sitä osannu kunnolla tehdä...?? Mutta toki tiedän et nää italiaanot vaatii usein sen mallikohtasen "tietämyksen" kaikkien kommervenkkien suhteen ;)
Noh eiköhän tästäkin selvitä =D Nyt pitää jo alkaa sit ite tekemään ku edelliset on menny takuun piikkiin...
Lainaa:
MCL kirjoitti
Tulipa halpa jalkatappisarja vastaan 03-05 Tuonoon. Hintaa kokonaiset $128 plus postitus. Kellään kokemuksia, kun meinasin ihan suosikkeihin jättää? Ei välttämättä heti ostoslistalla, mutta joskus sellainenkin hulluuskohtaus voi iskeä. Siirtää näköjään tuon takajarrusylinterinkin.
http://www.dan-moto.com/DM_INT/april...oduct-841.html
No kyllä noita halpoja sarjoja nyt sitten löytyy :wanna: mutta eipä löytynyt viime talvena, joten ostinpa sitten silloin PP-Tuningin jalkatappisarjan.Lainaa:
JMH kirjoitti
Kyllähän tuolla hinnalla kannattaa jo ainakin harkita.
PP-tuningit tuli itekki ostettua keväällä...
En olis kyl hetkeäkään harkinnu jos noi olis silmiin osunu =) ei sillä, et pp:t huonot todellakaan olis, mut kyl aika kilpailukykynen hinta ja työn laatukin näytti hyvältä!
Ainut mikä pp:ssä mättää on se vaihdevipu, joka hankaa saappaaseen mustan läntin :sad: miksei se ole samalla tavalla ku muissa (alakautta ja pois tieltä)???
Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Lainaa:
JMH kirjoitti
Onhan noita kiinalaisia ebaykin pullollaan. Kokemusten kerryttämisen noiden osalta jätän muille :;):
Muutamaa Apriliafoorumia olen kahlannut läpi. Pientä askartelua vissiin vaatii, kun takajarrunesteen säiliölle pitää tehdä kiinnitys itse (ei tule mukana). Ovat laittaneet sen pienellä palikalla siihen matkustajan jalkatapin runkoon kiiinni tai vaihtoehtoisesti sen pääsylkän viereen kantapään suojan taakse. Paikalleen ne on yleisesti ottaen saatu, jotta harkinnassa.Lainaa:
peppoone kirjoitti
Menee kuulopuheiksi, mutta parin kaverin kanssa noista kiinalaisista seteistä tuli puhetta niin komentti oli "markalla saa markan tavaran". Kuulema vähän ikävä tunne kun nousee tapeilla seisaalleen niin tapit joustaa alla...Lainaa:
peppoone kirjoitti
Ei siis välttämättä ole kyseessä nuo DanMoton sarjat, mutta kanattaa vähän miettiä onko nuo tarpeeksi tukevat.
Tätäpä juuri vihjailin. Kiinasta kun saa -roskaa...Lainaa:
zpete kirjoitti
ps. vieläkin itsellä hakusessa tappisarja. Brittien Aprilia Performancelle lähtenyt tervehdys tyhjästä lässytyksestä ja lupailusta.