Turvakatkaisijat (sivutuki/kytkin) kunnossa? Ja starttinappula ehjä?
Printable View
Turvakatkaisijat (sivutuki/kytkin) kunnossa? Ja starttinappula ehjä?
Toimii. bensapumpun rele hajalla ja sit hapettumaa johdoissa niin sen takia ei startti toiminu enää..
kaasarit tiputtaa bensaa mutta kaikki paikat on kiinni tiukasti (kohokammion pohjat) niin pitäiskö noihi kammion ja kaasarin väliin laittaa jotai tököttiä kun oletettavasti sieltä välistä vuotaa? mitään tiivistettä niissä ei ollu alunperinkään kun avasin puhistusta varten
Älä tiivistä niitä kaasareita millään massalla!
Jos tiivisteitä ei ole (iso?) niin hommaa oikeat tiivisteet, kyllä niissä tiivisteet pitäisi olla, älä ylikiristä ruuveja.
Oletko varma ettei bensaa tule ylivuoto reijästä, jos tulee niin kohojen neulaventtiilit vuotavat/jumittavat.
Noni uuden suodattimen laitoin pyörään ja hyvin tuntuu pelaavan. Melkein 2 kesää tapellut pyörän kanssa ja sit vika on noin pieni:( vanhasta suodattimesta tuntui hyvin menevän bensa läpi aina kun kokeili mut ei se sit ajossa aina mennyt.
Kohokammioiden tiivisteeksi käy hyvin myös sopivan kokoiset O-renkaat.
Täältä keskustelua englanniksi, jossa myös oma lusikkani sopassa:
http://cbrforum.com/forum/cbr-600f-1...l-seals-93052/
Suosittelemani O-renkaan koko: sisähalkaisija 62.0 mm ja paksuus 2.5 mm. Vähän kerrallaan venyttelemällä asentelee uraansa. Asennuksessa voi käyttää apuna pikaliimaa (hyvin säästeliäästi urien nurkkakohtiin)
Kohokammioiden kiristys sitten tasaisesti ja varovasti. Kammion pohjan ja kaasarin rungon välille voi jäädä pieni välys näkyviin. Ei tarvitse kiristää metalli-metallia vasten.
Tämä ohje siis koskee PC19 ja PC23 malleja.
Omassa pyörässä CBR 600 -00 on alkanut kuulumaan enemmän ja enemmän naputtava ääni koneesta. Ei saa selvää mistä tulee, nokkaketjunkiristin uusittu ja venttiiliväljykset tarkastettu eli niiltä osin kunnossa. Välillä kuuluu kovemmin ja välillä hiljaisemmin. Ei kuitenkaan kuulosta rallatukselta mitä olen ketjuääniä joskus kuullut vaan enemmän liian isolta venttiiliväljykseltä mutta tosiaan ne pitäisi olla kunnossa. Lämpimänä kuuluu vähemmin.Lainaa:
Jupezki kirjoitti
Terve vaan kaikille.
Tuli ostettua -89 600 cbr, ja ihmettelin tuota kaasukahvan kääntyvyyttä mielessäni. Pyörä on kuristettu 23kw, rajoittamalla kaasukahvan liikettä. Otteessa asteita on 60, ja mielestäni se on aika paljon eli voiko pitää paikkansa? :D toisessa pyörässäni ei taida kahva tuon enempää kääntyä vaikka on täysissä tehoissa. Ei taida hirveä homma olla jos pistäisi jonkun toisen pyörän kaasukahvan joka kääntyisi tuon 60 astetta, niin sais "miltein laillisesti" täydet tehot käyttöön...? :D
Onko kenelläkään muulla vastaavia kääntymiskulmia rajoitettuna? Ja tosiaan mitenkä paljon tuo kuristamattomana kääntyy?
Pojalla on 35kw rajoitettu Bandit ja siinä tuo rajoitus on tehty vaijeriin sinne moottorin päähän. Eli kahvan liikettä on rajoitettu muistaakseni 23 asteeseen mutta kääntymisen esto on vaijerin toisessa päässä.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Juu tuossa on kaasarin päähän myös laitettu, joku vaijeri sieltä tulee mitä saa pyörittämällä säädettyä.. Pitäis tutkia :DLainaa:
cantor 43 kirjoitti
Banditissahan on vähemmän tehoakin kuristamattomana, ja noin paljon pienemmät asteet, vieläpä isommille tehoille kuristettuna kuin tuossa omassa. Vähän kyllä ihmetyttää :o eikai tuo kaasukahva kuristamattomana voi kuitenkaan täyttä kierrosta pyöriä, vai pitääkö totutella rannetta "hieman" laajempaan liikkeeseen? 8)
Se nuppipäinen vaijeri (jota voi pyöritellä tod näk molempiin suuntiin) on mahdollisesti tyhjäkäynnin säätö.
Kuristukset (siis rajoitin) on yleisimmin kaasuvivustoon lisättävä stoppari rauta joka estää kaasun kokonaan aukeamisen ja samalla kahvan kääntyminen rajoittuu.
Kaasukahvoja ei yleensä ole "kuristettuja" tai "täystehoisia" eli siis kahvaa vaihtamalla et saa kaasua enempää auki kun siellä on se stoppari kaasuttimien (tai ruiskussa läppärungon) yhteydessä.
Unohda siis ne kahvajutut lisätehon toivossa.
Ei oo tyhjäkäynnin vaijeri, vaan ihan joku millä on kuristettu, ja pyörittämällä sitä saa säädettyä paljonko kaasun kääntyvyyttä rajoittaa. Tyhjäkäynnin säätö ihan erikseen löytyy kyllä. Täytyy tutkia että miten tuo on toteutettu.. Ja ajattelin tosiaan että jos kurit otan pois ja laitan kahvan joka kuristamattomana kääntyy tuon 60 astetta.. Mutta kiinnostaisi tietää että paljonko tuo ilman kuristuksia kääntyy tuo kahva, jos nyt jo sen 60 astetta :oLainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Puhutaankos nyt muuten sellaisesta kuristuksesta joka on merkitty rek otteeseen?
Nuo käsittääkseni toteutetaan (siis kaikki joita olen asentanut) kiinteällä kuristus sarjalla johon on esim. maahantuojan/valmistajan todistus pudonneesta tehosta ja nämä sitten hyväksytetään asennuksen jälkeen kats konttorilla. Näiden on oltava kiinteitä eikä vapaasti ruuvailtavissa, on siis outoa että se olisi säädettävä.
Oletko kokeillut josko kahva kääntyy enemmän jos tuota ruuvia ruuvaa aukipäin?
Kahvan kääntymisen asteet saatetaan merkitä otteeseen jotta valvova viranomainen pystyy tien päällä toteamaan suht helposti onko kurit paikoillaan.
Tarkoituksesi lienee se että poistat kurin ja hommaat ns pikakaasukahvan joka ei käänny kuin tuon otteessa mainitun 60`(jos käsitin oikein)
Juurikin näin. Saahan sen itekkin väsättyä vaikka kaasukahvaan kuristuksen, ja itsekkin olettanut että kiinteä pitäisi olla. Tuolla se kuitenkin on kuulemma kuristetuksi rekisteröity :D ja pyörittämällä tosiaan saa lisää kääntyvyyttä.Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Ja tarkoitus olisi juurikin tuo :p harvoin taitavat muuten kuin kaasun kääntymisestä testata vai kuinka? Jos tosiaan kaasusta rajoitettu.. mutta ajattelin jonkun muun pyörän vakiokahvaa laittaa, kun ei mielestäni moni vakiokahva tuota 60 astetta enempää välttämättä käänny..? :o
Joten olisi hyvä tietää minkälaisia kääntymiskulmia porukalla on kahvoissaan, edes suurinpiirtein..?
Mulla sepossa pyörähtää ainakin aikast lailla reippaasti. olisko jonku 120astetta tollai pääst heitettyn?
No huhhuhh :o hyvä jos tuo ranne sen vertaa kääntyy edes :D toisessa pyörässäni(kawa) kääntyy n. 45 astetta, taitaa kyllä olla joku pikakaasu.. Pitää varmaan ruveta vähän kääntelemään kavereitten kahvoja ja ettiä sopivasti kääntyvä yksilö :DLainaa:
villehooo kirjoitti
Onko muuten minkä ikäinen pyörä sulla?
Joo siis mulla on tomne 600cbr äffä mallii 96. Juu tossa kääntyyy aika reippaasti :)Lainaa:
MiQel kirjoitti
Pyöränä 600 F -02. Mitäs öljyä ootte pistäny etuiskareihin? Tuleeko 10W:llä tarpeeks jämäkkä etupää? Nyt kun vanhat litkut on sisällä (ehkä alkuperäset, ajettu 26 tkm) niin pohjaa todella herkästi. Mietin et pitäiskö laittaa 15W:t ettei pohjais niin herkästi...
Olisko yks vaihtoehto kuitenkin (mieluummin) laittaa öljyä pikkasen enemmän jotta progressiivisuus kasvaisi, säilyis sitten iskunvaimennuskin siinä keulassa vielä…
Itte vaihdoin talvella uudet stefat ja liut ja litkut sisään omani. tuli niilläkin paljon paremmaks. edellinen omistaja kyllä vaihtanu toiset jouset keulaan, mut silti jämäköitty lisää itellä ko noi öljy vaihto uusiin ja laitoin 10w öljyä
Noihin kuristuksiin ja kahvan kääntymiseen... Mulla oli -05 "kahvakuristettu", en ihan tarkkaa kulmaa muista mutta max 30 astetta. Ihan onnettoman pieni liike kuitenki. Ruiskun läppärunkoon(?) laitettiin ruuvi, jota avaamalla/kiristämällä pystyi säätämään sitä kulmaa paljonko kahva kääntyy.
Jos se 60 astetta ja 23kw on rekisteriotteeseen merkitty, niin sitten se on niin... Vaikka -89 ja -05 on tehoissa tietysti eroja, niin 60 astetta jotenki kuulostaa aika paljolta. Kahvakuristushan pitää penkittää ja penkittäjä tekee jonku todistuksen, jossa lukee ne asteet ja tehot. Maahantuojan hyväksymiä settejä ei vissiin tarvi penkittää, vaan riittää että on todistus asennuksesta/pystyy näyttämään että on asennettu (en oo ihan varma, mutta muistelen näin)?
En nyt hausta huolimatta löydä juttua, että miten vaihdan apen kiristimen rallattavan nokkaketjun vuoksi.
cbr 600f vm.2005
saanko sivusta käsin vaihdettua vai pitääko ottaa tankki pois?
Ja voinko möhliä tuota mitenkään kun on vähän peukalo keskellä kämmentä...
Lainaa:
Mikkok84 kirjoitti
http://www.youtube.com/watch?v=bZlDm-qhubo
ei voi möhliä.
Kiitos, hyvä video!Lainaa:
HePeTzU kirjoitti
tulipahan kiristeltyä 2006 mallisen seepran ohjauslaakeria eilen. Yritin etsiä netistä sellaista lukkomutterin avainta tai hylsyä mutta ei löytyny stormilta eikä mätänetistä. Avasin laakerin yläpään sillä pyörän työkaluissa olevalla c avaimella, laakeissa oli vähän rasvaa vielä jäljellä ja pakkasin sen täyteen uutta tavaraa ennen sulkemista. Ihan auneesta vaan kiristellä sillä c avaimella kun ei tiukkutta pysty kuin yritys/erehdys periaatteella testata. Noh, monen kokeilun kautta sain sen kuitenkin varmaankin sopivaksi eli ohjaus liikkuu herkästä eikä välystä ole etuputkista nykiessä. Laakeri itsessään oli siistin näköinen eikä pesässä ollut juurikaan kulumajälkiä. Mistäs noita hylsyjä nyt sitten voisi hankkia, mittasin tönärillä että se musu on 40-41mm halkaisjaltaan. Ebaystä ja maailmalta noita tietty voisi tilailla mutta hintaa tulee kertakäyttöiselle hylsylle aika paljon ja en aio alkaa rälläköimään itse sellaista tavallisesta hylsystä. Kiva olisi kuitekin saada se tehtaan antamaan momenttiin ja ehkä ensi talvena vaihtaa pallolaakerit niihin toisenmallisiin. Vaihto-operaatio vaatisi sitten sen puristintyökalun ja sillekin tulee hintaa kun varmaan tarvii 2 kertaa eläessään. Onko raadilla ideoita mistä noita työkaluja voisi lainata Espoon lähistöllä kohtuu korvausta vastaa vaikka talvella ?
Mä vedin momenttiin sillä mopon omalla avaimella ja siihen sitten jatkovarsi ja kalavaaka. Ja olihan se ihan hauskaakin tehdä noin :)Lainaa:
djoh kirjoitti
Vähän tarttis nyt fiksummilta jeesiä...
Huomasin lauantaina, että mun cebarissa (2005) ei etuvalot pala.
Valot toimii passingillä kyllä, sekä ajo- että pitkät, mutta eivät muuten.
Sulakkeet ja polttimot ehjät.
Mikä neuvoksi? Valokytkin kosahtanut?
En löytänyt vastaavaa ongelmaa, mitä nyt ketjua jonkin verran selailin.
Auttakee. :)
Piti käydä omasta kokeilemassa ja lyhyet ei pitäisi syttyä kun passing- ta pitkiä valoja käyttää. En tiedä onko lyhkäsille valoille oma sulake, oletettavasti ei ole.Lainaa:
Eevis86 kirjoitti
Nuo oireet viittais kyllä isompaan sähköongelmaan jos oikeasti lyhyet valot pysyy pimeenä vaikka valokytkin on oikeassa asennossa mutta syttyvät pitkien valojen kera passing napista.
Sähkökaaviolla ja yleismittarilla voi todentaa valokytkimen oikean toiminnan.
-tuomas
Saattaa vika piillä juu vasemman puolen valokytkimessäkin. Jos yhtään ei ymmärrä sähköjen päälle voi olla itse hankala selvittää mikä valoissa on vikana. :) tsemppiä yritykseen!
Kiitos vastauksista! :)Lainaa:
cbr600äffä kirjoitti
Sen verran vielä tarkentaisin, että myöskään pitkät eivät pala, paitsi passingilla. Kun valokytkin on normi-ajovaloasennossa, syttyy passingillä vasen valo. Syttyykö siis tällöin passingillä ajovalo, vai vasen pitkä?
Vähän nyt kuulosta siltä, että joutuu peukalo keskellä kämmentä viedä huoltosedälle näytille... :sad:
Pitkävalo lävähtää päälle kun passingista täppää.
Minulla katosi pikkufasusta ajovalot aikoinaan,vilkut kyllä toimi ja jarruvalot ja siinä riitti liittimien putsaukset(oikein tankin alta olevassa liitinboxista).Lainaa:
Eevis86 kirjoitti
Valoja sai sitä ennen hiukan päälle hetkellisesti kun johtoja heiluttelin koneen puolelta, ei välttämättä sama homma mutta kannattaa sekin homma tehdä kun alkaa olemaan 10 vuotta pian ikääkin.
Okei pitääpä kokeilla. Kiitos vinkistä! :)Lainaa:
tate66 kirjoitti
Pitää tänään koittaa rukkailla. Ostin uudet polttimot ja kokeilen nyt niiden vaihtamista, kun on yksi edullisimmista vaihtoehdoista.
Semmoinen kysymys vielä kaikille, että tietäisikö joku, mistä löytyisi sähkökaavio tuohon 2005-malliin? Löydettiin vaan 2003:seen, mutta se on erilainen, kun siinä on vielä se valokytkin kaasukädelläkin.
Avaa starttinapin kotelo ja puhdista starttinapin kytkentäkärjet. Ajovalojen virta kulkee starttinapin kautta. Eli valopiiri katkeaa, kun starttia painaa. Nyt ne valojen kärjet ovat homeessa joten valot eivät toimi.Lainaa:
Eevis86 kirjoitti
Valojen sahko kulkee starttinapin kautta jos ei ole erillista Off-Parkit-On kytkinta oikealla puolella.
Eli siis, kun laitaa virrat paalle niin valot syttyy, ja kun starttaa niin starttinappi katkaisee valoille menevan virran starttauksen ajaksi, tuo kytkin kun vioittuu niin valot eivat enaan toimi (kaukovalovilautukselle on oma piiri).
Ko tapauksessa starttinapille menee nelja piuhaa, tod nak yhdesta on kytkimen persuksessa oleva tinaus luovuttanut, joudut purkamaan stongassa olevan kytkin limpun jotta paaset kasiksi tuohon.
Pariin Blakkariin olen tuon vaihtanut ja BB osiossa on jopa kuva tuosta kytkimesta ja sulaneesta tinauksesta.
Terveisia Baltiasta, siksi puuttuu pilkkuja kirjainten paalta...
Tuossa vielä joku linkki 600RR mallin korjaukseen. Luultavasti aika samanlainen starttinappi 600F mallissa.
Ikävästi vain jotkut kuvat eivät toimi, mutta saa tuosta jonkunlaisen käsityksen mitä pitää tehdä. Ei vaikuta olevan kauhean vaikea homma:
http://www.600rr.net/vb/showthread.php?t=138034
-tuomas-
Kiitos kovasti kaikille! Näillä neuvoilla varmasti saan jo jotain aikaiseksi! :jippikaijee:
Eilen tutkittiin kaikki mahdolliset vaihtoehdot ja jostain syystä tämä ehdotuksesi viimeisenä. Ja sieltähän se vika löytyi, aivan niin kuin sanoit! Valoille menevän virtajohdon tinaus oli pettänyt ja johto oli irti. Vähän uutta tinaa ja avot, pyörä on kuin uusi taas! Joten iso kiitos neuvosta! :polonen:Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
noo hyvä että vika selvisi niin ei ilman valoja tartte painaa menemään! :):cruising:
Hienoa!
Moi. Olis pyörän hankinta eessä ja tarjolla ois 1999vm 600cbr.Kilsoja on takana 60 tonnia ja nokkaketjun kiristin vaihettu vasta. Mitä tommosesta kannattaa muuten tarkistaa?Ja onko mitä isoja huoltoja eessä lähiaikoina?Nokkaketjun vaihto?Onko kalliit osat ja millainen homma vaihtaa?