olis kiinnostusta koro clipareista. Onko kellään tietota mistä sais edukkaasti, tai jos joku itse niin mihin tyyliin tehny?
Printable View
olis kiinnostusta koro clipareista. Onko kellään tietota mistä sais edukkaasti, tai jos joku itse niin mihin tyyliin tehny?
Millastas ääntä tuo löysä nokkaketju pitää? Hornetti alkoi pitämään öljynvaihdon jälkeen pientä kalinaa lämpimänä, semmosta kal kal kal kal, ja ilmeisesti kierrosten mukana ääni tihenee. Vaikea kuitenkin kuulla tuota koneen yli jos vähän enempää kierroksia on. 42500 ajettu, eli ilmeisesti nokkaketjun ja kiristimen vaihtoa kannattaa ajatella, samaten venttiilien tarkistusta?
Tervehdys kaikille!
Olisi "pieni" robleema tuollaisessa -91 600 CBR:ssä (PC25). Ei muuta vikaa, mutta tahtoo jättää välille!
Tässä nopea vuodatus aiheesta:
Eli vika on seuraavanlainen: Kesken ajon kone alkaa käymään kolmella tai kahdella mukilla.
Oireet ja taustatiedot:
Vika saattaa mennä ohi kohtuullisen nopeasti (minuutissa) tai kestää huomattavasti kauemmin.
Lämpötilalla ei ole tapahtumaan vaikutusta, vika ei siis ilmene tietyllä lämpötila-alueella.
Myöskään kierrosalue eikä nopeus ole tapahtumahetkillä olleet samat.
Vikaa ei ole ilmennyt koskaan paikalla käyttäessä ja muutenkin pyörä toimii niin kuin pitääkin lukuunottomatta tuota vikaa.
Vian ilmenemisen jälkeen yön yli seisottuaan pyörä käynnistyy ja käy normaalisti kunnes vika taas palaa.
Vian ilmenemisen jälkeen, jos menee pyörän sammuttamaan ja yrittämään käynnistämistä heti tai lähes heti perään, käyntiin lähteminen on luonnollisesti tahmeaa, lähtee useinmiten kuitenkin käyntiin, joskus ryyppy helpotti (mopolle ei ajajalle), ei kuitenkaan siedä kaasuttamista lainkaan vaan sammuu.
Talven aikana pyörästä tarkistettu venttiilien välykset ja kaasarit synkattu, jonka jälkeen ajettu n. 400km ilman ongelmia. Nyt vika ilmenee 3-30km ajon jälkeen.
Korjausyritykset ja vian selvittelyä:
Itselle tuli kaksi luonnollista selitystä mieleen: Vika bensansaannissa tai sytytyksessä.
Kaasarit käytetty irti ja puhdistettu, ei silmin havaittavia vikoja ja olivat puhtaat, myös tankki putsattu, bensat vaihdettu ja tarkistettu että hanasta tulee tavaraa(Bensahana ei toimi alipaineella, vaan valuu aina kun hanan kääntää auki).
Sytytyksen puolelta mitattu ilmeisestikkin kaikki mitä mitattavissa on. Vaihdettu tulpat + johdot + häiriösuojat (hatut). Akun kytkentä tarkistettu.
Viimeisen kerran kun laite hyytyi sopivasti kotinurkalle tunnustelin pakoputkesta mikä (mitkä) mukit olisivat pimeinä. Nelonen oli selvästi kylmä, samoin kolmoseen pystyi koskemaan, ykkönen ja kakkonen ainoat oikeasti kuumat. Tämä aiheutti elämään lisää hämmennystä, sillä olin mielessäni ristinyt vian puolaviaksi. Käsitykseni mukaan puolavian sattuessa olisi pimeänä pitänyt olla 1 ja 4 tai 2 ja 3, koska nämä ovat samassa puolassa? Puolia mitattaessa toinen oli aavistuksen yli raja-arvon (muutaman ohmin).
Oletusarvoisesti mikäli pytyt 3 ja 4 pimenevät vika ei voi olla muualla kuin puola - tulppa välillä tai bensansaannissa? Vai jääkö minulta nyt jotain ajattelematta?
Jos joku on tahinut tällaisen laitteen puolavian kanssa, niin pimeneekö puolan molemmat tulpat vai onko mahdollista että vain toinen sanoo sopimuksen irti?
Kiitokset kaikille vastaajille jo näin etukäteen!
^ Mulla aikoinaan PC19:ssä oli boksilta puolille menevässä liittimessä vika penkin alla, liittimessä huono kontakti, ja sytytys hävisi ihan yhtäkkiä ja sitten taas saattoi toimia. En nyt muista tippuiko silloin kaikki pytyt vai 2 vain, mutta meno katkesi kuitenkin.
Lisätään vielä, että vika löyty sitten kun mopo taas kävi, purin kaikki katteet poies ja tökin vaan kaikkia johtoja ja liittimiä, ja kun viallista liitintä tökkäsi, niin mopo välittömästi sammui :)
Mulla oli aikanaan PC25 kanssa samanlainen ongelma, syyksi paljastui silloin kaasarien neulaventtiilien jumittaminen, joka aiheutti kaasarin tulvimisen. Se johti tulpan kastumiseen ja pytyn putoamiseen pois pelistä. Muistaakseni auttoi, kun siinä vaiheessa, kun alkaa vähän pröpöttämään niin laittoi bensahanan off asentoon. Tietty sitten ei enään pitkälle ajeta, mutta se voisi paljastaa onko samanlainen vika.
Neulaventtiiliin en oikein halua uskoa, sillä kaasarithan tulvisivat tuolloin yli, eikös näissä ollut ylivuodolle joku putki mistä bensa tulis ulos? Lisäksi ryypyn kanssa tuo lähti käyntiin joskus kun teki moisen tenän (ryyppy pois -> sammui) Lisäksi neulaventtiilit näyttivät silmin tarkastettuna hyviltä... EDIT: Lisäksi tuolla jatkuvasti valuvalla hanalla (hana minulla aina auki) kaiken järjen mukaan sylinterit olisivat täynnä bensaa ja käynnistyminen olisi tahmaista/mahdotonta. Kylmänähän tämä lähtee aina käyntiin kuin palmun alta.
Kosketushäiriö on mahdollinen, tuossa viimeksi kävin noita johtoja läpi, mutten saanut kuitenkaan pyörästä mitään reaktiota aikaiseksi, tarkoitus olisi laittaa uudet suorat johdot kummallekkin puolalle (vain toiset korvaten, toinen johdoista meni kiekkamittariin sulakkeen kautta yms.) Toisaalta juuri tuossa "mutkittelevassa" johdossa tuo vika on todennäköisemmin...?
Vikahan tosiaan ilmenee kesken ajon ja pyörä saattaa alkaa toimimaan minutin kuluttua, tai sitten vika on niin paha että pyörä on sammutettava ja odoteltava... Tulpat näyttävät silmämääräisesti kaikki samalta, joten kaasarien säädöt ovat vissiinkin suurinpiirtein tasaiset...
Tänään jatkuu pyörän roplaaminen, eiköhän se siitä suttaannu...
Kiitokset ideoista ja lisää saa esittää!
Ei luultavasti liity tähän mutta omassa PC25 oli pääsulakkeen kontaktit niin pahasti hapettuneet että ei meinannut lähteä käyntiin -> lopulta ei lähtenyt ollenkaan käyntiin. Heti kun putsasi kontaktit niin kerrasta tulille. Olivat siis silminnähden vihreät hapettumasta. Muuten sähköt pelasivat ok, mutta heti kyykkäsi kun startata yritti. Ei pystynyt tarpeeksi syöttämään akulta virtaa.
Sytytyksen sulakkeen + kontaktin tarkistelin aiemmin, tuossa vika ei ainakaan ollut.
Eilen ei sitten ehtinyt CBR:ää vilkuilemaan, tänään uusi yritys!
Niin kuin tuossa aiemmin ehdotettiinkin, kyllä tässä olen kaatumassa kontaktihäiriön suuntaan, kuitenkin tuossa talvella huoltojen yhteydessä taittelin johtoja / auoin liittimiä...
Tuli tuo oma PC25 laitatettua väli-a:n sallimiin 25kw tehoihin luisteja räpläämällä. Nyt kun on oikeanlainen teholappu kourassa, herää kysymys mistä tonne konehuoneen puolelle kannattaa hyökätä kurien pois saamiseksi.. Apuja ennen kun alan purkaan yhtään mitään?
Leimaamalla sen täysitehoiseksi?Lainaa:
Artz1- kirjoitti
Ennen kuin hyökkäät mistään sinne konehuoneen puolelle niin mietippä mitä tapahtuu kaadon sattuessa. Aiot nimittäin ajaa ajoneuvolla joka ei vastaa rekisteriotetta eikä ajoneuvolle annettua vakuutusta. Syyllistyt myös ajo-oikeudetta ajoon jos taskussa ei ole iso A. --> Sakkoja, ajokieltoa, vakuutusyhtiö toteaa "pidä tunkkis" jne. :thumbup:Lainaa:
Artz1- kirjoitti
Eikä poliisitkaan nyt ihan tyhmiä ole. Luultavasti jossain ratsiassa rekisteriotteen nähtyään, selvittävät hetkessä, että pyörä on täystehoinen. Vaikka poliiseja ei nykyään niin hirveästi ole tuolla pysäyttelemässä, niin se ainoakin kerta kesässä kyllä riittää.
Omalla vastuulla noita puuhailet, en sen kummepaa saarnaa itse voi ainakaan antaa, harvoin olen itse ajanut oikeasti laillisella pelillä. Mopo viritetty, kevari viritetty, ja onhan noissa mp:ssäkin nyt jotain putkea roplattu.
Kaasareihin pääset parhaiten käsiksi raottamalla takakatteita -> penkki pois -> tankki pois -> ilmanputsari pois ja sitten vaan kaasareja purkamaan ylhäältä päin. Taitaa onnistua aivan kaasarit paikallaan mikäli vaan luistiin tehty muutos.
Eilen sain oman PC25 kamppeen pelaamaan!
Kyseinen vika paljastui täysin tuurilla, joten täytyy olla tyytyväinen. Ongelmana kyseisellä kamppeella oli bensansaanti, tarkemmin sanottuna oikkuileva bensahana.
Kiitokset kaikille vikojen ehdotuksista!
Semmonen juttu, että kun tulee jalkajarrulta se piuhan pää penkin alle, jossa on valkoinen liittimen pää. Niin millaisella liittimiellä pitäisi siitä jatkaa ja mihin sen pitäisi johtaa? Takavaloille tietenkin, että palaisi jarruttaessa, mutta nyt olisi se osa siihen valkoiseen liittimeen hakusessa. Joku rele vai? Vai meneekö siitä liittimestä suoraan piuha takavalolle, ilman mitään väli releitä ym. Koska takavalo miulla palaa, mutta ei jarruttaessa takajarrulla.
Saako pc25/pc31 vielä jostain viri syttypyöriä? En löydä enää mistään...:dunno:
Mitäs öljyjä ootte pyörissänne käyttäny?
Ite oon aatellu laittavani motuli 5000 tai delvaccia. onko muista öljyistä täällä kokemuksia? nyt on koneessa honda omat 10w 30
Castrol gps, nyk. taitaa olla power 1 nimeltään, 10w-40 ja toimii, -99 pc35.Lainaa:
villehooo kirjoitti
mulla oli -05:ssa Castrol GPs? 15-50. Kone kävi aivan ihanan hiljaisesti ilman mitään rallatteluja toisin kuin Pro Honda 10-30:llä joka korvasi vanhan hyvän Honda GN4:n
Hondan omaa ölppää ja nyt Motul 5000. Tuntuu ihan perus toimvalta ölpältä.
Laitteet siis -89 ja -91.
Terve tänne kaikille.
Tänä kesänä sitten vihdoinki päätin että ajan A-kortin, harmittavasti
lakimuutoksen jälkeen, eli saan pärryyttää 2 kesää ( mukaanlukien tämä) <35kw vehkeellä.
Mieleltäni olen sen verta sairas, että tutkiessani mitäköhän kaikkia pyöriä saisin ( halvalla, koska
oletan pyörän vaihtuvan ainakin sen jälkeen kun saa ajaa täysitehoista),
satuin iskemään silmäni CBR600F1:siin, jotka on juuri alta 70kw. Ja mun mielestä hienoja :grin:
E: Luettuani koko topicin lävitse + lisää muunkielisiltä, hankintaan tulee pc23:nen.
Ei muutakun hyvää metsästämään
Kuinka paljon tällainen CBR (600F 1999) oikein kestää? Mun oli ajettu 92tkm ja penkkitulos Korpiaholla 97,97hv ja 62,47nmDynojetin suutinsarja ja Devilin slipari. Nyt mittarissa 95 ja öljyä ei kulu ja pyörä toimii kuin unelma. Jakoketjun kiristäjä piti hieman ääntä mutta MC Scatterilta sai alkuperäisen halvalla ja nyt sekin murhe on poissa.
Vanha linkki mutta tuossa ainakin kunnioitettavat lukemat :thumbup:Lainaa:
Neverheard kirjoitti
http://www.youtube.com/watch?v=gs8I8fYNNG0
Pyöränä noin 28tkm vm 2000 ajettu F ja tällä viikolla tehnyt muutaman kerran niin ettei virta-avainta kääntämällä tapahdu yhtikäs mitään...Tokenee kyllä kun on muutaman kerran jaksanut saman operaation suorittaa ja jonkunlainen kosketushäiriö siis ilmeisesti kyseessä?Onko tuossa mitään vaaraa että virrat häviäisi kesken ajon?
Osaakos muut cbr-motoristit auttaa uutta tulevaa motoristiä. Tuo Honda CBR600f näyttäisi olevan sopiva malli budjetille sekä tämän kuljettajan vartalolle. Haluaisin välttää mahdolliset sudenkuopat, ja ostaa toimivan prätkän ettei heti ketuta ja harrastus jää siihen. Nähtävästi 600f mallia ei ole tehty viimeksi kuin 2007 (jos ei uutta 2011 mallia lasketa). Eli 6 vuotta vanha pyörä pitää hommata jotta saa käytetyn eikä köyhdy loputtomasti.
Onko tuossa 2006-2007 vuoden malleissa mitään suurempaa vikaa? Nokkaketju ilmeisesti on CBR:n tavaramerkki, mutta muuten? Aikamoisia eroja on ihmiset saaneet kilometreihin aikaiseksi 6 vuodessa, joten ehkä sitä voisi ostaa vähemmän ajetun kuin 50 000km ajetun. Paljonko tuollaisista 6 vuotta vanhoista kannattaisi edes maksaa? Hintapyynnöt näyttäisivät olevan 4500e-7000e nettimoton perusteella.
Jos tuollaista 6 vuotta vanhaa pyörää käy katsomassa ja koeajamassa, niin onko CBR:ssä jotain mitä kannattaisi ottaa huomioon? Tietenkin perusasiat (onko kolaroitu/kaaduttu, yleiskunto jne) huomioidaan.
Mikäs raja tuo 50000 km on ?Lainaa:
jiieeoo kirjoitti
silloin alkaa olla sisäänajettu.Lainaa:
jr66 kirjoitti
eipä noissa mitään murheita ole,korkeintaan alkaa tehdä mieli vääntävämpää värkkiä.
Se on eniten ajettu CBR tällä haulla nettimotossa:Lainaa:
jr66 kirjoitti
Moottoripyörä, Honda CBR 600 F, Myös rekisteröimättömät, Vuosi 2006 - 2008
32 pärrää, joten miksi ostaa 50 000km ajettu kun voi ostaa esim 20 000km ajetun?
20tkm ajetussa tulossa 24tkm "iso" huolto. Ja jos perus 12tkm välein sen jälkeen isommin huollettu, niin 50tkm ajettu on huollettu 2tkm sitten :DLainaa:
oTosi kirjoitti
Onko muuten huoltokortin huoltovälin kuukausiväli ajokuukausissa (6kk/vuosi) vai 12kk/vuosi? Jos lasketaan 12kk/vuosi, niin vuoden 2007 pärrän pitäisi olla menossa jo about 72kk huollossa?
http://www.hondabikes.fi/content/dow...oltokortti.pdf
50000km raja = eli jos myynnissä on 5000-50000km ajettuja pelejä, niin mieluusti ostan vähemmän ajetun kuin enemmän ajetun.
Jos ostan pyörän ja ajan sillä itse 40000km, niin lopputulos on joko 45000km tai 90000km. Kumpi on helpompi myydä myöhemmin :)
Oman -89 cebarin katteet on kursittu kasaan kaikenmaailman jämäruuveilla ja pleksi on maalattu joskus entisen omistajan toimesta helvetin ruman näköiseksi...:vi**ttaa: Ebaysta saisi edullisesti kateruuvi settejä ja noita pleksejä myös, mutta vaan -91 malleista eteenpäin. :sad:
Tietääkö joku, onko noissa -89 ja -91 mallien välillä suuria eroja katteissa eli lähinnä käykö -91 mallin katteet heittämällä -89 vuoden pyörään? Erityisesti se tuulilasi? Ainakin kuvien perusteella näyttävät todella samanlaisilta.
Onko varmasti koko pumppu paskana? :blink:Lainaa:
Zeipii kirjoitti
Me vaihdettiin vaan pumpun päästä se rele/katkaisija,ei ole kallis esim stormilta :thumbup:
Onko cbr 600 vm-97 takaiskari tosiaan huollettava? Mitäs jos on kaasut täysin tiessään,saiskohan tuon järkihinnalla kuntoon,eikös sais?Mikälie lähin (hyvä) huolto itä uudellamaalla?
Linkissä vastaava iskari: http://www.nettivaraosa.com/moottori...ikkeet/1562344
Ja vastaus omaan kysymykseeni. Eipä käy ainakaan pleksi. :pissed:Lainaa:
ru0ja kirjoitti
Olin ajellut n. 50 km 80-100km/h vauhtia ja sitten rupesi vähän nykimään ja kytkimen kun painoi pohjaan, niin pyörä sammui. Tupakin verran, kun antoi pyörän olla paikoillaan, niin lähti nätisti käyntiin ja antoi ajaa n. 10 km samaa vauhtia ja sitten sama uusiksi. Taas pikkasen oottelua ja starttasin, niin aluksi ei meinannut käydä kaikilla pytyillä, mutta kaikki pytyt heräsi, kun käytti vähän kaasua... Pyörä on cbr 600 f -95
Missähän voisi olla vika?
Onko täällä muuten kenelläkään tätä uutta CBR:ää, 2011 ABS:llä varustettua mallia? Millaisia kokemuksia löytyy pyörästä?
Onko normaalia, että otsikon mukaisessa pyörässä takarenkaassa on pieni klappi (1-2mm) ylä-alasuunnassa? Tuon verran väljyyttä oli aiemminkin ja renkaanvaihdossa vaihdettiin takapyörään laakerit. Mutta edelleen klappi tuntuu. Sivusuunnassa tai eteen-taakse -suunnaassa väljyyttä ei ole yhtään.
Se klappi kyllä tulee varmaanki jostain muualta ku taka-akselilta. Muutenhan sen pitäis tuntua etu-takasuunnassakin, koska akseli ei kyllä käsivoimin liikahda kiristyksen jälkeen :)Lainaa:
tuomonoma kirjoitti
Nyt kun kävin uudelleen kokeilemassa pyörän takapäätä niin väljyys on takahaarukassa, ei siis renkaassa. Mutta onko tuo ihan ok juttu?
Se klappi varmaanki tulee sieltä jousituksen puolelta, eikä takahaarukan nivelestä. En nyt tiedä onko siitä haittaa normaalissa ajossa, mutta ehkä se kannattais selvittää mikä siellä klappaa. Olettaisin että joku koiranluu, iskarin kiinnitys tms väljistynyt ajan saatossa.Lainaa:
tuomonoma kirjoitti