minkäslainen projekti on vaihtaa uus virtalukko vanhan tilalle pc25?
Printable View
minkäslainen projekti on vaihtaa uus virtalukko vanhan tilalle pc25?
Mites tuo sepon pyttyjen numerointi. Meneekö pyörän vasemmalta puolelta laskien ihan "1,2,3,ja 4" ? laittelin eilen uudet tulpat ja nyt ihmettelen kun ei vieläkään pärähdä käymään.
Edelleen kylmänä ei lähde kuin työntämällä. Voiko olla muka akusta kiinni ettei lähde vaikka starttauksen ääni kyllä kuulostaa minusta aika terveeltä ? En ole tosin aivan täyteen akkua vielä ladannut.. Kumma kun viikon aikana rupes tälleen oikuttelemaan
"Kuitenkin tuolla tulee ajettua ajoista noin puolet kyytiläisen kanssa."
Meillä on 600F (2007) ja ihan kommentoisin kyytiläisen tuntemuksiin, ristiselkä aivan tulessa ja kramppaa lyhyenkin ajon jälkeen. En vain saa itseäni mukavasti sinne kyytiin vaikka kuinka otan kuskista otetta ja nojaan käsillä välillä tankkiin.
Matkamotoristien EAK:ssa kysyin vinkkejä asiaan, mutta vastaus oli että ei nuo oikein ole kyytiläisiä varten eikä asennosta saa hyvää hakemallakaan. Lisäksi pyörän painopiste on korkealla kun tarakalla on joku, usea koki tämän seikan merkittävästi ajoa vaikeuttavana.
Mutta kyllä tuo kiihtyi ja kulki kun 70 kiloinen mies antoi koeajokyytiä 90 kiloiselle. Tiedä sitten mikä olisi tuntuma ajaa pidempään, vaikka unohtaisi tuon huonon asennon tarakalla.
Edit. mä en siis ole tuo 90 kiloinen. Oli pakko selventää :right:
Pitää vielä kommentoida kuskin paikalta tuota kyydittämistä 600F:llä. Itselläni oli 2005vm josta oli välityksiä lyhennetty kiihdyttämistä silmällä pitäen siten että edessä -1 ja takana +1 piikkiä. Kun kyytiin istui 80 kilonen matkustaja niin sai aikasta varovasti kiihdyttää vielä 2 vaihteellakin että etunen pysyi maassa...
3000 km kesti lysti ja sitten se loppui. Tänään kutostiellä tuli lähdettyä (onneksi) ohittamaan autoa ohituskaistalle kun ceebra hyytyi suoraan lennosta...virrat pakeni koneesta vaikka jonkun aikaa yritti vielä pysyä tulilla. Sain kuin sainkin turvallisesti sen keskikaiteen väliselle pientareelle. Ensimmäisellä uudelleenkäynnistyskerralla lupaili, mutta sen jälkeen ei enää toivoa saada tulille. Mistä kannattaisi aloittaa vian etsiminen, klassikko jännitteensäädin (nimimerkillä huolloissa pirun pitkät jonot tällä hetkellä...)??
Mulla oli samanlainen vika. Teki tuota ihan satunnaisesti joko heti startissa tai sadan kilometrin jälkeen tai sillä välillä. Oli kolmisen kertaa huollossa, ennen kuin selvisi että oli piuhat jostain virtalukosta eteenpäin hapettuneet/kuluneet tjs.Lainaa:
pusherman kirjoitti
Oli aika jännittäviä hetkiä kun saattoi tehdä sitä vaikka keskellä mutkaa ja heitti takarenkaan lukkoon... :)
koitas selvittää aluksi klassikosta bensan saamattomuudesta yms perus juttuja.
Mulla kerran tehnyt samanmoisen, mun tapauksessa oli joku liitin CDI-boksilta puolille hapettunut tai sitten johto poikki, vaihdoin liittimet ja parani. Sähkövialtahan tuollanen kuulostaa...Lainaa:
pusherman kirjoitti
Morjes!
Tarttisin vinkkejä ja ohjeita 600 f 2001 mallin cebarin jäähdytysnesteiden vaihtoon.
Oisko tietämystä? :)
Helppoa:Lainaa:
kliges88 kirjoitti
1. Saavi alle, alavesiletku pumpusta irti ja nesteet saaviin. Vanhoille nesteille oikeaoppinen hävitys.
2. Alavesiletku takaisin pumppuun kiinni ja uudet nesteet syylärin korkista sisään.
3. Korkki kiinni ja mopo käyntiin. Tarkastetaan nesteiden pinta syylärissä hetken kuluttua.
-tuomas-
Paljon kiitoksia vinkistä! :) täytyypä tänää vaihella ku paisuntasäiliön pinta alarajoissa ja muutenki ties millo vaihdettu...Lainaa:
cbr600äffä kirjoitti
öö se on normaalisti kylmänä siinä alarajalla tai jopa alle. Nestemäärä tarkistetaan pyörä suorassa tasaisella alustalla ajolämpöisenä...
Joo niin kuulemma, mut mul näyttäs olevan käyntilämpöisenäkin alhaalla. Muutenki ku ostin pyörän ilman huoltokirjaa nii vaihdan ihan huoltamisen innosta :D
Mutta. Ku en noita hommia oo aiemmin tehny, ilmeisesti pitää ensi ottaa oikeanpuoleinen kattaus irti? Sit ku vanhat nesteet on valutettu pois nii uudet vissii lisätää paisuntasäiliön kautta? Kandeisko se huuhella vedellä välissä?
tulipa hommattua uus virtalukko pc25 mut vanhassa johdot menee punanen, punamusta, siniruskea ja liitin on kolmipinninen.
uudessa sit taas musta, punanen ja siniruskea ja liitin on kakspinninen ja musta on erillinen pää.
onkohan noi niin että musta on punamusta ja muuten samat? aattelin et katkasen johdot ja laitan tohon vanhaan liittimeen uudet johdot kiinni...
Hitto kun ei muista juuri nyt kummalla puolella tuossa mopossa on vesipumppu. -07 1000RR:ssä se on vasemmalla kun istuu mopon päällä, mutta katteen joudut varmasti irroittaa oli se sitten vasemmalla tahi oikealla. Sen kyllä huomaa mihin se letku syylärin pohjasta menee.Lainaa:
kliges88 kirjoitti
Jäähdytysnesteet lisätään syyläriin. Paisuntasäiliö on juurikin nimensämukaisesti paisuntasäiliö mihin nesteet lämmetessään valuvat.
En usko että vedellä tarvii tuota huuhdella. Uudet nesteet vaan sisään. Jos oikean haluat hifistellä niin akkuvedellä laimennat glykolia raanaveden sijaan.
-tuomas-
Honda CBR F4 1999 purkaa akkua.
Ajossa toimii, mutta paikallaan ollessa akku tyhjenee yön aikana niin tyhjäksi ettei jaksa startata aamulla. Akku on vaihdettu uuteen ja laturi on mitattu että lataa hienosti.
Yleismittari akun +navan ja +piuhan väliin niin vuotovirta oli *Klick* ja hondan huoltokirja antaa vuotovirran maksimiarvoksi 0,1 mA eli vuoto on noin 15 kertaa liian suuri.
Käytin sulakkeita yksikerrallaan irti ja lopulta otin jokaisen sulakkeen irti, mutta sillä ei ollut vaikutusta vuotovirtaan (Paitsi kun ottaa pääsulakkeen irti ja virtapiiri katkeaa). Otin myös sytytysboxia irti, releitä jne.. niilläkään ei vaikutusta vuotovirtaan.
Pääsulakkeen yhteydessä ollut liitin oli hapettunut. Rapsutin hapettumat pois ja suihkautin perään voiteluöljyä, joka estää kosteuden ja veden aiheuttamat häiriöt sähkö- ja elektorniikkalaitteissa. Tällä kertaa vika ei korjaantunut niin pienestä.
Tässä vaiheessa voisin ottaa kokemuksen tuomia hyviä neuvoja vastaan. Alkaa tympiä ottaa akusta piuha irti aina kun parkkeeraa pyörän.
Olisiko joku johdoista hiukan kuoriintunut ja lyö maihin?
Ei ehdi tyhjentämään ajossa akkua koska laturi pelaa, ei oikein muuta tule mieleen tuosta.
Tai sitten kosteutta johtosarjan välissä jne... mutta milläkähän keinoin sitä lähtis paikantamaan / mikähän muu voisi olla ongelman aiheuttaja :dunno:Lainaa:
tate66 kirjoitti
Oisko kellään ideaa mistä lähteä hakemaan vikaa vm.89 pc23:sta kun ei meinaa lähteä kuumana käymään.Hetken kun jäähtyy,niin ei mitään ongelmia,eikä kylmänä.Muuten toimii ja käy hyvin ja vetojakin on eikä tule mitään sinistä putkesta eli ei ainakaan niin väljä pitäis olla et sen takia ei kuumana lähtisi käymään.
Lortto:
Ei johdu tuosta vuotovirrasta akun tyhjeneminen!
Ellei sitten joskus mene reilusti enemmän virtaa. Kuvasta ei saa selvää mittarin kytkimen asennosta. Kaipa mittarin lukema on varmasti 1,5 mA? Oletko tarkistanut mittarin näyttävän oikein?
Leikitään:
Akussa on 10 Ah eli 10 000 mAh ja akun sisäistä purkautumista ei oteta huomioon. Eikä nyt olla liian tarkkoja siitäkään, että akusta saatava kapasiteetti vaihtelee käytettävän virran mukaan. Ja että akkua ei pidä purkaa täysin tyhjäksi.
10 A virralla akku kestää 1 h
1 A virralla 10 h
1 mA (milli=tuhannesosa) virralla 10 000 h eli yli vuoden.
Käytännössä akku purkaa itsensä jo aikaisemmin, mutta halusin vain osoittaa, että 1,5 mA virralla akku ei taatusti tyhjene yhdessä yössä. Eikä edes kuukaudessa.
Jätäpäs mittari mittaamaan virtaa ja käy lukemassa se parin tunnin päästä. Onko virta kasvanut?
Liikuttele johtoja ja liittimiä mittarin ollessa mittaamassa. Virta muuttuilee, kun osut kipeään kohtaan. Tasasuuntaajan diodit tai jännitteensäädit voivat myös vuotaa.
Eli se siis käy lämpöisenä ihan normaalisti, mutta ei vaan lämpimänä startaten lähde käyntiin?Lainaa:
cebaristi kirjoitti
Juurikin näin.Käy tosi hyvin,mutta esim.tankkauksen jälkeen ei meinaa lähteä startilla käymään vaikka vääntäisi kaasua tai tarjoaisi ryyppyä.Lykkäämällä tärähtää käymään heti kuumallakin koneella.Se siinä ihmetyttääkin että miksi startilla ei meinaa lähteä.Lainaa:
Taffu kirjoitti
^Tarkasta koneen puristuspaineet ja venttiilinsäädöt. Kuumana esiintyvät starttausongelmat esim nelitahti krossipyörissä ovat päästääntöisesti aina venasäädöissä ja/tai viallisissa ja vuotavissa venttiileissä. Ongelmat esiintyvät juuri noin (lämmin starteissa). Polkemalla pyörä ei starttaa millään, mutta kun antaa pienen työnnön pelille, johan pamahtaa käyntiin.
Jos se työntämällä lähtee helposti käyntiin heti ja startilla ei, niin sitten luulis ettei ole mikään mekaaninen vika. Ehkä sitten kuitenkin joku outo sähköpuolen häikkä, ei jaksa startatessa antaa kunnon kipinää kun joku osa on kuuma tms?Lainaa:
cebaristi kirjoitti
Voi olla.Muistelen että mopoaikoina jokin mopo olisi tehnyt viallisen puolan takia vähän samaa,tosin sieltä lopuksi katosi kipinä kokonaan puolan takia.Mut voisko puolan toimintaan vaikuttaa lämpö?Ei nuo sähköjutut ole kovin hyvin hallinnassa.Lainaa:
Taffu kirjoitti
Auttakaas aloittelijaa ostopäätöksen kanssa! Ekaa pyörää hommaamassa ja vertailussa on nyt Hondan cebari 600cc ja Kawan ZX-6R 600cc. Kertokaas lyhkäisesti CBR:n vakiohuollot ja tyyppiviat ja mitä muuta kannattaa käytettyä -97 tai -99 vm cebareita (ajettu hieman yli 55 000km) ostaessa tarkistaa? En haluaisi ostaa ihan sikaa säkissä, vielä kun aloittelija olen. Harkinnan alla olevista pyöristä vm -99 on kuulemma 600 F4 mallinen, osaattekos sanoa mitä eroa on -97 perus 600F:n kanssa? Pitäis tässä kuukauden sisään se eka pyörä hommata niin olis sit ens kevääksi ja loppukesäksi vielä käytettävissä. :)
-99 on jo uudemmalla rungolla eli malli pc35, -98 on viimeinen pc31. Osta se -99, paremman näköinen, huggerin kanssa vielä enemmän silmää miellyttävä. Ostin ko. pelin -09, mittarissa jo silloin yli 80 tkm. ja toimii kuin kello edelleen. Suosittelen.Lainaa:
physe kirjoitti
Edit: minulla siis tällä värityksellä, ehdottomasti paras väri -99 malliin: http://www.bikepics.com/pictures/2281260/ tuo ei siis ole minun mutta vastaava.
Edit II: tuossa oma mopo, kuvan oton jälkeen laitettu tuplakupla iridium, muuten samanl. kuin kuvassa eli poistettu tarroja, minivilkut, peilit jne: http://kuvablogi.com/nayta/2903619/
Meni ihan totaalisesti hermo tuon nokkaketjun rallatuksen kanssa ja tuli tilattua eBaystä manuaalinen kiristin. Postikuluineen 42€, ei paha. Nyt puuttuu vain hyvät vaihto-ohjeet. Tuntuvat olevan vähän kiven alla. Oisko jollakulla antaa jotain linkkivinkkiä tai jopa Haynesin oppaasta pdf:ää? Olisin erittäin kiitollinen. :)
ite edelleen vinkkejä ottasin vastaan vittumaisen vian johdosta. 98vm 600cbr.
Eli aluksi ilmeni ongelmia saada kylmänä startista käyntiin. Tästä meni vähän aikaa ja eräänä aamuna ei lähtenyt ollenkaan startilla.
Tästä seurasi vittumainen mäki starttaus urakka aina ajoon lähdettäessä.
Tästä kului jokunen viikko ja nyt ei lähde edes työntämällä.
Tulpat on vaihdettu ja uudella akulla kokeiltu. Ei auttanut. Missähän säädöissä vika voisi mahdollisesti olla ?
Lämpimänä toimi viimeksi ihan ok mitä nyt tuntui ehkä hivenen nuhaiselta. Kulkuja oli kuitenkin ihan parin sadan paikkeille eli suht tikissään pitäs motti olla. Ois enemmänkin menny. Lämpimänä lähti startilla käyntiin kun viimeksi oli ajossa.. Ei ois hondasta uskonu et voi pettää. 2 hondaa aiemmin ollu ja toimineet erittäin luotettavasti.
Tiedän että helpoimmalla pääsis kun veis huoltoon vaan on vähän tiukka budjetti tällä hetkellä. Kun nyt vaan sais tietoo mistä lähtee liikkeelle niin osais vähän varautua kuluihin.
honda-osioista (tästä samasta) löytyy kuvien ja selitysten kera miten kandee vaihtaa se nokkaketjun kiristäjä.. silmä käteeen ja etsimään.. (oon niin lasika etten jaksa ku kirjoittaa just just tämän) ;pLainaa:
Punda kirjoitti
Selasin ensimmäiset 50 sivua, eikä löytynyt yhtään toimivaa linkkiä. Ehkä sun silmä + käsi on parempi yhdistelmä?
Selvitä vaikka ensin et tuleeko kipinää ja saako bensaa. En osaa suoraan mitään vikaa heittää tolla tarinalla... Ilmeisesti mitään ylimääräisiä kilkatuksia sieltä ei kuitenkaan kuulu?Lainaa:
Caarlos88 kirjoitti
Kipinä tulee ja saa bensaa. Haiseekin benulle lievästi starttaillessa. tulpat on CR9EH-9. Onko nuo ok. Motonetin listalta valittu.
Minun tonnisessa vastaavassa oli samoja ongelmia kun ostin sen keväällä.Synkkasin kaasarit,ja ainakin tästä poistui kaikki ongelmat,lähtee tulille todella hyvin,oli kylmä tai kuuma kone.
Juu täytyy huollossa käydä synkkauttamassa uskoisin että ei pahaakaan tee. Eilen vaihdoin ilman putsarin. Ei mainittavaaa apua. Nyt lähtee kuitenkin työntämällä hyvin ja lämpimällä koneella startistakin. Missä luokissa pyörii kaasareitten synkkaus hinnat huollossa ?
tee itse pylväs synkkauskone,venttiili välykset kandee ensin tsekkaa.Lainaa:
Caarlos88 kirjoitti
Joo totta olishan nekin hyvä kyllä tarkistuttaa. Jotenkin vaan kallistun kaasarin puoleen kun ryyppyä ei voi käyttää kylmänäkään :O ja lämpimänä luonnollisesti sammuu jos laitta..
kyl kyl...Lainaa:
Caarlos88 kirjoitti
mulle vaan ammati miäs tokaisi että mitä helkuttia sä alat synkkaamaan jos venttiilit ei ole säädöissä,asiat jotka kulkevat käsi käessä.