2020 uutuudet

[Bone]

Kävin ja sain aika hyvän esittelyn kamppeesta... Jalat edellä GT-versioon saa ostaa R:n jalkatappisarjan optiona joten hieman "sporttisempaa" ajoasentoa on tarjolla tourinki versioonkin. Kieltämättä potentiaalia - täytyy ajaa keväällä, vielä jäi soveltuvuus reipastahtiseen mutka-ajeluun epäilyttämään (alustan ominaisuudet? jarrut varmaan ok), painoa ajokunnossa >300kg, ja uusi kardaani?!? Äänimaailma oli kyllä vakiovaimentimilla lievä pettymys... (mp valmistajien kannattais varmaan teettää tyyppihyväksynnät italiassa ) -mutta setämiehen makuun makea laite...

Ooonhan se!

Ärränkin tapit sais itse asiassa olla vielä reilustikin taaempana, jos ei
kunnolla "jalat edellä" cruisailu ole oma juttu.

"Normiasennossa normipyörällä" kadulla paras tappien paikka on oikeastaan normiasemassa istuttaessa
se. että tapit on heti pallien edessä..... ja vedettäessä "munat tankkiin", tapit on pallien alla.
Eli toisin kuvaillessa..... kun ponnistat perseen penkistä ylös ilman stongasta roikkumista, mutta
kädet stongalla, ei noustessa "vietä" eteen eikä taakse..... päin.

Kun sitten rykäisee kunnolla menemään (rykivällä pelillä), ei perse nojaa pahasti perälautaan, eikä tarvitse roikkua stongassa..... vaan saa hieman eteen nojaamalla moposta kunnon "jalkalukon".

Näitähän pystyy junailemaan omiin tottumuksiin sopiviksi varsin pitkälle, mutta.......

Kun yli kaksilitraisessa "mörkömöhkäleessä" on venttiilivikaisen, tonnisen teinicorollan äänet vaikka
tekis mitä... .

No Way Jose! .

On se niin helvetin.... helvetin sääli .

[Kaj]

Biketeam Vantaalla uusi Rocket 3 katsastettu. Omaan silmään hyvän näköinen laite. 2 pyörää ja moottori. Yksityiskohdat ja viimeistely siisti. R ja Gt mallien ergot erilaiset. Pakko oli taas todeta että jalat edellä ajo ei ole mun juttu. Omistushalua herättävä laite. Menee vakavaan harkintaan. Ensiesittely koeajoja tälle viikolle lupailtu Teneriffalta.

Mä en innostunut lainkaan, päinvastoin peruin jo aiemmin sovitut kaupat ja vapautin kiintiöstä seuraavalle halukkaalle. R jotenkin täysin epäsopiva genreen, eikä GT vaikuta yhtään houkuttevammalta kuin muutkaan tyylilajinsa edustajat.

Ulkonäön osalta takapää näytti vielä ontuvammalta luonnossa kuin kuvissa.
Mittaristo täysin väärä, makuasia toki sekin.

[ukko]

RMK on nyt Verge ja E2 on TS
https://electrek.co/2019/11/05/rmk-e...ic-motorcycle/

Onko missään ilmoitettu tämän painoa? Emoto pyörissä painoa on melkoisesti, mikä vaikuttaa ajamiseen. Olisi mukava tietää mitä tämäkin painaa.

[vetomies]

Onko missään ilmoitettu tämän painoa? Emoto pyörissä painoa on melkoisesti, mikä vaikuttaa ajamiseen. Olisi mukava tietää mitä tämäkin painaa.

Taitaa olla joku pre-order malli, jota ei pääse puntaroimaan. Jos akku painaa kilon 140 Wh kohden, esim 25 kWh akku painaisi 180 kg.

[Ytsför]

Onko missään ilmoitettu tämän painoa? Emoto pyörissä painoa on melkoisesti, mikä vaikuttaa ajamiseen. Olisi mukava tietää mitä tämäkin painaa.

Valmistajan väite on n. 200 kg, mikä kuulostaa aika alhaiselta. Toki kyseessä on varmasti karvalakkimalli ja isoakkuisemman paino on jotain muuta.

[Ytsför]

Taitaa olla joku pre-order malli, jota ei pääse puntaroimaan. Jos akku painaa kilon 140 Wh kohden, esim 25 kWh akku painaisi 180 kg.

Myynnissä olevien vanhojen 85 kWh-Model S:ien akkumodulien kapasiteetiksi ilmoitetaan 5,6 kWh ja painoksi 25 kg, joten näillä saataisiin painoksi n.110 kg.
85-mallihan taas on jo vanha, joten kevyempääkin akustoa on jo uutena tarjolla.

[jannmann]

Myynnissä olevien vanhojen 85 kWh-Model S:ien akkumodulien kapasiteetiksi ilmoitetaan 5,6 kWh ja painoksi 25 kg, joten näillä saataisiin painoksi n.110 kg.
85-mallihan taas on jo vanha, joten kevyempääkin akustoa on jo uutena tarjolla.

Toi on vähän niin ja näin toi "uudet on kevyempiä" Yleensä noissa on niin että jos akku kapasiteetti on lukuna esim. 100 ,niin oikeasti luku on 150 josta 50 on varalle. Näitä varalla olevia otetaan sitten sitä mukaa käyttöön kun tulee ongelmia. Näin kuluttajalla on aina "100" käytössä akkutakuun ajan.
Myös hajauttamalla kennoja estetään myös akun ylikuumenemista.
Näissä uudemmissa "kevyemmissä" siellä varalla on enää 50 sijaan esim. 30.
Ja siten saadaan samaan painoon enemmän kwh.

Ja sitten kun mennään rajoille niin softalla taas korjataan ja kuluttajat kiukuttelee kun range pienenee kuten tesla teki ja Nissan leaf myös.

[Ytsför]

Toi on vähän niin ja näin toi "uudet on kevyempiä" Yleensä noissa on niin että jos akku kapasiteetti on lukuna esim. 100 ,niin oikeasti luku on 150 josta 50 on varalle. Näitä varalla olevia otetaan sitten sitä mukaa käyttöön kun tulee ongelmia. Näin kuluttajalla on aina "100" käytössä akkutakuun ajan.
Myös hajauttamalla kennoja estetään myös akun ylikuumenemista.
Näissä uudemmissa "kevyemmissä" siellä varalla on enää 50 sijaan esim. 30.
Ja siten saadaan samaan painoon enemmän kwh.

Ja sitten kun mennään rajoille niin softalla taas korjataan ja kuluttajat kiukuttelee kun range pienenee kuten tesla teki ja Nissan leaf myös.

No ei niistä mitään kolmasosaa puskurissa ole. Audi E-Tronin 95 kWh akusta käytettävissä on 85 kWh.

[jannmann]

No ei niistä mitään kolmasosaa puskurissa ole. Audi E-Tronin 95 kWh akusta käytettävissä on 85 kWh.

Kertomukseni oli vain esimerkki miten valmistajat toimivat. Sulla ilmeisesti varmaa tietoa että kaikki autonvalmistajat käyttävät täsmälleen samaa suhdelukua kuin audi? Kaikkien BMS on identtinen jne.

[1198RSF]

Nuo uudet supernakut ovat kaikki kuin yhdestä puusta veistettyjä. Hirveästi pattia, monttua, mutkaa, käyrää ja kaarretta kuin olisi kasa suolia. Kuvissa ainakin ja voihan se olla nätimpi luonnossa.

Onhan siellä yksi, se D:n uus V4 s-faitteri

[pejuko]

Onhan siellä yksi, se D:n uus V4 s-faitteri

Ainakin kuvissa nätti. Perusmalli 26k, mutta sitten kun pannaan kunnon jousitus jne alle niin taisi olla 31k hinta. Nätti kyllä kuin mikä.

[JMH]

Ainakin kuvissa nätti. Perusmalli 26k, mutta sitten kun pannaan kunnon jousitus jne alle niin taisi olla 31k hinta. Nätti kyllä kuin mikä.

Peruspaketinkin jousitus riittää siinä missä ö. Ne on nykyään aikas hyviä, ellei sitten aio kilpailla ja silloinkin perus-ö vaihtuu.

[garagesale]

Onhan siellä yksi, se D:n uus V4 s-faitteri

Sitä mä en tajua miksi siihen piti laittaa jarru- ja kykäsylkät irtosäiliöillä, näyttää vihaiselta Mantikselta.

mantis-vest.jpg

[garagesale]

Sitä mä en tajua miksi siihen piti laittaa jarru- ja kykäsylkät irtosäiliöillä, näyttää vihaiselta Mantikselta.

mantis-vest.jpg

Alempaa kuvaa tuijottaessa sen itsekin sitten tajusin. Mikäs näin keski-ikäisenä keskivartalolihavana olis mukavampaa kuin olla tollasen äksyn pikku Mantiksen selässä.

[JMH]

Alempaa kuvaa tuijottaessa sen itsekin sitten tajusin. Mikäs näin keski-ikäisenä keskivartalolihavana olis mukavampaa kuin olla tollasen äksyn pikku Mantiksen selässä.

[Starbringer]

https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/nawa-racer/

Haiskahtaa teollisuusvakoilulta... tosin kauniimmissa kuorissa.

[KawaJava]

https://youtu.be/UnnhitEcUbI

https://youtu.be/kL1HZ2gq4yA

Elektroniikkaa löytyy.

[jannmann]

Mitäköhän toi Damon painaa. Kovin nihkeesti noi sähköprätkien valmistajat puhuu painoista.
Aika oleellinen asia, varsinkin sporttipyörissä.

[KawaJava]

Alle 200kg sanoi tossa haastattelussa.

[Ytsför]

Alle 200kg sanoi tossa haastattelussa.

Aika kova saavutus, jos kapasiteettia on sen n. 20kWh

[KawaJava]

"The high-power machine packs 200 horses plus 147 ft-lbs of torque and can hit 200 mph at full throttle. Riders can cover 200 highway miles on a single charge and juice up the battery back up to 80 percent in just 20 minutes"

Alkaa olla melko vakuuttavat specsit noissa sähkövehkeissä.

[Ytsför]

"The high-power machine packs 200 horses plus 147 ft-lbs of torque and can hit 200 mph at full throttle. Riders can cover 200 highway miles on a single charge and juice up the battery back up to 80 percent in just 20 minutes"

Alkaa olla melko vakuuttavat specsit noissa sähkövehkeissä.

Vielä kun löytäisi jostain tollasen moottorin omaan projektiin. Paras, jonka oon löytänyt tarjoaa 50kW piikkitehoa.

[PrivateeR]

"The high-power machine packs 200 horses plus 147 ft-lbs of torque and can hit 200 mph at full throttle. Riders can cover 200 highway miles on a single charge and juice up the battery back up to 80 percent in just 20 minutes"

Alkaa olla melko vakuuttavat specsit noissa sähkövehkeissä.

Tuosta demonstraatiosta puuttuu se tieto että mitenkäs kauan se akku kestää ku rääkätään täydellä höngällä radalla? Ja mites hiljaa pitää mummoilla että se akku kestää sen 200 mailia maantietä?

[jannmann]

Alle 200kg sanoi tossa haastattelussa.

Joo niin sanoo, mutta jos se tosiaan on alle200kg, se on helvetin hyvin.
Mutta miks sitä ei lue niiden sivuilla faktana. Vähän veikkaan että kuitenkin se ajokuntoinen paino on siellä 220kg nurkissa. Toivottavasti olen väärässä.

[Miikam]

Tuosta demonstraatiosta puuttuu se tieto että mitenkäs kauan se akku kestää ku rääkätään täydellä höngällä radalla? Ja mites hiljaa pitää mummoilla että se akku kestää sen 200 mailia maantietä?

21,5kWh / 160kW = 0,13h eli 8minuuttia täyskaasulla noiden mukaan? Käytännössä varmaan 5min jos edes niinkään kauaa pystyy laittamaan täysillä ilman ylikuumenemista. Mutta eihän missään onneksi ajeta jatkuvasti täys"kaasulla"...


"200+ miles
(combined hwy + city)"
Eli pintakaasulla vähän hipaistaan ja rullaillaan eteenpäin. Lataakohan se akkuja jarruttaessa...

[Mäkine]

" If I can't hear it, I don't want it " niinkuin joku viisas joskus sanoi.

Radalla ois varmaan 15min ajoa ja 30min latausta.

[Nitrous]

" If I can't hear it, I don't want it " niinkuin joku viisas joskus sanoi.

Radalla ois varmaan 15min ajoa ja 30min latausta.

Toihan riittäs just ja just ratapäivähommiin. Setti on 20min ja tauko 40min. Tosin radan sähköverkko tuskin tukee tuota kovin hyvin.

[rampas80]

Tuli tämmönen uutuus haettua eilen kotiin

[JMH]

Kyllä lähtee!

[motohtori2]

Tuli tämmönen uutuus haettua eilen kotiin

Hieno laite. V2 kone on se oikea Mp moottori ja Kotari osaa säätää moottoriohjauksen tosi hienosti niin. Voin kuvitella että aina kun laittaa koneen tulille on .
Hienosti ovat laitetta päivittäneet myös. Tuliko hommattua varustepaketteja shifterit jne?
Onnittelut