En ota sen enempää kantaa, pyörä on nyt osaavissa käsissä ja kansi otetaan irti jotta tulee selvyys asiaan. Lisäyksenä vielä että venttiilinvälykset tarkastettiin, pakopuoli 0,23, imupuolelle ei mahtunut edes 0,10 tulkki. Välykset säädetty 10tkm sitten. Imupuolen ohjearvo taisi olla 0,11-0,20. Ja puristuksia siis ei ollut, se on ihan mitattu fakta nyt.
Niin ja suuttimet ja kipinä testattiin toki ensin, molemmat kunnossa.
Aprilia RSV Mille R Colin Edwards -03
Ducati 748R -00
Ducati 900 SS -92
Ducati Monster 1000Sie -04
Onkohan tässä siis suoritusjärjestys ollut se, että ei ole lähtenyt enää käyntiin, niin sillä perusteella on sitten vaihdettu ne tulpat eli alunperinkään ei liity tulppien vaihtoon tämä asia?
"The only thing we have to fear is fear itself"
Tulppien vaihdon syy oli huono käynnistyvyys ja kylmäkäynti, kävi vajailla kunnes lämpesi ja alkoi toimia kunnolla. Tulpat ei siis liittyneet juurisyyhyn mitenkään, johti vain hakoteille ongelman selvityksessä.
Kilsat 60tkm hujakoilla joten ei se ihan uusi ole enää. Kaveri laitattaa samalla hiukan laajemman remontin kun ottavat koneen alas. Spekuloitiin tuossa risan Pipercross-vapaavirtaussuodattimen osuutta kulumiseen. Oli päästänyt pölyä jo jonkun aikaa lävitseen.
Aprilia RSV Mille R Colin Edwards -03
Ducati 748R -00
Ducati 900 SS -92
Ducati Monster 1000Sie -04
Venttiilit alkavat kantamaan, kun ne hissukseen uppoavat seeteihin koneen käydessä. Ihan normijuttu moottoripyörien koneissa ja erityisen tuttu juttu esim. tietyille Yamahoille ja Kawasakeille. Jos imupuolen oravasuotimen läpi pääsee likaa koneeseen niin se luultavasti edesauttaa ongelman syntymistä.
-- Brake later and open the gas earlier --
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Kun keskustelu on siirtynyt ilmansuotimiin, niin noinkohan Rytkösellä ajellaan pölyisissä olosuhteissa? Toki jos vetää soratiellä päivittäin, niin suotimella varmasti on vaikutusta.
Toisaalta kun pohditaan kuinka moni julli on pyöräänsä vapaavirtauksen vaihtanut, niin luulisi venttiilien kulumistaipumuksen olevan jo tiedossa?
Tämä siis ihan vaan arkijärjellä asiaa pyöritellen...
No ei, mutta tämä kyllä käy ja käynnistyy kolmella, jos yhteen on sörssitty venojen väliin jotain ylimääräistä. Puristusten/venttiilisäätöjen tarkistushan pitäisi olla järjestyksessä het bensansaannin ja kipinän varmistuksen jälkeen. Tuntuu vain olevan ylivoimainen tehtävä, puristusmittaus ja kaasarijumppa.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Ja niinhän ne tarkastettiinkin heti kipinän ja bensansaannin jälkeen. Tulokset oli selvät mutta käytettävissä olleen työkalun laatu jätti arvailun varan, kuten yllä kirjoitettu. Siihen loppui keinot kotioloissa joten lähti kaverin talliin. Onneksi ei tarvinnut kuskata mihinkään Yamaha-arvauskeskukseen 120€/tuntihinnalla.
Aprilia RSV Mille R Colin Edwards -03
Ducati 748R -00
Ducati 900 SS -92
Ducati Monster 1000Sie -04
Moni "vapaavirtaus" suodatin on varmaan aika huonolaatuinen loppujen lopuksi, mutta mallikohtaiset saattavat olla toisinaan ihan toimivia. Ainakin mitä olen itse noihin romuihini testaillut, niin jos on vaikka suutinsarja ollut kiinni ja on yrittänyt paperisella ajaa, niin on alkanut pahoin pätkimään. Johtuuko se siten tästä vaiko jostain muusta, niin en ole siihen tarkemmin perehtynyt, mutta olen siinä luulossa, että suurempi polttoaineen virtaus tarvitsee tuekseen suurempaa ilman virtausta.
"The only thing we have to fear is fear itself"
Kaasaripelit nyt ovat ihan oma lukunsa, kun suodattimen aiheuttama virtausvastus vaikuttaa välillisesti myös suutinten läpi virtaavan polttoaineen määrään eikä suinkaan mitenkään erityisen helposti ennakoitavalla tavalla. Jos kaasarit on säädetty ja suuttimet mitoitettu vapaavirtaussuodattimelle, niin toki tulee ongelmia jos virtausta muutetaan.
Toki ruiskupyörässäkin homma toimii parhaiten jos polttoainekartat on tehty sillä kokoonpanolla mitä käytetään. Todennäköisesti paperisuodattimella penkitetty ja säädetty pyörä toimii vapaavirtaussuodattimella huonommin ja sama päinvastoin. Mutta huipputehoa se vakiosuodatin itsessään tuskin rajoittaa, eivät nuo pyörävalmistajatkaan tyhmiä ole.
Niinpä. Pelkästä vapaavirtaus-suodattimen laittamisesta ei ole luultavasti mitään hyötyä, voi olla jopa haittaa enemmän, kuin hyötyä. Mutta jos palavaa nestettä syötetään enemmän sylinteriin, kuin tehtaalla on ajateltu, niin kyllä se seos tarvitsee enemmän myöskin ilmaa palaakseen, pelkkä bensa palaa huonosti. Tässä vaiheessa voi tulla tarpeelliseksi vaihtaa peperinen suodatin vapaavirtaus-suodattimeen.
"The only thing we have to fear is fear itself"
Milläs sä sitä ilmaa saat lisää sinne sylinteriin jos se suti ei ole rajoittava tekijä ilman saannissa?
Oikeampi tapa ajatella moottorin viritystä on niin päin, että miten saada mahdollisimman paljon ilmaa (=happea) sylinteriin. Riittävän polttoainemäärän syöttäminen sinne on yleensä täysin triviaalia.
Superbike #7
Päivittelen lopputuleman keissille kun kuuluu lisätietoa
Lisäyksenä, eli jos ketju olisi hypännyt hampaalla niin käynti ei itsekseen olisi parantunut alkukesästä kun kone lämpeni.
Aprilia RSV Mille R Colin Edwards -03
Ducati 748R -00
Ducati 900 SS -92
Ducati Monster 1000Sie -04
Sylinterikannen ja kanavien muotoilu sekä koko, nokkien profiili ja niiden ajoitus. Kiihdytyssuppilot.
Ilmaa on kyllä saatavilla, muttei kansi vain virtaa ilman ahtoja oli paikalla suodatin tai ei.
Tässä yleisin rajoite.
Heitetään vielä puristussuhdekin sekaan. Liittyy nokkien profiiliin, virtaukseen ja siihen, että lisävirtauksesta*** on jotain iloa.
***vai oisko täyttö tässä yhteydessä parempi?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Joka tapauksessa oli niin tai näin, niin jos suutinsetin ja pöntön laittaa, niin kyllä se vaatii myöskin vapaavirtaus-suodattimen. Eihän tällä paljon saa lisää potkua, mutta on se vanhemmissa pyörissä ihan selkeä ero. Nyt siis kun oli puhe tästä vapaavirtaus-suodattimen hyödystä. Mutta ei se pelkkä suodatin mitään tee, se on ihan turhaa, samalla tavalla, kuin pöntön laittaminen tai pöntön ja vaparin. Kaikki kolme tarvitaan, että sen vähäisen potkun saa lisää. Mitä olen itse testaillut näihin romuihini tätä kolminaisuutta, niin kyllä on selkeä ero ollut sillä onko kiinni paperinen vaiko vapaavirtaus suodatin.
"The only thing we have to fear is fear itself"
Ei missään nimessä vaadi vapaavirtaussuodatinta, paketin saa oikein hyvin toimimaan vakiolla.
Oma 900SS on säädetty putkisto+dynojet stage 2+ avarrettu ilmaboksi-yhdistelmällä oikein hyvin toimivaksi ja dynokäppyrään tuli jokunen lisähevonen (optimistiseen) vakiolukemaan nähden. Koitettiin myös lisätä SprintSF:n vapaavirtaussuodatinta mutta osakaasulla toiminta huononi joten palattiin takaisin vakioon. Hieromalla olisi varmasti saanut toimimaan mutta ei maksanut vaivaa.
Eli riippuu pyörästä mikä siellä ahdistaa. Vanhan Ducatin ilmaboksi rajoittaa huomattavasti enemmän kuin sen sisällä olevan suodattimen tyyppi.
Sitten taas M1000Sie johon vaihdettu Ducati Performancen vaimentimet ja K&N-suodatin, muuten vakio. Toimii säätämättä kuin unelma. Ilmeisesti ruiskutus adaptoituu sen verran muuttuneeseen virtaukseen.
Tässä vielä linkki etten puhu ihan omiani https://www.bikeboy.org/1000ds.html
Tuolla Bikeboy:n sivulla on mukavasti säätödataa varsinkin eri italopyöristä.
Aprilia RSV Mille R Colin Edwards -03
Ducati 748R -00
Ducati 900 SS -92
Ducati Monster 1000Sie -04
Mikähän laite on ollut kyseessä? Kiinnostaa kovasti.
Oman kokemuksen perusteella kaikki vapari kokeilut on ollut epäonnistuneita.
Paras lopputulos on saatu valmistajan omalla suodattimella.
Ja vakio suodatinkotelolla.
Tarvike paperisuodattimissakin on eroja.
Ja on hinkattu penkissä tunteja, käyty radalla ja on luettu dataloggeria ja taas penkitetty.
Supersportteja on joskus testailtu.
Tämäkin keskustelu on mennyt taas poppari sarjaan.
Ja aika kauas aloitus aiheesta.
BMW F800GS 2009,Suzuki GSXR750 2007,Suzuki GSXR750 2000,Suzuki GSXR600 1998,Honda CBR600F 1987,Honda CBR600F 1989,
BMW F800GS Adv 2014.