V-Strom

[anselmi6]

Onhan tuo mielestäni paremman näköinen kuin nykyinen malli mutta....minä kaipaan seuraavalta pyörältä jotain muutakin uutta kuin erilaiset muovit ympärillä joten jäänee tuohon vaihtamatta.

[TLi]

Nyt seisoo Strommi parkkipaikalla, takarengas oli aamulla tyhjänä. Työkalut ja pyörä on täysin eri osoitteissa eli takapyörän irrotukseen tarvitsee käydä ostamassa työkalut. Tästä pyörästä en ole ottanut itse koskaan takapyörää irti, viimeisin renkaanvaihto oli alta alle toimenpide. Samanlainenhan tämä on kuin ne aikaisemmat mistä olen vanteita irroitellut.

Tarvitaanko tuossa siis muuta kuin lenkkiavain, jolla taka-akselin päästä saa mutterin irti ja minkä kokoinen 19 vai 21 mm? Minkäkokoinen on ketjujen kiristykseen käypä avain 10, 12 vai 13 mm?

[seppo02]

Nyt seisoo Strommi parkkipaikalla, takarengas oli aamulla tyhjänä. Työkalut ja pyörä on täysin eri osoitteissa eli takapyörän irrotukseen tarvitsee käydä ostamassa työkalut. Tästä pyörästä en ole ottanut itse koskaan takapyörää irti, viimeisin renkaanvaihto oli alta alle toimenpide. Samanlainenhan tämä on kuin ne aikaisemmat mistä olen vanteita irroitellut.

Tarvitaanko tuossa siis muuta kuin lenkkiavain, jolla taka-akselin päästä saa mutterin irti ja minkä kokoinen 19 vai 21 mm? Minkäkokoinen on ketjujen kiristykseen käypä avain 10, 12 vai 13 mm?

Tonnisessa ainakin 10 mm ketjunkiristimeen ja 24mm akselin pään mutterin irroitukseen. Juuri kävin mittaamassa.
Ja lenkki on isompi ja kiintoavain poienempi

[TLi]

Juu, 24 mm sopi juuri äsken nostin renkaan auton perään. Nyt vaan odotellaan että rengaspaja aukeaa. Ketjunkiristys hoituu pikkustrommissa muuten kuusiokoloavaimella.

[timon]

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Suzuki%20DL%20650%20V-Strom%2012%20%202.jpg

Ei edes ole hääppönen verrattuna vanhaan malliin!

[pecha]

kieltämättä todelliset uudistukset vaikuttaa olevan kortilla, ei mikään ihme, jos moni tuntuu pettyneeltä.

Ainakin kuvien perusteella siellä on jopa ne samat aivan iänikuiset jarrusatulat, mitkä taisi tulla jo vm. -99 SV650:iin (mutta jarrun vipusuhdetta on silti voitu parantaa pääsylinteriä muuttamalla, en tiedä onko näin)... ja samat Bridgestone ´Deathwingit´ kuin ennenkin, näyttäisi pyörivän vanteilla. Niillä ei lehdistökoeajoissa loisteta!

Polttoainesäiliön pienennystä pidän kyllä jonkinasteisena mokana. Siinäkin tapauksessa, että kulutus olisi tippunut merkittävästi - mikä on toki mahdollista, koska siihen puoleen ovat todella joutuneet keskittymään mm. alati kiristyvien päästönormien vuoksi - niin silti olisin valinnut itse mieluummin vaikka vähän turpeamman näköisen tankin + kasvaneen toimintasäteen. Onneksi siitä ei ilmeisesti otettu kuin 2 L poijes.

Mutta lähtökohtanahan tässä oli tiukkaan budjettiin tehty katupainotteinen all-rounderi, joka kykenee monenlaiseen matkusteluun, eikä aikaisempi malli kokonaisuutena suinkaan ole täyttänyt huonosti niitä speksejä. Voisi jopa väittää, että ainakin jos ´value-for-money´ suhdetta mietitään, se on täyttänyt ne aika pirun hyvin.

Nimittäin silloin, jos lähdetään rajummin tangentin suuntaan, niin on aina olemassa myös se mahdollisuus, että mennäänkin pieleen; nyt ei varmaan ainakaan ole onnistuttu pilaamaan hyvää pyörää. Joten siinä valossa (ja varsinkin nykyisessä maailmantalouden tilanteessa) on osin ymmärrettävääkin, ettei rajuja uudistuksia tullut.

Vielä kun joku saisi sinne nousevanauringonmaahan taivutettua ratakiskosta, että tämä hyvä, ja pitäkää tuotannossa, mutta sitten lisäksi: katsokaas huolella DR650:sta, ja vaikkapa edesmennyttä Africa Twiniä, ja sitten miettikää tällä Vstromin moottorilla toteutettua, pykälää raffimpaa "DL650 Adventure"-versiota... elikkä 21`` etupyörällä, vähän isommalla maavaralla + tankilla, ehkä hieman päivitetyllä jousituksella, sekä mieluusti vähintään 20 kg kevyempänä.

No, toisaalta tämä luokka on ollut viime aikoina niin ´kuuma´, että tiedä vaikka jossain vaiheessa vielä heräisivät miettimään tuollaistakin.

[polip]

Plussaa uusi pakkoputki,jotenkin sirompi ja tankin sivulla olevat katteet.

[Gynter]

Tämä kysymys taitaisi kuulua enempi tuonne MP-tallin puolelle, mutta jospa voisitte vähän auttaa tällaista eka kesää Strommilla ajelijaa.

Kohta on kolme tuhatta takana tuolla Suzrajan Suharin entisellä kulkupelillä. Viimeaikoina on alkanut tuntua siltä, että vaihteet takkuilee enemmän kuin aluksi. Vapaalta ykköselle pykälä menee joskus päälle sellaisen rutinan ja ratinan kanssa, että ihan ilettää ihmisten ilmoilla. Toisinaan menee ihan niin kuin pitääkin. Tätä ilkeän kuuloista rusahtelua kuuluu eniten alkupään vaihteiden (1-3) kanssa. Mentiinpä sitten ylös- tai alaspäin. Olen kokeillut vähän erityylisiä vaihtamistekniikoita, mutta en ole huomannut mitään eroa. Kuten jo mainitsin, toisinaan vaihteet pelaa kuitenkin suht ok.

Otin eräästä vinkistä vaarin ja vaihdoin uudet öljyt. Pikkuisen ehkä nöyremmin vaihtuu, mutta ei suurempaa vaikutusta. Lisäksi voitelin kaikki vipuset (myös sieltä eturattaan suojakotelon alta). Vähän kahvan käyttö vetristyi, mutta meinaa vaan silti rusahdella välillä. Vaijerin perussäädöllä ei ollut vaikutusta. Muita säätöjä en tällä koulupohjalla uskaltanut ruveta tekemään.

Niin, mitäpä arvelette? Oisko vaan asiantuntevampaa säätöä vailla vai onko kytkin vailla isompaakin huoltoa? Jos löytyy kokemusta, niin otan mielelläni vihjeitä vastaan.

[seppo02]

Tämä kysymys taitaisi kuulua enempi tuonne MP-tallin puolelle, mutta jospa voisitte vähän auttaa tällaista eka kesää Strommilla ajelijaa.

Kohta on kolme tuhatta takana tuolla Suzrajan Suharin entisellä kulkupelillä. Viimeaikoina on alkanut tuntua siltä, että vaihteet takkuilee enemmän kuin aluksi. Vapaalta ykköselle pykälä menee joskus päälle sellaisen rutinan ja ratinan kanssa, että ihan ilettää ihmisten ilmoilla. Toisinaan menee ihan niin kuin pitääkin. Tätä ilkeän kuuloista rusahtelua kuuluu eniten alkupään vaihteiden (1-3) kanssa. Mentiinpä sitten ylös- tai alaspäin. Olen kokeillut vähän erityylisiä vaihtamistekniikoita, mutta en ole huomannut mitään eroa. Kuten jo mainitsin, toisinaan vaihteet pelaa kuitenkin suht ok.

Otin eräästä vinkistä vaarin ja vaihdoin uudet öljyt. Pikkuisen ehkä nöyremmin vaihtuu, mutta ei suurempaa vaikutusta. Lisäksi voitelin kaikki vipuset (myös sieltä eturattaan suojakotelon alta). Vähän kahvan käyttö vetristyi, mutta meinaa vaan silti rusahdella välillä. Vaijerin perussäädöllä ei ollut vaikutusta. Muita säätöjä en tällä koulupohjalla uskaltanut ruveta tekemään.

Niin, mitäpä arvelette? Oisko vaan asiantuntevampaa säätöä vailla vai onko kytkin vailla isompaakin huoltoa? Jos löytyy kokemusta, niin otan mielelläni vihjeitä vastaan.

Kytkin ei irroita kunnolla? Eli vaijeri löysällä?

[SeppoI]

Tuommoinen Stromppa olis tarjolla:
http://www.nettimoto.com/suzuki/dl/1157183

SeppoI
Järvenpää

[Gynter]

Tämä kysymys taitaisi kuulua enempi tuonne MP-tallin puolelle, mutta jospa voisitte vähän auttaa tällaista eka kesää Strommilla ajelijaa.

Kohta on kolme tuhatta takana tuolla Suzrajan Suharin entisellä kulkupelillä. Viimeaikoina on alkanut tuntua siltä, että vaihteet takkuilee enemmän kuin aluksi. Vapaalta ykköselle pykälä menee joskus päälle sellaisen rutinan ja ratinan kanssa, että ihan ilettää ihmisten ilmoilla. Toisinaan menee ihan niin kuin pitääkin. Tätä ilkeän kuuloista rusahtelua kuuluu eniten alkupään vaihteiden (1-3) kanssa. Mentiinpä sitten ylös- tai alaspäin. Olen kokeillut vähän erityylisiä vaihtamistekniikoita, mutta en ole huomannut mitään eroa. Kuten jo mainitsin, toisinaan vaihteet pelaa kuitenkin suht ok.

Otin eräästä vinkistä vaarin ja vaihdoin uudet öljyt. Pikkuisen ehkä nöyremmin vaihtuu, mutta ei suurempaa vaikutusta. Lisäksi voitelin kaikki vipuset (myös sieltä eturattaan suojakotelon alta). Vähän kahvan käyttö vetristyi, mutta meinaa vaan silti rusahdella välillä. Vaijerin perussäädöllä ei ollut vaikutusta. Muita säätöjä en tällä koulupohjalla uskaltanut ruveta tekemään.

Niin, mitäpä arvelette? Oisko vaan asiantuntevampaa säätöä vailla vai onko kytkin vailla isompaakin huoltoa? Jos löytyy kokemusta, niin otan mielelläni vihjeitä vastaan.

Kytkin ei irroita kunnolla? Eli vaijeri löysällä?

Illalla säätelin kytkintä ihan ajan ja ajatuksen kanssa. Suurin syy oli varmaakin juuri vaijerin kireydessä. Nyt vaihteet menee suhteellisen hyvin päälle, ei haittaisi jos ykkönen menisi vieläkin nätimmin. Pitää vielä joskus hiukan tutkailla lisää. Kahvakin jäi ehkä ottamaan liian myöhään. Ei haittaisi jos ottaisi vähän aiemmin. Makuasioita lienee nämäkin?

Sen verran aikaa noista mopoajoista (jos tuota postinhaku Super Sporttia ei lasketa), että ei meinaa muistaa yksinkertaisiakaan huoltohommia. Ja variaattorivehkeessä ei näitä huolia ollut, sen kun väänsi kaasua vaan.

Kiitos tästä ja palataan taas.

[pecha]

Kevin Ash uudesta mallista, pääosin aika positiivista ja tuntuu muutenkin ymmärtäneen Wee-Strompan ´olemuksen´ aika hyvin:

http://www.ashonbikes.com/content/su...strom-650-2011

[pecha]

Kroatialaisesta V-Strom kerhosta oli joku heebo saanut järkättyä itsensä uuden DL650:n koeajolle (ajaa itse tonnisella eli Veellä, ja tämä kirjoitus löytyi advrider.com:ista)

"The brakes were the biggest surprise - they are fantastic.
Two finger braking is absolutely enough in almost every situation, and the ABS gives you that extra dose of confidence when braking hard.
It only kicked in once due to some gravel on the road.
Unfortunately there is no OFF switch for the ABS.

I have four pot calipers from a SV1000 and breaded lines on my Vee, and the braking power is not even close compared to the new Wee.
The calipers and brake rotors look the same, so I presume the brake pump is stronger now"

... ja tämä oli myös hauska huomautus:

"All bikes had Bridgestone Trailwings (Deathwings ) tires that I really don't like, but some of the journalists scraped the pegs, so it look like the problem in more me than the tires"

..........

[zuha]

Tulipa pultattua vstromiin renthalin fatbar stonga. Asennus on bolt on, vähän tarvitsee akkuporaa jotta saa kahvoille kohdistusreiät. Suosittelen kyllä kaikille, tuntuu melkeen eri pyörältä mutkateillä! Paljon fiksumpi kulma käsille kuin originaalitangolla joka on kuin kottikärrystä kiinni pitäisi.

Tärinät hieman väheni vaikkei tuo vakiostonga paljon tärise sekään. Originaanit tankopainot menee kun smirglaa pikkusen mutterin helmaa ja hoikentaa niitä kumeja (smirgelillä käy sekin). Ääriasennoissa ei ota mihinkään kiinni. Jos on pitempi mies niin voi olla että sovituspalat kannattaa etsiä korotettuna mallina mutta mulle nuo vakiopalat istuu korkeuden puolesta ok.

[seppo02]

Tulipa pultattua vstromiin renthalin fatbar stonga. Asennus on bolt on, vähän tarvitsee akkuporaa jotta saa kahvoille kohdistusreiät. Suosittelen kyllä kaikille, tuntuu melkeen eri pyörältä mutkateillä! Paljon fiksumpi kulma käsille kuin originaalitangolla joka on kuin kottikärrystä kiinni pitäisi.

Tärinät hieman väheni vaikkei tuo vakiostonga paljon tärise sekään. Originaanit tankopainot menee kun smirglaa pikkusen mutterin helmaa ja hoikentaa niitä kumeja (smirgelillä käy sekin). Ääriasennoissa ei ota mihinkään kiinni. Jos on pitempi mies niin voi olla että sovituspalat kannattaa etsiä korotettuna mallina mutta mulle nuo vakiopalat istuu korkeuden puolesta ok.

Se vakio letkutanko kannattaa vaihtaa heti aluksi pois, ajamiseen tulee paljon tarkkuutta ja melukin vähenee kun kuupa on lähempänä pleksiä

[hettuli]

Sattuuko kellään olemaan nurkissa DL-650 vasenta etuvilkkua. Tai vaihtoehtoisesti mikä olisi sopiva (taittuvavartinen) tarvikevilkku. Tarjoukset voi laittaa privana.
Katsastin nettiä, näyttää, että vilkun uloimmat muoviosat (kuppi ja lasi) ovat samat kaikissa vilkuissa, ja purettavissa. Toisinsanoen mikä tahansa vilkku käy.

[aketin]

Olen vähän miettinyt V-stromia. Eniten kai mietityttää mitenkäs näihin saa itse tehtyä huollot ja miten osia saa?

Kumpaan on huollot helpompi tehä ja kummassa parempi varaosien saanti, 1000 vai 650? Entäs huollon tarve??

Onko kulutuksessa suuria eroja? Millaisia lukemia olette saaneet?

Onko 1000 kuinka paljon parempi pidemmällä reissulla? Vai onko edes?

Kehtaako 1000 mennä mihinkään kinttupoluille ajamaan vai onko jo liian raskas?

Tässä nyt oli pari kysymystä alkuun, kiitos jos jaksatte vastailla

[polip]

Olen vähän miettinyt V-stromia. Eniten kai mietityttää mitenkäs näihin saa itse tehtyä huollot ja miten osia saa?
Normaali huollettava. Osia saa helposti.
Kumpaan on huollot helpompi tehä ja kummassa parempi varaosien saanti, 1000 vai 650? Entäs huollon tarve??
Tuskin merkittäviä eroja.
Onko kulutuksessa suuria eroja? Millaisia lukemia olette saaneet?
Uudempi (2007) 650 noin 4,5l/100km.Ajotavalla vain pieni merkitys kulutukseen.
Onko 1000 kuinka paljon parempi pidemmällä reissulla? Vai onko edes?
Kahdestaan pitkillä matkoilla 1000 parempi.Joillekin rittää 650.
Kehtaako 1000 mennä mihinkään kinttupoluille ajamaan vai onko jo liian raskas?
En menisi.Kaatuminen erittäin todennäköistä ennenpitkään.
Tässä nyt oli pari kysymystä alkuun, kiitos jos jaksatte vastailla *

Olen vähän miettinyt V-stromia. Eniten kai mietityttää mitenkäs näihin saa itse tehtyä huollot ja miten osia saa?
Normaali huollettava. Osia saa helposti.
Kumpaan on huollot helpompi tehä ja kummassa parempi varaosien saanti, 1000 vai 650? Entäs huollon tarve??
Tuskin merkittäviä eroja.
Onko kulutuksessa suuria eroja? Millaisia lukemia olette saaneet?
Uudempi (2007) 650 noin 4,5l/100km.Ajotavalla vain pieni merkitys kulutukseen.
Onko 1000 kuinka paljon parempi pidemmällä reissulla? Vai onko edes?
Kahdestaan pitkillä matkoilla 1000 parempi.Joillekin rittää 650.
Kehtaako 1000 mennä mihinkään kinttupoluille ajamaan vai onko jo liian raskas?
En menisi.Kaatuminen erittäin todennäköistä ennenpitkään.
Tässä nyt oli pari kysymystä alkuun, kiitos jos jaksatte vastailla *

[pecha]

Mitä huoltoihin tulee, niin litrainen tuntuu olevan vähän herkempi ruiskuläppien synkronoinnin suhteen, vaikuttaa käyntiin jos synkka on pielessä. -07 ja uudemmat 650:t ei ainakaan vaikuta olevan tuosta niin tarkkoja (vanhemmilla 650:lla en ole itse ajanut sellaista km-määrää, että osaisin verrata). Pienemmässä siis 06-07 välillä jonkin verran teknisiä muutoksia konepuolella, silloin tuli mm. kaksi kekälettä per sylinterikansi. Pääpiirtein huoltohommissa ei näiden välillä ole hirmu suurta eroa, venttiilit tsekataan molemmissa 24000 välein.

Isompaa ei -07 ja sen jälkeen ole saanut Euroopassa enää rekisteröityä, koska se ei täytä euro-3 päästönormia. Sitä kaiketi tehdään kuitenkin yhä, muille vientialueille.

Vain pienempään on saatavilla absit.

Molemmissa on 22L tankki, joten myös toimintasäde pienemmällä koneella on hiukan pidempi. Ensivuoden mallin 650:ssa tosin ovat niljakkeet nipsineet 2 litraa tilavuudesta pois.

Tonnisessa on toki ytyä paljon enemmän. Mutta 650 jaksaa noin "pieneksi" pyöräksi yllättävän hyvin, jopa 2-päällä matkaillessa. On niin makuasia, mikä määrä tehoa kenellekin on "tarpeeksi"... joten kannattaa koeajaa molempia ja päättää omasta puolestaan.

[Budder]

Hei
Ajelin DL650 kaksi ajokautta sekä yksin että satunnaisesti matkustajan kanssa.
Kesäkuussa 2011 vaihdoin DL1000 enkö ole katunut.
Jaksaa mennä mukavasti laukkujen & matkustajan kanssa, kun taas DL650 oli mielestäni laiska.
Nämä ovat maku-asioita ja kokeilemalla selviää...
kulutuksista: DL650 söi 4L kahta puolta, kun DL1000 syö n.5L kahta puolta.
Huollot on helppo tehdä itse,pois lukien venttiilien säätö/ ruiskun synkronointi joka on hyvä jättää asiansa osaavalle henkilölle

[Subastar]

Nyt löytyi lääke ilmavirran pyörteilyyn ja kypärän tärinään. MRA:n Vario-touring pleksi ja Madstadin kiinnikkeet toimivat hyvin. En ole kokeillut edes etsiä parasta säätöä, kun tärinä helpotti niin paljon heti asennuksen jälkeen. Eihän se turbulenssi siis vieläkään täysin kokonaan kadonnut. Seuraavaksi pitää sitten kokeilla miten MRA toimii alkuperäisillä kiinnikkeeillä.

[Halti]

Ainakin mun DL650 vm. 04:ssä kaikki säädöt ja huollot on pystynyt tekemään ihan itse, mittarissa nyt 37 tkm. Kurkkujen synkkaus sujuu ihan perinteisillä alipainemittareilla, venttiilivälysten tarkistus vaatii vähän purkutoimia mutta ei ole mitenkään ylivoimainen homma. Mitään ei ole toistaiseksi tarvinnut korjata kytkinvaijerin uusimista lukuunottamatta, mm. reissu Kroatiaan, toinen Italiaan ja nyt viime viikon pieni Viron turnee ovat menneet ihan ilman ongelmia. Tai no: etusylinterin tulpan hattu ei tunnu tykkäävän oikein rankkasateella ajosta vaan kipinä on joskus (kaikkiaan kahdesti) kadonnut ja 50% ajoittainen tehonpudotus tekee ajamisesta varsin jännää ;-) *Etulokasuojan jatke onkin tuossa hyllyllä odotellut jonkun aikaa asentamista - on viissiin liian hyvät kelit vielä.

[pecha]

Ainakin mun DL650 vm. 04:ssä kaikki säädöt ja huollot on pystynyt tekemään ihan itse, mittarissa nyt 37 tkm. Kurkkujen synkkaus sujuu ihan perinteisillä alipainemittareilla, venttiilivälysten tarkistus vaatii vähän purkutoimia mutta ei ole mitenkään ylivoimainen homma. Mitään ei ole toistaiseksi tarvinnut korjata kytkinvaijerin uusimista lukuunottamatta, mm. reissu Kroatiaan, toinen Italiaan ja nyt viime viikon pieni Viron turnee ovat menneet ihan ilman ongelmia. Tai no: etusylinterin tulpan hattu ei tunnu tykkäävän oikein rankkasateella ajosta vaan kipinä on joskus (kaikkiaan kahdesti) kadonnut ja 50% ajoittainen tehonpudotus tekee ajamisesta varsin jännää ;-) *Etulokasuojan jatke onkin tuossa hyllyllä odotellut jonkun aikaa asentamista - on viissiin liian hyvät kelit vielä.

Itse asiassa sekä synkkaus että etusylinterin pätkimisongelma ovat -07 mallista alkaen toisin. Nimittäin tuosta vm:sta eteenpäin synkka tapahtuu ohivirtauskanavan ilmamäärää säätämällä, ja tyhjäkäynnin säätöventtiili täytyy sitä varten lukita. En tiedä, onnistuuko enää ihan kotikonstein, mutta huollossa ainakin onnistuu eikä ole iso homma. Ja -07 tuli myös tuplatulppaiset sylinterikannet, oma aikaisempi yksitulppainen (SV650) teki myös tuota samaa joskus, mutta kaksitulppaisia DL:iä en ole saanut pätkimään edes minkäänlaisessa monsuunisateessa.

[Diipadaapa]

Noista pienemmistä urista. Kyllä ainakin 650:n uskaltaa melkoisen haastaviin paikkoihin tunkea. Rajoittavat tekijät löytyvät lähinnä pienestä maavarasta ja rengastuksesta. Kunhan on kaatumaraudat ja pohjapanssari niin pienet turvatkaan eivät katkaise matkan tekoa. Oikeastaan haastavimmat paikat missä olen tuolla ajanut ovat karkea kivikko ja pehmeä hiekka. Noin painava möhkö on aika raskas vietävä hietikolla ja etusen saa haukkaamaan pirun helpolla. Nyt ei ole kuvaa mistään pahemmista urista mutta tuollaista umpeen kasvanutta pikkutietä möykkyineen ajelee ihan iloikseen, kunhan ei hae uusia kierrosennätyksiä.

[polip]

Olipa hyvä tietää synkkaus juttu.Perinteisellä olisin yrittänyt.
Pitäisköhän hankkia huoltomanuaali??

[anselmi6]

Brittien V-Strom palstalla kirjoittivat että elokuussa tulee uusi V-Strom liikkeisiin. Heinolla kysäsin ja heillä ei ollut tietoa...

Maahantuojan sivuilla olikin että vkolla 31 tulisivat näytille.

[minarc]

Onko kellään ollu ongelmia vaihteiden kans?
Tonnises ei mee mikään vaihde päälle Kesken ajon liikenne ympyräan mentäes yritin heittää pienemmälle.
Ajettu 40000km vm05.

[Frosty]

2008 DL650 ajettu 20k. Joskus vapaalta ei meinaa vaihtaa ykköselle. Pieni "välikaasu" niin loksahtaa nätisti paikalleen. Ei oikeestaan muuta ilmenny.

[watergate]

Öljyt.

[polip]

16000km ajettu ja vaihteet toimii hyvin.
Vapaalta ykköselle valoissa kannattaa käyttää kerran kytkin pohjassa ja ylös.
Tämän jälkeen ykkönen menee ilman rusahtamista päälle.