Suosituksia pyörän valinnan suhteen

[JMH]

Multa löytyy myös Motonetin takapukki. Hyvin se on hommansa hoitanut. Mutta ihan mielenkiinnosta vaan, mikä/mitkä seikat tekevät Motonetin pukista Bikeliftiä huonomman?

Nyky DZ:t eivät ns. tipahda tonttiin, vaan jäävät kiikkerästi rullien varaan, jolloin kaksivuotiaan voimin pyörä nousee pukilta pois. On siis mitoitettu päin vittua.

[PoS]

Mun etupukissa renkaat on liian pienet, nostavat putket jää "lepotilassa" liian pystysuoraan, eikä painoa tule lattiaa vasten olevalle osalle juuri lainkaan.

[itl]

Etu- ja/tai takapyörän irrottamista vaativiin hommiin käytössä oli Abban Superbike stand:

https://abbastands.co.uk/product-det...ckage-2&pid=43

Tätä voin lämpimästi suositella viiden eri pyörän kokemuksella. Ostat vielä sen front lift armin niin onnistuu myös etupyörän irroitus.

[Pet_M]

Itse tykkäsin S2R800 Monsterista enemmän kuin 696 En tiedä sitten oliko se nostalgiaa/luonnetta vai ajoasento joka on matalampi ja pitempi kuin 696 Jotenkin S2R tuntui myös jämäkämmältä. Kummassakaan ei ole etupampuissa säätöjä ja jarrut samaa tasoa. Tehoakin noissa kahdessa on melkein saman verran ja vääntöä piirun verran enemmän S2R.

[Nakke Nickerton]

Pyörä on siisti kuin sika pienenä, mutta ketjun kiristys mietityttää. Manuaalin mukaan vapaa liike pitäisi olla sivutuen varassa lähes 5 cm. Jos sitä taka-akselin ja eturattaan välisestä keskikohdasta nostaa, niin sehän ottaa suojaan kiinni.

Lisäksi tuossa pitäisi laittaa kai istua itse päällä, jotta
saadaan löysät pois. Pitäisi siinä tapauksessa saada joku mittaamaan.

Ajatuksia?

[B12]

Ketjun säädössä on se idea, että missään jouston vaiheessa se ei ole kireällä. Ylimääräinen löysä on turhaa klappia.

[SeaMonster]

Tuossa mallissa mitta (46-48 mm) on tarkalleen ottaen takahaarukan alapinnasta niittien keskelle pyörän ollessa sivutuella ilman kuskia. Ja yläasennossa ketju tosiaan yltää kiinni takahaarukkaan, mikä on ihan ok.

[Tni]

Nyky DZ:t eivät ns. tipahda tonttiin, vaan jäävät kiikkerästi rullien varaan, jolloin kaksivuotiaan voimin pyörä nousee pukilta pois. On siis mitoitettu päin vittua.

Tuosta Motonetin varikkopukista vielä, että olen pyörän ylös nostettuani lukinnut etujarrun varmistukseksi siitä, ettei pukki kippaa pyörää alas. Bikeliftin pukki ilmeisesti ei tarvitse tällaista varmistusta.

[Nakke Nickerton]

Tuossa mallissa mitta (46-48 mm) on tarkalleen ottaen takahaarukan alapinnasta niittien keskelle pyörän ollessa sivutuella ilman kuskia. Ja yläasennossa ketju tosiaan yltää kiinni takahaarukkaan, mikä on ihan ok.

Tuossa pari kuvaa. Pyörä ei ole sivujalan varassa, vaan taka-akselista tukien päällä. Ketjukin mitattu suoraan ilman mitään painelua mihinkään suuntaan.

[Kötöstelijä]

Se ketjun kireys mitataan sivujalalla jos valmistajan ohjeen mukaan tekee. Takapyörä ilmassa lukemat on jotain muuta.

[Nakke Nickerton]

No ei siinä mitään eroa ollut sivustandin varassa vai taka-akseli pukeilla. Itse asiassa en edes ymmärrä, miten tuon ketjun saisi noin kireälle, jos katsotte kuvaa. Siihen päälle vielä joku monttu tms., jossa ketju kiristyy, niin voi olla noin.

[Nitrous]

No ei siinä mitään eroa ollut sivustandin varassa vai taka-akseli pukeilla. Itse asiassa en edes ymmärrä, miten tuon ketjun saisi noin kireälle, jos katsotte kuvaa. Siihen päälle vielä joku monttu tms., jossa ketju kiristyy, niin voi olla noin.

Onhan tuo löysän puolella. Oisko pari lenkkiä pisempi ketju kuin pitää olla, jos säätövarat ei riitä?

[SeaMonster]

Joo on se löysä. Mutta eikös siellä ole säätövaraa jäljellä? Onko rattaat 15- & 45-hampaiset? Näissähän aika monesti vaihdetaan 14-hampainen eteen.

[Nakke Nickerton]

Jep, on alkuperäiset välitykset. Onko tuossa jotain spesiaalia, kun joku sokkaviritys, eikä kahta mutteria peräkkäin, kuten yleensä? Kuvissa lisää.

[gini]

Kiristysvaraa näyttää olevan vielä reilusti.

Etsi pyörittämällä kirein kohta ketjusta ja säädät haluttuun kireyteen. Säätöpalat molemmin puolin tasaisesti merkkeihin ja akselin mutterin kiristysmomentti on 145Nm eli saa vetää aika tiukkaan jos ei ole momenttiavainta.

Sitten lopuksi vielä säätömuttereita tiukkaa kevyesti (10Nm) ja tarkistaa pyörittämällä ettei ketju tullut liian kireälle

[Nakke Nickerton]

Noilla säätömuttereilla ei ole mitään varmistusta?

[Pet_M]

Noilla säätömuttereilla ei ole mitään varmistusta?

Ei. Helpompi olisi säätää siinä Bilteman pukilla ;)

[Nakke Nickerton]

Ei. Helpompi olisi säätää siinä Bilteman pukilla ;)

joo, ei ole 30 mm kiintoa, niin joutuu räikällä vääntämään. Näppärästi tuo kuitenkin liikkuu päälle ja pois. Plussana se, että saa ihan seinään kiinni, niin saa tilan hyötysuhteen hyväksi.

[SeaMonster]

Kiristysvaraa näyttää olevan vielä reilusti.

Etsi pyörittämällä kirein kohta ketjusta ja säädät haluttuun kireyteen. Säätöpalat molemmin puolin tasaisesti merkkeihin ja akselin mutterin kiristysmomentti on 145Nm eli saa vetää aika tiukkaan jos ei ole momenttiavainta.

Sitten lopuksi vielä säätömuttereita tiukkaa kevyesti (10Nm) ja tarkistaa pyörittämällä ettei ketju tullut liian kireälle

Taka-akselin mutterin momentti on 83 Nm ja säätöruuvin 8 Nm.

[gini]

Taka-akselin mutterin momentti on 83 Nm ja säätöruuvin 8 Nm.

Tuolta käsikirjasta katsoin (s.132), en tiedä onko virhe sitten vai mistä noin erilainen arvo...
https://www.scribd.com/document/7032...ti-monster-696

[SeaMonster]

Kumma juttu ... Nuo minun lukuni ovat Ducatin omasta korjaamokäsikirjasta.

[Nakke Nickerton]

Säätöruuvia ei voi vetää tiukkaan, kun sokka välissä. Eikä taka-akselilla mitään sokkia varmistuksena. Nopea säädettävä. Kuva.

Manuaalissa 10 Nm ja 145 Nm arvot.

[SeaMonster]

Säätöruuviin vedetään 8 Nm sen jälkeen kun akselimutterit on kiristetty. Ja siis avaussuuntaan.

[Nakke Nickerton]

Säätöruuviin vedetään 8 Nm sen jälkeen kun akselimutterit on kiristetty. Ja siis avaussuuntaan.

Siis vasemmalle kiertäen? Tuota en olisi huomannut.

[SeaMonster]

Jep, vastapäivään. En itse asiassa löydä tästä mainintaa oikein mistään, mutta toiseen suuntaan kiristämisessä ei ole järkeä, koska siellä vastassa vain se lukkorengas.

Ruuvin kannasta näkee, että se on tehty työntämään akselia taaksepäin.

[Nakke Nickerton]

Jep, vastapäivään. En itse asiassa löydä tästä mainintaa oikein mistään, mutta toiseen suuntaan kiristämisessä ei ole järkeä, koska siellä vastassa vain se lukkorengas.

Ruuvin kannasta näkee, että se on tehty työntämään akselia taaksepäin.

Hyvä vinkki! Kiitos

[SeaMonster]

Laita sähköpostiosoitteesi yksityisviestillä niin lähetän korjaamokäsikirjan.

[Kotarikuski]

...mistään mitää tiä, mutta säätöruuvin kiristyksestä akselin momenttiin vedon jälkeen lienee lähinnä se hyöty ettei ruuvi putoo tielle..

[Nakke Nickerton]

Laita sähköpostiosoitteesi yksityisviestillä niin lähetän korjaamokäsikirjan.

Laitoin ja toivottavasti myös lähti onnistuneesti. Ei näy lähteneet viestit missään.

[SeaMonster]

Manuska lähetetty. Tekniset kysymykset kannattaa jatkossa laittaa asiaa kuvaavalla otsikolla omiin säikeisiin, niin viisaat tietäjät löytävät ne helpommin.