CFMoto 450MT

[Jont3]

Hei,

Ei täältä löytyisi ketään, joka on ollut rohkea ja ostanut CFMoton 450MT pyörän? Youtube videoille pyörää kehutaan hirveästi ja ulkonäkö miellyttää ainakin minua. Eniten pyörässä miellyttää hinta! KTM tekniikka ilmeisesti pyörän taustalla, kun CFMoto on tehnyt heidän 790 moottorin Kiinassa ja parin vuoden ajan.

Harmi kun Jyväskylässä ei Kone Kärkkäisellä ole edellä mainittua pyörää edes koeajettavana, nii se on mentävä ensi viikolla Tampereelle asti koeajamaan.

[Urpox]

Kurapyöräfoorumi seuraavaksi.Täältä on löytynyt rohkeuttakin
http://www.matkaendurot.net/forum/vi...cb729&start=30

[PoS]

Mulla vajaat pari tonnia mittarissa ja olen tykännyt kovasti. Menee kivasti suoraa ja mutkaa, ja soralla ja maastossa todella leikkisä ja yllättävänkin kykenevä laite. Kevyt ja helppo ajaa, moottori on hyvin pirteä ja jousitus oikeasti kunnollinen. Ainoa miinus matalasta penkistä, ajoasento istuen on jaloille liian kompakti ja kun stongan kääntää siten, että se on seistessä hyvä, kädet on istuessa liian korkealla. Korkeampaa penkkiä odotellessa...

Mutta kokonaisuutena hämmentävän hyvä laite hintaisekseen.

EDIT: Saattaa olla että menee 690 myyntiin. Tällä nimittäin pääsee puskassa sen, mitä tarvitsee ja toisaalta pidemmällä matkalla ajaminen on merkittävästi rennompaa ja mukavampaa kuin Kotarilla.

[Koheltaja]

KTM tekniikka ilmeisesti pyörän taustalla, kun CFMoto on tehnyt heidän 790 moottorin Kiinassa ja parin vuoden ajan.

Se, että joidenkin KTM moottoreiden valmistaja on CF-Moto, ei tarkoita sitä että CF-Moto 450 perustuisi KTM tekniikkaan, vaikka yhteistyötä varmaankin tehdään suuntaan ja toiseen. Vai onko tästä tekniikan jakamisesta varmaa tietoa?

Kovasti on pyörää kehuttu ja on varmaan hyvä paketti kohtuullisella hinnalla, aika ja kilsat näyttää miten hyvin pelit pysyy nipussa.

[Kotarikuski]

Se, että joidenkin KTM moottoreiden valmistaja on CF-Moto, ei tarkoita sitä että CF-Moto 450 perustuisi KTM tekniikkaan, vaikka yhteistyötä varmaankin tehdään suuntaan ja toiseen. Vai onko tästä tekniikan jakamisesta varmaa tietoa?

Kovasti on pyörää kehuttu ja on varmaan hyvä paketti kohtuullisella hinnalla, aika ja kilsat näyttää miten hyvin pelit pysyy nipussa.

Onhan se nähty että kyllä ne kiinalaiset oppii kun opettaa. Sitäpaitsi eihän se kopio ole jos osat on hiukankin erilaisia.

Oli tai ei, vaikuttaa hyvältä vehkeeltä. Tuskin siitä laadullista haittaa on jos KTM kelpuuttaa alihankkijaksi. Harmittaa kun unohdin käydä koittamassa kun oli koeajopäivät JKL.

[PoS]

Moottori on CF:n oma, ei edes pienennetty KTM, KTM:n kampiakseli taisi olla 285-asteinen, CF:ssä on tavanomaisempi 270. Ne esitteli EICMAssa samaan moottoriin perustuvan 675:n, johon on periaatteessa vain lisätty yksi sylinteri, joten sellaisiakin lienee syksyllä odotettavissa.

Pari lisämiinusta tuli tämän päivän ajoreissulla. Ketjuohjuri puuttuu (ketjut putosi ryteikössä) ja itsekseen omaa tahtia ajellessa hyvältä vaikuttaneet välitykset on vähän hankalat, tai voimaa ei oikeammin riitä. Yritin pysyä 701 Hussella ajaneen nopean kuskin perässä hyvin mutkaisella metsätiellä, niin oli vähän vaikeaa valita, ajaako kakkosella vai kolmosella. Kakkosella perä irtoaa missä vaan vauhdissa, mutta se loppuu kesken. Kolmosella taas pitää olla aika paljon vauhtia, jotta perän saa irti.

EDIT: Samaan teemaan, olen miettinyt, katoaako pyörän leikkisyys, jos siihen laittaa pitävämmät kumit. Orggikset ajaa toki asiansa (paitsi mudassa), mutta ei ne liian pitävät ole. Jos laittaa vaikka Dunlop Trailmax Raidit, riittääkö voima vielä irrottamaan pidon 70 km/h nopeudessa?

[Kotarikuski]

Moottori on CF:n oma, ei edes pienennetty KTM, KTM:n kampiakseli taisi olla 285-asteinen, CF:ssä on tavanomaisempi 270. Ne esitteli EICMAssa samaan moottoriin perustuvan 675:n, johon on periaatteessa vain lisätty yksi sylinteri, joten sellaisiakin lienee syksyllä odotettavissa.

Pari lisämiinusta tuli tämän päivän ajoreissulla. Ketjuohjuri puuttuu (ketjut putosi ryteikössä) ja itsekseen omaa tahtia ajellessa hyvältä vaikuttaneet välitykset on vähän hankalat, tai voimaa ei oikeammin riitä. Yritin pysyä 701 Hussella ajaneen nopean kuskin perässä hyvin mutkaisella metsätiellä, niin oli vähän vaikeaa valita, ajaako kakkosella vai kolmosella. Kakkosella perä irtoaa missä vaan vauhdissa, mutta se loppuu kesken. Kolmosella taas pitää olla aika paljon vauhtia, jotta perän saa irti.

EDIT: Samaan teemaan, olen miettinyt, katoaako pyörän leikkisyys, jos siihen laittaa pitävämmät kumit. Orggikset ajaa toki asiansa (paitsi mudassa), mutta ei ne liian pitävät ole. Jos laittaa vaikka Dunlop Trailmax Raidit, riittääkö voima vielä irrottamaan pidon 70 km/h nopeudessa?

Niinpä. Rouheet nappulat kun laittaa niin parikyt kaakkia tuntuu katoavan. Kai se perä irtoaa kun kallistaa.riittävästi veto päällä.

[Dervish]

Tarvihtee kyllä jossain kohtaa käydä tuo koeajamassa, jos sattuu kohdalle mahdollisuus.
Jonkun vertailun kattelin Himalayanin kanssa, niin lopputulema tais olla että pirun hyviä vehkeitä kumpikin, C450MT ehkä inasen pikkasen naftisti enemmän kadulle kuin Himalaya.

[PoS]

Nyt on ajettu muutama sata kilsaa Dunlopin Raideilla ja voin sanoa että hyvin toimii. Ihan nappirenkaat tähän pyörään ja mun ajoon. Lisäksi korkeampi takarengas saa välitykset tuntumaan paremmin sopivilta.

5 tkm muuten meni tänään puhki.

[RiderOnTheStorm]

Pari off topic kyssäriä tähän väliin. Miten tämä suhtautuu 690 enskaan? Jos olisi pakko valita toinen alppireissulle niin kummalla lähtisit? Vai onko molempien kanssa ranteet auki ennenkuin viabaltica loppuu?

Haluaisin downgradeta nykyisen 850 gessun pienempään, ennen kaikkea kevyempään. Kuitenkin ajelen pidempää tourinkia miltei vuosittain niin sitäkään ominaisuutta ei voi kokonaan sivuuttaa. Oikea ratkaisu on tietenkin kaksi tai useampi pyörää.

Sitten enempi arvailu kyssäri, onkohan tässä ja bemun 450 GS konseptissa kenties sama motti? Vai onko tuo 450 kuution mylly rajana jollain isolla markkina-alueella.

[mek]

Eikos pikku-Bemarien koneet valmista Loncin ja CF-Moto tekee yhteistyötä KTMn kanssa. Korjatkaa jos olen väärässä.

[-dq-]

Pari off topic kyssäriä tähän väliin. Miten tämä suhtautuu 690 enskaan? Jos olisi pakko valita toinen alppireissulle niin kummalla lähtisit? Vai onko molempien kanssa ranteet auki ennenkuin viabaltica loppuu?

Haluaisin downgradeta nykyisen 850 gessun pienempään, ennen kaikkea kevyempään. Kuitenkin ajelen pidempää tourinkia miltei vuosittain niin sitäkään ominaisuutta ei voi kokonaan sivuuttaa. Oikea ratkaisu on tietenkin kaksi tai useampi pyörää.

Sitten enempi arvailu kyssäri, onkohan tässä ja bemun 450 GS konseptissa kenties sama motti? Vai onko tuo 450 kuution mylly rajana jollain isolla markkina-alueella.

Aivan erilainen pyörä mitä 690, kuulostaa aikalailla siltä mitä haet jos teho vain riittää tarpeisiisi. Kannattaa käydä kokeilemassa, omat odotukset ylittyi aika huimasti. Jos et ole persjalkainen saattaa koropenkki olla tarpeen.

[heippa]

En lähtis omalla alppireissulle (ei multa kysytty, mut k.o. pyörän omistavana koen oikeuden vastata)
Se on kiva pyörä pienillä hiekkateillä ja poluilla, mutta matkalehmäks se ei muutu taikomallakaan.

[RiderOnTheStorm]

Huomasin tuon moottoritehtaan eron, mutta en jaksanut selvitellä omistajia. Autopuolella moottorit on usein yhteistyöprojekteja. Taitaa olla harvinaisempaa herkkua prätkissä.

Joskus katselin joutuubista jonkun maailmanmatkaajan videoita. Pyöränä oli valkokilpi kotari, mallia en muista. Muistaakseni siinä kohdassa oli menossa toinen tai kolmas moottori. Tälläselle kermaperseelle jo työpäivän mittaiset ajot on ikäviä iltapäivästä. Onneksi prätkää voi ajaa seisaaltaan.

Ensi vuoden tourinkiin olen ajatellut gravelpyörää, kyllä samoihin päivämatkoihin pääsee tälläkin . Alustavasti tälläistä reittiä.

Nyt olen Saariselällä, kotimatkan varrella taitaa olla pari myyntipaikkaa. Pitää katsoa malttaako himmailla.

[Go-Za]

onkohan tässä ja bemun 450 GS konseptissa kenties sama motti? Vai onko tuo 450 kuution mylly rajana jollain isolla markkina-alueella.

Nämä uusimmat n. 400 kutioiset (KTM, CFMoto, Suzuki ja BMW) osuvat teho/ paino suhteensa kanssa A2 -ajokortilla ajettaviin pyöriin.

[PoS]

Mun mielestä se on ihan riittävän mukava pitkäänkin matkaan, mutta kiire ei saa olla. Moottoritiet jättää mieluummin väliin, joku 110 aika lailla mukavan marssivauhdin raja.
Mutta teltta kyytiin ja matkaan, siihen se on hyvä

EDIT: Niin ja 690 Enska. Myin omani pois. Se on ihan älyttömän hauska kyllä, mutta sillä ajaminen oli aina suorittamista. CF on hyvin rentouttava jos siltä sattuu tuntumaan. Toki myös paljon hitaampi ja yleisesti vähemmän suorituskykyinen, mutta kyllä sillä pääsee pahoihinkin paikkoihin, vähän hitaammin vaan.