Keulahuolto

[Tinde]

Mie sain joskus RG250:n takasen asennettua niin että oikealta lueteltuna oli jarrumäntä, levy, pala,pala, mäntä.

Puhjenneen renkaan vaihdossa Sveitsin ja Saksan rajalla meni takarengas paikalleen jarrumäntä pala, pala, levy ja satulan vastinrauta. Huomasin vasta alpeilla. Ei hajonnut mitään kuitenkaan.

[Hanskabel]

Etupumppunen huollosta kun oli kyse tässä säikeessä, niin en malta olla linkittämättä artikkelia, mikä kirjoittelin vuosi sitten Bläkkärin etuiskareiden huollosta

http://raumanmotoporukka.nettisivu.o...mienhuolto.pdf

Näin jälkeenpäin kun tuota mietin, niin voisi seuraavalla kerralla varmaan jalostaa tuotakin hommaa juurikin näiden alapään pulttien osalta. Jos tekisi sellaisen akselinpätkän mihin on porattu poikittainen reikä, jota kautta kuusiokolopulttiin pääsee käsiksi, mutta akselilla saisi sidottua etuiskarin (perinteinen) rungon toiseen iskariin kiinni, niin ei pääse pyörimään. Itse taisin kokeilla toiseen sellaista, että työnsin vain akselin osittain reikään, jotta sai vastavoimaa ja toisen avasin ruuvipenkissä.

[HiTec]

Jos tekisi sellaisen akselinpätkän mihin on porattu poikittainen reikä, jota kautta kuusiokolopulttiin pääsee käsiksi, mutta akselilla saisi sidottua etuiskarin (perinteinen) rungon toiseen iskariin kiinni, niin ei pääse pyörimään.

Miksi et vain siinä työpöydällä pulttaa noita pamppuja toisiinsa esim. jarrusatuloiden laipoista. Valmiit reiät ja satuloissakin on niihin sopivat pultit jos et jotain ohkasempaa pulttia halua käyttää. Tai jos ei satuloiden, niin sitten lokarin kiinnikkeistä. Anyway ne pamput ovat silloin siinä pöydällä vieretysten, pitää toinen toistaan vastaan ja siten tartte enää kummoistakaan kiinnipitoa kun jo pääsee käyttämään voimaa ihan riittävästi noiden alapulttienkin vääntämiseen - siis jos sitä ruuvipenkkiä tms. ei ole käytettävissä.

[speedheadshot]

Miksi et vain siinä työpöydällä pulttaa noita pamppuja toisiinsa esim. jarrusatuloiden laipoista. Valmiit reiät ja satuloissakin on niihin sopivat pultit jos et jotain ohkasempaa pulttia halua käyttää. Tai jos ei satuloiden, niin sitten lokarin kiinnikkeistä. Anyway ne pamput ovat silloin siinä pöydällä vieretysten, pitää toinen toistaan vastaan ja siten tartte enää kummoistakaan kiinnipitoa kun jo pääsee käyttämään voimaa ihan riittävästi noiden alapulttienkin vääntämiseen - siis jos sitä ruuvipenkkiä tms. ei ole käytettävissä.

Jarrulaipat on kiinni pamppujen kuorissa ja sisäputki pitää pysyä paikallaan, eikä kuori.

[speedheadshot]

Etupumppunen huollosta kun oli kyse tässä säikeessä, niin en malta olla linkittämättä artikkelia, mikä kirjoittelin vuosi sitten Bläkkärin etuiskareiden huollosta

Ai Santeri, kun oli hyvin tehty juttu! Pitää lukea oikein ajatuksella läpi! Tuo oli jo sitä rakettitieteeseen verrattavaa juttua, kun taas tässä ketjussa oli kyse alunperin jostain aivan muusta...

[Hanskabel]

Ai Santeri, kun oli hyvin tehty juttu! Pitää lukea oikein ajatuksella läpi! Tuo oli jo sitä rakettitieteeseen verrattavaa juttua, kun taas tässä ketjussa oli kyse alunperin jostain aivan muusta...

Kiitos kehuista. Itselle nykyään iso osa moottoripyöräharrastausta on tuo rassaaminen. Toki tulee ajettuakin, mutta ei enää siten, kuin joskus ennen.

[HiTec]

Jarrulaipat on kiinni pamppujen kuorissa ja sisäputki pitää pysyä paikallaan, eikä kuori.

Huomasit varmaan myös mihin vastasin, @Hanskabel oli tuunaamassa tuonne porattua akselia, jonka läpi pääsisi tuohon päätypultiin käsiksi = kyse oli juurikin nimenomaisesti sen kuoren paikallaan pitämisestä, ei sisäputken

[Hanskabel]

Huomasit varmaan myös mihin vastasin, @Hanskabel oli tuunaamassa tuonne porattua akselia, jonka läpi pääsisi tuohon päätypultiin käsiksi = kyse oli juurikin nimenomaisesti sen kuoren paikallaan pitämisestä, ei sisäputken

Niin, perinteisessä se kuori pääsee pyörimään ympäri, jos/kun liukuputkin on yläpäästä kiinni kolmiossa. Ylimääräistä vähtiä voi tulla, jos iskarin pudottaa kolmiosta parkkikselle tai pöydälle ja se pohjauuvi on päättäväisesti kiinni. Joskus aikaisemmin huomasin, että avaaminen voi mennä sudeksi, koska pultti on syvällä eli tulee taivutusta avaimeen ja jos samaan aikaan pitää keskittyä voimalla pitämään iskaria paikallaan niin, ei hyvä. Mutta tuon voi ilman muuta ratkaista monella eri tapaa, että saa ehjänä auki.

[speedheadshot]

Juttu on tosi hyvä! Ja siksi haluankin ehdottaa seuraavia kehitys-ehdotuksia lisättäväksi

- Mitä kemikaalia käytetään osien puhdistamiseen?

- Liukuputken puhdistus karhunkielellä ennen stefan asentamista.

- Katso, että stefa liukuu okeinpäin.

- Ei ollut lainkaan mitään ilmaamisesta täytön aikana.

- Lopuksi varmistus pumppu kädessä maata vasten, jotta se tuntuu toimivan ja vielä sen jälkeen tsekata stefa, ettei varmasti vuoda.

"Stefan riittävää asennus-syvyyttä voi mallata vaikka tämmöisellä o-rengas työkalulla. Jos työkalun pää menee vaakatasossa jousirenkaan uraan, niin stefa on silloin riittävän syvällä, jotta jousirengas saadaan asennettua stefan päälle"

- Omasta mielestä tuon työkalun käyttö on vähän turha, koska se jousirenkaan ura näkyy esim. taskarilla ja jos se nn hyvin näkyvillä, niin jousirengas menee paikoilleen, jolloin stefa on tarpeeksi syvällä.

- Viimeisenä tästä työvaiheesta, jossa stefan ja pölysuojan väliin laitetaan tämä rasva, niin jos näin tekee ja haluaa myöhemmin syystä tai toisesta tsekata stefan kunnon irrottamalla pölysuojan, niin luultavasti se ei onnistu, koska päällä oleva rasva estää havainnot.

[Hanskabel]

Juttu on tosi hyvä! Ja siksi haluankin ehdottaa seuraavia kehitys-ehdotuksia lisättäväksi

- Mitä kemikaalia käytetään osien puhdistamiseen?

- Liukuputken puhdistus karhunkielellä ennen stefan asentamista.

- Katso, että stefa liukuu okeinpäin.

- Ei ollut lainkaan mitään ilmaamisesta täytön aikana.

- Lopuksi varmistus pumppu kädessä maata vasten, jotta se tuntuu toimivan ja vielä sen jälkeen tsekata stefa, ettei varmasti vuoda.

"Stefan riittävää asennus-syvyyttä voi mallata vaikka tämmöisellä o-rengas työkalulla. Jos työkalun pää menee vaakatasossa jousirenkaan uraan, niin stefa on silloin riittävän syvällä, jotta jousirengas saadaan asennettua stefan päälle"

- Omasta mielestä tuon työkalun käyttö on vähän turha, koska se jousirenkaan ura näkyy esim. taskarilla ja jos se nn hyvin näkyvillä, niin jousirengas menee paikoilleen, jolloin stefa on tarpeeksi syvällä.

- Viimeisenä tästä työvaiheesta, jossa stefan ja pölysuojan väliin laitetaan tämä rasva, niin jos näin tekee ja haluaa myöhemmin syystä tai toisesta tsekata stefan kunnon irrottamalla pölysuojan, niin luultavasti se ei onnistu, koska päällä oleva rasva estää havainnot.

Hyviä ajatuksia, mutta todennäköisesti tuota ei tule koskaan päivitettyä, kun se oli lähinnä seuran pyynnöstä kirjoitettu artikkeli. Tuohon olen vähän skeptinen pystyykö stefan kunnosta sanomaan juuta tai jaata, ennen kuin se sitten pettää. Toki jos tietää, että ulompi pölysuoja on päreinä, niin voi siinä stefan päällä olla sitten kaikenlaista törkyä, mikä sen sitten rikkoo. Muuten ainakin Showassa on se muovikauluskin vielä lisäesteenä, että jos pölysuojan irrottaa, niin vaikea nähdä mitään ilma peilejä ja endoskooppeja.

[Nitrous]

- Viimeisenä tästä työvaiheesta, jossa stefan ja pölysuojan väliin laitetaan tämä rasva, niin jos näin tekee ja haluaa myöhemmin syystä tai toisesta tsekata stefan kunnon irrottamalla pölysuojan, niin luultavasti se ei onnistu, koska päällä oleva rasva estää havainnot.

Tuon rasvan pölysuojan ja stefan välissä on nimenomaan tarkoitus suojella stefaa pölysuojan läpi kulkeutuvalta lialta. Kannattaa säännöllisesti tiputtaa pölysuoja irti, pyyhkästä väli puhtaaksi ja inan vaseliinia väliin ja takas nippuun. Noi stefat on liki ikuisia, jos sinne ei pääse paskaa väliin ja/tai steja ei ala vuotaa keulan liukuholkkien kulumisen takia. Ja sen puoleen ei siitä stefan kunnosta paljon pysty sanomaan ulkopuolelta.

[speedheadshot]

Tuon rasvan pölysuojan ja stefan välissä on nimenomaan tarkoitus suojella stefaa pölysuojan läpi kulkeutuvalta lialta

Ite en ole ikinä laittanut tuota rasvaa, ainoastaan WD-40 liukuputkeen, kun olen liuttanut stefan paikoileen, eikä ole vielä alkanut vuotamaan stefat. Mutta inyt tarkemmin mietittynä, niin kyllähän tuo rasva tosiaan antaa sellaisen tuplavarmistuksen lian suhteen.

[Nitrous]

Ite en ole ikinä laittanut tuota rasvaa, ainoastaan WD-40 liukuputkeen, kun olen liuttanut stefan paikoileen, eikä ole vielä alkanut vuotamaan stefat. Mutta inyt tarkemmin mietittynä, niin kyllähän tuo rasva tosiaan antaa sellaisen tuplavarmistuksen lian suhteen.

Isompi merkitys varmaan tuolla kurahommissa, mutta kyllä sillä on (ainakin henkinen) vaikutus myös ratahommissa keulan herkkyyteen.

[Vklnuppi]

Ite en ole ikinä laittanut tuota rasvaa, ainoastaan WD-40 liukuputkeen, kun olen liuttanut stefan paikoileen, eikä ole vielä alkanut vuotamaan stefat. Mutta inyt tarkemmin mietittynä, niin kyllähän tuo rasva tosiaan antaa sellaisen tuplavarmistuksen lian suhteen.

Eikö WD40 turvota kumiosia ? Ainakin auton jarrujen liukutappien suojille tekee näin...mistäkö tiedän

[Mikeyx]

^Öhlins opastaa seuraavasti:

Keep the front fork clean and always spray it with oil (QS 14, WD40 or CRC 5-56 or similar) after washing the
vehicle. Wipe off excessive oil with a cloth.

Kumilaatuja on äärestä laitaan, ja jokaisella laadulla omat kestävyytensä kemikaalien suhteen.

[vstrom]

Eikö WD40 turvota kumiosia ? Ainakin auton jarrujen liukutappien suojille tekee näin...mistäkö tiedän

Ja Hondan vilkkujen tivareille. Kosteutta oli tiivistynyt sen verran, etta heijastimet olivat hapettuneet. Suihkaus CRC:ta, niin nyt ovat tiivisteet turvonneet.

[HiTec]

Ja Hondan vilkkujen tivareille. Kosteutta oli tiivistynyt sen verran, etta heijastimet olivat hapettuneet. Suihkaus CRC:ta, niin nyt ovat tiivisteet turvonneet.

Heijastin? Tiivisteet? Vilkuissa? Tuossa omassa Bandussa ei ollut alunperin kumpiakaan, eikä vieläkään ole tiivisteitä. Vain iso vedenpoistoreikä alareunassa ja sillä mennään. Heijastimenkin siis nykersin itse, tuo musta muovikoppa kun ei juuri kiiltele ja vilkuista näin ollen valoisassa näkyikin about pelkkä vastuslanka ja that's it. No nyt heijastimen kera "hiukka" kirkkaammat = riittävät eikä ole aikomustakaan ledittää noita

Kuva

[vstrom]

Heijastin? Tiivisteet? Vilkuissa? Tuossa omassa Bandussa ei ollut alunperin kumpiakaan, eikä vieläkään ole tiivisteitä. Vain iso vedenpoistoreikä alareunassa ja sillä mennään. Heijastimenkin siis nykersin itse, tuo musta muovikoppa kun ei juuri kiiltele ja vilkuista näin ollen valoisassa näkyikin about pelkkä vastuslanka ja that's it. No nyt heijastimen kera "hiukka" kirkkaammat = riittävät eikä ole aikomustakaan ledittää noita

Kuva

Honda on suunnitellut siis tamankin yksityiskohdan pieleen. Oi olisinpa minakin valinnut pyorani edullisten vakuutusmaksujen pohjalta ja paatynyt Banduun endurokaytossa, niin tuotakaan ongelmaa ei olisi ollut.

[HiTec]

Honda on suunnitellut siis tamankin yksityiskohdan pieleen.

Ei vaan Honda on tyypilliseen tapaansa tehnyt tässäkin kohtaa asiat niin kuin kuuluu

[harald73]

Semmonen villi idea, että entäs jos vaan hankkis tai tekis sen työkalun, jolla saa pidettyä vastaan etupumpun sisältä? Mitä viimeks kattelin niin ei noi montaa kymppia maksanu.

Itse olen käyttänyt puhdasta harjan vartta, joka teroitetaan sopivasti, että sillä saa pidettyä vastaan. Hyvin toiminut.

Rakensin mä Suzukiin (DR) aikoinaan tuollaisen mutterityökalunkin, mutta jälkeenpäin ajateltuna harjanvarsi on melko paljon helpompi, halvempi ja vähemmällä työllä pääsee. Tämä siis normikeulan kanssa. Erikoiskeulat sun muut sitten erikseen.

[Vklnuppi]

^Öhlins opastaa seuraavasti:

Keep the front fork clean and always spray it with oil (QS 14, WD40 or CRC 5-56 or similar) after washing the
vehicle. Wipe off excessive oil with a cloth.

Kumilaatuja on äärestä laitaan, ja jokaisella laadulla omat kestävyytensä kemikaalien suhteen.

Joo pitäisi vaan tietää mitkä sitä kestää ja mitkä ei Yhden olen siis jo löytänyt mikä ei kestä