Sekalaiset tallipuuhat

[Mäkine]

Tässä talven keskellä voisi hiukan naputella tallikuulumisia. Tulossa pienempiä ja isompia projekteja ja tekemistä varmasti riittää, kun noita mopoja sen verran on.

Kalusto:

Honda CB125 B6

Tämä oli isäukolla 80-luvulla käytössä, kun kevarikortin sai. Viimeksi ollut ajossa varmaan tuossa 90-luvun alussa. Purkamista jo aloitettu ja osia hommattu, mm. toinen kokonainen kone, putkia, mittareita ym. Harmikseni huomasin purkaessa, että runko on vääntynyt alakehdosta aika ikävästi. Täytyy katsoa saisiko vielä oikaistua. Kone kaipaa uusia stefoja, laakereita ja tiivisteitä. Tarkoituksena olisi saada ajokuntoon vapuksi. Ei tosin uskalla vielä vuotta mennä lupaamaan!

Suzuki DR600S 1987

Tämä DR ostettiin faijan kanssa puoliksi vuonna 2011 mökille. Vanhan liiton thumpperi. Pelkkää alavääntöä, jos edes sitäkään. Helppo poljinkäynnistys. Mittariin lienee meidän aikana kertynyt jotain 15tkm luokkaa, joten kovin aktiivisessa käytössä ei ole ollut. Kone tuohon on tehty vuosia sitten. Luulin että tämä tärisee ajossa, mutta LC4 kotarin jälkeen käynti tuntuu silkinpehmeältä.
Dr:än suhteen olisi ajatuksissa purkaa pyörä, maalata runko, hommata alkuperäiset tarrat, huoltaa alusta ja koittaa saada säädettyä kuntoon.

KTM Duke 200

Ostin viime vuonna emännälle harjoittelumopoksi. Kevyt kun mikä ja suht matala. Oiskohan ollu 128kg kuivapaino ja 26hv tehoa. Kytkin tässä luisti ostaessa, sen kerkesin vaihtamaan. Lisäksi öljyt, suodatin, ilmanputsari ja tulppa tuli vaihdettua, eli perushuolto. Jos tuo parempi puolisko ei korttia innostu ajamaan, niin menee varmaan kesään mennessä myyntiin.

TM Enduro 300 2T

Viime vuonna innostuin kanssa tämmösen hommailemaan. Löytyy supermoto- ja enskavanteet, niin voi ajella vähän kadulla ja poluilla. Oikein hauska laitos, vaikka kyllä kadulle varmaan parempiakin mopoja löytyy Kivasti jaksaa vetää alhaalta asti. Tälle olisi tiedossa ainakin yläpääremontti.

Suzuki B-king

Kingi tuli hommailtua vuonna 2016 ja olen kyllä tykännyt. Myydä tuota ei viitsi, kun ei noita nyt kauheasti ole. Syksyllä öljypropusta tuli helicoilit pihalle ja nyt on työn alla öljypohjan vaihto. Pakoputken pultit oli suht tiukassa, 3/8 sain katkeamaan vaikka laitteli aineet ja antoi lämpöä..

PV&Pappa

Ja pitäähän sitä nyt PV ja pappatuntsa löytyä! Pappa on käyntikuntoinen peli, sopivan patinoitunut ja hieno sellaisenaan. PV pitäisi entisöidä, vielä kun osia jollain tavalla on saatavilla..

[Tinde]

Toi piikin honda "nahkatankki" herättää kyllä muistoja, noita oli silloin kun itsellä oli piikkikortti ja piikki, tosin Yamaha AS3 ja Honda CB125T. 6 V sähköt, sähköstartti ja melko vaatimaton suorituskyky

[Hsippe]

Sanoisin että toi "nahka tankkinen" Honda on CB125B6 mallia missä 12V sähköt ja sähköstartti.
Tuon jälkeen tuli (olisko ollut -77) ensinmäinen CB125T joka siis oli aivan eri pyörä, korkeammalle kiertävässä koneessa enemmän tehoa yms. Ja noissa oli 6V sähköt eikä sähköstarttia. Ensimmäiset vuosimallit oli pinnavanteilla ja myöhempiin tuli hienot ComStar "peltivanteet".
Siten -80 luvun alkupuolella tuli päivitysversio (CB125TD ?) mihin oli lisätty sähköstartti ja 12V sähköt. Ja tais siinä vähän ulkonäkökin päivittyä.

Muutos CB125 B6:sta CB125T:en oli konepuolella iso, sillä B6:n pannu olis ns "parallel twin" missä molemmat männät kulkee samaan tahtiin (yht aikaa ylös & alas) ja sytytysväli on näin "tasajako" eli 360 astetta (= kerran kierroksella). Tällaisessa pannussa on parempi alavääntö mutta värinöiden takia sitä ei voi kierrättää järin korkealle.

T-malliin tuli sitten ns vertical twin pannu jossa männät kulkee eritahtiin, kampuran jako siis 180 astetta. Tämmöinen pannu on paremmin mekaanisesti tasapainossa joten sitä voi kierrättää korkeammalle ja pitääkin koska sytysjako on epätasainen 180 ast + 540 astetta jolloin vääntö pienillä kierroksilla on huonompi.

Ja juu mulla oli aikanaan myös vajaa parivuotta tuollaine CB125T ja sitä kyllä sai riivata jotta se johonkin olisi kulkenut.

[Tinde]

Joo, kirjoitin huolimattomasti. Tuota B6 mallia mulla ei ollut vaan nimenomaan -77 Twini joka 6V ja kampikäynnistys. Ja siinä vielä pinnavanteet. Väriltään sininen. Vieläpä eka omistaja. Mutta väitän kyllä edelleen että B6 oli alunperin 6-volttinen vaikka sähköstartilla, niitä on kyllä muutettu 12-volttisiksi.

[ts18056]

Mutta väitän kyllä edelleen että B6 oli alunperin 6-volttinen vaikka sähköstartilla, niitä on kyllä muutettu 12-volttisiksi.

Joo, näinhän toi kertoo Wikipediakin, sähköstartti poistui tuosta -77 -mallisesta CB125T:stä, ja vasta vuonna -80 T2:sessa vaihtui sähköt 12 volttisiksi, -83 poistui potkukäynnistys startin paluun myötä.

Itse kertaalleen testannut candy-kultaista piikkiä joskus vuonna -74, kaverin pyörää. Itsellä silloin tuo GT380 ja kyllähän toi piikki oli todella mopo.

[Tinde]

Joo, 70-luvun alkupuoliskolla vielä kaksitahtiset ruletti, mullakin ennen twiniä Yamahan AS3 -72 eli RD:n edeltäjä joka oli erittäin paljon ripeämpi kuin noin nelarihondat B6 ja sen edeltäjä K5 "pisaratankki"

[vstrom]

Kovin pienet suorituskykyerot oli kaikissa 70-luvun lopun ja 80-luvun alun piikeissä tahtimäärään katsomatta. 80-luvulla myöhemmin alkoi tehokilpailu, joka loppui jossain vaiheessa saaste- ja tehorajoituksiin.

Oma muistikuva oli, että noissa 70/80-luvun taitteen piikeissä kaksitahtiset kiihtyivät hiukan nopeammin, mutta pitkissä ylämäissä Hondat vetivät ohi. Sitten alamäessä vajaatahtisella taas täystahtisista ohi.....

Nostalgisia juttuja!

[B12]

Siellä ne jossain 15hv tienoilla olivat kaikki piikit. RD 125 LC sitten puski 21hv oliko 1982 ja aloitti piikkien hevosvoimasodan, jonka EU A1 sitten pisti poikki. Nyt ovat taas alle 15hv, eli ympäri käydään ja yhteen tullaan.

[57pannu]

Siinä syksyn rojekti, kevätjäille. Tuostahan se lähti.

[Hsippe]

Siellä ne jossain 15hv tienoilla olivat kaikki piikit. RD 125 LC sitten puski 21hv oliko 1982 ja aloitti piikkien hevosvoimasodan, jonka EU A1 sitten pisti poikki. Nyt ovat taas alle 15hv, eli ympäri käydään ja yhteen tullaan.

Tais myös enduromalli DT tulla samaan aikaan tuolla vesikoneella. Oli sekin pirtsakka peli vaikka tais olla muutaman hp:n kesympi (18hp?) kuin tuo katupeli. Muistelisin että näissä ensimmäisissä vesipeleissä ei vielä ollut pakoaukon säädintä (YPVS) vaan se tuli joskus -80 luvun puolivälissä.

Muistan että kaveriporukkaan tuli tuollainen -82 syyskesällä kun itse vielä ajelin viimeisiä hetkiä CB125T:llä. Sitten olikin muutama vuosi ilman pyörää kunnes -80 luvun loppupuolella tuli Gauloises sininen RD350LC YPVS. Sen jälkeen ei sitten pyörätöntä aikaa ole ollutkaan...

[itl]

Tais myös enduromalli DT tulla samaan aikaan tuolla vesikoneella. Oli sekin pirtsakka peli vaikka tais olla muutaman hp:n kesympi (18hp?) kuin tuo katupeli.

DT125LC oli 16hv vuoteen 1985, jolloin tuli ypvs malli joka yli 20hv, oiskohan ollut 23hv ilmoitetulta teholta.

[Tinde]

TZS -90 oli aikanaan tyttärillä. Muistaakseni 28 hv kuristamattomana.

[vstrom]

sininen RD350LC YPVS.

Tuollainen oli vakionakin aika vinkeä peli. Sellaisella on tullut suoritettua elämän ainoa auton ohitus takiksella ajaen.

Oli puhdas vahinko, kun olin ko mallisella pyörällä ensi kertaa ajamassa. Keula nousi käsittämättömän nopeasti, mutta halllinta oli helppoa, huolimatta siitä että vastassa heti ohitustapahtuman jälkeen oli lähes 90 asteen kaarre. Kaikkea ne nuoret tekevätkin ja useimmiten ehjänä selviävät....onneksi.

[vstrom]

Siinä syksyn rojekti, kevätjäille. Tuostahan se lähti.

Onko tuo ping-king vai pienempi?

[ismo]

Tuollainen oli vakionakin aika vinkeä peli. Sellaisella on tullut suoritettua elämän ainoa auton ohitus takiksella ajaen.

Oli puhdas vahinko, kun olin ko mallisella pyörällä ensi kertaa ajamassa. Keula nousi käsittämättömän nopeasti, mutta halllinta oli helppoa, huolimatta siitä että vastassa heti ohitustapahtuman jälkeen oli lähes 90 asteen kaarre. Kaikkea ne nuoret tekevätkin ja useimmiten ehjänä selviävät....onneksi.

Ne jotka eivät selviä eivät ole täällä kertomassa. Koetetaan pitää molemmat pyörät alaspäin pysyä empyn jäseninä.

[57pannu]

Onko tuo ping-king vai pienempi?

On se, Cr 500

[vstrom]

On se, Cr 500

On varmaan melkoinen laite. Kerran olen aikoinaan kokeillut täyskokoista pehmeällä crossiradalla ja oli täysin uskomaton voimiltaan. Tuntui, että ihan sama mikä vaihe ja mikä nopeus. Aina kun käänsi kaasua, niin takapyörä suti hulluna ja sai roikkua kaikilla voimilla tangossa.

Todellinen tekijämiehen laite!

[57pannu]

On varmaan melkoinen laite. Kerran olen aikoinaan kokeillut täyskokoista pehmeällä crossiradalla ja oli täysin uskomaton voimiltaan. Tuntui, että ihan sama mikä vaihe ja mikä nopeus. Aina kun käänsi kaasua, niin takapyörä suti hulluna ja sai roikkua kaikilla voimilla tangossa.

Todellinen tekijämiehen laite!

Ei ole pakoaukon muunninta, sotkemassa voiman tuloa. Kun mennään tehoalueelle, sen kyllä huomaa, ei voi erehtyä. Ei rupuranteille.

[exshark]

Morjes,

Tallissa seisoo vanha Kawasaki GTR 1000 vm -87, jonka haluaisin laittaa nyt ajokuntoon.

Pyörä ollut edellisen kerran ajossa ajossa v. 2014.
Öljyn kulutusta ei kuulemma tuolloin esiintynyt, ei ongelmia vaihteistossa tai kytkimessä.*
Kuulemma joskus kävi hetken kahdella sylinterillä, korjaantui aina itsekseen, aluksi satunnaisesti kerran pari kesässä, viimeisenä vuotena (2014) tiheämmin mutta saattoi taas toimia virheettömästi reissun. Sytytyspuolen johdoissa oli hankaumia ja niihin on yritetty nähtävästi laittaa rinnakkaisjohtoja.*

Ajattelin jostain netistä tilailla uuden tai käytetyn hyväkuntoisen sytytyspuolen johtosarjan ja sulaketaulun ja laittaa ainakin sytytyspuolen kokonaan uusiksi.

Onko vinkkejä hyväksi todetuista verkkokaupoista, joista saa vanhoihin pyöriin osia?
eBayssa em. sähköosia oli myös edullisesti vähän käytettynä tarjolla.

Konetta ei ole käynnistetty nyt kymmeneen vuoteen, onko vinkkejä mitä tälle kannattaisi tehdä ennen kuin tätä yrittää lähteä käynnistelemään?

[Eroz]

Morjes,

Tallissa seisoo vanha Kawasaki GTR 1000 vm -87, jonka haluaisin laittaa nyt ajokuntoon.

Pyörä ollut edellisen kerran ajossa ajossa v. 2014.
Öljyn kulutusta ei kuulemma tuolloin esiintynyt, ei ongelmia vaihteistossa tai kytkimessä.*
Kuulemma joskus kävi hetken kahdella sylinterillä, korjaantui aina itsekseen, aluksi satunnaisesti kerran pari kesässä, viimeisenä vuotena (2014) tiheämmin mutta saattoi taas toimia virheettömästi reissun. Sytytyspuolen johdoissa oli hankaumia ja niihin on yritetty nähtävästi laittaa rinnakkaisjohtoja.*

Ajattelin jostain netistä tilailla uuden tai käytetyn hyväkuntoisen sytytyspuolen johtosarjan ja sulaketaulun ja laittaa ainakin sytytyspuolen kokonaan uusiksi.

Onko vinkkejä hyväksi todetuista verkkokaupoista, joista saa vanhoihin pyöriin osia?
eBayssa em. sähköosia oli myös edullisesti vähän käytettynä tarjolla.

Konetta ei ole käynnistetty nyt kymmeneen vuoteen, onko vinkkejä mitä tälle kannattaisi tehdä ennen kuin tätä yrittää lähteä käynnistelemään?

GTR puuhiin soveltuu samat ohjeet kuin moniin GPZ900R puuhiin pl. kardaani.

Putsaa tankki, myös ruosteenpoisto jollakin konstilla (esim POR-15 on hyvä tuote). Sitten kaasarien putsaus läpikotaisin. Todennäköisesti joudut uusimaan ainakin air boxin puolen kumit, jotta saat kaasarit paikalleen.

Moottorille joko varovasti käsin pyörittelyä tai jos jännittää, niin tilkka (~0,5dl) löpöä (dieselpolttoaine) tulpan rei'istä mäntien päälle liottamaan konetta irti jos tuntuu jäykältä. Öljynvaihdon yhteydessä löpöt poistuvat koneesta joten se ohjelmaan myös.

Tarkista kytkimen puolen koppa avaamalla onko laturin ketjun kiristin ehjä. Jos ei ole, hanki uusi tai askartelet/ostat manuaalikiristimen ("manual starter chain tensioner", sama toimii GPZ/ZRX/ZZR yms Kawoissa.)

Johdoista, jos 2 pyttyä pimenee, yleensä vika puolassa, pickupissa tai sen johtosarjassa. Pickup on koneen vasemmalla joko pickup-anturissa tai sen johtosarjassa. Juuri taannoin myin pickup-anturit johtosarjoineen samanlaisen vikadiagnoosin tehneelle. Tosiaan, GPZ900R/GTR1000/ZL1000/ZL900/GPZ1000RX sopivat tässä, mutta ZZR/ZRX ei enää sovikaan (vain yksi anturi ja erilainen syttypyörä, ZX-10:stä en tiedä). Toinen vaihtoehto on sytytyspuola, ja nämä ovat myös varsin usein ikääntyvä kohde, sijaintinsa puolesta ne kuumenevat usein ja alkavat oikutella etenkin lämmetessään. Joten tutki tai vaihda heti kättelyssä uudet puolat ja käytetyt pickup-anturit johtoineen.

GTR pyöriin on monesti tehty lisämaadoitusjohtoja sytytykselle, jenkkien mielestä se on paras juttu ikinä, kenties nämä rinnakkaisjohdot ovat osa tätä ratkaisua. Sulake/sähköpääkeskusta tuskin löydät uutta. Purkaamot, eBay, FB-ryhmät (varo huijareita), Amerikka on täynnä GTR:iä (Concours-nimellä) ja sieltä saa tilattua vaikka mitä. Tuon sähköboksin ikääntyminen on tyyppivika, mutta ei sen korjaamiseen/herättelyyn yleensä tarvitse muistaakseni kuin juotosten uudelleentekemistä ja mahdollisesti yksinkertaisten komponenttien uusimista kummempaa. Jos ostat käytetyn, voi se olla aivan yhtä huono jo 35 vuoden jälkeen. Tehdasmanuaalissa on erilaisia yleismittarivetoisia testiohjeita.

OEM- ja tarvikeosia voit ostaa joko kotimaasta Stormista, maahantuojaltakin voi löytyä osanumerolla, mutta myös CMSNL.com on hyvä mesta. Etenkin osanumeroiden ja ristiinyhteensopivuuksien syynäilyyn.

Renkaat olisi syytä uusia, etenkin jos ei ole säilytetty vain viileässä ja pimeässä tilassa. No, tästä huolimatta olisi syytä vaihtaa uusiin. Jarrunesteetkin vaihtelisin.

[Tinde]

Siinä taitaa olla nestekäyttöinen kytkin eli kytkinnesteet ja kytkimen työsylinterin kunto kannattaa myös tarkistaa.

[exshark]

Kiitos vinkeistä!

Täytyy alkaa perehtymään, laitetaan ensin tuo sähköpuoli kuntoon.