Mihin on valmistajilta kadonneet kaikki sporttouring/touring pyörät valmistajilta?
Fjr lopetettu, Vfr1200 lopetettu yms. Ja nuo keppivetoiset matkaenskatkin tainnu kadota (supertenere, vrf1200 x) valmistuskustannuksetko vai mikä syynä?
Biketeamilla tosiaan on kattava valikoima matkasportteja. Muualta löytyy esim KTM Super Duke GT, Ducati Supersport, MV Agusta Turismo Veloce ja Suzuki GSX-S 1000 GT.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
käytetyt voi olla biketeamissa mutta tulevaisuutta ajatellen ei ole uusia malleja tarjolla enää kuten aiemmin
R- ja K-sarja Bemarilta sekä Triumphilta joitain malleja keppivetoisena siellä Biketeamilllä. Se pitää tosin myöntää, että nelisylinterisissä sporttourereissa on käynyt kato.
R1200R
Kustannusjuttu se kait ennenkaikkea on. Perän kulmavaihde, kardaanitunneli, itse kardaani, hissiefektin kompensonti nivelineen yms. (optio) sekä vaihteiston pään kulmavaihde (jos moottori pyörään nähden poikittain) lisäävät pyörän hintaa verrattuna ketjuvetoiseen. Paljonko ero vois olla? Kaks tonnia ihan täytenä arvauksena?
Kuluttajat ja sitä kautta tehtaat kokee että tuolle hintaerolle ei saa kunnon vastinetta.
Tai toisin päin; ketjujen kestävyys ja huollontarve nähdään olevan sen verran OK tasoa tänä päivänä (ketjurasvarit yms.) että siitä pois pyristelyyn ei nähdä tarvetta.
Vähemmän tärkeitä seikkoja isompi tehonhukka sekä korkeampi paino.
Sport touring -luokka, nimenomaan touring-painotteisena on tosiaan korvautunut näillä adventure-pyörillä. Varmaan asialle sekä muoti- että käytännön perusteita.
Että BMW:llä ja Moto Guzzi:lla kardaanit jatkaa on merkin historiaan perustuva brändi-juttu ja myös helpoin ratkaisu, kun moottori on pitkittäin. Toki esim. ison GS:n hinta on muutenkin korkea joten pari tonnia extraa hinnassa ei ole niin paha juttu kuin 15 k€ pyörässä.
Näköjään Super Tenere on sitten kadonnut valikoimasta. Triumph Tiger 1200 lienee siis tässä mielessä ainut kilpailija bemarille?
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Se on esikaupunkialueiden hyötyajoneuvo. Näppärä routaisella tai heikosti auratulla tiellä
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Varmaan kardaanipyörät ja erityisesti matkapyörät sanan vanhassa merkityksessä katoaa sinne minne ostajatkin eli vanhainkotiin. Me jotka olemme aloittaneet 70-luvulla matkailun ja nimenomaan moottoripyörillä, ja siihen aikaan ihan normipyörillä, kun muuta ei ollut, ja usein kaksi päällä. Pyörät sitten varusteltiin itse tehdyillä sivulaukuilla ja plekseillä. Vuosikymmenet toi lisää rahaa (ja ikää) ja paremmat pyörät, tuli tehdastekoisia sivulaukkuja, lopulta jopa vakiovarusteena, katteita ja pleksejä, kahvanlämmittimiä jne.
Nyt kun me painutaan eläkkeelle ja pikku hiljaa voimat ehtyy niin ei valmistajien markkinaosaston mielestä, ainakaan Japanissa, enää nähdä tarvetta 300 kg painaville matkamöhköille kardaaneineen. Ne harvat jotka vielä haluavat japanilaisen matkapyörän, saavat myyjältä ei oota. Ehkä se on sitten ihan oikein.
(CB500F, CB750KA, XJ750F, XJ900F, FJ1200, FJR1300, FJR1300)
FJR -17
Kardaanit ovat tainneet kaikki mennä GS bemareihin, eikä muihin enää riitä tuotanto Ne myyvät kuin häkä ja taitavat olla se nykyajan matkapyörä. Käytännössä täysin korvanneet moottoritieohjukset.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Tuossa jo joku taisi todeta nykyisten ketjujen kehityksestä ja vaikutuksesta asiaan. Tallissa on tällä hetkellä kardaania ja ketjua vetolaitteissa. Kyllä nämä tämän päivän huippu ketjut ovat niin kestäviä, että ei ketjuvetoa tarvitse ylenkatsoa. Tästä esimerkkinä voi mainita tuon minun Busan, johon laitoin DID:n vahvimmat ketjut ja uudet rattaat. Lainasin mopoa pojalle, joka ajoi reipaskyytisen 3500 km Norjan reissun. Mittasin reissun jälkeen mielenkiinnosta ketjun. Yhtään ei ollut tullut lisää "löysää". Lisäsin vain öljyä automaattivoitelijaan.
Kardaanit ovat kuulemma niin mukavia ja luotettavia, kun ollaan Eurooppaa kiertämässä takapenkillä istuvan matkanjohtajan kanssa. Entä sitten, kun jotain paukahtaa tai alkavat öljyt karkaamaan tai kardaani väpättämään? Eipä muutta, kuin mopo paikalliseen huoltoon ja kättä syvälle taskuun, jos osia edes heti löytyy. Tästäkin kokemusta on. Eipä jääty osia odottamaan, vaan ajettiin kardaani väpättäen kotiin. Samassa tilanteessa olisi "ketjumies" löytänyt pikku rahalla tarvittavat osat samana päivänä ja vaihtanut osat lähes mopon omilla työkaluilla.
Oma mielipiteeni on, että jos sopiva uusi matkapyörä löytyy, niin on aivan sama onko kardaani vai ketjut. Olen vähitellen kallistumassa ketjuvedon kannattajaksi.
mulla oli hetken kardaanipeli (2008 GTR joten ei uusinta mallia) ja kyllä ketjuveto etenkin kakspäällä on paljon mukavampi itselle ja matkalaiselle, niin paljon pehmeempi mun ajotaidoilla
z650RS 2023 - zx4r + Quick Shifter 2024
Mulla on mopossa 22000 ajetut Regina HPE:t. Olen nyt rasvannut ne yhden kerran, vuosi sitten tammikuussa. Niitähän mainostetaan ettei tarvi rasvata, aattelin kokeilla kun satulan alla ei ole tilaa rasvarin säiliölle. Viime vuonna tuli kuitenkin suositus että kovien sateiden jälkeen olisi hyvä vähän voidella, samoin ennen talvisäilytystä.
Eturattaan vaihdoin uuteen 19000 paikkeilla, se oli kutakuinkin samanlainen kuin orkkis 9500 kohdalla. Ainakin tuo ketju säästää rattaita. Noin millin kiristys oli tarpeen, shifteri ei tykkää liian löysästä ketjusta.
Multi-ketjussa on enempi raporttia aiheesta.
On kyllä ollut mukava päästellä kun pyörän takaosa ja -vanne eivät ole aina öljyn ja pölyn kyllästämät.
Teen nyt tämän talven rasvauksen kunhan ehdin, samalla tarkistan onko tullut jäykkiä lenkkejä. Jos tuo kestää 25000 tällä huoltomäärällä niin se mulle riittääkin. Enemmän on huollettavaa (ja korjattavaa) ollut velipojan gessussa.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Eikös tuo tälle vuodelle tullut uusi Moto Guzzi V100 ole juuri tätä kategoriaa ja keppivedolla? https://www.motoguzzi.com/us_EN/models/v100/
Aprilia RS660
EX Kawasaki Z900, Triumph Street Triple R, Suzuki SV650S
Uusi Guzzi on ainakin saanut positiivista palautetta testaajilta.
Tuo tai Bemarin R1200R(?) taitaa olla ne vaihtoehdot jos etsii tänäpäivänä tuollaista semisporttista yleispyörää kardaanivetoisena. Speksit on aika lähellä, BMWssä on vähän enempi tehoa ja painoa
Hommasin juuri Guzzin V85TT:n, taitaa olla ainut ns. keskiluokan matkaenska jossa keppiveto ? Aiemmin ollut ketjuvetoisia ja viimeisimpänä ennen tätä hankintaa hihnaveto mutta itseä viehättää helppohoitoisuus vers. ketju ja hihnavetoisella ei taas viitsi soratietä paukuttaa kun kivi hihnan välissä saattaa katkaista matkanteon hyvinkin tehokkaasti... jos nyt customilla muutenkaan sorateille tekee mieli.
Moto Guzzi Mandello V100 S -23
Moto Guzzi V85TT -21
Victory Hammer S -10
Moto Morini Corsaro Veloce -07
Honda NX 650 Dominator -93
Honda VFR 750 f -95
Kawasaki GPX 600 R -96
Honda CB 450 twin, -74 ?
Solifer SM -77
Solifer Export -73