Botniaring, pitkä rata 17.6.-18.6.2023 (la-su)

[Tumppi]

Mitä vittua Tumppi? Nyt loppuu se mun visiirimekaanikon kouluttaminen. Alkaa olla pian nopeusero jo liian suuri siihen hommaan, ja keksittävä sille uusi rooli.

Se on kuule vakavaa hommaa kun puheenjohtajisto lähtee sunnuntaina aamusta humputtelemaan radalle.

Koulutuksen tarkoitus oli tietenkin varautua siihen, että kun Herra Kuljettaja ei selviydy niiden grid girlien kämpiltä aamun aika-ajoihin, niin mekaanikko voi lainata ajokamoja ja käydä ajamassa sopivaan lähtöruutuun oikeuttavan ajan

[Plaidmann]

Kiitos kaikille huikeesta viikonlopusta.
AT3 tuli vedettyä Lontooksi onnistuneesti ja sunnuntaina sain vielä tempastua omasta enkasta 5 sekkaa pois. Kiitos siitä vielä kerran Tumpille

Mun telttaan oli joltain jäänyt keltanen muumipullo jonka korjasin talteen. Kulkeutuu ainakin Alastarolle 5.7 jos joku kaipaa

Thank you again Marko for the special AT3 training, the tips and tricks really opened my eyes on how poorly I was riding before
The water bottle is mine, Can I come fetch it sometime if you're living in Uusimaa? My number is 0401250355 if that's possible. Thanks again!

[JMH]

Se on kuule vakavaa hommaa kun puheenjohtajisto lähtee sunnuntaina aamusta humputtelemaan radalle.

Koulutuksen tarkoitus oli tietenkin varautua siihen, että kun Herra Kuljettaja ei selviydy niiden grid girlien kämpiltä aamun aika-ajoihin, niin mekaanikko voi lainata ajokamoja ja käydä ajamassa sopivaan lähtöruutuun oikeuttavan ajan

No onpa ajattelevaista.

[marko.fzs]

Thank you again Marko for the special AT3 training, the tips and tricks really opened my eyes on how poorly I was riding before
The water bottle is mine, Can I come fetch it sometime if you're living in Uusimaa? My number is 0401250355 if that's possible. Thanks again!

Hey
"how poorly I was riding before" Sounds wrong. At least the purpose was to show what would be good points of development to make your driving safer.
I live next to Turku, so when I come there or you here, we call.

[Kolmone]

Kiitokset tapahtumasta järjestävälle taholle sekä kanssaratailijoille! Videomatskua julkaistaan tutulla ratakarpasen tube-kanavalla pe klo 17. Stay tuned!

[PrivateeR]

Meikän kaikki videot osoittaa kohti asfalttia Hooray tolle mountille...

Noh, Kemoraan viritellään pykälää parempi ni ehkä näkee jopa eteenpäinki siitä.

[tilastotappio]

Meikän kaikki videot osoittaa kohti asfalttia Hooray tolle mountille...

Noh, Kemoraan viritellään pykälää parempi ni ehkä näkee jopa eteenpäinki siitä.

Itseppä unohdin laittaa 360 kamerasta että se kuvaisi 360 eikä 180.......

[Batmanninja]

Lauantain 17.06.2023 keskiryhmän videoita tosta ketjusta:http://www.moottoripyora.org/keskust...56#post6747456

Sunnuntain sessiot koitan saada huomenna eetteriin.

[Holtsu]

Olipahan helteinen kuvausreissu, kun kolmessakympissä huiteli kelit molempina päivinä. Mut ei se menoo haitannut, eikä näyttänyt pahemmin haittaavan kuskejakaan. Mukavempi noin, kuin Kemoran 10 astetta. Uus oranssi kuvaajahuppari sai jälleen runsaasti positiivista palautetta näkyvyydellään. Yllättävänä huomiona aurinko ei lämmittänyt takin kangasta juuri lainkaan joten takki päällä ei läkähtynyt. Noita vois markkinoida varmaan beduiineille Saharaankin?

Kuvat tuuppasin kotiin päästyäni korteilta läppäriin oottaan perkaamista ja kehitystä. Reilun parin tuhannen kuvan pinkka on taas lähtötilanne. Duunia riittää, mut se vaan on homman luonne, jos haluaa tehä homman loppuun saakka hyvin.

En 9 vuoden jälkeen enää muistanutkaan, kuinka paljon tuolla radalla on hyviä kuvauspaikkoja, mutta jostain syystä silmä on vuosien varrella oppinut etsimään ne suht nopeesti. Breikkas mukavasti kuvausarjen. Tuli sellanen Kymiring -uutuudenviehätys melkein.
Varikolla taas tuttu porukka välittämisineen ja jeesimisineen takasi viihtymisen tauoillakin, iso kiitos siitä järkkäreille Ja iso kiitos teille kuskeillekin, teidän ajojen kuvaaminen on toki tällä kokemuksella rutiinia, mutta on siinä aina oma haasteensakin saada kuva onnistumaan eri tilanteissa kaikkine muuttujineen, ja tehdä tarvittavia korjausliikkeitä lennossa setin pyöriessä. En onneksi hirveen usein kuule kommenttia ”Sulla on hyvä kamera, sillä tulee varmasti hyviä kuvia!?” Toki kamat on ammattilaistasoiset ja käyttäjäkin opiskellut jonkin verran niiden käyttöä. Silti toi laitteen kehittynyt, mainoksissa kaikkivoipa teknologia, on kaikkee muuta kuin erehtymätön, meinaan säätöjen kanssa saa kikkailla monesti aika huolella, että tulee haluamansa näköistä ja tekniseltä laadultaan omat kriteerit täyttävää settiä. Se on tätä tämän lajin sekunnin viilausta, ja nälkä/epätoivo kasvaa syödessä.

Yöpymiset sujui Opintolassa yli odotusten, sillä siellä oli laitettu huoneisiin iso plussa näille keleille, ilmalämpöpumppu. Huone oli mukava +22 asteinen, eli tuonne pääsi päivän päätteeksi hellettä pakoon.

Kuvat tulee jälleen Flickeriin, jahka saan tuon kehitysprosessin käyntiin. Ladatkaa se Flickr appi luuriin. Ite olen ollut huomaavinaan, ettei luurin selain välttämättä toista kuvia täydellä resoluutiolla, Ainakaan Iphonessa, mutta applikaatio rokkaa.

Seuraavana vuorossa Alastaro heinäkuun puolivälissä, ja siellä bonuksena Motorg Race!
Alkukuun pävistä keskellä viikkoo vahva ehkä yhdelle päivälle, koska on meikälle nykyään ”suht lähellä”, eli voi käydä päiväreissuna.
Eikai tässä muuta ku sommoro seuraavaan kertaan!

Ps. Tästähän tarinastahan tuli pitkä kuin nälkävuosi. Toivottavasti ette nukahtaneet lukiessanne..

[Batmanninja]

^ kiitokset Holtsulle jo etukäteen! Sunnuntain keskiryhmän videot on nyt ladattu ja linkit löytyy tuosta ketjusta:
http://www.moottoripyora.org/keskust...56#post6747456

[JHV 654cc]

Kiitoksia vain järjestäjille ja kuskeille.

Hauskaa oli 3 ekaa sessiota ja sit kotarin takarengas tyhjeni ku oli sisäkummiin tullu reikä kylkehen

Noh olihan se 2006 vuoden sisäkummi jo vaihto kunnos ja onneks ei tyhjentyny radalla ajaes.


Päivän saldoksi jäi 1.59.2 kahdeksan mitatun kiarroksen jäläkehen ja palio jäi viälä parantamista.

[Batmanninja]

Ajolinjavideo: https://youtu.be/UzfBTB1S8k0

Näitä on tehty Orgin aktiivien toimesta eri radoille ja vois mielestä nostaa vähän enemmänkin esille. Nyt tämäkin tuli tsägällä vastaan. Kyllä komeesti laulaa Yamaha Vissiin Tumpin R6?

[Tumppi]

Näitä on tehty Orgin aktiivien toimesta eri radoille ja vois mielestä nostaa vähän enemmänkin esille. Nyt tämäkin tuli tsägällä vastaan. Kyllä komeesti laulaa Yamaha Vissiin Tumpin R6?

Juu, minähän se siinä ajelen. Olen noita videoita kuvaillut alunperin AT4 koulutusta varten, mutta laittelin jossain kohtaa noita julkiseksi. Ton Botnian videon kuvasin viikonloppuna ja latasin tubeen eilen.

On muuten yllättävän vaikeaa löytää semmoinen hetki milloin voi noita kuvata. Yleensä aina sattuu joku ohitus tai muu juttu kierrokselle mikä sotkee homman. Vähintään unohtuu laittaa kamera päälle tai jotain

[Temezkii]

Juu, minähän se siinä ajelen. Olen noita videoita kuvaillut alunperin AT4 koulutusta varten, mutta laittelin jossain kohtaa noita julkiseksi. Ton Botnian videon kuvasin viikonloppuna ja latasin tubeen eilen.

On muuten yllättävän vaikeaa löytää semmoinen hetki milloin voi noita kuvata. Yleensä aina sattuu joku ohitus tai muu juttu kierrokselle mikä sotkee homman. Vähintään unohtuu laittaa kamera päälle tai jotain

Sunnuntain vikassa nopeessa ei ollu ruuhkaa

[Lokitek]

Juu, minähän se siinä ajelen. Olen noita videoita kuvaillut alunperin AT4 koulutusta varten, mutta laittelin jossain kohtaa noita julkiseksi. Ton Botnian videon kuvasin viikonloppuna ja latasin tubeen eilen.

On muuten yllättävän vaikeaa löytää semmoinen hetki milloin voi noita kuvata. Yleensä aina sattuu joku ohitus tai muu juttu kierrokselle mikä sotkee homman. Vähintään unohtuu laittaa kamera päälle tai jotain

Olin kans lauantain ajelemassa botnialla ja oli kyl kaikipuolin loistava päivä! Kiitokset kaikille. Oma enkkakin tuli ajettua 1.49.4.. latasin myös jonkun ok kierroksen eilen tubeen.. tällänen "itseoppinut" ja useamman vuoden ajanut kuski että ihan mikä tahansa voi olla pielessä mut sun videoo katselin just niin ei noi ajolinjat kauheen montaa metriä heitä mulla
Jos kiinnostaa jotakin käydä katsomassa niin https://www.youtube.com/watch?v=sta8Iqgwetw Ja saa kommentoida ajoa ja linjoja yms. Koitan ottaa opikseni..

[Tumppi]

Jos kiinnostaa jotakin käydä katsomassa niin JPAL88 ja uusin video siitä ni löytyy. Ja saa kommentoida ajoa ja linjoja yms. Koitan ottaa opikseni..

Kurkkasin tuon videon, ajatus ajolinjasta vaikuttaa hyvältä. Toi kuvakulma voi hämätä, mutta näyttäisi, että ajat aika "keskellä" rataa. Eli sisääntaitot lähtee vähän irti reunasta, vähän aikaisin ja liruttamalla, etkä saa sisäkanttareita kiinni. Parissa paikassa menet kaasulle hiukan aikaisin kun pitäisi vielä antaa pyörän kääntyä.

Eli taitto mutkaan terävämmin yhdellä liikkeellä ja annat sitten pyörän kääntyä rauhassa, niin saat apeksit kiinni ja pääset nopeammin täydelle kaasulle ilman turhaa riskiä takarenkaan luistosta. Tämä on pientä hienosäätöä sinänsä mallikkaaseen menoon, mutta uskoisin, että noi jutut korjaamalla lähtee helposti 1-2 sekkaa ajasta.

[PrivateeR]

Jos kiinnostaa jotakin käydä katsomassa niin https://www.youtube.com/watch?v=sta8Iqgwetw Ja saa kommentoida ajoa ja linjoja yms. Koitan ottaa opikseni..

Vika mutka = Muuten menee hyvin siihe asti kunnes avaat kaasun. Sä avaat kaasun siinä vaiheessa ku oot vielä kanttarin kohdalla. Sen mutkan apexi on siellä ihan lopussa nurmikon reunassa. Avaat kaasun monta monta metriä liian aikaseen jolloin se sun avaus on hidas ja pyöreä ku se pitäis avata rajusti suoraan.

1. mutka = Toista metriä rataa käyttämättä vasemmassa reunassa. Vaikka se onki kallistettu se mutka ni ei siinä silti oo mitää järkeä hävitä sitä puolta sekuntia vain jättämällä radan reunaan tyhjää. Apexi ykkösmutkassa noin 10 metriä aikaisessa, se apex on siinä sisäkanttarin lopussa. Sä meet hiton aikasin sisäreunaan ja samantien kaasunrullaus alkaa, ja valut tonne ulkoreunaan. Sinne mutkaan pitää mennä yllättävän kovaa sisään kun se kallistus kääntää sut joka tapauksessa sinne apexia kohti.

2. mutka = Olis menny iha hyvin josset ois ujoillu nojata mutkaan. Perse roikku ja samaan aikaan ukon ylätorso pysyy keskellä pyörää, mopo puski turhan leveäksi muuten ihan ok linjalta etkä pääse avaamaan juuri yhtään ennen kolmosmutkaa.

3. mutka = about niin väärin kuin sen ikinä voi ajaa. Eka meet varovaisesti keskelle rataa ja sitte avaat kohti apexia, joka aiheutti sen että rullailit puolivälistä rataa ulos mutkasta.

Toi mutka pitäisi ottaa käytännössä kahdella apexilla. Eka heti siinä mutkan alussa, siitä valuu noin metrin irti kantista, ja sit pitää saada toinen apex kiinni siellä loppupäässä jotta saat hyvän linjan taittaa nelosmutkaan. Nyt sun koko nelosmutka on 100% tuhoontuomittu koska panostit maximit hirmu T3 avaukseen josta hyöty on 0. T3 exit pitää uhrata jotta linja neloseen osuu.

5. mutka (eli se nurmiapex puolivälissä ennen shikaania) = menit pari metriä ohi, siitä pitäis päästä mahdollisimman läheltä jotta pystyy avaamaan kovaa. Linja täytyy valuttaa aivan radan vasempaan reunaan shikaania varten. Jos siinä jättää vasempaan reunaan metrin tyhjää, koko shikaani menee täysin pipariks. Kun koko radan käyttää, se shikaani on todella helppo. Tosta videolta en nää kui lähelle reunaa menit mutta about tasakaasulla meni shikaani läpi joka ei ole väärin. Siihen ei nopeat jannut jarruta, kaasunkevennys lähinnä että saadaa se vasen kantti kiinni.

Shikaani = Rullailit läpi

8. mutka (eli neulansilmä) = Mutkan apex on Oslossa, sä jarrutit jo Tukholman kohdalla.
Sen Kööpenhaminasta asti rullailua apexiin... voit oikeesti jarruttaa 10 metriä myöhempää eikä vieläkää tuu hätiä. Mutkan läpi pitäis tulla sen verran lujaa että pääsisit 1-2 metrin päähän ulkokantista jolloin avauslinja siihe pitkään oikeaan menis suoremmaksi. Nyt sä tulit keskeltä rataa ulos jolloin kärsii koko seuraava pitkä oikea ku et voi avata kaasua kunnolla ilman haikkaria.

10. mutka (vauhtivasuri) = Linja iha ok mutta melkoisella mummoilulla meet sinne sisään. Sinne voi mennä iha täyttä syöttöä ja nostat kaasun sisäänmennessä jotta saat painon keulalle. Mutkan lopussa tulisi saada se vika vasen kanttari kii, jotta jarrulinja kikkamutkaan on mahdollisimman hyvä ja helppo. Sä meet ohi 2 metriä siitä kanttarista. Tällöin sun jarrulinjasta tulee helvetin tiukka kikkamutkaan koska et mitenkää pysty jarruttamaan suoraan oikeaan suuntaan.

Kikkamutka = Rullailet keskeltä rataa ekaan apexiin ja siitä rullailet läpi mutkan ja kaasu aukeaa kusiaisen merkillä eli jälleen liian aikasin koska sun on pakko koska vauhti kuoli mutkaan ku tulit liian hissukseen. Tällöin menee avauslinjaki pipariks ja jälleen kello ei tykkää. Sä otat apexin noin 3 metriä ennen kuin missä se oikeasti on.

12. mutka = Jälleen toista metriä tyhjää radan reunassa jolloin mutka tulee paljo enemmä silmille ku mitä sen pitäisi tulla. Apexi on siellä aivan mutkan loppupäässä, sä otat apexin kiinni aivan alkupäässä ja sitte jälleen kaasua auki ja rullailet mutkan linjan pipariks.

14. mutka = metri radan reunassa tyhjää jarrupaikassa, ja metrillä missaat vasemman apexin, jonka ansiosta linja seuraavaan oikeaan menee perseelleen.


Pähkinänkuoressa: Käytä koko rata, ja mee kovempaa sinne mutkaan sisään. Jos et ala kantamaan lisää vauhtia mutkiin ni toi sun rullakaasuilu tekee sulle jossai kohtaa väkivaltaisen haikkarin, ku joudut avaamaan lintassa koska exit linja valui pyöreäksi ja silti on hirvee into avata suoralle.

Ja liikuta sitä päätä! Sulla on koko ajan pää epoxilla kii tankissa, ku pään pitäis olla siellä missä prätkän peilit on normaalisti.

Jos ei kroppa väänny muuten, ni pidä mieluummin se perse penkissä ja kurkota päällä ensin. Jos rupeet vetämään Doohan tyylillä että perse on maassa ja pää tankin päällä, ni ei tuu kovin ruusuinen tie olemaan päästä siitä eroon.

[Lokitek]

Kurkkasin tuon videon, ajatus ajolinjasta vaikuttaa hyvältä. Toi kuvakulma voi hämätä, mutta näyttäisi, että ajat aika "keskellä" rataa. Eli sisääntaitot lähtee vähän irti reunasta, vähän aikaisin ja liruttamalla, etkä saa sisäkanttareita kiinni. Parissa paikassa menet kaasulle hiukan aikaisin kun pitäisi vielä antaa pyörän kääntyä.

Eli taitto mutkaan terävämmin yhdellä liikkeellä ja annat sitten pyörän kääntyä rauhassa, niin saat apeksit kiinni ja pääset nopeammin täydelle kaasulle ilman turhaa riskiä takarenkaan luistosta. Tämä on pientä hienosäätöä sinänsä mallikkaaseen menoon, mutta uskoisin, että noi jutut korjaamalla lähtee helposti 1-2 sekkaa ajasta.

Kiitos tästä !

Toki mulla vielä vaihtelee noi linjat kierrostenkin mukaan ja välillä saan "sattumaan" paremmin sisäänmenot ja avauksetkin. Mutta juuri se ongelma kun ei ole oikein ollut tietoa milloin ja missäkin pitäs sinne kaasulle päästä 😅

Yritän tosta terävämmästä taitosta ottaa kopin ja sitä kautta sit saada vauhtiakin siihen mutkaan et pääsis aikaisemmin kaasulle ilman haikkari vaaraa.. 🙏

[Lokitek]

Vika mutka = Muuten menee hyvin siihe asti kunnes avaat kaasun. Sä avaat kaasun siinä vaiheessa ku oot vielä kanttarin kohdalla. Sen mutkan apexi on siellä ihan lopussa nurmikon reunassa. Avaat kaasun monta monta metriä liian aikaseen jolloin se sun avaus on hidas ja pyöreä ku se pitäis avata rajusti suoraan.

1. mutka = Toista metriä rataa käyttämättä vasemmassa reunassa. Vaikka se onki kallistettu se mutka ni ei siinä silti oo mitää järkeä hävitä sitä puolta sekuntia vain jättämällä radan reunaan tyhjää. Apexi ykkösmutkassa noin 10 metriä aikaisessa, se apex on siinä sisäkanttarin lopussa. Sä meet hiton aikasin sisäreunaan ja samantien kaasunrullaus alkaa, ja valut tonne ulkoreunaan. Sinne mutkaan pitää mennä yllättävän kovaa sisään kun se kallistus kääntää sut joka tapauksessa sinne apexia kohti.

2. mutka = Olis menny iha hyvin josset ois ujoillu nojata mutkaan. Perse roikku ja samaan aikaan ukon ylätorso pysyy keskellä pyörää, mopo puski turhan leveäksi muuten ihan ok linjalta etkä pääse avaamaan juuri yhtään ennen kolmosmutkaa.

3. mutka = about niin väärin kuin sen ikinä voi ajaa. Eka meet varovaisesti keskelle rataa ja sitte avaat kohti apexia, joka aiheutti sen että rullailit puolivälistä rataa ulos mutkasta.

Toi mutka pitäisi ottaa käytännössä kahdella apexilla. Eka heti siinä mutkan alussa, siitä valuu noin metrin irti kantista, ja sit pitää saada toinen apex kiinni siellä loppupäässä jotta saat hyvän linjan taittaa nelosmutkaan. Nyt sun koko nelosmutka on 100% tuhoontuomittu koska panostit maximit hirmu T3 avaukseen josta hyöty on 0. T3 exit pitää uhrata jotta linja neloseen osuu.

5. mutka (eli se nurmiapex puolivälissä ennen shikaania) = menit pari metriä ohi, siitä pitäis päästä mahdollisimman läheltä jotta pystyy avaamaan kovaa. Linja täytyy valuttaa aivan radan vasempaan reunaan shikaania varten. Jos siinä jättää vasempaan reunaan metrin tyhjää, koko shikaani menee täysin pipariks. Kun koko radan käyttää, se shikaani on todella helppo. Tosta videolta en nää kui lähelle reunaa menit mutta about tasakaasulla meni shikaani läpi joka ei ole väärin. Siihen ei nopeat jannut jarruta, kaasunkevennys lähinnä että saadaa se vasen kantti kiinni.

Shikaani = Rullailit läpi

8. mutka (eli neulansilmä) = Mutkan apex on Oslossa, sä jarrutit jo Tukholman kohdalla.
Sen Kööpenhaminasta asti rullailua apexiin... voit oikeesti jarruttaa 10 metriä myöhempää eikä vieläkää tuu hätiä. Mutkan läpi pitäis tulla sen verran lujaa että pääsisit 1-2 metrin päähän ulkokantista jolloin avauslinja siihe pitkään oikeaan menis suoremmaksi. Nyt sä tulit keskeltä rataa ulos jolloin kärsii koko seuraava pitkä oikea ku et voi avata kaasua kunnolla ilman haikkaria.

10. mutka (vauhtivasuri) = Linja iha ok mutta melkoisella mummoilulla meet sinne sisään. Sinne voi mennä iha täyttä syöttöä ja nostat kaasun sisäänmennessä jotta saat painon keulalle. Mutkan lopussa tulisi saada se vika vasen kanttari kii, jotta jarrulinja kikkamutkaan on mahdollisimman hyvä ja helppo. Sä meet ohi 2 metriä siitä kanttarista. Tällöin sun jarrulinjasta tulee helvetin tiukka kikkamutkaan koska et mitenkää pysty jarruttamaan suoraan oikeaan suuntaan.

Kikkamutka = Rullailet keskeltä rataa ekaan apexiin ja siitä rullailet läpi mutkan ja kaasu aukeaa kusiaisen merkillä eli jälleen liian aikasin koska sun on pakko koska vauhti kuoli mutkaan ku tulit liian hissukseen. Tällöin menee avauslinjaki pipariks ja jälleen kello ei tykkää. Sä otat apexin noin 3 metriä ennen kuin missä se oikeasti on.

12. mutka = Jälleen toista metriä tyhjää radan reunassa jolloin mutka tulee paljo enemmä silmille ku mitä sen pitäisi tulla. Apexi on siellä aivan mutkan loppupäässä, sä otat apexin kiinni aivan alkupäässä ja sitte jälleen kaasua auki ja rullailet mutkan linjan pipariks.

14. mutka = metri radan reunassa tyhjää jarrupaikassa, ja metrillä missaat vasemman apexin, jonka ansiosta linja seuraavaan oikeaan menee perseelleen.


Pähkinänkuoressa: Käytä koko rata, ja mee kovempaa sinne mutkaan sisään. Jos et ala kantamaan lisää vauhtia mutkiin ni toi sun rullakaasuilu tekee sulle jossai kohtaa väkivaltaisen haikkarin, ku joudut avaamaan lintassa koska exit linja valui pyöreäksi ja silti on hirvee into avata suoralle.

Ja liikuta sitä päätä! Sulla on koko ajan pää epoxilla kii tankissa, ku pään pitäis olla siellä missä prätkän peilit on normaalisti.

Jos ei kroppa väänny muuten, ni pidä mieluummin se perse penkissä ja kurkota päällä ensin. Jos rupeet vetämään Doohan tyylillä että perse on maassa ja pää tankin päällä, ni ei tuu kovin ruusuinen tie olemaan päästä siitä eroon.

Kiitos tyhjentävästä vastauksesta ! Tästä on hyvä kyllä ruveta hiomaan mutka kerrallaan rauhassa toivottavasti jo reilun parin viikon päästä.. olen yrittänyt saada juuri päätä ja kroppaa enemmän peliin ja esim alastarossa se on kuvien mukaan ainakin jotenkin onnistunut.. ehkä toi botnia jota olen ajanut n. 25kertaa vähemmän niin menee vielä hakuammunnaks muutenkin niin paljon että sitten ei osaa käyttää vartaloa ja päätä siihen malliin mitä pitäisi.. voi olla että unohtuu sit kokonaan, kun yrittää keskittyä linjoihin ja jarrun ja kaasun käyttöön 😆

Mutta joo.. tästä on kyllä hyvä myös ottaa koppia ja esim kun saa 2 ja 3 mutkan kohdalleen niin siitä saa äkkiseltään loputkin neulansilmään asti..

Kiitos!

[Kolmone]

Raatokärpäsen tuotoksia Botnialta:

https://youtu.be/DjTfXV7BqfU

[scuuba]

olen yrittänyt saada juuri päätä ja kroppaa enemmän peliin ja esim alastarossa se on kuvien mukaan ainakin jotenkin onnistunut.. ehkä toi botnia jota olen ajanut n. 25kertaa vähemmän niin menee vielä hakuammunnaks muutenkin niin paljon että sitten ei osaa käyttää vartaloa ja päätä siihen malliin mitä pitäisi.. voi olla että unohtuu sit kokonaan, kun yrittää keskittyä linjoihin ja jarrun ja kaasun käyttöön

Kannattaisi ehkä ihan ensimmäiseksi kiinnittää huomiota mopon ergonomiaan.
Eli joko muodostaa se ajoasento sen ergonomian asettamien rajoitteiden mukaan.
Tai sitten muuttaa ergonomiaa niin että se tukee sun ajatusta ajoasennosta.
Videon perusteella voisi veikata että satula on kapea/pyöreä/kupera, joten se ei anna mitään tukea perseelle, joten ajoasennosta tulee tuollainen jäykkä korkkiruuvi, kun kuski yrittää kirjaimellisesti roikottaa persettä.
Jos haluat siirtää persettä, et roikottaa sitä, niin satulan tulee antaa tukea sivulle siirretylle perseelle.
Tuossa eräs kirjoitelma hieman aiheeseen liittyen:
https://www.mprata.fi/index.php?topi...35209#msg35209

[Nitrous]

Olin kans lauantain ajelemassa botnialla ja oli kyl kaikipuolin loistava päivä! Kiitokset kaikille. Oma enkkakin tuli ajettua 1.49.4.. latasin myös jonkun ok kierroksen eilen tubeen.. tällänen "itseoppinut" ja useamman vuoden ajanut kuski että ihan mikä tahansa voi olla pielessä mut sun videoo katselin just niin ei noi ajolinjat kauheen montaa metriä heitä mulla
Jos kiinnostaa jotakin käydä katsomassa niin https://www.youtube.com/watch?v=sta8Iqgwetw Ja saa kommentoida ajoa ja linjoja yms. Koitan ottaa opikseni..

En kommentoi linjoihin, mutta ajoasennossa sulla on tommonen perseenroikotussyndrooma varsinkin oikeella puolella. Siirrät persettä ihan liikaa ja kiertämällä alakroppaa, joka johtaa siihen, että sulla osottaa lantio ulkokaarteen suuntaan. Siinä saa olla melkonen käärmemies, että yläkropan vielä siirtää oikeelle paikalle. Älä yritä siirtää persettä sivulla vaan liiku ulkojalan reiden suuntaisesti taakse ja sivulle, että saat lantiolinjan pysymään sisäkurviin päin. Sitten kun lantio menee automatic oikeeseen suuntaan niin voi ruveta miettimään satulanrakennustalkoita, että saa siirreltyä alakroppaa enempi.

[Holtsu]

Kuvat Botnialta julkaistu. Vilkaskaas linkki tuolta Kuvia ja Videoita osiosta - tietäjät tietää toki ilman linkkiäkin

[Lokitek]

Kannattaisi ehkä ihan ensimmäiseksi kiinnittää huomiota mopon ergonomiaan.
Eli joko muodostaa se ajoasento sen ergonomian asettamien rajoitteiden mukaan.
Tai sitten muuttaa ergonomiaa niin että se tukee sun ajatusta ajoasennosta.
Videon perusteella voisi veikata että satula on kapea/pyöreä/kupera, joten se ei anna mitään tukea perseelle, joten ajoasennosta tulee tuollainen jäykkä korkkiruuvi, kun kuski yrittää kirjaimellisesti roikottaa persettä.
Jos haluat siirtää persettä, et roikottaa sitä, niin satulan tulee antaa tukea sivulle siirretylle perseelle.
Tuossa eräs kirjoitelma hieman aiheeseen liittyen:
https://www.mprata.fi/index.php?topi...35209#msg35209

Juurikin tämä, kun eipä ole tullut mieleenkään että itse voisi tai pitäisikin tehdä satulalle jotain, niinkuin tuossa linkissäkin luki et ostetaan vaan ne ratakatteet ja joku kivan näkönen satulanpäällinen siihen ja ajetaan miettimättä sen kummemmin ergonomiaa sen suhteen.. vaikka olenkin nähnyt samoissakin pyörissä eri variaatioita satulan ja tankin lisä tuenkin kanssa en ole ajatellut että ehkä itsekin voisi kokeilla tai ainakin miettiä tai kysyä opastusta siihen mikä voisi olla mulle hyvä.

Kiitos

[Lokitek]

En kommentoi linjoihin, mutta ajoasennossa sulla on tommonen perseenroikotussyndrooma varsinkin oikeella puolella. Siirrät persettä ihan liikaa ja kiertämällä alakroppaa, joka johtaa siihen, että sulla osottaa lantio ulkokaarteen suuntaan. Siinä saa olla melkonen käärmemies, että yläkropan vielä siirtää oikeelle paikalle. Älä yritä siirtää persettä sivulla vaan liiku ulkojalan reiden suuntaisesti taakse ja sivulle, että saat lantiolinjan pysymään sisäkurviin päin. Sitten kun lantio menee automatic oikeeseen suuntaan niin voi ruveta miettimään satulanrakennustalkoita, että saa siirreltyä alakroppaa enempi.

Itseasiassa minulla aina ollut jotenkin hankalanpaa toi oikealle kääntyminen, varsinkin hitaissa mutkissa. En tiedä vaikuttaako joskus lapsena katkennut reisiluu siihen koska venytellessä se ei taitu mihinkään suuntaan niikuin vasenjalka, vai onko se vain päänsisäinen juttu. Mutta joka tapauksessa nyt rupean keskittymään ulkojalan reiden suuntaisesti liikkumiseen jotta saisin tuon perseen roikkumisen pois ja sitä kautta lantionkin osoittamaan sinne minne pitäisi, kiitos

[scuuba]

Juurikin tämä, kun eipä ole tullut mieleenkään että itse voisi tai pitäisikin tehdä satulalle jotain, niinkuin tuossa linkissäkin luki et ostetaan vaan ne ratakatteet ja joku kivan näkönen satulanpäällinen siihen ja ajetaan miettimättä sen kummemmin ergonomiaa sen suhteen.. vaikka olenkin nähnyt samoissakin pyörissä eri variaatioita satulan ja tankin lisä tuenkin kanssa en ole ajatellut että ehkä itsekin voisi kokeilla tai ainakin miettiä tai kysyä opastusta siihen mikä voisi olla mulle hyvä.

Kiitos

Jah niin kauan kun et muokkaa ergonomiaa, niin muokkaa ajoasentoa sen ergonomian rajotusten mukaan. Perseelle hyvä testi on: Istu mopon selkään, nojaa eteenpäin, siirrä perse ja yläkroppa yhtä paljon mopon sivulle, jalat suht rentona, irrota kädet klipareista ja pidä asento vaikka joku puol minsaa.
Jos ei edes pysty irrottamaan käsiä klipareista, niin silloin on syytä muokata todella huolella sitä ajoasentoa. Videon perusteella epäilen että näin saattaa käydä, ehkä.

[Lokitek]

Jah niin kauan kun et muokkaa ergonomiaa, niin muokkaa ajoasentoa sen ergonomian rajotusten mukaan. Perseelle hyvä testi on: Istu mopon selkään, nojaa eteenpäin, siirrä perse ja yläkroppa yhtä paljon mopon sivulle, jalat suht rentona, irrota kädet klipareista ja pidä asento vaikka joku puol minsaa.
Jos ei edes pysty irrottamaan käsiä klipareista, niin silloin on syytä muokata todella huolella sitä ajoasentoa. Videon perusteella epäilen että näin saattaa käydä, ehkä.

Testasin tätä.. ja kyllä se onnistuu, pystyn olemaan suht hyvinkin, toki vaatii keskivartalon lihaksiajonkin verran.. kiemurtelin mopon päällä ja joo huomasin nyt että varsinkin kuivaharjoittelussa toi yläkroppa ja oikealle puolelle jää perseeseen nähden vinkuralle .. mut saan sen kyllä myös sivuun.. eli sitä vaan pitää osata taittaa samassa suhteessa .. huomasin myös että se voisi olla helpompaa ja saisi paremman tuen jos tankkiin tai sit tonne satulan taakse laittaisi pienen lisäpalasen ja ehkä sit joutuisi myös kääntää klipareita hiukan sisäänpäin että ylettäisi paremmin roikkuu.. nyt tuntuis et jokatapauksessa tossa liikaa tilaa liikkua joten tuki ei ole paras mahdollinen 🤔