Se kuka tietää, kerro mitä tämmönen maksaa viivan alle?

[Sam Suominen]

Tosiaan kyseessä tuontipyörä, mikä tuotu 2021. Jäänyt varaston pohjalle ja nyt tekisi mieli ostaa yksityiseltä pois.

Hintaa pyörälle 6500 euroa, siihen päälle autovero ja ALVit koska kyseessä on uusi pyörä ja täyttää ALVin määrittelemät ehdot.

Mitä pyörä maksaa viivan alle?

Pyörä on KTM 790 Duke ja vm 2019, eli siitä joku ketä osaa nää pyörien verokikkailut kertoo tarkan luvun. Itse pääsin autoveron kanssa noin 2400 euroon ja ALVit jotain 1600 luokkaa. Oonko väärässä?

Kiitos!

[ts18056]

Verottaja tietää, mutta sekään ei anna itseään sitovaa arviota/ennakkopäätöstä. Värinä on, että tuon verotusarvo olisi 12000 pintaan, josta ALVia mennee about 2800.

[Sam Suominen]

Verottaja tietää, mutta sekään ei anna itseään sitovaa arviota/ennakkopäätöstä. Värinä on, että tuon verotusarvo olisi 12000 pintaan, josta ALVia mennee about 2800.

Kopioiden verottajan puheita, sanoivat että ALVi maksetaan mun ja myyjän välisestä kauppahinnasta, ei yleisestä kauppahinnasta. Soitti oikeen perään kun antoi ensin väärää tietoa. Sen takia en usko tuota, että ALVi ois 2800 jos katsotaan yleistä kauppahintaa uusille.

[HiTec]

Mitenkäs tuo Euro5, kun kuitenkin kyseessä on vm 2019 fillari, joiden niidenkin pitää täyttää vaatimukset -21 alusta lukien ja nyt on sentään jo -23 kun tuota oltaisiin vasta ensirekisteröimässä
https://www.motouutiset.fi/fi/mootto...C3%A4lkeen.htm

[IsoTwin]

Eiköhän se ole tyyppihyväksyntä joka määrää päästönormin ensirekisteröinnissä. 2019 valmistettua pyörää koskee kyseisen vuoden säännökset.

[ts18056]

Eiköhän se ole tyyppihyväksyntä joka määrää päästönormin ensirekisteröinnissä. 2019 valmistettua pyörää koskee kyseisen vuoden säännökset.

https://www.traficom.fi/fi/asioi-kan...e-ns-hantalupa

Ei, vaan uutena rekisteröitävän on täytettävä rekisteröintihetken vaatimukset.

[HiTec]

Eiköhän se ole tyyppihyväksyntä joka määrää päästönormin ensirekisteröinnissä. 2019 valmistettua pyörää koskee kyseisen vuoden säännökset.

Maahantuotaessa ajoneuvon tulee täyttää sen ensirekisteröintipäivää vastaavat vaatimukset = tässä tapauksessa jos tuo olisi jo 2019 laitettu kilpiin esim. Saksassa, niin nou hätä, se menisi just kuten sanoitkin. Mutta nyt kun kyseessä on tuon fillarin ensirekisteröinti, niin hommahan meneekin jo huomattavasti monimutkaisemmaksi ja tällöin astuukin voimaan kaikki ne tämän päivän vaatimukset, olkoonkin että fillari itse on valmistettu jo 2019

[IsoTwin]

No just. Onneksi en ole joutunut moisen ongelman kanssa tekemisiin vaikka on tullut monta kertaa huomattua että laki on järjen kääntöpuoli. Miten rekisteröinnin poikkeuslupa onnistuu yksityishenkilönä? Täytyykö ottaa maahantuojaan yhteys ja pyytää heitä hakemaan poikkeuslupa?

Tarkoittaako tuo että kyseiselle pyörälle pitäisi tehda pahimmassa tapauksessa euro5 tyypitys VTT:llä? Vai käykö tuuri ja päästöhomma hoitus jolloin helpolla konstilla?

[sami1024]

Käytännössä lähes jokainen pyörävalmistaja joutui tuomaan moottoreistaan enempivähempi kokonaan uudistetut versiot täyttääkseen euro5-normit (pyörän euro 5 = auton euro 6 kanssa samat rajat), joten aika suuri riski on sille, että muutos ja vtt:llä tyypitys olisi ns. tekemätön paikka. Mutta koska häntäluvilla on moottoripyörien osalta ollut 24kk maksimivoimassaoloaika anomishetkestä (tai 30kk ”monivaiheisen tyyppihyväksynnän kautta valmistuneissa”), niin voi olla että määräaika on ollut ja mennyt.

Kannattanee olla ensiksi yhteydessä Traficomiin, koska ohjetta lukien tulee siihen johtopäätökseen, että lupaa voi hakea vain valmistaja tai sen valtuuttama edustaja, joka tarkoittaisi, että yksityishenkilö ei voi prosessiin ryhtyä. Se tuosta ei käy ilmi, että voiko yksityishenkilön maahantuoman pyörän kilvittää jos virallisella maahantuojalla sattuisi olemaan voimassaoleva lupa. Toisaalta sekin on epätodennäköistä, koska lupaan pitää ilmoittaa pyörien valmistenumerot jo anottaessa.

Oma veikkaukseni on, että juna meni jo ja pyörää ei kilpiin saa millään.

[lario]

Mites omavalmiste?

Tai sitten valmistenumeron vaihto, eli jostain paperillinen runko.

[ts18056]

Mites omavalmiste?

Tai sitten valmistenumeron vaihto, eli jostain paperillinen runko.

Omavalmisteessa vähintään 50% osista oltava itse tehtyjä, ei-teollisia osia (kumman haluaa tehdä, rungon vai moottorin). Päästövaatimuksena valmistumisajankohtana voimassaoleva CO-päästöarvo.

[Joojoo]

Ei nyt tähän pyörään liittyvä asia mutta:
Huutokaupat .con sivulla on myytävänä BMW R75 vuosimalli -74 ajamaton, rekisteröimätön maahantuojan varastossa uudesta asi seisonut 2km mittarissa.
Käsittääkseni tällaisen saa rekisteriin kun sen ensin museotarkastuttaa ja rekisteröi suoraan museoajonsuvoksi.

[JMH]

Eli ei kuin kaupoille ja odottelee vajaat kolmekymmentä vuotta. Syö terveellisesti ja liikkuu

[ts18056]

Eli ei kuin kaupoille ja odottelee vajaat kolmekymmentä vuotta. Syö terveellisesti ja liikkuu

Eiköhän nämä bensavehkeet ole kolmenkymmenen vuoden päästä jo rekisteröintikiellossa, museovehkeet kirjaimellisesti museossa (jonne ne muutenkin kuuluu, ei tien päälle).

[kjnracing]

Mielestäni tuon kokonaishinnan pitäisi olla reilusti alle uuden 2023 mallisen 790 Duken, jonka hinta on 12682 eur.
Autoveroa hinnassa mukana 2900 e.

https://www.tarvikekeskusoy.fi/fin/2...603wo-p-535315

ps. veikkaan samaa kuin jo edellä, että tuota ei saa kilpiin enää

[peppe56]

Siihen kannattaa pyörittää mittariin 6000 km , ja rekisteroidä käytettynä !

toi 6000 km on käytetyn ja uuden raja ! jostain syystä jonka vain viisaammat tietää...

[pyh]

Verottajan mielestä ensirekisteröinnistä pitää olla 6kk. Jos tämä pyörä ei ole koskaan ollut kilvissä missään, ei auta kilometrit!

[Hirsa]

Ei muutakun tarjoamaan myyjälle 5k€ pyörästä ja tekee siitä kilvettömän ratalelun

[HiTec]

Kuten tuolla on aiemminkin moneen kertaan tullut jo todettua, hommahan olisi ihan selkeää pässin lihaa jos kyseessä olisi tavallinen käytetyn maahantuonti tms. Tai jos ei noita päästörajoja olisi menty valtiovallan toimesta muuttamaan, niin silloin tuo ensirekisteröintikin onnistuisi täysin ongelmitta. Mutta kun päästöt tiukkenivat ja kaikki mahdolliset ylimenoajat yms. ovat myöskin jo aikaa sitten kuluneet umpeen, niin tämä hommahan töksähtää tässä ensirekisteröinnissä justiinsa ihan jo lähtökuoppiinsa

En sitten tiedä miten tuota voisi koittaa kiertää, joskos sen saisi jonkin toisen maan EU-kilpiin lisättyä, jonka jälkeen kyseessä olisikin ns. tavallinen käytetyn maahantuonti, joskos menisi ns. massana läpi ja viranomainen ei tuota yli-ikäisyyttä bongaisi => vehjes olisi FIN-kilpi persuuksissaan kadulla. Vaan miten tuollaisenkaan sitten selvittelee saati käytännössä toteuttaa ja siltikin tälläisen onnistuminen olisi enempi-vähempi tuurista kuitenkin kiinni

Eli jos asiaa ajattelee ns. karmeimmillaan, niin tuossa on soiva ratapeli

https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat...ilpailukaytto/

Jos käytät ajoneuvoa vain autokilpailuissa Suomessa eikä ajoneuvo ole Suomessa ajoneuvorekisterissä, voit käyttää ajoneuvoa verottomasti. Muista antaa ajoneuvosta verottoman käytön ilmoitus ennen ensimmäistä kilpailua. Ilmoituksen antaa ajoneuvon maahantuoja tai käyttöönottaja.

[Patukka]

Ei muutakun tarjoamaan myyjälle 5k€ pyörästä ja tekee siitä kilvettömän ratalelun

Jos asia on niin ettei tuota saa enää rekisteröityä Suomeen niin siitä voi maksaa ehkä pari tonnia, ei enempää. Se nimittäin puretaan varaosiksi, arvoa on varaosapyörän verran. Kas kun tuon hyödytäminen yleisessä tieliikenteessä onnistuu vain hankkinmalla samanlainen rekisteröity pyörä - mahdollisesti viallinen tai kolaroitu jossa runko on ehjä. Sen jälkeen hyödynnetään tästä rekisteröidystä runko valmistenumeroineen ja loput osat uudesta.

Lopputulema on yksi runkoa vaille uusista osista kasattu rekisteröity pyörä ja toinen runkoa lukuunottama varaosiksi.
Käytetyt varaosat voi tietenkin myydä eteenpäin ja näin pienentää kokonaiskustannusta.

[itl]

Lopputulema on yksi runkoa vaille uusista osista kasattu rekisteröity pyörä ja toinen runkoa lukuunottama varaosiksi.

Voi sen rungonkin pistää ebayn kautta kiertoon. Sivistyneissä maissa, jossa ei ole autoveroa rasitteena on markkinat ehjille rungoille.

Mutta ihan ensin kannattaa selvittää (trafista/maahantuojalta/tehtaalta) onko tuota pyörää mahdollista rekisteröidä Suomeen. Useat pyörämallit on olleet euro5 spekseissä jo ennen 1.1.2020, jolloin euro5 astui voimaan. Ja se viimeisin päästöhullutus eli euro5+ taitaa astua voimaan vasta 2024.

[Jonezi]

Jos asia on niin ettei tuota saa enää rekisteröityä Suomeen niin siitä voi maksaa ehkä pari tonnia, ei enempää. Se nimittäin puretaan varaosiksi, arvoa on varaosapyörän verran. Kas kun tuon hyödytäminen yleisessä tieliikenteessä onnistuu vain hankkinmalla samanlainen rekisteröity pyörä - mahdollisesti viallinen tai kolaroitu jossa runko on ehjä. Sen jälkeen hyödynnetään tästä rekisteröidystä runko valmistenumeroineen ja loput osat uudesta.

Lopputulema on yksi runkoa vaille uusista osista kasattu rekisteröity pyörä ja toinen runkoa lukuunottama varaosiksi.
Käytetyt varaosat voi tietenkin myydä eteenpäin ja näin pienentää kokonaiskustannusta.

Ei tartte olla runko ehjä kolaroidussa, kun rungon voi vaihtaa.

Eli tarvii vain rungon, vaikka rikkinäisen, mutta semmosen mikä on ollut joskus rekisterissä.

[Nitrous]

Jos asia on niin ettei tuota saa enää rekisteröityä Suomeen niin siitä voi maksaa ehkä pari tonnia, ei enempää. Se nimittäin puretaan varaosiksi, arvoa on varaosapyörän verran. Kas kun tuon hyödytäminen yleisessä tieliikenteessä onnistuu vain hankkinmalla samanlainen rekisteröity pyörä - mahdollisesti viallinen tai kolaroitu jossa runko on ehjä. Sen jälkeen hyödynnetään tästä rekisteröidystä runko valmistenumeroineen ja loput osat uudesta.

Lopputulema on yksi runkoa vaille uusista osista kasattu rekisteröity pyörä ja toinen runkoa lukuunottama varaosiksi.
Käytetyt varaosat voi tietenkin myydä eteenpäin ja näin pienentää kokonaiskustannusta.

Nopeasti osina myytynä tod. näk.
Moottori 2000€
Vanteet: 1000€
Alusta: 1000€
Loput: 500-2000€
Jos myy rungon ulkomaille, voi siitäkin vielä ihan kelpo korvauksen saada. Ja moottori saattaa olla jopa arvokkaampi.

Tahi sit tekee niin kuin hirsa ehdotti ja rakentaa tuosta kivan supertwin ratalelun.

[B12]

Tuo on sellainen räppäilypyörä, jota kolaroidaan keski-euroopassa. Osina tai kokonaisena saa kaupaksi johonkin hintaan. Tutulla oli aikoinaan todella höylätty Suzuki, joka loppuunajettu. Osti Saksasta halvalla vähän ajetun varaosapyörän. Suomipyörästä jäi vain runko ja rekisterikilpi. Suht edullinen päivitys oli.