Sivu: 4 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen
Tulokset 91:stä 120:een 135:sta
  1. #91
    Lainaa virtamies kirjoitti Katso viesti
    Tässä pyörässä on kosketusnäyttö jota pitää voida käyttää ajon aikana.
    Ei kai sitä näyttöäkään sentään tartte molemmilla tumpuilla hiplata samanaikaisesti

    Lainaa ltm kirjoitti Katso viesti
    Sitten tähän liittymätön havainto AT:n koeajosta. Kuka haluaa AT:n automaatilla? Ei jatkoon.
    Mikäs vika siinä on? Eikös tuo kuitenkin ole DCT-aski, jossa on myös man.mode käytettävissä, jolloin se aski vaihtaa napista käskien ilman kytkintä = käsittääkseni ihan vain pelkkä helpotus juurikin mitä hankalammat ajo-olosuhteet on kyseessä, ei tartte sitä vas.koipea nostaa vaihdevivulle lainkaan

    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Ongelma tapaa myös poistua yksinkin ajettaessa, jos takapenkille tällää
    laukun ja kuskin välille tavaraa.
    Eikös noista pizzapurkeista ollut joskus joku versio tätä varten ihan lukittavilla kiskoillakin, jolloin yksin ajellessa sen purkin pysty ikäänkuin valuttamaan kiskoillaan sieltä lintulaudalta takajakkaralle

    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    GSX 1400:ssa takalaukkulla ajaminen ilman takapenkillä olevaa "täytettä" on ihan perseestä.
    Sama tilanne 1250 Bantulla.
    Vaikka noissa olisi ihan "tehtaan"... eli Givin sarjat, ei toimi takalaukku.
    No ylipäätään koko takalaukku kun tuo sen oman ilmanvastuksensa sekä siirtää painopistettä ylös & taakse on kaikki ihan pelkästään pahasta. Vaan siltikään tuo oma 1250 GT ei kyllä woblaa ei niin pätkääkään vaikka takalaukun (jossa duunireppu läppäreineen yms) kera laskettelenkin isompia mäkiä alas ilman käsiä 50...60km/h nopeuksia. Ja kyllä, kyseessä on täyskatettu GT ihan merkkikohtaisella (Givin) 3x laukun sarjalla, vaikka matkassa useimmiten vain tuo pelkkä takalaukku onkin
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  2. #92
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Eli nyt on erehdytty ostamaan vahingossa mopo jonka kaikki ominaisuudet ei olekkaan sitä mitä olisi toivonut. Kenen vika ja kuka korvaa? Kiinnostaa kovasti kun kaikki omatkin mopot ovat olleet aina vain puolivalmisteita, mutta ei ole hoksannut että se onkin myyjän/valmistajan/yhteiskunnan vika.
    Ostin matkapyörän. Ihan helvetin mukana matkalaite se muuten onkin.
    Ongelma tässä on mielestäni se että sillä ei voi ajaa yhdellä kädellä koska se vatkaa. Ilman käsiä se heittää pois selästä kahden sekunnin sisällä.
    Se vatkaaminen on 3700km aikana kuluttanut tangonpääty painoista värit pois koska hanskat hinkkaa niihin ja vatkaaminen toimii kuin hiominen. Ei se ole normaalia eikä tämänlaista saisi olla missään pyörässä.
    Toki pyörissä on aina jotain, muttä tämä ei mun mielestä ole mitään pientä jos high sider on koko ajan läsnä kun kädet irroittaa.
    Jos tää olisi joku naarmu, tai epätoivottu asia niin en valittaisi mutta tässä on oikeasti kyse vaarallisesta ilmiöstä joten ihmettelen eikö kukaan muu NT omistaja ole huomannut samaa vai onko tässä laitteessa vikaa kun se tekee niin?
    --------
    Honda NT
    K4 GSXR 1000 rata
  3. #93
    Alkaa olla ja aika myöhäinen syksy, mutta olisiko mahdollista ajaa toista samanlaista singeriä ja vertailla?
  4. #94
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Ostin matkapyörän. Ihan helvetin mukana matkalaite se muuten onkin.
    Ongelma tässä on mielestäni se että sillä ei voi ajaa yhdellä kädellä koska se vatkaa. Ilman käsiä se heittää pois selästä kahden sekunnin sisällä.
    Se vatkaaminen on 3700km aikana kuluttanut tangonpääty painoista värit pois koska hanskat hinkkaa niihin ja vatkaaminen toimii kuin hiominen. Ei se ole normaalia eikä tämänlaista saisi olla missään pyörässä.
    Olen täysin samaa mieltä sinun kanssa. Ei pyörä saa tehdä tuollaista. On täysin normaalia moottoripyörällä ajamista, että toisella kädellä pitää välillä tehdä jotain muuta ajon aikana, kuin rystyset valkoisena puristaa kahvoja, esim. säätää visiiriä tai aurinkosuojaa, näpytellä navia, morjestaa vastaantulevaa motoristia, ravistella puutunut kaasukättä yms. Ei myyjä/maahantuoja/tehdas voi perustella ongelman aiheutuvan moottoripyörän normaalista käytöstä ja sillä yrittää livahtaa pois vastuusta.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  5. #95
    Lainaa HiTec kirjoitti Katso viesti
    Ei kai sitä näyttöäkään sentään tartte molemmilla tumpuilla hiplata samanaikaisesti


    Mikäs vika siinä on? Eikös tuo kuitenkin ole DCT-aski, jossa on myös man.mode käytettävissä, jolloin se aski vaihtaa napista käskien ilman kytkintä = käsittääkseni ihan vain pelkkä helpotus juurikin mitä hankalammat ajo-olosuhteet on kyseessä, ei tartte sitä vas.koipea nostaa vaihdevivulle lainkaan


    Eikös noista pizzapurkeista ollut joskus joku versio tätä varten ihan lukittavilla kiskoillakin, jolloin yksin ajellessa sen purkin pysty ikäänkuin valuttamaan kiskoillaan sieltä lintulaudalta takajakkaralle


    No ylipäätään koko takalaukku kun tuo sen oman ilmanvastuksensa sekä siirtää painopistettä ylös & taakse on kaikki ihan pelkästään pahasta. Vaan siltikään tuo oma 1250 GT ei kyllä woblaa ei niin pätkääkään vaikka takalaukun (jossa duunireppu läppäreineen yms) kera laskettelenkin isompia mäkiä alas ilman käsiä 50...60km/h nopeuksia. Ja kyllä, kyseessä on täyskatettu GT ihan merkkikohtaisella (Givin) 3x laukun sarjalla, vaikka matkassa useimmiten vain tuo pelkkä takalaukku onkin
    Dodih !

    Eipä laiteta sanoja toisten suuhun, tai sotketa puuroja & vellejä .

    En muuten... ja ihan tarkoituksella.... puhunut noissa Suikkaesimerkeissä sanallakaan voblauksesta.
    Eikö näin ?

    Oman kokemuksen mukaan ei 1250 N / SA, eli Nakke tai Varttikateellinen, ei takalaukun kanssa siis
    varsinaisesti voblaa, mutta ihan perseestä on keskimääräinen käytös verrattuna ilman takalaukkua.
    Myönnän, että elämä on välillä hankalaa ja ristiriitaista kun luoja on siunannut
    hyvin herkällä perseellä joka kuitenkin kestää lähes loputtomasti merivettä.
    Tuolla yhdistelmällä alkaa aika äkkiä eri ajovehkeiden kanssa sattumaan ylös, sinne paksumpaan päähän.

    Nämä huomiot tosiaan yksin ajettaessa takalaukun kanssa / ilman.

    Sun subjektiivinen kokemus on taas täyskatetusta Bantusta, joten en toki voi sitä
    ihan suorin vartaloin kyseenalaistaa.

    Takalaukun vaikutukseen muuten vielä sellainen hassu käytännön kokemus, että
    paino laukussa itse asiassa hieman rauhoittaa tuota pakkaamattoman/kevyen laukun kanssa
    levotonta ajotuntumaa. Toiminee vähän samoin kuin monissa tapauksissa
    raskaat tangonpääpainot vs. kevyet alumiiniset "näköispainot".

    Mitä sitten tulee 1400 GSX:n tuntumaan takalaukulla, aletaan olemaan jo "hiinä ja hiinä".
    Eli se muuttaa laitteen jo lähtökohtaisesti luottoa herättämättömän keulan varsin vittumaiseksi.
    OK, kyllä useammilla pienillä "korjaavilla" alustan/ajoasennon asetuksilla/muutoksilla se aavistuksen
    paranee, mutta ei se meno mitenkään rentouttavaksi muutu edes pimpatulla orkkiskeulalla.

    Noiden kolmen em. Suikan perustavat eroavuuden ajossa konkretisoituvat erinomaisesti
    kun ne vie samoilla rengastuksilla, samalle hyväkuntoiselle hiekkapätkälle jossa on
    sopivasti irtosoraa pinnassa. Siinä kohtaa pyörän perusbalanssi oikein ponnahtaa esille
    ilman että tarvitsee vetää assulla kovalla pidolla ja ihan äärirajoilla.

    1400:n seilaa kuin painajainen, tai sitten on "vedettävä väkisin" todella ronskilla otteella.

    Bantu menee jo ihan siedettävästi, mutta ei haittaa olla hieman tarkkana.

    Kinky taas saa jo muutaman mutkan jälkeen "huokaisemaan helpotuksesta" ja päällimmäiseksi
    nousee fiilis..... JEE! täähän on makeeta . Eli pyörä on lähtökohtaisesti hyvin BALANSSISSA.
    Joo... raskas on kyllä, mutta balanssissa, eikä mene ihan yhdestä tai kahdesta pikkudetaljista sekaisin.

    Olipa kyseessä mikä merkki tai pyörätyyppi tahansa, niin kun se on lähtökohtaisesti
    hyvässä balanssissa, voidaan puhua "hyvästä tuotteesta" eikä mistään
    Pelle Pelottoman rakennussarjasta joka menee sekaisin kuin seinäkello jo pienestä takaboksistakin.

    Palaan vielä tässä ko Ho... Ho.... tapauksessa valmistajan erityisesti markkinoimaan genreen
    ja siihen olennaisesti liittyviin "tehdasoptioihin" varustelun osalta.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  6. #96
    Lainaa virtamies kirjoitti Katso viesti
    Ostin matkapyörän. Ihan helvetin mukana matkalaite se muuten onkin.
    Ongelma tässä on mielestäni se että sillä ei voi ajaa yhdellä kädellä koska se vatkaa. Ilman käsiä se heittää pois selästä kahden sekunnin sisällä.
    Se vatkaaminen on 3700km aikana kuluttanut tangonpääty painoista värit pois koska hanskat hinkkaa niihin ja vatkaaminen toimii kuin hiominen. Ei se ole normaalia eikä tämänlaista saisi olla missään pyörässä.
    Toki pyörissä on aina jotain, muttä tämä ei mun mielestä ole mitään pientä jos high sider on koko ajan läsnä kun kädet irroittaa.

    Joo ei se laukusta johdu, jos noin rajua woblaamista on. Ei kannata ajaa enää metriäkään, eikä olisi alunperinkään kannattanut lähteä lappiin, mutta hienoa kuitenkin, että olet vielä hengissä. Jos kauppaa ei suostuta purkamaan tms. niin nyt vaan toivoa, ettei se vahingossa pala tai ettei kukaan vahingossa aja parkissa sen ylitse tms. jotta asian käsittely voi jatkua keväällä
  7. #97
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Takalaukun vaikutukseen muuten vielä sellainen hassu käytännön kokemus, että paino laukussa itse asiassa hieman rauhoittaa tuota pakkaamattoman/kevyen laukun kanssa levotonta ajotuntumaa. Toiminee vähän samoin kuin monissa tapauksissa raskaat tangonpääpainot vs. kevyet alumiiniset "näköispainot".
    Itse olen myös huomannut (jälleen tuon vesi-rosvoni kanssa ) että paitsi ne raskaat kunnon painot, mutta myös kahvasuojat rauhoittavat kummasti sitä ohjaustangon käytöstä ajossa. Ja nyt ei siis puhuta mistään läpyköistä, vaan ihan kunnon suojista jotka tulevat tukevasti kiinni molemmista päistään
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  8. #98
    Olisin palauttanu kauppaan heti jos uusi pyörä olis noin kelvoton ajettava. Ei varmasti johdu mistään boksista vaan siellä on jokin pahempi ongelma. Ois mielenkiintosta ajaa testilenkki ihan vaan itsensä kehittämisen kannalta löytyykö ideoita missä vika

    Nopean haun perusteella ei ole raportoitu vastaavia ongelmia kyseisessä mallissa, että viittais vahvasti takuunalaiseen vikaan joka pitäs korjata.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  9. #99
    Jotain noilla ulkomaanpalstoillakin woblaamisesta puhutaan. Tiedä liittyykö suoraan tähän pyörään, mutta hondia olivat. Renkaita, takalaukkuja, paineita tms mainittu korjaaviksi toimiksi joilla tilannetta voi vähän parantaa.

    Omissa pyörissä ei moista ole koskaan ollut. K1200Gt takalaukku huononsi selvästi ajo-ominaisuuksia, mutta ei se pyörää woblaamaan saanut. Ehkä kuvailisin heijaamiseksi. Erityisesti rekan takana tuli ilmi.

    Kannattais tosiaan ajaa samanlainen. Käydä vaikka liikkeessä muina miehinä koeajolla.
    Tai sitten yrittää saada joku tai jotkut kaverit ajamaan pyörällä ja yhdessä tuumailla.
    SF1098S & R1200GS LC
  10. #100
    Lainaa koistve kirjoitti Katso viesti
    Jotain noilla ulkomaanpalstoillakin woblaamisesta puhutaan. Tiedä liittyykö suoraan tähän pyörään, mutta hondia olivat. Renkaita, takalaukkuja, paineita tms mainittu korjaaviksi toimiksi joilla tilannetta voi vähän parantaa.

    Omissa pyörissä ei moista ole koskaan ollut. K1200Gt takalaukku huononsi selvästi ajo-ominaisuuksia, mutta ei se pyörää woblaamaan saanut. Ehkä kuvailisin heijaamiseksi. Erityisesti rekan takana tuli ilmi.

    Kannattais tosiaan ajaa samanlainen. Käydä vaikka liikkeessä muina miehinä koeajolla.
    Tai sitten yrittää saada joku tai jotkut kaverit ajamaan pyörällä ja yhdessä tuumailla.
    Eihän se tosiaan aina niin ole, että "joukossa tyhmyys tiivistyy" .
    "Ryhmätyössä" on varsin usein ihan todellista taikaa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  11. #101
    tuosta voi yrittää vakoilla woblaako Lolon NT1100... ajelee Ranskan ympäri rajoja pitkin.

    https://www.youtube.com/watch?v=EGMareaNU7Y

    EDIT : Näköjään on sukua AT:lle tuon eka osan perusteella...

    ja toka osa
    https://www.youtube.com/watch?v=4MBpFeZ4eLo
    Viimeksi muokannut: jjjjj; 22.09.2022 klo 01:04.
  12. #102
    Pyörässä on Dunlop Sportmax kumit alla.

    Sain pyörän huollosta.
    BW huolto on tasapainottanut eturenkaan (heitto 15g), irroittaneet laukut ja punninnu ne. En tiedä miksi koska sivulaukut oli tyhjät.
    Sitten pyörä on koeajettu huollon toimesta mutta ei kuulemma muutosta.

    Tein Brandille reklamaation fillarista jonka jälkeen heidän edustaja on käynyt vasta koeajamassa pyörän pitkällä lenkillä ja sanoivat ettei se voblaa joten reklamaationi on aiheeton.

    Koko melkein viikon pyörä oli huollossa ja nämä pitkät koeajot olivat yhteensä 43 km joten en nyt sanoisi että sillä on ajettu kovinkaan pitkiä lenkkejä.

    No kävin hakemassa pyörän ja nyt vkl aikana ajanut laukuilla ja ilman eikä woblaamista enää ole. Mitä helvettiä?
    Voiko eturenkaan epätasapaino aiheuttaa moisen efektin? Ja noin voimakkaana?

    Pitää liimaa 15g lisäpaino sinne etuseen, laittaa laukut ja heittää rundia josko vika palaisi koska haluan tietää mistä se johtuu.

    Woblaus ei ole kuviteltu koska sen näki kaveri jonka kanssa ajeltiin ja hän myös koeajoi pyörää ja huomasi saman efektin.
    --------
    Honda NT
    K4 GSXR 1000 rata
  13. #103
    Lainaa virtamies kirjoitti Katso viesti

    No kävin hakemassa pyörän ja nyt vkl aikana ajanut laukuilla ja ilman eikä woblaamista enää ole. Mitä helvettiä?
    Voiko eturenkaan epätasapaino aiheuttaa moisen efektin? Ja noin voimakkaana?

    Pitää liimaa 15g lisäpaino sinne etuseen, laittaa laukut ja heittää rundia josko vika palaisi koska haluan tietää mistä se johtuu.

    Woblaus ei ole kuviteltu koska sen näki kaveri jonka kanssa ajeltiin ja hän myös koeajoi pyörää ja huomasi saman efektin.
    Parasta asiassa on se, että epämielyttävä ja mahdoillisesti vaarallinen woblaus on pois.

    Tulee mieleen eräs automerkkihuollon asentajan tokaisu, että ei tiedä asiakas, että ensimmäisessä "öljynvaihtohuollossa" edellisenä vuonna markkinoille tulleeseen erääseen automalliin tehdään 21 eri valmistajan maksamaa työtä varsinaisen huolto-ohjelman lisäksi.
    Asiakkaalle ei kerrota mitään. Ainoastaan huoltoaika on normaalia öljynvaihtohuoltoa huomattavasti pidempi, veloitus normaali.
  14. #104
    Eikä se välttämättä johdu pyörän tekniikasta. On myös aivan lukematon määrä muuttuvia tekijöitä pyörän ulkopuolella, eikä niitä kaikkia pystytä mitenkään tekemään neutraaleiksi. On näitä kehittyneemmissäkin teknologioissa havaittu.
  15. #105
    Jos se 15g paino on renkaan keskellä niin ei pitäis olla mitään merkitystä. Jos se on reunalla, niin siinä voi olla sivuttaista/ristikkäistä epätasapainoa vanteessa/renkaassa ja se vois aiheuttaa woblausta. Sitä ei kotikonstein pysty mittaamaan ja painottamaan vaan pitää olla kone sitä varten.

    Perus epätasapaino alkaa vaan täristää, eikä pitäis woblata. Tuosta ristikkäisestä epätasapainosta ei ole oikeastaan mitään havaintoja. Tai sitten ne renkaat jotka on woblanneet ovat olleet juuri tuollaisia, eikä niitä ole saatu panotettua oikein.

    Kyllä ne jotain sille pyörälle on tehneet, jos tilanne muuttui. Jos oli joku huolto/kasausvirhe, niin eivät kovin helposti mitään tunnusta. Pääasia että se nyt pelaa ja pääsee tien päälle tuulettumaan....
  16. #106
    Jos eturengas on tasapainotettu, se on myös irroitettu. Ehkä keula oli kasattu pieleen niin, ettei sitä oltu pompautettu ennen kiristyksiä ja sitten teleskoopit riitelevät keskenään ym.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  17. #107
    Tulee mieleen kun takavuosina vein bemu-kotilon huoltoon kun siinä ilmastoinnissa oli vain kaksi tilaa: pois kokonaan tai täysillä. Piti hesassa käydä huollattamassa kun jkl sanottiin että se toimii niinkuin kuuluukin.

    Kysyin että mikä vika siinä oli niin sanottiin että "ei siinä mitään vikaa ollu", sehän tarkoittaa että vika oli asiakkaan korvien välissä.

    Sen jälkeen siitä kyllä löytyi niitä osatehojakin. Seuraava kotilo olikin sitten Audi.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 26.09.2022 klo 16:52.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  18. #108
    Vaikea kyllä uskoa, että 15g sais pyörää woblaamaan olipa missä kohtaa tahansa. se on meinaan ihan hiton vähän.


    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    Jos se 15g paino on renkaan keskellä niin ei pitäis olla mitään merkitystä. Jos se on reunalla, niin siinä voi olla sivuttaista/ristikkäistä epätasapainoa vanteessa/renkaassa ja se vois aiheuttaa woblausta. Sitä ei kotikonstein pysty mittaamaan ja painottamaan vaan pitää olla kone sitä varten.

    Perus epätasapaino alkaa vaan täristää, eikä pitäis woblata. Tuosta ristikkäisestä epätasapainosta ei ole oikeastaan mitään havaintoja. Tai sitten ne renkaat jotka on woblanneet ovat olleet juuri tuollaisia, eikä niitä ole saatu panotettua oikein.

    Kyllä ne jotain sille pyörälle on tehneet, jos tilanne muuttui. Jos oli joku huolto/kasausvirhe, niin eivät kovin helposti mitään tunnusta. Pääasia että se nyt pelaa ja pääsee tien päälle tuulettumaan....
    SF1098S & R1200GS LC
  19. #109
    Oikea henkilö saapui paikan päälle, niin alkoi asiat tapahtumaan...
  20. #110
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Tulee mieleen kun takavuosina vein bemu-kotilon huoltoon kun siinä ilmastoinnissa oli vain kaksi tilaa: pois kokonaan tai täysillä. Piti hesassa käydä huollattamassa kun jkl sanottiin että se toimii niinkuin kuuluukin.

    Kysyin että mikä vika siinä oli niin sanottiin että "ei siinä mitään vikaa ollu", sehän tarkoittaa että vika oli asiakkaan korvien välissä.

    Sen jälkeen siitä kyllä löytyi niitä osatehojakin. Seuraava kotilo olikin sitten Audi.
    Eikä meno ole muuksi muuttunut. On tullut hyvin tutuksi Laakkosen tiskillä nuo "toimii kuten kuuluukin"- sanat. Yli vuoden sain tapella että korjasivat omasta autosta puoltehoisen ilmanvaihdon. Myös takaovien jäykkyydestä joka huollossa tuli mainittua kunnes viimehuollossa myönsivät että liukusaranoissa/ stoppareissa on valmistusvika ja siksi on jäykät ovet avata.

    Tarinaa löytyisi enemmänkin kerrottavaksi mutta antaapa olla, alkaa vaan verenpaine nousta.





    Mitä tulee tähän varsinaiseen aiheeseen niin kuulostaa kyllä siltä että vika on löydetty mutta sitä ei haluta kertoa mikä se on tai oli.
    04 Buell xb12s

  21. #111
    Lainaa virtamies kirjoitti Katso viesti
    Pyörässä on Dunlop Sportmax kumit alla.

    Sain pyörän huollosta.
    BW huolto on tasapainottanut eturenkaan (heitto 15g), irroittaneet laukut ja punninnu ne. En tiedä miksi koska sivulaukut oli tyhjät.
    Sitten pyörä on koeajettu huollon toimesta mutta ei kuulemma muutosta.

    Tein Brandille reklamaation fillarista jonka jälkeen heidän edustaja on käynyt vasta koeajamassa pyörän pitkällä lenkillä ja sanoivat ettei se voblaa joten reklamaationi on aiheeton.

    Koko melkein viikon pyörä oli huollossa ja nämä pitkät koeajot olivat yhteensä 43 km joten en nyt sanoisi että sillä on ajettu kovinkaan pitkiä lenkkejä.

    No kävin hakemassa pyörän ja nyt vkl aikana ajanut laukuilla ja ilman eikä woblaamista enää ole. Mitä helvettiä?
    Voiko eturenkaan epätasapaino aiheuttaa moisen efektin? Ja noin voimakkaana?

    Pitää liimaa 15g lisäpaino sinne etuseen, laittaa laukut ja heittää rundia josko vika palaisi koska haluan tietää mistä se johtuu.

    Woblaus ei ole kuviteltu koska sen näki kaveri jonka kanssa ajeltiin ja hän myös koeajoi pyörää ja huomasi saman efektin.
    Brandtin kaverihan tuuppas hommasta kerralla "henkilökohtaisen" .
    Meinaatko jättää sen "Up Yours", vai käydä työntämässä kangen sinne ja siihen kehen se kuuluukin?

    Meinaan vaan, että ihan hyvä kun ei "voblaa", mutta tahtoo olla niin tässä maailmassa että
    sinne työnnetään mihin uppoaa..... ja juttu lähte helposti kiertämään.... että mihin uppoaa .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  22. #112
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Parasta asiassa on se, että epämielyttävä ja mahdoillisesti vaarallinen woblaus on pois.

    Tulee mieleen eräs automerkkihuollon asentajan tokaisu, että ei tiedä asiakas, että ensimmäisessä "öljynvaihtohuollossa" edellisenä vuonna markkinoille tulleeseen erääseen automalliin tehdään 21 eri valmistajan maksamaa työtä varsinaisen huolto-ohjelman lisäksi.
    Asiakkaalle ei kerrota mitään. Ainoastaan huoltoaika on normaalia öljynvaihtohuoltoa huomattavasti pidempi, veloitus normaali.
    Tämä on se todennäköisin vaihtoehto. Nykyisessä internetin maailmassa ei haluta kertoa kaikkea asiakkaalle koska muuten on jonoa ovella kun halutaan omaan pyörään tarkistusta ja päivitystä vikaan jota ei ole esiintynyt mutta se on olemassa joissain yksilöissä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  23. #113
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Parasta asiassa on se, että epämielyttävä ja mahdoillisesti vaarallinen woblaus on pois.

    Tulee mieleen eräs automerkkihuollon asentajan tokaisu, että ei tiedä asiakas, että ensimmäisessä "öljynvaihtohuollossa" edellisenä vuonna markkinoille tulleeseen erääseen automalliin tehdään 21 eri valmistajan maksamaa työtä varsinaisen huolto-ohjelman lisäksi.
    Asiakkaalle ei kerrota mitään. Ainoastaan huoltoaika on normaalia öljynvaihtohuoltoa huomattavasti pidempi, veloitus normaali.
    No joo! Paljon mukavempi ajaa kun ei tartte koko ajan rystyset valkoisena pitää kiinni.
    Noh, ei nyt niin kovaa tarvinnut mutta luotto palannut.

    Mielestäni olisi vaan todella mukava tietää mistä se johtui. Kai tämä jatkuu empiirisillä kokeilla ajan kanssa.
    Kuorma, rengaspaine, yms pikku hiljaa. Alkaa kausi lähestyä loppuaan pikku hiljaa niin jää koeajot vähemmälle.
    Tai mistä sitä tietää jos kelit sallii niin taas mennään vuoden vaihteeseen asti

    Jos löytäisin vian/syyn niin kävisin tunkee kangen kyllä sinne päin, nyt on vaan vähän eväitä siihen. Tosin asiakaspalvelun laatu Brandin puolesta kolhun, BW huolto ollut koko ajan asiallinen. Vaikka väittelyä on ollut ilmassa niin mulle jäänyt ihan hyvä maku suuhun sieltä.

    Olis kiva olla kärpäsenä katossa kun laitteille jotain tehdään niin tietäisi itse enemmän
    --------
    Honda NT
    K4 GSXR 1000 rata
  24. #114
    Lainaa virtamies kirjoitti Katso viesti
    Mielestäni olisi vaan todella mukava tietää mistä se johtui
    Kun ottaa huomioon, että tämä vipotus esiintyi alunperin laukun kanssa, mutta ei ilman laukkua, niin kyllä se siihen laukkuun silloin jotenkin liittyi ja vaikuttaisi jonkin sortin aerodynamiikan ongelmalta. Jos se vika olisi ollut keulan tekniikassa, niin luulisi, että se olisi vipottanut oli laukku kiinni tai ei tai sitten on kyllä hyvin mielenkiintoista tekniikkaa keulassa, jos sen toiminta on siitä kiinni onko takalaukku kiinni vaiko ei.
  25. #115
    Keulan saa joskus rauhoittumaan kun pääkomponentit irroitetaan tai löysätään ja kasataan uudestaan, samalla voidaan ohjauslaakeri kiristää 2-4nm suositusta kireämmälle että keula menettää yliherkkyyttä, keula ei kuitenkaan tahmaa eikä vaikuta laakerin kulumiseen. Takarenkaan linjaus on joskus aiheuttanit woblaamista jos se ei ole linjassa etupyörän kanssa, kiristysmerkit ei aina pidä paikkansa. Joskus pelkästään takajousen esijännityksen lisääminen rauhoittaa keulaa jos painuma ei ole kohdallaan, varsinkaan laukkujen kanssa. Aiemmin tuli jo esille moottorin ja rungon pulttien kireys, niilläkin saa vaikutusta aikaan. Toisinaan voi antaa savolaisen näkökulman, vika on etupiässä takapiässä, eli keulan vikurointi johtuukin ihan jostain muualta eli takapäästä.

    Oli miten oli, siellä on ollut osaava mekaanikko joka on käynyt pyörän läpi ja joko löytänyt jotain tai sitten saanut aikaan monien osatekijöiden yhteisvaikutuksen läpikäynnillä. Joskus nämä on älyttömän pienistä asioista kiinni, joskus yhdestä, toisinaan monesta asiasta.

    Mekaanikko tietää mitä on tehty tai sitten taikuri ei itsekkään tiedä miten temppu tehtiin. Tärkeintä on että saivat pyörän kuntoon.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  26. #116
    eturenkaan irrotus sitä on muuttanut, keula on voinut olla pinteessä, esim kapea tai leveä alhaalta, ja jousitus siksi ollut tönkkönä. ei paranna jos muuten on takapainoa vielä rakenteellisesti.

    irrotus ja takaisin, niin mennyt paikalle paremmin.

    ihme kyllä etteivät muka aiemmin ole sitä löysänneet, koska itse katsoisin sen ensimmäisenä.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  27. #117
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    irrotus ja takaisin, niin mennyt paikalle paremmin.
    Voisiko tästä kenties oppia jos tekee vaikka pumppujen huollon tai eturenkaan vaihdon, niin osat ovat vain ns. käsikiristettyjä kun mopo lasketaan jo takaisin renkailleen ja lopullinen kiristys tehdään vasta maassa

    Toisaalta niinhän ainakin minä teen myös auton renkaanvaihdot, joten silleen tuntuisi melko loogiseltakin
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
  28. #118
    niinhän lähes kaikkien pyörien huoltomanuaali sanoo, että pinch pultit kiristetään vasta maassa kun on eka pumpattu sitä keulaa. eikä sekään välttämättä ole se ihan herkin kohta, koska jos se on millin pielessä niin ei se siirry paremmaksi. joku hullu voisi kokeilla ne eri kohdat missä se on herkin.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  29. #119
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    niinhän lähes kaikkien pyörien huoltomanuaali sanoo, että pinch pultit kiristetään vasta maassa kun on eka pumpattu sitä keulaa. eikä sekään välttämättä ole se ihan herkin kohta, koska jos se on millin pielessä niin ei se siirry paremmaksi. joku hullu voisi kokeilla ne eri kohdat missä se on herkin.
    Eiköhän ne ole niin tehnytkin. Minkä ihmeen takia ne olis laittanut etuakselin momenttiin ja pinch pultit kiinni eturenkaan ollessa ilmassa?
  30.  
  31. #120
    Lainaa speedheadshot kirjoitti Katso viesti
    Eiköhän ne ole niin tehnytkin. Minkä ihmeen takia ne olis laittanut etuakselin momenttiin ja pinch pultit kiinni eturenkaan ollessa ilmassa?
    Itse kiristelen pinch pultit kiinni kun etunen on ilmassa. Toki ensin pyöräytän rengasta ja stoppaan sen äkisti jarrulla muutaman kerran. Akseli asettuu siinä luontojaan parhaaseen kohtaan... Mutta tämähän ei mene manuaalin mukaan

    Mutta jos putket on kierossa kolmiopaloista, niin keula tahmaa aina...
Sivu: 4 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen