Iskariöljyt

[Nitrous]

Silloin kun on paljon ohjelmaa, kaikki tuntuu hirveän vauhdikkaalta. Hyvin käyttäytyvä pyörä ja pehmeä ajotyyli tahtoo useimmiten olla kellon mielestä nopeita, kuskilla saatta olla melkein tylsää.

Sama se on asvaltilla. Jos on koko ajan hytti täynnä käsiä niin kuskin pää ei ehdi tekemään muuta kuin selviytymään. Naksu yrityksestä pois, vauhdin tuntu katos, mutta kello alkaa tykkäämään. Oon noita ratakoulutuksia pitäessä sanonu, että jos haluaa ajaa kovaa, pitää malttaa ajaa riittävän hiljaa.

[scuuba]

Olen eri mieltä.
Ainakin katsastuskonttorin iskaritesteri oli sitä mieltä, että iskarit on hyvässä kunnossa.

http://www.overdrive.fi/forum/thread...ksessa.194196/

[JMH]

http://www.overdrive.fi/forum/thread...ksessa.194196/

Helmilöytö!!!

Pitääpä muistaa noi rengaspaineet, mikäli joutuu muijan auton kiikuttamaan katsurille.

Kova temppu ois ottaa vikalappu, ja viiden minuutin päästä leima.

[jjjjj]

Pitäähän kattoo jos jaksas innostua supermoton keppien ja iskarin huollossa niin paljon, että kattos mitkä shimmit siellä on. Sais hyvän vertailun enskan / crossin vastaaviin, että kuinka iso ero siellä oikeasti on.

Samalla pyörällä on tullut ajettua krossia/enskaa/jäärataa/kemoran pitkää asvalttia ja joo pitää ne jonkin verran erilaiset olla ainakin omasta mielestä.

Omasta mielestä alustan perusarvot tulee siitä miten hyvä pito on renkaissa ja miten nopeita patteja on vaimennettavana, eri ajonopeus/pattien ja kolojen koko.

jämäkkyyden puolesta supermoto/asvaltti on maksimaalisin, koska pito on kova ja mennään kovaa. Iskut on lyhyitä mutta nopeita. Jäykimmät jouset, sisäänpäin vaimennusta eniten ja paluu jousen mukaan. Iskunpituutta voi lyhentää pyörän vakauttamiseksi, koska ei ole isoja patteja. Keulassa pitää aina olla joku sentti varaa vaikka jarrutetaan takarengas ilmassa.

Seuravana jäärata, muuten about sama, mutta pitoa on vähemmän ja kaikkea voi löysätä aika paljon.

krossissa on kohtuu kova vauhti ja patit on isoja. Joustomatka maksimissa ja progressiivisuutta jousituksessa pitää olla paljon, jotta isot patit saa hanskattua ilman että pikkukivet lyö käsille.

Enskassa ei vauhti ole ihan krossin tasoa ainakaan suomienskassa. Jonkin verran löysempi vaimennus kuin krossissa. Tästä on jotkus vahvasti eri mieltä mutta ainakin kun itse ajan samalla pyörällä montulla / hiekkateillä, niin montulle pitää tiukentaa kaikkea.

Tokihan nämä sekottuu, koska radat ja päivät on erilaisia. Jonkun enskalenkki on patikkaampi kuin jonkun toisen krossirata. Jäällä pito riippuu renkaista ja jäästä eikä kahta samanlaista päivää juuri ole...

[scuuba]

Helmilöytö!!!

Pitääpä muistaa noi rengaspaineet, mikäli joutuu muijan auton kiikuttamaan katsurille.

Kova temppu ois ottaa vikalappu, ja viiden minuutin päästä leima.

Ja muutama säkki sementtia takapaksiin, niin saa bonareita.

[teemu.k.anttila]

Tuttava oli ajanut autollaan 130 tkm ilman mitään huoltoa, ei edes öljynvaihtoa. Sanoi säästävänsä tuolla tavoin niin paljon, että voi sitten ostaa uuden, kun lakkaa kulkemasta. Kukin tyylillään.

[B12]

Tuttava oli ajanut autollaan 130 tkm ilman mitään huoltoa, ei edes öljynvaihtoa. Sanoi säästävänsä tuolla tavoin niin paljon, että voi sitten ostaa uuden, kun lakkaa kulkemasta. Kukin tyylillään.

Tuota harrastetaan jonkin verran maissa, joissa autot halpoja, mutta huollot=työ kalliita.

[Husky510]

Tietämätön kysyy.
Kuinka usein auto iskareihin vaihdetaan öljyt.
Oma auto 16 vuotta vanha, ajettu 355 000km ja edessä alkuperäiset iskarit öljyineen.

Ei pahalla, mutta mikä tekee moottoripyörän iskarista niin ainutlaatuisen, että sitä pitää helliä 6000 mailin välein.
Vai onko niin, että "ajopyörät" erikseen ja sitten on nämä moottoripyörät ja niiden kuljettajat, jota ei erota
100 000 ajettua huoltamatonta vakioiskaria uudesta Öhlinsistä.

Tosta tuli mieleen, 99% auton omistajista eivät ole kiinnostunut tuosta, kun osien vaihtaminen kallista jos ei itse osaa, ole paikka tai työkaluja ja itse asiassa kun noita työkseen tekee, niin kun tulee asiakkaan kanssa puhe, niin vastaus on ettei ole koskaan ajatellut sellaista tai kerran vuodessa katsotaan huollossa(siis ettei vuoda tms) tai sitten kun on rikki. Mutta kyllä noita auton iskareita kandee huoltaa, kun on sellainen alusta missä on huolto mahdollisuus tai sulla on sellainen +3000€ alusta. Ja kyllä huoltaisin vaikka 10-20tkm välein säädettäviä alustoja, niin pyörässä tai autossakin, tietysti toisissa pyörissä ei ole säädettää vakiona.

Myös tuli mieleen, paljonhan maksaisi johonkin peruspyörää uusia jonkun ajan välein koko jousitus, jos vertaa autoon. Myös musta tuo 6000 mailia ei nyt oo paha, kilsoissa 9600km, et en usko että se pistää pahaksi jos vasta 15tkm välein tai miksi ei joka toisen kauden jälkee....

[Kotarikuski]

Tuttava oli ajanut autollaan 130 tkm ilman mitään huoltoa, ei edes öljynvaihtoa. Sanoi säästävänsä tuolla tavoin niin paljon, että voi sitten ostaa uuden, kun lakkaa kulkemasta. Kukin tyylillään.

Kalliita pitää silloin huoltojen olla...nykyväleillä tohon mahtuisi 3-4 öljynvaihtoa. Olisivatko 300-400€/kpl. Harva autoista jotain tietävä ostaa käytettyä jonka huoltotiedoissa ei ole mitään merkintöjä. Ainakin hinnan pitää olla ns. pilkkahinta. Vahva tuntuma on, että on kallista säästämistä.

Mutta se mitä olen monessa autossa kaivannut, on pintaherkkyys. Ehkä mukavuuden saavuttamiseksi tarvittaisiin reaaliajassa säätyvät (magneettinesteellä tms.) iskarit, joiden tiukkuutta säädettäisiin kiihtyvyysanturin perusteella. Jämerämpi kallistuksenvakaaja on epämukavampi kuoppaisella tiellä. Noita fiksumpia jousituksia taitaa saada vasta kun kulkineen hintalapussa on kuusi numeroa ennen pilkkua...

[itl]

Mutta se mitä olen monessa autossa kaivannut, on pintaherkkyys. Ehkä mukavuuden saavuttamiseksi tarvittaisiin reaaliajassa säätyvät (magneettinesteellä tms.) iskarit, joiden tiukkuutta säädettäisiin kiihtyvyysanturin perusteella. Jämerämpi kallistuksenvakaaja on epämukavampi kuoppaisella tiellä. Noita fiksumpia jousituksia taitaa saada vasta kun kulkineen hintalapussa on kuusi numeroa ennen pilkkua...

Ilmajousitus tai magneettisesti säätyvät iskarit. Varsinkin jälkimmäistä järjestelmää saa jo keskihintaluokan autoihin mutta järjestelmä ei taida olla ihan yhtä hyvin säädettävä, kuin urheiluautoissa yms. premium luokan kulkineissa.

[Nitrous]

.
jämäkkyyden puolesta supermoto/asvaltti on maksimaalisin, koska pito on kova ja mennään kovaa. Iskut on lyhyitä mutta nopeita. Jäykimmät jouset, sisäänpäin vaimennusta eniten ja paluu jousen mukaan. Iskunpituutta voi lyhentää pyörän vakauttamiseksi, koska ei ole isoja patteja. Keulassa pitää aina olla joku sentti varaa vaikka jarrutetaan takarengas ilmassa.

Mä pysyn smotolla pelkästään asvaltilla niin keula saa kyllä käyttää koko joustomatkan. Elikkäs keula saa pohjata, mutta pohjaaminen ei saa häiritä rengasta. Muuten oli hyvä omaan makuun toi alusta viime kesän, mutta öljyn pinta on ehkä vähän turhan korkeella, kun kantaa jouston lopussa vähän liikakin eikä mene edes runttaamalla pohjaan. Lopputuloksena takanen alkaa nousta maasta vähän turhan aikasin.

[XX-xenon]

auton iskariin öljynvaihtoa? jonkun vuoden välein nuo vaihtuu kokonaan, kun ajo alkaa tuntua hieman kummalliselta, en koskaan ole vaihtanut katsurin kehoituksesta, persetuntumalla on menty. jos iskari maksaa sen 60-80e, niin eikö tuo ole sama vaihtaa kokonaan uusi ku alkaa teettämään öljynvaihtoa, etenkin jos ite ei pysty..

pyöriin voisi kyllä jo harkita iskariöljynvaihtoa, alkuperäisillä mennään. ja ne kumiset jarruletkutkin on vaihtamatta uusiin vaikka kalustolla alkaakin jo ikää olla. eikä nekin pitänyt vaihtaa suht säännöllisesti..

[PoS]

Mutta se mitä olen monessa autossa kaivannut, on pintaherkkyys. Ehkä mukavuuden saavuttamiseksi tarvittaisiin reaaliajassa säätyvät (magneettinesteellä tms.) iskarit, joiden tiukkuutta säädettäisiin kiihtyvyysanturin perusteella.

Mulla on kesäautossa aataminaikainen semiaktiivijousitus ja kyllähän se on tosi hyvä jo sekin. Rauhakseen ajellessa menee aika leijuen, mutta jämäköityy ihan hitosti, kun ajaa vähän reippaammin. Esimerkiksi radalla ei iso lossi juurikaan kallistele.

[Kotarikuski]

auton iskariin öljynvaihtoa? jonkun vuoden välein nuo vaihtuu kokonaan, kun ajo alkaa tuntua hieman kummalliselta, en koskaan ole vaihtanut katsurin kehoituksesta, persetuntumalla on menty. jos iskari maksaa sen 60-80e, niin eikö tuo ole sama vaihtaa kokonaan uusi ku alkaa teettämään öljynvaihtoa, etenkin jos ite ei pysty..

pyöriin voisi kyllä jo harkita iskariöljynvaihtoa, alkuperäisillä mennään. ja ne kumiset jarruletkutkin on vaihtamatta uusiin vaikka kalustolla alkaakin jo ikää olla. eikä nekin pitänyt vaihtaa suht säännöllisesti..

Juurikin tuon iskarin hinnan perusteella tuumailin että mahtaako auton perusiskarin (toiminnallinen) laatu olla kovin kummoinen. Jos vertaa mopon pamppuihin niin ne on herkästi lähemmäs tontun kappale vaikkei parhainta hakiskaan. Toki auton iskareita tehdään paljon suurempia määriä, mutta tuskin vastaavaa pystyy silti tekemään 90% halvemmalla...

[scuuba]

Juurikin tuon iskarin hinnan perusteella tuumailin että mahtaako auton perusiskarin (toiminnallinen) laatu olla kovin kummoinen. Jos vertaa mopon pamppuihin niin ne on herkästi lähemmäs tontun kappale vaikkei parhainta hakiskaan. Toki auton iskareita tehdään paljon suurempia määriä, mutta tuskin vastaavaa pystyy silti tekemään 90% halvemmalla...

Ja voihan se olla että noi halvat tehdään niin yksinkertaisen paskoiksi jo alunperinkin, että vaikka öljy kuoleentuu, niin vaimentiment ominaisuudet ei juurikaan heikkene.

[scuuba]

Tulipa tuokin taas mieleen; jos joku haluaa tutustua iskareiden sielunelämään, niin raamattu, 432 sivua, aiheesta:
John C. Dixon - The Shock Absorber Handbook

[meura]

"Iskari" Eli iskunvaimentaja? Ei oikeasti sellaista osaa ei ole olemassakaan, se on heilahduksenvaimentaja Mikä sen iskun sitten vastaanottaa??? Se on jousi.

Aikoinaan, olisko ollut autokoulussa, näyttivät videon, jossa jostain tipparenusta oli heilahduksenvaimentajat otettu pois. Oli ihan naurettavan näköistä etenemisen seuranta

[skuikka]

Noin olisi jos vaimentimessa ei olisi sisäänmenovaimennusta ollenkaan ja sellaisia ilmeisesti autopuolella tosiaan on.
Moottoripyörissä en ole moista vielä tavannut, ja näin ollen iskut ja kaikki muut vaimenninta kasaan painavat voimat jakautuvat osin jouselle joka varastoi kineettistä energiaa josta pääosa sitten paluuliikkeessä muutetaan paluuvaimennuksessa lämmöksi ja osin puristuvaimennuspiirille joka muuttaa jo sisäänmenon liike-energiaa lämmöksi.

[Ukkonen]

Aikoinaan, olisko ollut autokoulussa, näyttivät videon, jossa jostain tipparenusta oli heilahduksenvaimentajat otettu pois. Oli ihan naurettavan näköistä etenemisen seuranta

Ei oo helppoa.

https://www.youtube.com/watch?v=H_-qC_Kpgf0

https://www.youtube.com/watch?v=xWtct9wbiwU

[lario]

Ei oo helppoa.

https://www.youtube.com/watch?v=H_-qC_Kpgf0

https://www.youtube.com/watch?v=xWtct9wbiwU

Voidaan siis todeta, että miun 355 000km ajetussa oopelissa on vielä orkkisiskareissa joku tippa öljyä jäljellä, koska se ei kulje videon mukaisesti.

[Kotarikuski]

Voidaan siis todeta, että miun 355 000km ajetussa oopelissa on vielä orkkisiskareissa joku tippa öljyä jäljellä, koska se ei kulje videon mukaisesti.

Toiminevat vielä kitkavaimentimina...

[suizaki]

Auton iskarit on paskat, jos katsastusmies ei anna leimaa ja edes rengaspaineiden lasku 1 bar tuntumaan ei auta (on toiminut aina).
Pyörän iskarit tarvii huomiota, kun häviät kaverille ja jotain tarvii tehdä, oli niissä iskareissa sitten vikaa tai ei.

[scuuba]

Noin olisi jos vaimentimessa ei olisi sisäänmenovaimennusta ollenkaan ja sellaisia ilmeisesti autopuolella tosiaan on.
Moottoripyörissä en ole moista vielä tavannut, ja näin ollen iskut ja kaikki muut vaimenninta kasaan painavat voimat jakautuvat osin jouselle joka varastoi kineettistä energiaa josta pääosa sitten paluuliikkeessä muutetaan paluuvaimennuksessa lämmöksi ja osin puristuvaimennuspiirille joka muuttaa jo sisäänmenon liike-energiaa lämmöksi.

Tuohon sellainen korjaus, että paluuvaimennuksen aikana pääosa jousen kineettisestä energiasta muutetaan takaisin mopon massan potentiaalienergiaksi, ja pienempi osa muutetaan paluuvaimennuksen kautta lämpöenergiaksi.

[skuikka]

Tuohon sellainen korjaus, että paluuvaimennuksen aikana pääosa jousen kineettisestä energiasta muutetaan takaisin mopon massan potentiaalienergiaksi, ja pienempi osa muutetaan paluuvaimennuksen kautta lämpöenergiaksi.

No tuo on kyllä ihan totta.

[jjjjj]

Oisko pitäny pistää vähän reboundia enemmän ?

https://youtu.be/O7PUNnMRg6Y?t=520

[Pahus]

Ymmärrän huoltovälit ja kun ajetaan Teksasissa koko ajan helteessä, niin, mutta katupyörän iskareiden huolto 6000 mailia.
Jos ostan uuden Aprilian, niin iskareilla ei sitten vissiin ole takuuta, jos ne pitää huoltaa 6000 mailin välein.

Nyt pitää täsmentää pikkasen. Moss on eräänlainen "alusta-guru", joka tekee aika kätevän oloisesti hommiaan ja ohjevideoita. Sen suositukset siis voi ottaa niin tosissaan kuin parhaaksi katsoo. Eikä 10 tkm ole kovin pitkä huoltoväli, jos ajellaan paljon radalla tai muuten enitenkovaa.

Aprilian oma huolto-ohjelma puolestaan antaa alustan huoltoväliksi 20 tkm. Yleensä tietysti takuulla pyyhkästään pyllyä, jos laite tai sen osa menee rikki eikä ole huollettu ohjelman mukaisesti. Niin autoissa kuin mopoissakin.

[artoodetoo]

Manuskan 40 tkm kuulostaa aika hurjalta kun 16 tkm jälkeenkin tulee pohjalta mustaa (väri ei toki kerro öljyn kunnosta mitään, vain siitä että on epäpuhtautta):

(7) Every 10000 Km (6213.71 mi) if the vehicle is used for racing
(9) Replace when reaching the first of the following two options: 40000 km (24854.85 mi) or 4 years

[Pahus]

Juu, haarukan öljynvaihtoväli onkin 40 tkm, tarkastus 20 tkm. On kyllä varmasti ihan liian pitkä väli tuo, jos haluaa pitää alustan kunnossa ja toimivana.