Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456
Tulokset 151:stä 154:een 154:sta
  1. #151
    Siinä tapauksessa ei kannata valita pyörää missä on servo ohjatut kaasuläpät ilman mekaanista vaijeri yhteyttä, sama tilanne autojen kanssa.
    Servo-ohjatut läpät taitaa jo olla kaikissa luistonestolla varustetuissa pyörissä.

    Autoissa varsin ärsyttävää, kun luistonesto/ajonhallinta estää vasemman jalan jarruttamisen tai auton sitomisen mutkaan jarrulla. Jarrupolkimeen koskettaessa lyö tehot pois ja homma menee ns. ketuiksi Autoissa kylläkin ajonhallinnasta on ihan huomattavaa ihmishenkiä säästävää etua, koska elektroniikka pyrkii pitämään auton etenemissuunnan keula edellä fysiikan lakien puitteissa mopon ns. karatessa käsistä.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  2. #152
    Tämän ketjun perusteella minulla on foorumin paras pyörä: 1998 mallin Softail Fat Boy. Sähköä on vain sytytyksessä, kaasutin perinteisesti vaijerilla ja jarrut taatusti lukkiutumattomat. Tai saahan tuossa takapään lukkoon kun polkaisee rivakasti sitä paistinpannun kokoista pedaalia.

    Alun tutkimuksessa abseista suurin hyöty oli kruisereissa. Kun peilaa mikä merkki jenkeissä johtaa sitä segmenttiä, niin tutkimuksesta ei voi suoraan päätellä absien olleen välttämättä juuri ratkaiseva tekijä. ABSien myötä HD siirtyi Bremboihin (ainakin matkalehmissä), niin parannus saattoi tulla pelkästään siitä, että ylipäänsä pyörässä oli sen jälkeen jarrut.

    Kun opetin tyttärelle B-korttia, niin käytiin talvella useamman kerran tyhjällä parkkiksella kokeilemassa miten autossa ajonvakautus toimii ja mitä sen kanssa pitää tehdä (ja mitä ei pidä tehdä). Moottoripyörällä ei pysty samalla tavalla kokeilemaan miten mutka-abs toimii, kun rajan löytyminen on yleensä aika paljon kivuliaampaa.
    3x HD, 2x Savage
  3. #153
    Lainaa Veijo Esso kirjoitti Katso viesti
    Kun opetin tyttärelle B-korttia, niin käytiin talvella useamman kerran tyhjällä parkkiksella kokeilemassa miten autossa ajonvakautus toimii ja mitä sen kanssa pitää tehdä (ja mitä ei pidä tehdä). Moottoripyörällä ei pysty samalla tavalla kokeilemaan miten mutka-abs toimii, kun rajan löytyminen on yleensä aika paljon kivuliaampaa.
    Meilläkin käytiin tuossa vaiheessa koko perheen voimin kokeilemassa täysjarrutus ja samanaikainen kaistanvaihto 100 km/h vauhdista.

    Ei tulisi edes mieleen tehdä samaa kaksipyöräisellä oli sitten ilman abseja tai millä abseilla tahansa.
  4.  
  5. #154
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Servo-ohjatut läpät taitaa jo olla kaikissa luistonestolla varustetuissa pyörissä.

    Autoissa varsin ärsyttävää, kun luistonesto/ajonhallinta estää vasemman jalan jarruttamisen tai auton sitomisen mutkaan jarrulla. Jarrupolkimeen koskettaessa lyö tehot pois ja homma menee ns. ketuiksi
    Monessa autossa saa "vedon päälle" vasenman jalan jarrutuksessa käytämällä kaasun kerran ylhäällä ja tarjoomalla sitten sitä uudelleen. Ilmeisesti ohjausjärjestelmä sitten uskoo että tarkoitus on niinkin perverssi kuin tarjota jarrua ja kaasua samaan aikaan.
    Ja sorry offtopic...
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456