Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 52:een 52:sta
  1. #31
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Polttoainesäiliön tilavuus 15,5L

    Jotkut voivat väittää, ettei sillä ole merkitystä, mutta jos lähdet vertailemaan streetriplerssin 2 litraa suurempaan...
    Helposti olisi saanut lisää tilavuutta jättämällä läskimahaviistouksen pois.
    Apriliallakin on 18,5L
    Toisaalta ei Aprilian tankki koskaan ole noin iso ollut todellisuudessa. 17.xx litraa sinne tuntui menevän kun täysin tyhjän tankin tankkasi piri pintaan. Ja taisi vielä joku IMU boksi viedä vähän tilavuudesta vaikka paperilla se pysyi samana. Lisäksi V4 kulutti aina todella paljon ja täten se oli aina jotain 150km kieppeillä ennen kuin alkoi valo palamaan.

    Mutuna sanoisin, että Triumphin R3 on taloudellisempi kone ja noilla ajaisi vähintään samat, ainakin jos vertailee aiempia versioita kummaltakin. Jos lähdettäisiin taloudelliseen ajoon, niin tekisi mieli laittaa rahat sen puolesta, että Triple menee tankillisella pidemmälle kuin Tuono.

    Mutta on minustakin hyvän oloinen vehje tämä paperilla. Nyt on riittävästi tehoa, että ei sen takia tarttee surkutella, että joku muu tuntuis vähän tykimmältä koeajolla. Tai sen 1% ajoista kun haluaa tehoa käyttää niin se pitää olla saatavilla oikealla kädellä. Hyvä ulkonäkö juurikin ilman näitä transformer ufo juttuja. Kaikki varusteet mitkä haluaa nykypyörältä ja hyvät bling-osat. 5/5.
  2. #32
    Hinta 23 500 €. Kait se ihan suht ok on. Vanha taisi olla 16900€, silloin 2005, joka oli moottoripyörästä ainakin omasta mielestä paljon siihen aikaan.

    https://www.bike.fi/triumph-speed-tr...-hinnat-julki/
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  3. #33
    Mielenkiintoista nähdä onko kulutus tosiaan luokkaa 5.6l kun tehotkin pompanneet.
    Tuntuma on, että nämä 170hp nakut vie yleensä 6-8l sekalaisessa ajossa.
    (esim MT10 vei omassa suht rauhallisessa ajossa n 6.5l)

    Ite inhoan neuroottisesti tankkausta Ärsyttää, jos valo syttyy jo 130km kohdilla.
    Nykyinen Speed Triple 2006 vie aika tarkalleen 6l mun normi pyörittelyissä.

    "Matka-ajossa" kulutus on vähän pienempi.
    Merkkivalo taisi syttyä n 220km kohalla ja kun tankkasin oli jotain +250km mittarissa.
    Silloin meni about rapiat 16l. Laskin että ehkä 270km olis päässyt tankilla.

    Mutta ei tämän uuden triplen pieni tankki ole mulle näillä näkymin ongelma ainakaan seuraavaan kymmeneen vuoteen Ja sit alkaakin olla Gessu kondiksessa ukko.
    BMW K1200GT -06. Suzuki GSX-R1000K8
  4. #34
    2005 vei vakiona jotain 6-7L. Omatekemällä kartalla kulutti n 5,3-5,6L. Suurin tekijä oli se, että vakiossa ei ollut sytytysennakkoa juuri ollenkaan cruising-alueella.

    Nyt on noita uusia pyöriä tullut, joissa 8L kulutus (Ducati V4 ym).
    Viimeksi muokannut: B12; 28.01.2021 klo 11:26.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  5. #35
    yhdessä videossa mainittiin että venttiilikoneisto on nyt sellainen finger follower, eli ne pienet keinuvivut, että saa paljon nostoa ja silti lyhyen aukioloajan. 1000rr ym moni käyttää vastaavaa.

    1050 speedissähän venttiilit ei käytännössä edes aukea.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  6. #36
    Tä?
    Kai tuossa kuitenkin on kaksi yläpuolista nenäkeppiä?

    Edit. Jaa seonkin tommonen "välitys" venttiiliin.
    T765 RäsSi
    GSX-R750 K8 =ex
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  7. #37
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    yhdessä videossa mainittiin että venttiilikoneisto on nyt sellainen finger follower, eli ne pienet keinuvivut, että saa paljon nostoa ja silti lyhyen aukioloajan. 1000rr ym moni käyttää vastaavaa.

    1050 speedissähän venttiilit ei käytännössä edes aukea.
    Minkähän takia haluttas paljon nostoa ja lyhyt aukiolo? Noston lisääminen kun ei juuri kasvata virtausta tietyn rajan jälkeen. Luulen, että tuo finger follower on siellä vain siksi, että nokka on saatu muotoiltua vähän vähemmän agressiiviseksi ja sitä myötä pintapaineet yms. on paremmin hanskassa.
    Superbike #7
  8. #38
    https://www.cycleworld.com/about-tho...tbike-engines/

    "To gain low-end torque you want a shorter duration (shorter total valve-open time), however for top-end power you need a higher lift [maximum opening of the valve], which requires a very aggressive profile on the cam [i.e., a high rate of valve acceleration as it opens], which you can achieve using finger followers but not [with] a bucket-and-shim system."
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  9. #39
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Minkähän takia haluttas paljon nostoa ja lyhyt aukiolo? Noston lisääminen kun ei juuri kasvata virtausta tietyn rajan jälkeen. Luulen, että tuo finger follower on siellä vain siksi, että nokka on saatu muotoiltua vähän vähemmän agressiiviseksi ja sitä myötä pintapaineet yms. on paremmin hanskassa.
    Moottoripyörien laaja kierrosalue esim autoihin verrattuna on juurikin saatu aikaan suht lyhyellä aukioloajalla ja nopealla venttiilin avaamisella ja sulkemisella. Tavoitteena suuri pinta-ala nostokäyrän alla ja se vaatii suuria kiihtyvyyksiä venttiilin avaamisessa ja sulkemisessa.

    Joskus aikoinaan laitoin gsx-r 750 nokat Bandit 1200:aan. Ajoitus ja nosto olivat käytännössä ihan samat, mutta ärrän nokissa oli jyrkemmät rampit ja reilusti isompi pinta-ala käyrän alla.
    Viimeksi muokannut: B12; 28.01.2021 klo 17:47.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  10. #40
    Lainaa tube68 kirjoitti Katso viesti
    juu ja tuolla tavalla kai saa märkäpainoa myös alas

    mut tosiaan vanhaan verrattuna sen 2l vähemmän niin tarkoittaa reissuissa useampaa tankki pysähdystä kyl.
    Toki tuo ei mikään reissupyörä ole edes, muutenhan siihen ois tuupattu adaptiivinen vakkari ja sivulaukut.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  11. #41
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    .....Vai käykö tämän uutuuden kanssa hieman kuin ison Zetorin - Bussin/Kingin kesken.
    Tunteettomasti suorituskykyä arvioitaessa Zetori vie armotta potin, mutta molemmat "putkivireinä"
    hiplattuna Suikan sielussa on sisällä se joku puolivallattomuuden tunne josta "legenda" on syntynyt.
    Mä olen muuten tästä samaa mieltä. Busa on törkeästi hauskempi kuin ZZR, todella paljon luonteikkaampi. Ja vaikka ZZR:n etu suorituskyvyssä on aivan uskomattoman suuri, olisi Busa mun valinta. Busan legendahan oli jo syntynyt kun ZZR esiteltiin, mutta persoonattomampi Kawa ei sitä koskaan horjuttanut.

    Ja jottei menisi ihan offtopicin lässyttämiseksi, tää uusi Speed Triple on kyllä maukas. Jos kuvien ja speksien perusteella pitäisi tehdä ostopäätös, olisi se tämä. Kaikki tässä ketjussa on jo tullut sanottua, mutta ulkonäkö on tosi upea.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  12. #42
    Miksi luen tätä ketjua ja katselen videoita youtubesta, vaikka en ole omasta mielestäni uuden pyörän tarpeessa? Tuo oma Streetfighter on kyllä seksikäs, mutta normiajoon vähän liian race ja kulmikkaan raaka käytökseltään. Niin...
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  13. #43
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Miksi luen tätä ketjua ja katselen videoita youtubesta, vaikka en ole omasta mielestäni uuden pyörän tarpeessa?
    Mulla on vähän samaa vikaa. Viime kesänä tosin meinasin jo vaihtaa, mutta jäi sitten vaihtamati, kun tuli käytännössä majailtua koko kesä mökillä ja katumopon kilsatkin jäi jonnekin olemattoman ja naurettavan välimaastoon.

    Nyt kun mietin, että jospa ajelee ainakin ensi kesän nykyisellä niin menivät penteleet taas pukkaamaan kiinnostavaa mopoa markkinoille.
  14. #44
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Miksi luen tätä ketjua ja katselen videoita youtubesta, vaikka en ole omasta mielestäni uuden pyörän tarpeessa? Tuo oma Streetfighter on kyllä seksikäs, mutta normiajoon vähän liian race ja kulmikkaan raaka käytökseltään. Niin...
    Vaihda se tuonoon. Ei oo huono.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  15. #45
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Vaihda se tuonoon. Ei oo huono.
    Ai niinkun Ferrarin vaihtaa Fiatiin?
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  16. #46
    Nyt alkaa Youtubesta löytyä koeajovideoita. Neeves summaa minusta parhaiten: Moottori mahtava, alusta mahtava radalla, vähän rajoilla onko liian race kadulle (oli ehkä vain liian kovaksi säädetty). Vanha malli mukavampi ja leppoisampi, jos ei aja radalla.

    Eli hiukan yliammuttu katuajoon, kuten muutkin hypernakut. No ihmiset haluavat kuitenkin, että on eniten, joten kai se hyvä pyörä on. Tuono tietenkin Neevesin mielestä parempi... Istuu joukkoon SDR, Tuono ja SF V4. Ei ole parempi, mutta ei kai juuri huonompikaan. Luultavasti enemmän kuin riittävä joka tapauksessa.
    Viimeksi muokannut: B12; 26.04.2021 klo 10:43.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  17. #47
    Onko joku jo tällaisen ostanut, ja jos on niin millaisia kokemuksia?
  18. #48
    näyttää olevan RR malli tulossa 14 päivä julkaisuus speed triplestä.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  19. #49
  20. #50
    [QUOTE=jaket;6688508
    .... lisäksi pidän tuosta tavallisen oloisesta sivuputkesta, koska peränalusputket on huonoja ja liian lyhytkään sivuputki ei saa olla ettei pakokaasu pyöri takana. Tuo on just sopiva.

    [/QUOTE]
    Itse taas tykkään juuri noista perän alla olevista putkista, ne on jotenkin triplen yksi tavaramerkki. Tuo uusi on jotenkin sellainen että se nyt piti vaan tehdä jotenkin ja siitä tuli tuollainen.

    Pakokaasut kyllä pyörii takana, ei mahda mitään yms.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja käsivaihteilla)
  21. #51
    koeajoin tuollaisen uuden triplen eilen. onhan se erinomainen. Kone tuntuu kireältä koko ajan. käytti tehoa tai ei.

    sopivasti etukeno ajoasento kuten vanhassakin triplessä, eikä sellainen ylipysty kuten mt09 sissä yms nakuissa.

    Mittari on jotenkin pieni, siis näyttö hyvä mutta yritetty tehdä pyöreän näköinen niin sitten se on liian pieni että siitä nopeasti mitään näkisi.

    Ehkä hämmästyttävin piirre on jarrut. Se hidastuvuuden voima hämmästyttää enemmän kuin kiihtyvyys. Jarrukahvassa ei ole mitään esivetoa, vaan sen painaminen muuttuu välittömästi todelliseen hidastumiseen ja tankin muodon avulla ei ole ongelmaa käyttää sitä hyväksi. Lisäksi ABSin takia sitä uskaltaa myös käyttää kovalla kädellä.

    näin pitkän linjan triple kuskina sopi kyllä käteen erinomaisesti.

    vaihteisto on jotenkin triplemäinen, eli vähän karu jossain valinnoissa, esim vapaan. no ei haittaa

    JT
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  22.  
  23. #52
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    koeajoin tuollaisen uuden triplen eilen. onhan se erinomainen. Kone tuntuu kireältä koko ajan. käytti tehoa tai ei.

    sopivasti etukeno ajoasento kuten vanhassakin triplessä, eikä sellainen ylipysty kuten mt09 sissä yms nakuissa.

    Mittari on jotenkin pieni, siis näyttö hyvä mutta yritetty tehdä pyöreän näköinen niin sitten se on liian pieni että siitä nopeasti mitään näkisi.

    Ehkä hämmästyttävin piirre on jarrut. Se hidastuvuuden voima hämmästyttää enemmän kuin kiihtyvyys. Jarrukahvassa ei ole mitään esivetoa, vaan sen painaminen muuttuu välittömästi todelliseen hidastumiseen ja tankin muodon avulla ei ole ongelmaa käyttää sitä hyväksi. Lisäksi ABSin takia sitä uskaltaa myös käyttää kovalla kädellä.

    näin pitkän linjan triple kuskina sopi kyllä käteen erinomaisesti.

    vaihteisto on jotenkin triplemäinen, eli vähän karu jossain valinnoissa, esim vapaan. no ei haittaa

    JT
    Huippu jarrut moottoripyörässä on kyllä aivan yhtä ehdoton asia. Niitä ei välttämättä kaikki osaa edes kaivata ennen kuin kokee. Paljon on tosi hyviäkin jarruja ja sitten on Stylemat kaikilla herkuilla.
    Supermoto
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12