Mökä

[artoodetoo]

Alastaro olisi ainoa vaihtoehto, mutta onko siellä aina 95 dB raja? Mopossa vakiopöntöllä 107dB@5500RMP ja kun on Akran 'ei kadulle' -pönttö niin ilmeisesti vähintään se. Onko mitään tehtävissä jos kesällä haluaisi käydä kurvailemassa?

[Tumppi]

Alastaro olisi ainoa vaihtoehto, mutta onko siellä aina 95 dB raja? Mopossa vakiopöntöllä 107dB@5500RMP ja kun on Akran 'ei kadulle' -pönttö niin ilmeisesti vähintään se. Onko mitään tehtävissä jos kesällä haluaisi käydä kurvailemassa?

Alastarossa ei ole aktiivista melumittausta, eli ajamaan pääsee kunhan pyörässä on äänenvaimennin. Ahvenistolla, Motoparkissa ja Kymiringillä on melumittaus.

Ahvenistolla on sekä 95dB että 110dB päiviä. Kymiringin tilanne saattaa muuttua kunhan meluvallit valmistuu, muistaakseni viime kesänä raja oli 107dB. Motoparkissa on ollut ohiajomelumittaus ja myös ns. melupäiviä missä rajaa ei ole.

[PrivateeR]

Mopossa vakiopöntöllä 107dB@5500RMP

HÄH??? Mikä pyörä ja mikä vakioputki antaa 107dB tolla rpm:llä?


Edit: Lunttasin että Tuono näköjään, mutta miten helvetissä toi on menny mistää katsastuksesta/melunormeista läpi muka? Jos tonnarille itketään kuorossa ku siitä tulee yli 95dB tolla rpm:llä ni tosta saa tulla 107 ja jeparit ylistää?

[Jonezi]

HÄH??? Mikä pyörä ja mikä vakioputki antaa 107dB tolla rpm:llä?


Edit: Lunttasin että Tuono näköjään, mutta miten helvetissä toi on menny mistää katsastuksesta/melunormeista läpi muka? Jos tonnarille itketään kuorossa ku siitä tulee yli 95dB tolla rpm:llä ni tosta saa tulla 107 ja jeparit ylistää?

Uusi Ducatin V4 Streetfighter on kans 106 vai 108db tyyppikilvessä.

Italiassa nuo normit ynt on vähä sivuveikka.

[JMH]

Italialaiset ymmärtävät motorismia.

[Pete2]

Uusi Ducatin V4 Streetfighter on kans 106 vai 108db tyyppikilvessä.

SFV4 = 106 db / 6500 rpm ja Panigale V4 107 db / 7265 rpm. Ja kannattaa muistaa että db asteikko on logaritminen eli yksi lisädesibeli aina kaksinkertaistaa äänen.

[jusutus]

Ja kannattaa muistaa että db asteikko on logaritminen eli yksi lisädesibeli aina kaksinkertaistaa äänen.

No ei nyt sentään... 6dB kasvu vastaa äänenpaineen tuplaantumista.

[jusutus]

Uusi Ducatin V4 Streetfighter on kans 106 vai 108db tyyppikilvessä.

Italiassa nuo normit ynt on vähä sivuveikka.

Normit on ihan samat kaikille EU-tyyppihyväksytyille pyörille. Kai noista nyt melua lähtee jos kierroksia on noin paljon.

[Pete2]

No ei nyt sentään... 6dB kasvu vastaa äänenpaineen tuplaantumista.

Wikipedia sanoo: "Melutasossa jokainen kymmenen desibelin (1 belin) nousu tarkoittaa äänen energian kymmenkertaistumista." Voit olla tietty oikeassakin kun tuo on se logaritminen asteikko(?)

[PrivateeR]

Wikipedia sanoo: "Melutasossa jokainen kymmenen desibelin (1 belin) nousu tarkoittaa äänen energian kymmenkertaistumista." Voit olla tietty oikeassakin kun tuo on se logaritminen asteikko(?)

Juu näin minäki oon ymmärtäny logaritmisen asteikon että jokainen 10dB nosto vaatii 10x lähteen. Tämä siis 10-kantaisella logaritmisella asteikolla. Niitä on toki muitaki.

[jusutus]

Tässä on avattu vähän selvemmin tuota audiopuolen laskentaa: http://ruippo.fi/mustek/bandikamat/page24/page24.html

Avainsanana tuo dB (SPL).

[Kotarikuski]

Uusi Ducatin V4 Streetfighter on kans 106 vai 108db tyyppikilvessä.

Italiassa nuo normit ynt on vähä sivuveikka.

Mittauksia varten putkistossa on läppä ja penkin alla servo joka sulkee sen mittauskierroksilla. Kun sf v2:ään laitettiin termin ränni (jossa läppää ei ole) niin meteli väheni tyhjäkäynnilla killerit asennettuna (mikä oli pieni pettymys).

[B12]

Saa sen läpän pois käytöstä jos haluaa. TuneEcun ”ducati performance” kartassa läppä on auki koko ajan. Muutenkin oikein hyvä kartta.

[Bone]

Vähissähän on erilaiset hyväksynnät/normit, jotka tuottavat eri laitteiden käytännön viitekehyksessä
laajemmin "rajoitusten" suuntaisia lopputulemia.

Ihan sama, mennäänkö päästöillä, kulutuksilla, vai meluilla.

Spagut ovat kyllä perinteisesti olleet varsin innovatiivisia sen suhteen, että "huonosti käytännön tilanteita"
palvelevat normit saadaan sujuvasti täytettyä ilman että laitteen toiminnallista puolta tarvitsee
totaalisesti tuhota.

Insinöörihän on sitä varten, että se "ratkaisee ongelmia", vaikka normeja

Mikä sitten on tulos käytännön tasolla ja ympäristössä "kun "ongelma on ratkaistu" ? Normien & vaatimusten
täyttyessä ja jopa kiristyneiden sellaisten suhteen, lopputulema on kovin usein ihan jotain muuta kun on haettu.

Asuinkiinteistöjen suhteenhan on itse asiassa varsin paljon hyviä esimerkkejä.

Eri ikäisillä rakennuksilla on ollut eri tasoisia vaatimuksia ja monia asioita on saatu toki
käytännönkin tasolla parannettua. Monissa tapauksissa (rakennuksissa) taas tilanne on se, että
tiukemmista normeista huolimatta lukuisat normaaliin elämiseen liittyvät äänet kuuluvat yhtä hyvin
kuin vanhemmissakin, joissain tapauksissa jopa paremmin.

Ääniasioissa tahtoo ylipäänsä olla se lähtökohtainen ongelma, että tavoitetta lähestytään "leikkaamisen kautta".
Kun "ongelmaa" (normia/rajaa) tavoitellaan vakioidun mallin ja leikkaamisen kautta, lopputulos
kertoo enimmäkseen miten tuosta "kokeesta" suoriudutaan..... vaikka muuten metelöitäis kuin Ellun kanat.