https://youtu.be/j3WvGdiihFw
Auto ajaa eteen, ja mp törmää siihen.
Asioita, joihin pystyy jonkin verran vaikuttamaan.
Pelkästään ottamalla ylinopeus pois ruuhkaisen risteyksen läpi ajaessa toi ois todennäköisesti selvinny tosta säikähdyksellä, vaikkei osannutkaan tehdä väistöliikettä, vaan väisti samalla ku junttas jarrua...
Ite ku katoin ton videon, ni ekana tuli mieleen mitä ite ois toss tehny (jos kaahaisin enää liikenteessä):
- vauhti pois jos näkyvissä on risteys jossa yksikin auto
- jos auto näyttää tulevan päälle ni reipas jarrutus ja varautuu samantien ajamaan perän puolelta ohi
Tolla oon väistäny 14 vuoden ajouran aikana reilu kymmenkunta tuollaista että on vaa sokeasti ajettu eteen.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Havainnointi! Auto hivuttautui eteenpäin niin pitkään kuin se ylipäänsä oli näkyvissä. Jos liike ei vaan pysähdy, on aika selvää, että sua ei ole nähty.
Tietysti on helvetin helppo jälkeenpäin viisastella. Hyvä, että kaveri selvisi.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Kun katsoo tuossa videolla noita nopeus- ja rundimittarin neulojen asentoja, vaikka lukemia ei erotakkaan, niin kyllähän tuossa tilannenopeutta on aika reilusti. Olisko lähellä 150km/h...
tuo risteyskohta on selvästi epäselvä tilanne. Sen olen huomannut, että jos näkee edessä tuollaisen moniulotteisen epäselvän tilanteen, niin siihen ei kannata painaa maantievauhtia. koska sen hässäkän sisällä ei pysty enää tekemään juuri mitään. heti nopeutta pois, että voi arvioida tilannetta ja kun tilanne ei enää vaikuta hässäkältä ja pystyy ymmärtämään mihin jokainen tekijä on menossa, niin sitten läpi. Vastaavia hässäköitä näkyy liikenteessä ja autolla niihin ajan melko samaa nopeutta luottaen lähinnä auton turvatekijöihin. Pyörällä en ajaisi. Mikä on sekin tietysti vähän kumma logiikka, koska vastapuoli voi olla pyörä.
Tässäkin tapauksessa ABSit olisi olleet hyvät, koska pyörän lukittuminen ei olisi vienyt huomiota, vaan hallittu alkujarrutus olisi antanut aikaa miettiä väistöä.
Viimeksi muokannut: jaket; 28.03.2020 klo 10:49.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
yritin kanssa tihrustaa, niin olisko mailimittari joka näytti 80:ä eli kmh:na vajaa 130, ilmeisen liikaa tilanteeseen kuitenkin
hieman hazardi risteys muutenkin, maantien kaksi kaistaa molempiin suuntiin joiden yli risteävän liikenteen pitää päästä ilman liikennevaloja. Toki helppo se on täältä korvesta neuvoa miten liikennesuunnittelua olis amerikassa pitäny tehdä.
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Samaan kiinnitin huomiota, että risteys on melko mielenkiintoisesti suunniteltu.
Varsinkin jos pääväylällä on 55mph nopeusrajoitus...
Reilu kymppitonni tullut harrikoitua jenkkilässä. Siellä on tosi paljon tuota vasemmalle kääntymistä ilman eritasoristeyksiä. Toki kaveri ihan unessa. Itse en enää uskalla mennä risteykseen jos en ole varma että on nähty. Esimerkiksi jos ajan auton perässä joka kääntyy oikealle ja sieltä on tulossa auto niin melko varmasti ei näe.
FJR -17
Joo, itselleni koin juuri tämän videon hyväksi muistutukseksi monestakin asiasta näin alkukevääseen.
Ehkä joku muukin hyötyy...
Hyvää kommenttia ja hyvä kun kaveri selvisi.
Huomiota sinne eteenkin, vaikka onkin reikäiset tiet.
Juurikin kotosuomessa tästä syystä.. aina kun on ollu ajoneuvo (yleensä auto) kääntymässä oman ajolinjan yli, alan ketkuttaa mopoo laidalta toiselle.. vähän niinku lämmittelis renkaita mutkapätkää varten etukätee.. ei kovin montaa yllärii o tullu sit kumminkaa. Ennakointi tyhmää vaan et mix mopoilijan pitää se aina tehdä
GSR750
ex.Z800
ex.ER6n
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Tuolla on vähän enemmänkin juttua siitä ketkuttamisesta ja siitä miten saa pyörän näkyväksi toisille.
SMIDSY Crash course
Pekka
Vähän ohi asian..
Välillä täältäkin foorumilta saa lukea näitä juttuja, että onnettomuuksia eivät aiheuta ylinopeudet, vaan väärät tilannenopeudet.
Toisaalta pitää kyllä paikkansa, mutta aina voi tapahtua jotain yllättävää. Hirvi voi pompata tielle melkein missä vain, tutun mutkatien mutkan takana saattaa olla jotain yllättävää tukosta, rengas voi räjähtää tai miljoona muuta syytä. Onhan sillonkin "tilannenopeus" väärä, mutta ei noita voi ennustaa. Jos taas ollaan lähellä rajotuksia, niin on enemmän aikaa reagoida vs. 2x tikkari ja useimmissa tilanteissa selviää pelkällä säikähdyksellä.
Sama homma absien kanssa. Jotkut väittää kiven kovaa, että käytännön jarrutusmatka on lyhyempi ilman abseja. Teoriassa voi ollakin, mutta tiukassa paikassa ainakin multa tulee selkäytimestä herkemmin rivakka jarrutus, kun jotain muuta. Sillon ne absit on aika kivat, kun ei tarvii keskittyä siihen jarrutukseen. Oli sitten tuloksena kaatuminen tai törmäys, se on paljon kivempaa pienemmässä vauhdissa.
Jarrutus alkaa todella myöhään, kaveri aika unessa. Ilmiselvästi vaarallinen risteys ei saa kuskia olemaan valppaana. Kuskin perusoletus on selvästi, että ei sieltä ketään tullut eilenkään. Autoilijalla ei ole paljoa mahdollisuutta nähdä tulijoita kun ylittää tien viistosti. Jos auto olisi lähtenyt tien yli suorassa kulmassa, niin olisi todennäköisesti havainnut moottoripyörän. Lähteä autolla ylittämään moottoritie noin 45-asteen kulmassa eteenpäin hitaasti madellen on aikamoista välinpitämättömyyttä.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Siksipä sitä jarrutusta pitääkin treenata, treenata ja treenata – oli ABS:t tai ei. Jos jarrutukseen joutuu keskittymään, on virhe jo tapahtunut. Jos ajattelen itseäni, en ole mikään kummoinen kuski, mutta todistetusti pystyn ilman ongelmia jarruttamaan renkaan lukkiutumisrajalla yllättävissä tilanteissa – mahdollisesti huonompia ABS-järjestelmiä nopeammin. Tällaisessa tilanteessahan ABS-jarruista ei ole haittaa, koska ne eivät puutu peliin. Hyötyä niistä sen sijaan on, koska eihän sitä koskaan tiedä...
Sitä paitsi uusimmat ABS:t on oikeasti aika helkkarin hyviä. Ne ovat tavallisessa tieliikennekäytössä todella hyvä tuki kunnolliselle jarrutustekniikalle – ihan vastaavasti sutimisenesto on hyvä tuki hyvälle kaasunhallinnalle vaikka öljyisessä liikenneympyrässä. Sen takia mä en näe näissä järjestelmissä yhtään mitään negatiivista, kunhan kuljettajat pitää myös omasta osaamisestaan huolta, eikä luota sokeasti elektroniikkaan. Auton kanssa homma on helpompaa, kun vaikka jarruttaessa ei tartte kuin polkea poljinta nollat taulussa, mutta moottoripyörän dynamiikan vuoksi prätkällä jarrutettaessa tarttee vähän tajuta, mitä on tekemässä.
Kuitenkin kaikki elektroniikka pitää aina olla kytkettävissä myös pois tilanteen niin vaatiessa. Esimerkiksi ABS-jarrut voivat olla hyvin liukkaissa oloissa jopa vaaralliset.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Hyvä tapa parantaa mp:n näkyvyttä muille tielläkulkijoille on ajaa valoisena vuorokaudenaikana koko ajan pitkät päällä.
Ajokauden aikana saattaa joku neropatti jakeluautonkuljettaja ( kaksi kpl viime ajokaudella ) vilkutella protestiksi pitkiä, mutta muutoin asia tuntuu ymmärrettävän hyvin.
Mp:den saunavalojen tehokkuusluokkaa olevilla ajovaloilla ei todellista häikäistystä valoisan aikaan saa, mutta etusuuntaan olennaisesti paremman havaittavuuden.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Se pelottaa, että motoriteissa on henkilöitä, jotka ajattelevat, että nähdyksi tuleminen on vähemmän tärkeätä, kuin teoreettinen mahdollisuus nähdyksi tulemisen jälkeen arvioida etäisyyttä tai nopeutta.
Kun kaksi ajoneuvoa lähestyyvät toisiaan vaikka 36 metriä sekunnissa nopeudella, niin lillukanvarsia etäisyysarviot toisen mahdollisimman aikaiseen havaitsemiseen verrattuna.
Ei ihme, että kohtaamisonnettomuuden ovat mp-onnettomuuksien kärkipäässä.
Logiikka on päihittämätön.
Pitkät pakollisiksi.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kyllähän tuon ymmärtää 80-luvun vehkeillä ja onhan monessa nykypiikissä ja enskapelissäkin sellaiset valot että tuosta voi olla jopa jotain hyötyä.
Sitten kun alkaa olla kunnon valoja ja lisävaloja, ei hommassa ole päätä eikä häntää. Sysätään huomiointivastuuta liikenteessä vastapuolelle ja sitten tehdään havainnoinnista vaikeampaa.
Aika vähän noita tolloja enää onneksi tien päällä näkee. Veikkaan että kyseessä on lähinnä vanhempaa väkeä joilla on ajotavat sieltä hehkulamppujen ja etujarrun välttelyn aikakaudelta.
1000
Tuossa videon tilanteessa näyttäisi perusongelma olevan se, että kuski ei varautunut hyvin tavalliseen uhkatekijään, vaan posotti risteysalueelle ei vain ylinopeutta, vaan vauhtia hidastamatta. Sen kautta hän varmisti, että toimintakykyä tilanteen ratkaisemiseen ei ole, jos tilanne syntyy. Mietin, että olisikohan kaveri kuitenkin nähnyt tuon auton tulevan, mutta olettanut sen kääntyvän oikealle kaistalle, hän ajoi itse vasenta kaistaa. Sitten tilanne tuli silmille kun oletus ei mennytkään oikein.
1000