Akun mitoitus?

[Ches]

Rakennan scrambler-tyyppistä pyörää lähtökohtana 1988 GPX750R. Pyörän alkuperäinen akku on 12v 12Ah ja on aikojen saatossa viety ongelmajätteeseen. Nyt olisi siis uuden hankinnan aika ja mietin mielessäni voisinko korvata akun pienempikapasiteettisella ja sitä kautta kevyemmällä ja pienempikokoisella?
Pyörässähän ei ole mitään erityisiä sähkölaitteita sytytysjärjestelmän ja valojen lisäksi - valotkin vaihtuvat vähemmän virtas kuluttaviksi ledeiksi.
Eikö siis huomattavasti pienemmälläkin kapasiteetilla varustettu akku pitäisi riittää, kunhan se jaksaa pyörittää starttia - jonka olettaisin onnistuvan paljon pienemmältäkin akulta?

Kommentteja, kokemuksia?

[Tumppi]

Litiumakkua saa pienempinä ja kevyempinä ja niissä on myös suurempi käynnistysvirta. Bonuksena ne voi yleensä asentaa mihin asentoon hyvänsä. Hinta on yleensä noin 2-3 kertainen tavalliseen nestehappoakkuun ja hiukan kalliimpi geeliakkua.

Omassa R1:ssä oli muistaakseni 4Ah:n litium ja hyvin lähti käyntiin lämpöisellä, kylmällä vähän nihkeämmin. Akun ollessa kylmä virranantokyky heikkenee normiakkuja enemmän. Noita litiumakkuja on erilaisia, kannattaa käydä paikallisessa asiantuntevassa akkukaupassa kysymässä mikä sun sovellukseen sopii parhaiten.

[specka]

Ja jos tilanahtaus tuo paineita niin LiFePo- kennoja/pattereita saa monen muotoisena ja niistä voi koota tarvittavan virtalähteen muunkin muotoisena kuin perinteisenä laatikkona.

[scuuba]

Kommentteja, kokemuksia?

http://www.moottoripyora.org/keskust...ead.php/246530

[Ches]

Litiumakkua saa pienempinä ja kevyempinä ja niissä on myös suurempi käynnistysvirta. Bonuksena ne voi yleensä asentaa mihin asentoon hyvänsä. Hinta on yleensä noin 2-3 kertainen tavalliseen nestehappoakkuun ja hiukan kalliimpi geeliakkua.

Omassa R1:ssä oli muistaakseni 4Ah:n litium ja hyvin lähti käyntiin lämpöisellä, kylmällä vähän nihkeämmin. Akun ollessa kylmä virranantokyky heikkenee normiakkuja enemmän. Noita litiumakkuja on erilaisia, kannattaa käydä paikallisessa asiantuntevassa akkukaupassa kysymässä mikä sun sovellukseen sopii parhaiten.

Ja jos tilanahtaus tuo paineita niin LiFePo- kennoja/pattereita saa monen muotoisena ja niistä voi koota tarvittavan virtalähteen muunkin muotoisena kuin perinteisenä laatikkona.

Litium-akku on turhan kallis tarkoitukseeni, asennuskulmaa ei tarvitse myöskään normaalista poikkeavaksi.
Olin lähinnä katsonut noita 6-8Ah kokoisia geeliakkuja, joiden hinnat pyörivät neljänkympin kieppeillä.
Mietin lähinnä siis syytä noinkin isolle alkuperäisakulle kuin 12Ah ja että onko mitään perusteltua syytä miksei huomattavasti pienempikapasiteettinen riittäisi käynnistykseen ja perus valoihin ym.

[Urpox]

Ehkä käytät valoja vain moottorin käydessä, joten niistä ei tarvi olla huolissaan akkua mitoitettaessa.

Ei kai tuo alkuperäisakun koko mitenkään poikkeava ole ollut? Aikanaan, kun agm-akkuja ei tainnut yleisesti olla käytössä.

[Hsippe]

Motonetin varaosahaku näyttää tuolle pyörälle vakioakuksi YB14L-A2 (14Ah) jonka CCA on 175A . Tuo CCA (kylmäkäynnistysvirta) kuvaa akun kykyä antaa virtaa startille.
Kovin paljoa pienenmällä CCA arvolla olevaa akkua en laittaisi jottei peli jää jonain viileänä aamuna käynnistymättä.
Litiumakusta lähtee käynnistysvirtaa mainiosti joten pienikin sellainen riittää, esim:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9010...2V-384Wh-MLT9B
Tuo antaa jo 210A mutta maksaa tietenkin jonkun verran...

[scuuba]

Litium-akku on turhan kallis tarkoitukseen

On vai?
https://hobbyking.com/en_us/zippy-co...epo4-pack.html
Max 252A.

[Kötöstelijä]

Kennoista kasailemalla tekee 4S2P-paketin neljäänkymppiin, 240 CCA.

https://eu.nkon.nl/a123-systems-anr2...xoC0QAQAvD_BwE

Tonninen bokserikin pyörii iloisesti
Rivikone saattaisi pyöriä puolikkaallakin paketilla, mutta enemmän on enemmän.

[Ches]

On vai?
https://hobbyking.com/en_us/zippy-co...epo4-pack.html
Max 252A.

Kennoista kasailemalla tekee 4S2P-paketin neljäänkymppiin, 240 CCA.

https://eu.nkon.nl/a123-systems-anr2...xoC0QAQAvD_BwE

Tonninen bokserikin pyörii iloisesti
Rivikone saattaisi pyöriä puolikkaallakin paketilla, mutta enemmän on enemmän.

Tämä olikin uusi asia minulle. Olin siis katsonut ihan mp-käyttöön myytäviä litiumeja joiden hinnat alkavat reilusti yli satasesta. Mitäs muuta tuohon tarvitaan, lataus litiumionilla on ymmärtääkseni tarkempaa?

[vetomies]

Tämä olikin uusi asia minulle. Olin siis katsonut ihan mp-käyttöön myytäviä litiumeja joiden hinnat alkavat reilusti yli satasesta. Mitäs muuta tuohon tarvitaan, lataus litiumionilla on ymmärtääkseni tarkempaa?

No Bil-helvetissä hinnat alkavat 69 eurosta, tosin sillä pienimmällä ei välttämättä paljon piikkiä kummempi laite pyörähdä tulille. Laturi pitää olla litiumakulle sopiva, mutta eipä sitä mihinkään tarvi kun pyörä itse lataa.

[TIJ]

Motonetin varaosahaku näyttää tuolle pyörälle vakioakuksi YB14L-A2 (14Ah) jonka CCA on 175A . Tuo CCA (kylmäkäynnistysvirta) kuvaa akun kykyä antaa virtaa startille.
Kovin paljoa pienenmällä CCA arvolla olevaa akkua en laittaisi jottei peli jää jonain viileänä aamuna käynnistymättä.

CCA-arvon kautta lähtisin itekkin ratkomaan ongelmaa.
Mutta pitäis tietää paljonko vuonna -88 on 12 Ah:n akku antanut CCA:ta ulos. Epäilen että selkeästi vähemmän kuin tämän päivän 12 Ah akku. Sellaisessa vanhan liiton akkukaupassa saatais olla vielä Viljo töissä joka muistaa asiat.

Kuten joku sanoikin niin luonnollisesti rakennat sähköt niin että valot saa pois starttauksen ajaksi.
Ja tietämättä onko alkuperäiset akkukaapelit olleet mitoitukseltaan naruja vai kunnon vahvuutta niin nyt ainakin laitat ne vahvat.

[scuuba]

Mitäs muuta tuohon tarvitaan, lataus litiumionilla on ymmärtääkseni tarkempaa?

Kuhan akku tai patterit tms on tyyppiä LiFePO4 aka LiFe, niin kaikki hyvin.
LiFen latauksen kanssa voi hifistellä tai olla hifistelemättä, molempi tapa toimii.

[ts18056]

Mutta pitäis tietää paljonko vuonna -88 on 12 Ah:n akku antanut CCA:ta ulos. Epäilen että selkeästi vähemmän kuin tämän päivän 12 Ah akku.

Meinaat, että lyijyakkutekniikka on tehnyt quantum leapin 40 vuodessa, vaikkei sille mitään tapahtunut liki kahteensataan vuoteen?

Nyky lyijyakku liki sama kuin -88 lyijyakku, eikä näissä härpäkkeissä varmaan tarvetta millekään muulle. Joku akkuparisto-Tesla sitten ihan omaa sarjaansa.

[Hsippe]

CCA-arvon kautta lähtisin itekkin ratkomaan ongelmaa.
Mutta pitäis tietää paljonko vuonna -88 on 12 Ah:n akku antanut CCA:ta ulos. Epäilen että selkeästi vähemmän kuin tämän päivän 12 Ah akku. Sellaisessa vanhan liiton akkukaupassa saatais olla vielä Viljo töissä joka muistaa asiat.

Kuten joku sanoikin niin luonnollisesti rakennat sähköt niin että valot saa pois starttauksen ajaksi.
Ja tietämättä onko alkuperäiset akkukaapelit olleet mitoitukseltaan naruja vai kunnon vahvuutta niin nyt ainakin laitat ne vahvat.

Jep paitsi että tuo mun linkkaama YB14 akku on täsmälleen sama nyt kuin mitä se on ollut vuonna -88. Siis kaikkien perinteisin avoin (korkillinen) lyijyakku. Myynnissä edelleen ja varmaan jonkun vuoden eteenpäinkin.
Toki lyijyakutkin on kehittyneet, on tullut mm AGM akkuja joilla esim perinteisiä akkuja parempi CCA.
Esim linkin 8.6 Ah akun CCA on 190A eli enenmmän kuin tuon vanhan 14Ah patterin.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9003...2V-86Ah-YTZ10S

[TIJ]

Meinaat, että lyijyakkutekniikka on tehnyt quantum leapin 40 vuodessa, vaikkei sille mitään tapahtunut liki kahteensataan vuoteen?

En ajatellut vallankumousta. Vaan että jos 12Ah akusta sai 30 vuotta sitten ulos kylmäkäynnistysvirran X, niin tänäpäivänä saman X:n saa ulos esim. 10 Ah akusta? Joka puolestaan fyysisiltä mitoiltaan olis jotain hieman alkuperäistä akkua pienemmät. Mutta kerrankos sitä erehtyy.