Joulutarina: Vakio Yamaha R6R

[Tumppi]

Junan toleranssit.

Samaa kaliberia muttereiden kanssa

[Tumppi]

Tättärää, nyt ryntää!

Screenshot_20200319-194942_Drive.jpg

Ylin käyrä uudella kansiversiolla, keskimmäinen käyrä vanhalla kansiversiolla ja alin käyrä pyörän ekasta penkityksestä talvelta 2015.

Rajat on tehty rikottavaksi ja nyt voinee todeta että viritys on kohtuullisen onnistunut.

Penkittäjän sanoin: onhan toi nyt ihan perushyvä stokkikoneeksi



Edit: säätöä liitteen kanssa, nyt vissiin toimii?

[JMH]

Paine on nyt tässä nurkassa.

[Jonezi]

On se vaan velho.

[Tumppi]

Paine on nyt tässä nurkassa.

Sun pitää kans sanoo penkkimaurille, että niin kauan pitää säätää kun raja on rikki

[Nitrous]

Ihan laulava konehan siitä tuli. Varmasti vakioon verrattuna aika mukava ajettava.

[Tumppi]

Varmasti vakioon verrattuna aika mukava ajettava.

Oli toi viime kesäinen jo ihan kiva, kymiringin takasuoran inspiroimana ja muuten vaan huvikseen tuli tämä tehtyä

[PrivateeR]

Tättärää, nyt ryntää!

Screenshot_20200319-194942_Drive.jpg

Ylin käyrä uudella kansiversiolla

...joka olisi kilpalaiton, koska koneeseen ei saa tehdä modauksia? Eikös koneistettu kansi lasketa laittomaksi modaukseksi?

Ja ei, en ole väittämässä että olisit menossa SM ajamaan tolla.

Mutta asiaan: Helvetin kovat lukemat. Hienoa työtä!

[Tumppi]

...joka olisi kilpalaiton, koska koneeseen ei saa tehdä modauksia?

Kyllä olisi ja en ole menossa ajamaan SM-sarjaa (tai muutakaan kilpaluokkaa). Nykyisillä superstock-säännöillä ei saa tehdä oikeastaan mitään muutoksia pyörään, mun pyörässä on kymmeniä sääntöjen vastaisia muutoksia.

Tosin eipä tuossa pyörässä ole enää homologisointia, joten se ei edes kelpaa mihinkään FIM-sääntöihin perustuvaan kilpaluokkaan. R6:ssa on homologisointi enää uusimmassa mallissa.

[JMH]

Sun pitää kans sanoo penkkimaurille, että niin kauan pitää säätää kun raja on rikki

Mä aion olla mukana piiskaamassa.

[T1mppa]

Tättärää, nyt ryntää!

Huh! Ompa hienoa katsottavaa.

A/F ratio-tiedot jätit omaan tietoosi. Mutta eipä se kauheasti haittaa.

Laitathan ensi kesältä videoo?

[Tumppi]

Huh! Ompa hienoa katsottavaa.

A/F ratio-tiedot jätit omaan tietoosi. Mutta eipä se kauheasti haittaa.

Laitathan ensi kesältä videoo?

Kiitos! Penkittäjällä ei ole tapana AFR-käppyröitä noihin lappuihin laittaa.

Ainakin jos kymiringille pääsee ajamaan, niin tarvii laittaa video miten narttu naukuu takasuoralla

[Tumppi]

Talven viimeinenkin moottori on kasassa ja nostettu runkoon. Toivottavasti sanonta "kulkee tai halkee" pysyy tuossakin siellä kulkupuolella

Viimeinkin on ollut aikaa keskittyä taas omaan pyörään: Racedacin konffaukseen ja muihin saloihin. Johtosarjahommissa ei sinänsä ole mitään uutta tai ihmeellistä, olen noita johtosarjoja räpläillyt ennenkin ja joskus tehnyt palkkatöissäkin jotain sen suuntaista.

Itse datailu onkin sitten vallan hepreaa ja muutama vittusaatana onkin saattanut Lakkivaarin Taikatallilta kuulua iltahämärissä. Dacin konffaaminen ja runnominen racechronodataan on varsin yksinkertaista, jos tietää mitä on tekemässä. Jos ei tiedä, niin päätä saa raapia, kysellä kavereilta ja foorumilaisilta tyhmiä. Ihan päivittäin

Yamahassa kun on tuo ride-by-wire kaasu, niin pöllin ecun johtosarjasta sekä kaasunasennon että läppärungon asennon. Lisäksi kun on toi blipperi nyt asennettuna, saattaa sen säätöön tai vianetsintään olla tuosta läppärungon asennosta iloa.


Tuossa sininen johto on otettu liittimen kautta eculta blipperille ja vihreät johdot ovat tps tiedot. Tuon mustan suojan kun kuorii auki, niin mahtuu johdot liittämään johtosarjaan. Tekniikaksi valitsin tässä jatkosjuotoksen, mikä sopii hyvin ahtaisiin paikkoihin.
IMG-20200402-WA0001.jpg



RPM:n otin VR-adapterin kautta suoraan kampiakselin asentotunnistimelta. Koodatessa toki en tajunnut, että se antaa 21 pulssia kampiakselin kierroksella. Onneksi foorumi pelasti tässäkin tilanteessa, ennen kun ehdin nakkaamaan koko purkin metsään. Toiseen kanavaan voisi laittaa vaikka nopeustiedon eturenkaalta jos jaksaa tai kokee muuten tarvetta.

Jarrupaineanturin ostin Teemulta, kun sillä sattui semmoinen olemaan ylimääräisenä hyllyssä. Kauppaan sisältyi myös anturin kaapeli ja pieni pätkä jarruletkua sopivilla liitoksilla. Tämäkin virittelyn kanssa meni muutama ilta, koska ilmeisesti johto ei ole alkuperäinen kuten oletin. Johtojen värit eivät siis täsmää valmistajan datasheetin kanssa ja sen keksimiseen meni hetki. Toinen hetki menikin arpoessa että mikä niistä piuhoista on mikä, hauskuutta tietysti lisäsi se että yksi niistä neljästä on käyttämätön, vaikka anturissakin on neljänapainen liitin


Kokeeksi laitoin anturin tuplabanjolla jarrusatulaan. Tämä ei kuitenkaan liene kovinkaan toimiva ratkaisu ilmauksen kannalta, joten tarvii varmaan teettää uudet jarruletkut yhteisellä lähdöllä pääsylinteristä ja laittaa anturi sinne.
IMG-20200402-WA0002.jpg

[KawaJava]

Itse datailu onkin sitten vallan hepreaa ja muutama vittusaatana onkin saattanut Lakkivaarin Taikatallilta kuulua iltahämärissä. Dacin konffaaminen ja runnominen racedac dataan on varsin yksinkertaista, jos tietää mitä on tekemässä. Jos ei tiedä, niin päätä saa raapia, kysellä kavereilta ja foorumilaisilta tyhmiä. Ihan päivittäin
.
IMG-20200402-WA0002.jpg

Tiedän tunteen
Vaan ai että sitä onnistumisen tunnetta, kun saa syötettyä siihen purkkiin sen muutaman merkin koodin, jolla saa datan näyttämään oikein chronossa.

Miten meinasit koodata sen jarrupaineen? Mulla näyttää nyt about 1600, kun oikein miehekkäästi puristaa kahvasta. Mietin vaan, että kannattaakohan sitä edes yrittää skaalata näyttämään 0-100%, kun se 100% on aika vaikea määritellä.

[Tumppi]

Miten meinasit koodata sen jarrupaineen? Mulla näyttää nyt about 1600, kun oikein miehekkäästi puristaa kahvasta. Mietin vaan, että kannattaakohan sitä edes yrittää skaalata näyttämään 0-100%, kun se 100% on aika vaikea määritellä.

Ihan täydellä kahvan puristuksella toi mun anturi näyttää 700 millivolttia. Pistin ihan tylysti jakajaksi 7, tarvii sitä sitten säätää ajossa saadun datan perusteella. Vetää sit vaikka Alastaron paluutiellä takapyörä ilmassa jarrun ja kattoo siitä mikä on 100%. Kai tuossa on tärkeämpi että voi vertailla mitä se näytää, kuin se absoluuttinen arvo.

[PrivateeR]

Kai tuossa on tärkeämpi että voi vertailla mitä se näytää, kuin se absoluuttinen arvo.

Juu näin mäki sanoisin, että kunhan sulla on referenssi että mikä voimakkuus antoi tämän lukeman, ni pystyt suhteuttamaan tekemises siihen. Toi takarenkaan ylös jarruttaminen mitä Tumppi ehdotti on ihan hyvä lähtökohta sille jarrun "maksimi" mittaukselle, ei toki kaikenkertova koska perä saattaa tulla ilmaan jo liian suuren raken ja iskarien toiminnan vuoksi. Mutta ihan toimiva lähtökohta.

[scuuba]

Ihan täydellä kahvan puristuksella toi mun anturi näyttää 700 millivolttia. Pistin ihan tylysti jakajaksi 7, tarvii sitä sitten säätää ajossa saadun datan perusteella. Vetää sit vaikka Alastaron paluutiellä takapyörä ilmassa jarrun ja kattoo siitä mikä on 100%. Kai tuossa on tärkeämpi että voi vertailla mitä se näytää, kuin se absoluuttinen arvo.

Ylipäätään kaikessa ajamiseen liittyvässä datassa on paljon tärkeämpää se että miltä se käppyrä näyttää/ millä tavoin/ kuinka nopeasti/ missä kohtaa se muuttuu, ja miten se sijoittuu muihin käppyröihin nähden.

Eri asia on sitten jos tunataan esim moottoria, sytytystä ja polttoaineen syöttöä, niin siinä numeerinen arvo ollee sitten se tärkeämpi.

[PrivateeR]

Ylipäätään kaikessa ajamiseen liittyvässä datassa on paljon tärkeämpää se että miltä se käppyrä näyttää/ millä tavoin/ kuinka nopeasti/ missä kohtaa se muuttuu, ja miten se sijoittuu muihin käppyröihin nähden.

Tästä tuli muuten mieleeni, että minkälaisia luotettavia hidastuvuusmittaustuloksia porukka on saanu GPS:ltä tai muulta dataloggerilta?

Itellä muistaakseni 2018 oli GPS:n mukaan 1.6G paras hidastuvuus minkä sain aikaiseks, ja siitä ei kyllä enää paljoa kovempaa pystyny jarruttamaan ennenku alkoi eturengas karkaamaan pikkasen. Kyseessä oli siis Alastaron uus pinnoite silloin.

Lähinnä siis pointti on se, että jos onnistuu saamaan 1.6G hidastuvuuden aikaan, ni voiko sitä pitää "100%" jarruna, vai irtooko vielä kovempia lukuja jollakulla?

[Nitrous]

Tästä tuli muuten mieleeni, että minkälaisia luotettavia hidastuvuusmittaustuloksia porukka on saanu GPS:ltä tai muulta dataloggerilta?

Itellä muistaakseni 2018 oli GPS:n mukaan 1.6G paras hidastuvuus minkä sain aikaiseks, ja siitä ei kyllä enää paljoa kovempaa pystyny jarruttamaan ennenku alkoi eturengas karkaamaan pikkasen. Kyseessä oli siis Alastaron uus pinnoite silloin.

Lähinnä siis pointti on se, että jos onnistuu saamaan 1.6G hidastuvuuden aikaan, ni voiko sitä pitää "100%" jarruna, vai irtooko vielä kovempia lukuja jollakulla?

About 1,15-1.3g pyörii mulla kovat jarrut. Yksittäisiä korkeempiakin piikkejä on, mutta ne tuskin on hirveen luotettavia.

[PrivateeR]

About 1,15-1.3g pyörii mulla kovat jarrut. Yksittäisiä korkeempiakin piikkejä on, mutta ne tuskin on hirveen luotettavia.

Nyt oli niin iso ero, että oli pakko käydä tarkistamassa Chronosta että mitä lukemaa olin kattonu, ja hyvä että tuli puheeksi, koska se valittu kenttä oli "Max G - Lateral Acceleration"

Vaihdoin siihen ton "Min G - Longitudinal Acceleration" ni nyt sain minäkin kyseisistä seteistä 1,2 - 1,3G joten ihan samoihin osuu.

Eli tuo 1,3G varmaanki on sellanen hyvä "lähtökohta" 100% jarrulle.

[Tumppi]

Tälläistä palvelun pitää olla! Porvoon Mittaletkulle 10++ arvosana

Jarruletkuasiaa pähkäiltyäni soitin perjantaina Mittaletkuun. Selitin asiani ja myyjän kanssa palloteltiin ideoita hetken. Myyjä sanoi, että piirrä kuva mittojen kera ja laita sähköpostiin, niin katsotaan mitä voidaan tehdä.

Viikonloppuna otin mitat ja piirsin varsin karkean suunnitelman. Otin vielä pari kuvaa banjojen asennoista ja kulmista. Sunnuntaina pistin sähköpostin liitteineen firmaan. Maanantaina aamupäivästä soi puhelin, myyjä halusi tarkentaa ja varmistaa muutaman jutun.

Iltapäivällä soi puhelin uudestaan. Myyjä soitti, että letku on valmis, laittaa laskun sähköpostiin ja paketin tulemaan vielä tämän päivän lähetykseen. Tänään tuli päivällä viesti, että letku on noudettavissa noutopisteestä. Taas on pääsiäiselle puuhasteltavaa.

IMG-20200408-WA0002.jpg

Ennen siis oli jarruletkut vedetty suoraan pääsylinteriltä satuloille. Nyt saan liitettyä saman tuplabanjon alle jarrupaineanturin, jolloin sen saa sijoitettua piiloon etukatteen alle ja ennen kaikkea siten, että ilma pääsee pois anturin linjasta.


PS. Punainen on nopea väri

[Nitrous]

^Itellä oli toisessa letkussa tuo Y-haara anturille. Oli kyllä karvan kettumainen ilmata, mutta onnistui jarrupaineanturin liitintä raottamalla. Tuo erillinen letku anturille lienee kyllä parempi ratkasu.

[wbaum]

Mulla taitaa olla juuri samalla lailla, pääsylkän tupla-banjolta lähtee oma letku anturille.

Kyllä siitä vielä hyvä R6 tulee. Keulaan kiinanpojan alustapotikkaa?

[Tumppi]

Keulaan kiinanpojan alustapotikkaa?

Tarvii jossain vaihessa harkita noita alustapotikoita, mennään nyt tää kausi näillä.

Vielä on ehkä tulossa kulkupuolelle pientä päivitystä jos ehtii ja jaksaa värkkäillä (ja saa penkkiaikaa). Ens vuodeksi on jo uuden moottoriversion suunnitelmat valmiina

[JMH]

Ens vuodeksi on jo uuden moottoriversion suunnitelmat valmiina

Ei muuta kuin isompaa reikää!

[Tumppi]

Ei muuta kuin isompaa reikää!

Tuolta kun laittaa ton 666cc big bore strokerin tilaukseen, niin ei ihan heti löydy nopeampaa kusiaista. Vaatimattomasti 12k USD. Tarvii varmaan vähän tehdä ylitöitä?

http://www.danosperformance.com/Yama...%20Package.htm

[JMH]

Tuolta kun laittaa ton 666cc big bore strokerin tilaukseen, niin ei ihan heti löydy nopeampaa kusiaista. Vaatimattomasti 12k USD. Tarvii varmaan vähän tehdä ylitöitä?

http://www.danosperformance.com/Yama...%20Package.htm

Kyllä tarvii juu. Miksi istut kirjoittelemassa?

[Tumppi]

Kyllä tarvii juu.

Siinähän jäis kaikki rakentelun ilo ja riemu kokematta

Ei jatkoon.

[Nitrous]

Siinähän jäis kaikki rakentelun ilo ja riemu kokematta

Ei jatkoon.

Mul ois yks gixerin lohko, josta sais hyvää alumiinia, aletaanko valaa omia mäntiä? 😁

[Tumppi]

Pikkusen sitä ehti pääsiäisenäkin tallissa hääräämään. Sovittelin uuden jarruletkun paikalleen ja värkkäsin letkulle kiinnityksen alakolmioon. Mitkään suunnitellut klemmarit eivät sopineet paikalleen, joten oli tyydyttävä kumiholkkiin ja nippusiteisiin.

IMG-20200413-WA0011.jpg

Myöskään anturin kiinnitykseen suunniteltu kiinnike ei sopinut paikoilleen. Tilaan on muuten yllättävän vähän, toi oli suunnilleen ainoa paikka ja asento missä anturi mahtuu olemaan. Vaikka ohjausta on rajoitettu, niin keulan liike kääntyessä syö ylimääräisen tilan. Nipparilla kiinni kaasuvaijeriin oli tässä kohtaa ainoa vaihtoehto. Hiukan lyhyemmällä letkulla tilaa olisi ollut enemmän.

IMG-20200413-WA0010.jpg


Jarrusatuloiden korjaussarjat ovat matkalla, joten lopulliset testit jää tuonnemmaksi.

Näin kaikki osat olivat löytäneet paikkansa, joten pystyin tekemään lopulliset johtojen linjaukset ja niputukset racedacia varten. Johtoihin puristin päätyholkit ja niputtelin piuhat.

IMG-20200413-WA0009.jpg