Z h2

[Jim Goose]

Nam
https://www.visordown.com/news/new-b...new-supernaked

[JMH]

Supernakulinjallakin sitten vähän vaihtoehtoa tulokulmassa ja väreissä, jahka Ducatin V4 naku tulee. Kaipa sen Tuonon voi nippa nappa laskea mukaan kategoriaan, jos ottaa kotarin ja bimmerinkin.

Ahdin varmasti elävöittää katuajelua mukavasti.

[Attitude]

Tehoiltaan näemmä likimain vastaava H2 SX:n kanssa:
20ZR1000K_CG_EnginePerformanceComparison-e1571794316698.jpg

[PoS]

Jännä nähdä, mihin toi asemoituu suhteessa hookakkoseen. Olettaisin, että Z on halvempi kuin H2 SX, joten miksi kukaan enää ostaisi perus-hookakkosta? Speksien mukaan Z:ssa on jonkin verran simpplimmät alustakilkkeet ja jarrut, tehoero lienee ohjelmoitavissa pois.
Noh, kuten sanottu, jännä nähdä.

[jaket]

vaikka henkeen ja vereen olen nakupyörien puolustaja, niin sanoisin, että noista ottaisin kyllä sen SX version mieluummin. Niin paljon tehoa ja nopeutta, että pyörä saakin olla vähän pitempi ja katetumpi.

kawasakin putkirunko tyyliä pidän erinomaisena. Pyörä on paljon ajattomampi kuin valukuttaperkkarungot, joita esim yamaha viljelee.

[Batmanninja]

https://www.kawasaki.eu/en/products

Taitaa olla tänään tehtaan julkaisupäivä tälle pelille

[Batmanninja]

Hintaa ei ollut vielä Euroopassa, eikä USA:ssakaan vielä löytynyt pikasurffauksella.

Perus H2 maksaa 39 500€ Suomessa ja veikkaan, että ZH2 tulee olemaan selkeästi halvempi. Perusmallissa puhtia 231HP ja nakussa 200, tosin kuten mainittiin, helppo päivittää tehoa. Vertailuksi H2SX maksaa 27 900 €. Naku varmaan sen alle olisi luontevaa.

Täytyy tutkia nuo erot esim. alustassa ja elektroniikassa...Perus H2:n ja nakun hintaeroa Suomen verokannalla tulee > 12 000€

[B12]

Kauneudella tuota ei kyllä ole menty pilaamaan, vaikka katsojan silmässä olisikin. Muuten ihan normi, mutta tuo keulaosasto on aika ihmeellinen sekametelimökelö.

Nakut ovat nyt ottaneet uuden askeleen 200hv luokkaan ja luulisi piisaavan, kunnes joku tuo 220hv mallin muutaman luoden päästä. Jos nyt ei polttomoottoreita ole kielletty siinä vaiheessa.

[Jim Goose]

Jenkkilöissä 17000 $ hinnasta juttua:
https://www.rideapart.com/articles/3...aki-zh2-tokyo/
Mihin sitten Härmlandian verotuksen jälkeen asettuu, jää nähtäväksi.
Melkoinen ranteenvenytin kumminkin, naku korostaa efektiä, jokaisen Hullu Hannun toivepeli.

[Noklas]

Jännä nähdä, mihin toi asemoituu suhteessa hookakkoseen. Olettaisin, että Z on halvempi kuin H2 SX, joten miksi kukaan enää ostaisi perus-hookakkosta?

Z H2 näyttäisi maksavan jenkeissä 17 000 USD. Vertailun vuoksi Z900 maksaa puolet, eli 8 400 USD ja H2 SX 25 000 USD.

Kts. https://www.kawasaki.com/motorcycle/...ROUPLIST-_-MPP

[vuohi]

Itse olen vähän pettynyt ehkä spekseihin. 200hp ja vain 137Nm vääntöä ja painoa tankattuna 240kg, eli ei tehokkain tai vääntävin, mutta painavin ja rumin. No ei tarvitse ainakaan Kawasakiin vaihtaa takaisin

[lario]

Nakut ovat nyt ottaneet uuden askeleen 200hv luokkaan ja luulisi piisaavan, kunnes joku tuo 220hv mallin muutaman luoden päästä. Jos nyt ei polttomoottoreita ole kielletty siinä vaiheessa.

Ihan arvaamalla.
Oisko jotain päästöjuttuja taustalla, ettei puristeta sitä, mitä olisi helposti saatavilla, vaan jätettään se puristelu kaupanteon jälkeiseen hetkeen.
Silloin ei pykälät puristele valmistajaa.

[micco]

Ihan arvaamalla.
Oisko jotain päästöjuttuja taustalla, ettei puristeta sitä, mitä olisi helposti saatavilla, vaan jätettään se puristelu kaupanteon jälkeiseen hetkeen.
Silloin ei pykälät puristele valmistajaa.

Ei niitä päästöjä täyskaasulla mittailla vaan normaalilla kaupunki ja maantiekruisailulla.

[mikkoyli]

Ei kannata verrata alkuperäistä H2 näihin myöhemmin tulleisiin. Mulla on H2 ja kuristamaton/piristetty H2SX. Ne ovat aivan erilaisia. H2 ei ole sivistynyt.

[Bone]

Itse olen vähän pettynyt ehkä spekseihin. 200hp ja vain 137Nm vääntöä ja painoa tankattuna 240kg, eli ei tehokkain tai vääntävin, mutta painavin ja rumin. No ei tarvitse ainakaan Kawasakiin vaihtaa takaisin

Onhan se myönnettävä rehellisesti, että nyt on kaupungissa uusi sheriffi...… kun rumuudesta tulee puhe.
B-Kingi alkaa jo näyttää lähes Italialaiselta veistokselta

Jos tätä uutuutta jotenkin kuvailisi, homman voisi tiivistää seuraavasti:

Pudota Kinkyyn yksi vaimennin alas.... ja jätä aurinkoon muhimaan kunnes etuvalo koteloineen ja
sivuponttoonit lerpahtavat vyötärölinjalle .

SORI

Kulkupuolesta sen verran, että on se 200 kg tavoittelemisen arvoinen asia, mutta 200hp / 180 takapallerolta
toimii "riittävällä" väännöllä nakussa ihan hyvin.

Noilla kantturoilla nimittäin alkaa "käyttötarkoitus" nostamaan muita tekijöitä merkittävästi esiin.

Kokonaisvälitys... ja erityisesti ykkösen välitys.
Jos ne ovat jotain muuta kuin perinteinen kilokyykky- ratkaisu, on kadulla käsissä ihan eri laite
kyykkyyn verraten.

"Lyhyellä" ykkösellä ja tuonne konkreettisella tasolla maks. 250-260 huippuihin sovitetulla kokonaisvälityksellä
oleva.... noilla Kawankin stanuilla voimasetupeilla oleva peli nykii ihan hienosti sen, mitä
useimmat normi katuhaukat kykenevät pitelemään.

Alkaa mennä taas enemmän akateemiseksi normin kilokyykyn, ahdetunkin, suorituskyky
normissa käyttöympäristössä (yleisillä teillä kotomaassa)…. ja normikuskilla.

Aikasen nopeessa tahdissa homma menee niin, että ensin loppuu (tai ei tahdo löytyä) tarpeeksi taitavat
kuskit hyödyntämään teoreettista hegemoniaa.... ja sitten lopuilta kuskeilta loppuu rahat/ajokortit.

Otetaan kotilopuolelta vertaus.

300+ nopeuksiin ominaisuuksiltaan ja tehoiltaan tehtaalta valmis, tai ammattimaisesti tuohon pimpattu peli.
Hieno on..... mutta mutta.... Mitä tuosta oikeesti saa tuolla ladulla irti käytännön tasolla?
Laite toimii ja antaa tarkoitetun nautinnon vähän samoilla reunaehdoilla kuin 200+ hp kilokyykky.

Tee sitten joku "onnettomilla" ajo-ominaisuuksilla (tehoihin nähden) varustettu 600-700hp:n "isolohko"
tai ahtopeli, joka "sykkii ja sylkee" nakkikioskin luona valoissa kuin vanha hopeaselkäinen, sumuisten
vuorten gorilla paukuttaisi rintaansa .

Jossain kohti vaan muuttuu merkittävimmäksi asiaksi se, miten homma toimii.... viitekehyksessään.

Toi uusi Kawa toimii ihan varmasti, ainakin oikeilla setupeilla (rumuudessa vakionakin)

[PoS]

Ei kannata verrata alkuperäistä H2 näihin myöhemmin tulleisiin. Mulla on H2 ja kuristamaton/piristetty H2SX. Ne ovat aivan erilaisia. H2 ei ole sivistynyt.

Se on sääli. H2 oli aivan ihana, vakioon kun olis saanut vaikka 50 heppaa lisää, niin sehän olisi ollut aivan täydellinen peli. Vähän harmittaa, ettei tullut sitä ostettua silloin kun se esiteltiin, koska olisi ollut mahdollisuus. Nyt on rahat tullut hassattua ihan muuhun ja hintakin on noussut muutaman keskimääräisen käytetyn auton verran.

SX:ää en oo ajanut, mutta on tylsää, jos se on laimennettu.

[Jim Goose]

Tuossa Aussi artikkelin lopussa näkyy Z H2 muokattua käppyrää H2 SX verrattuna. Ala- ja keskialueella hieman enemmän pauhua.

https://amcn.com.au/editorial/kawasa...ed-z-unveiled/

[Pahus]

Tuossa Aussi artikkelin lopussa näkyy Z H2 muokattua käppyrää H2 SX verrattuna. Ala- ja keskialueella hieman enemmän pauhua.

https://amcn.com.au/editorial/kawasa...ed-z-unveiled/

Menee ainakin osin yksilö- ja olosuhde-eron piikkiin, jos ei mitattu tismalleen samoissa olosuhteissa lämpöä ja ilmankosteutta ajatellen. Sen verran pieni ero näyttäisi olevan.

[B12]

Paino 239kg, eli ei mikään keijukainen.

[lapiomies]

Paino 239kg, eli ei mikään keijukainen.

Paino on voimaa ja ylipaino ylivoimaa... Sikäli keijukainen että Z800 on 231kg (ABS-malli)

[Jonezi]

Paino 239kg, eli ei mikään keijukainen.

Taitaa olla ns Kingin korvaaja

[Bone]

Taitaa olla ns Kingin korvaaja

Tuohon painoonhan se taitaa suurin ja aika mahdoton ratkaistava asia kiteytyä.

Siihen ei auta teho, ei alusta, eikä täydellinen balanssikaan.

Toisaalta..... jos muuten hyvän, mutta ylipainoisen murikan kanssa ei ole tarpeen
painia jatkuvasti ihan hämärän rajamailla, homma jää aika kivasti plussan puolelle.

[JMH]

Taitaa olla ns Kingin korvaaja

Kingin konseptihan oli ahdettu. Vähän virtasi Paimionjoessa vettä, että tuli ilmoille. Toisen firman toimesta tosin.

[Bone]

Kingin konseptihan oli ahdettu. Vähän virtasi Paimionjoessa vettä, että tuli ilmoille. Toisen firman toimesta tosin.

Taisi taloudelliset ja tuotannolliset realiteetit kalkkiviivoilla tehtyjen päätösten osalta ratkaista lopputuleman.

Kingihän tupsahti pihalle juuri nousevan kyykkäribuumin aallolle.

[B12]

Busan kone on sinällään ihan omiaan muskelinakuun. Mikä siinä on, että fighterit ovat jumalaisen kauniita laitteita, mutta nuo muskelinakut kuten kingi ja tämä uusi kawa ihan sysirumia?

[vuohi]

Kulkupuolesta sen verran, että on se 200 kg tavoittelemisen arvoinen asia, mutta 200hp / 180 takapallerolta
toimii "riittävällä" väännöllä nakussa ihan hyvin.

Joo kyllä tuossa voima riittää varmasti. 1290 super dukessa varmaan tehopaino suhde about samaa luokkaa ja 200km/h asti on tarpeeksi voimaa. Eli kadulla pärjää ihan mukavasti ja lyhyemmät välitykset ja suurempi vääntö tekevät ihan erilaisen voimantunteen kuin kilokyykyissä on. Radalla tosin tarvisi ehkä sen 40hp lisää, ettei tarvisi pitkillä suorilla antaa yhtään tasoitusta muovipyörille

[Attitude]

Mainostavat että koneessa olisi ala- ja keskialueella enemmän höpinää kuin SX:ssä - homma on toteutettu silleen että pakaria on muutettu alavääntöisemmäksi ja sitten siinä on pienemmät ruiskurungot:
H2 Z 38mm
H2 SX 40mm
H2 50mm

Lisäksi aiemmissa H2:ssa on kaksoisruiskusuuttimet - Zetassa tuosta ei ole mainintaa, joten taitaa olla perinteiset budjetti suuttimet.

Nämä kaikki muutoksethan ovat myrkkyä yläpäähään, eli eipä taida olla ecu hakkeroinnin suhteen yhtä antelias kuin aiemmat hookakkoset.

[JMH]

Eli pitää kannibalisoida ruttutukusta läppärungot, jos näin on.

[mikkoyli]

Se on sääli. H2 oli aivan ihana, vakioon kun olis saanut vaikka 50 heppaa lisää, niin sehän olisi ollut aivan täydellinen peli. Vähän harmittaa, ettei tullut sitä ostettua silloin kun se esiteltiin, koska olisi ollut mahdollisuus. Nyt on rahat tullut hassattua ihan muuhun ja hintakin on noussut muutaman keskimääräisen käytetyn auton verran.

SX:ää en oo ajanut, mutta on tylsää, jos se on laimennettu.

Niin mun H2 on myös kuristamaton ja tehoa tuli enemmän lisää kuin H2SX:ään, johon tuli 50 hv. Ehkä tähänkin Zetaan saa 30-50 hv pienillä muutoksilla. Mulla oli jo se Ducati V4 harkinnassa, mutta jos saisi sopivasti jotain laitetta vaihdossa niin tämä Z voisi mennä ohi mielenkiinnossa. Nättihän tuo ei ole, mutta ahdin antaa sisäistä kauneutta. Tuommoinen vihreällä rungolla. Jos ulkonäkö olisi ollut sama kuin 900 -73 retrossa niin olisin tilannut heti.

[mikkoyli]

Nyt kun olen katsellut kuvia enemmän niin tuohan on kaunis. Omaan makuun parempi kuin Ducati V4. Taidan olla ainoa sitä mieltä. Sitten Ducatin vapari taitaa tarvita aika paljon kierroksia ennen kuin tapahtuu mitään ja normi katuajoon parempi keskialueen teho kuten V2:ssa on parempi. H2SX on nimenomaan vakuuttava jo alempaa ja samalla silkinpehmeä. Kysyin jo tarjousta vaihdokin hyvityksestä jos on kohtuullinen niin tilaukseen menee. Vihreärunkoinen. Slipari paikalleen ja jos on kuristettu niin kuristukset pois.