Mikä 600cc radalle?

[scuuba]

Se on muute 150€ pelkkä vipu kaupassa.

Brembo RCS varaosat:
Lyhyt vipu 40e.
Normi vipu 55e.
Kaupassa.

[KawaJava]

Ei kait toi tarvii olla malli spesifi, jos hommaan käytettynä pääsylkän? Kunhan clipariin kiinnityksen halkaisija täsmää, niin homma rokkaa?

[scuuba]

Ei kait toi tarvii olla malli spesifi, jos hommaan käytettynä pääsylkän?

Riippuu pääsylkän männän halkaisijasta, ja vipusuhteesta, että miten rokkaa.

[KawaJava]

Juu, mut meinasin, että ei tarvii olla just mun Hondaan mitenkään erikoinen, vaan mikä tahansa esim. Brembo rcs käy?

[scuuba]

Juu, mut meinasin, että ei tarvii olla just mun Hondaan mitenkään erikoinen, vaan mikä tahansa esim. Brembo rcs käy?

Jees. Varsinkin jos on perus kyykkä jossa on nelimäntäset etujarrusatulat, niin hyvin suurella todennäköisyydellä toi 19RCS on sopiva.
"Samaa" RCS:ää löytyy 14, 15, 17 ja 19 millisenä. Että jos tykkää pitkästä ja pehmeästä jarrukahvan liikkeestä, niin peruskyykkään voinee sit kokeilla tota 17RCS:ää. Ja taasen pikkumopoihin joissa on vaan yks jarrusatula edessä, niin soveltunee noi 14 ja 15RCS.

[hidas57]

Jarrusatuloiden kaikkien mäntien yhteenlasketun pinta-alan suhde pääsylinterin männän pinta-alaan ratkaisee. Arvot 25-27 ovat tavoiteltavia. Suurempi arvo vie pehmeäksi ja pienempi kovaksi.

[Nitrous]

Jarrusatuloiden kaikkien mäntien yhteenlasketun pinta-alan suhde pääsylinterin männän pinta-alaan ratkaisee. Arvot 25-27 ovat tavoiteltavia. Suurempi arvo vie pehmeäksi ja pienempi kovaksi.

Lisäksi tuohon vaikuttaa kahvan välityssuhde. Esim. tuo edellä mainittu ISR on muistaakseni n. 15mm männällä, mutta välityssuhdetta säätämällä kahvasta saa joko tosi pehmeän tai tunnottoman kovan.

[PoS]

Asiaa hieman sivuten, Laurent Hoffmann näyttää myyvän Kawaansa naamakirjan kisapyöräryhmässä. On varmasti nopea, mutta hintaakin kyselee 18500

[scuuba]

Asiaa hieman sivuten, Laurent Hoffmann näyttää myyvän Kawaansa naamakirjan kisapyöräryhmässä. On varmasti nopea, mutta hintaakin kyselee 18500

"It has 140 HP on the back wheel... And will be sold with a serviced engine."
Mitäköhä mahtaa olla huoltoväli...?

[KawaJava]

Jarrusatuloiden kaikkien mäntien yhteenlasketun pinta-alan suhde pääsylinterin männän pinta-alaan ratkaisee. Arvot 25-27 ovat tavoiteltavia. Suurempi arvo vie pehmeäksi ja pienempi kovaksi.

Nelimäntäiset vakio Nissinit.
17mm sylkällä arvo 26.6
19mm sylkällä arvo 21.3

Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?

[scuuba]

Nelimäntäiset vakio Nissinit.
17mm sylkällä arvo 26.6
19mm sylkällä arvo 21.3

Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?

Kuten nitro sano niin Lisäksi tuohon vaikuttaa kahvan välityssuhde.

[Kolmone]

Paljonkos satuloissa mäntien halkaisijat ovat R6R ja GSX-R 600 jne?

[KawaJava]

-04 Cbr 600rr männät on 30mm ja 32mm.

[Micky]

Jokainen tekee omat valintansa, mutta tässä omat kokemukseni, jos niistä on apua. Olen omistanut 2 x CBR600RR, R6R, ja ZX-6R sekä päivän paahtanut rataa laina-Daytona 675:lla. Suzukista ei kokemusta radalla.
Yhteenveto:

-04 CBR600RR, ihan hyvä treeni pyörä, mutta en suosittele. Uudemmat laitteet maksaa vain vähän enemmän ja ovat huomattavasti parempia kaikilta osin. Toki tällä pärjää nopeassa helposti, ei ole pyörästä kiinni.

-08 CBR600RR, ajettavuudeltaan mahtava (tässä oli täysi Öhlins), jarrut OK, kun vaihtoi uudemman satulat (koska originaalit halkesivat pulttien kohdalta, tyyppivika!) Moottori OK, kun sitä vähän kutittelee ensin.

-06 R6R, "ratapyörien corolla". Osat helposti saatavilla. Ei mitään pahaa sanottavaa, kunhan perusasiat on laitettu.

-09 ZX-6R, tehokkain näistä, hyvät jarrut, hyvä alusta, ei mitään pahaa sanottavaa.

-07 Daytona 675, luonteikkain ja raa´in, tankin kohdalta todella kapea, korkean oloinen, kevyt, mahtava pyörä ajaa ja viedä, hyvät jarrut, tehokas moottori, mutta yllättävänkin ylävireinen, jopa japseihin verrattuna.

Itse en osaisi päättää Daytonan, R6R ja ZX-6R välillä, kaikki ovat äärimmäisen päteviä laitteita, kunhan perus rata-ajoon tarpeelliset muutokset on tehty (alusta, moottorinohjaus, shifteri, tapit yms..).

[hidas57]

Nelimäntäiset vakio Nissinit.
17mm sylkällä arvo 26.6
19mm sylkällä arvo 21.3

Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?

Vaikka RCS-sylintereissä onkin valittavissa kaksi eri välitystä, niin 19 vaikuttaa liian isolta, tuntuma voi olla heikko. Carpimoto suosittelee nelimäntäisiin 30-32mm RCS17. Yli 32mm on RCS19 sopivampi.

[Nitrous]

Nelimäntäiset vakio Nissinit.
17mm sylkällä arvo 26.6
19mm sylkällä arvo 21.3

Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?

RCS19 kahvassa on valittavissa kaksi eri välityssuhdetta, toisella kahva meni puiseksi ainakin k9 gixerin jarruilla, kun taas toisessa asennossa just passeli. Edit. ihan justiinsa en kyllä muista noita männän halkaisijoita, eli RCS17 voi olla tohon mopoon riittävä. Eli ihan turha kommentti siis, joka ei auttanut ketään.

[hidas57]

Hämmennetään vielä. Mulla oli alkuperäiset satulat 30+34mm männillä, käytössä RCS19. Ihan ok tuntuma kahvan pienemmällä 18 välityksellä. Sitten vaihdoin satulat 34mm männillä, parempi kyllä tuntumaltaan.
Eli kohtalaisen pieni ero, mutta uusi kombo yli 25 mäntien suhteeltaan, vanha alle. Satuloita arpoessa yksi vaihtoehto oli 32mm männillä (eli periaatteessa kuten 30+34) ja siihen Carpimoton suositus RCS17. En halunnut maksaa uutta sylinteriä, joten otin 34mm satulat. Uusimmat kisasatulat yleensä 30-32mm.

[TommoKe]

https://www.carpimoto.it/en-FI/9570_...-Racing-HP.htm Muitakin vaihtoehtoja on brembollakin kuin se RCS.

[T1mppa]

Suosituksia vm 2000-2010 kilvelliseksi kuussatkuratapeliksi.?

R6R on varmasti hyvä peli ja katukilkkeilläkin nopea.

Erittäin harvoin on tarjolla kilvellistä pyörää, joka on rakennettu kilpapyöräksi.

Katupyörän kun (oletettavasti) olet ostamassa, niin huomioi budjettiin ainakin rata-asioiden peruspalikoiden kuntoonlaittaminen (kysy mitkä, jos et tiiä). Jokaisella muokkauksella pyritään tekemään ajamisesta helpompaa tai pääsemään pyörään "sisälle" paremmin.

Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.

Shifteri, luistokytkin, alustan huolto tai jopa shimmaus, renkaat. Näillä pyörä kulkee paremmin suoraan, jarruissa ei venkuloi, kiihdyttäessä ei keuli tai woblaa, kääntyy mutkiin, toimii hitaissa ja nopeissa mutkissa jne.

You got the point. Vakiopyörä on _kaukana_ rata-ajo-ominaisuuksista, verrattuna minkään merkkiseen rakennettuun ratapyörään.

PS. Kaikki nämä helpottavat aivan vasta-aloittaneesta alkaen. Juuri tuttavapiirissä nuori kaveri ajeli hitaassa ryhmässä tyytyväisenä omaa kovaa. Himpun kun harjoitteli niin kauden päätöksessä paineli nopeassa ryhmässä. Alla oli täysverinen kilpapyörä (jokkistasoinen) Jos alla olisi ollut katupeli, niin en uskoisi kyseisen nopeutumisen tapahtuneen. Tämä toi samalla hauskuutta lajiin ja nyt odottaa vesi kielellä, että kevätaurinko rupee lämmittämään (on muuten pitkä talvi tulossa... )

[KawaJava]

Elikkäs ensisijaisesti koitan kattella 17mm, mut tuskin se hirveen pahasti metsään menee, jos jostain löytyykin 19mm huomattavasti vähemmillä seteleillä.

[oukkis]

-07 Daytona 675, luonteikkain ja raa´in, tankin kohdalta todella kapea, korkean oloinen, kevyt, mahtava pyörä ajaa ja viedä, hyvät jarrut, tehokas moottori, mutta yllättävänkin ylävireinen, jopa japseihin verrattuna.

Daytonalla olen itse ajanut, ja hyvin paljon tykännyt. Hieman on tosiaan korkeahko, mutta ketterä. Luotettavuusongelmia on monella ollut, mutta ne koskevat lähes täysin kisaviritteisiä koneita. Vakiokone vääntää mukavasti jo melko alhaalta ja potkuakin riittää, vaikkei kisakoneille ijhan pärjääkään. Jarrut ovat täysin vakiona todella mahtavat, eli niitäkään ei tarvitse säätää kuin letkujen osalta. Shifteri ja luistokytkin on käytännössä pakollisia, ellei hanska ole todella hyvässä kuosissa.

Kaiken tämän jälkeen, olisi elo jammun kanssa ehkä silti helpompaa ollut. Mutta on toi vaan hauska ja hyvältä kuulostava peli.

[undertow]

Aivan selkeästi valinta ollee / on R6R, mutta ihan pakko vaan sanoa, että osta Ducati 748.

Mikään edellä kerrottu EI pidä paikkaansa tuon kanssa:

Ei löydy osia, ei ole luotettava, ei ole edes tehoja, mutta on vaan niin pirun nätti

Edit: typo

[JMH]

^
Saa osia liian helposti ja halvalla. Pitää olla 748 R.

[Bone]

R6R on varmasti hyvä peli ja katukilkkeilläkin nopea.

Erittäin harvoin on tarjolla kilvellistä pyörää, joka on rakennettu kilpapyöräksi.

Katupyörän kun (oletettavasti) olet ostamassa, niin huomioi budjettiin ainakin rata-asioiden peruspalikoiden kuntoonlaittaminen (kysy mitkä, jos et tiiä). Jokaisella muokkauksella pyritään tekemään ajamisesta helpompaa tai pääsemään pyörään "sisälle" paremmin.

Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.

Shifteri, luistokytkin, alustan huolto tai jopa shimmaus, renkaat. Näillä pyörä kulkee paremmin suoraan, jarruissa ei venkuloi, kiihdyttäessä ei keuli tai woblaa, kääntyy mutkiin, toimii hitaissa ja nopeissa mutkissa jne.

You got the point. Vakiopyörä on _kaukana_ rata-ajo-ominaisuuksista, verrattuna minkään merkkiseen rakennettuun ratapyörään.

PS. Kaikki nämä helpottavat aivan vasta-aloittaneesta alkaen. Juuri tuttavapiirissä nuori kaveri ajeli hitaassa ryhmässä tyytyväisenä omaa kovaa. Himpun kun harjoitteli niin kauden päätöksessä paineli nopeassa ryhmässä. Alla oli täysverinen kilpapyörä (jokkistasoinen) Jos alla olisi ollut katupeli, niin en uskoisi kyseisen nopeutumisen tapahtuneen. Tämä toi samalla hauskuutta lajiin ja nyt odottaa vesi kielellä, että kevätaurinko rupee lämmittämään (on muuten pitkä talvi tulossa... )

Tähän lainattuun kannattaa muuten "tarttua".
Jos homma ei avaudu ensimmäisellä lukemalla, lukee niin monta kertaa että avautuu .

Tuo T1mppa:n sanoma toimii, ajaa sitten millä ajaa ja missä ajaa.... vaikka hiekkalaarissa.
Ratkaisevaa on, kierretäänkö vaan rinkiä, vai koitetaanko "ajaa".

On vaan "osittain totta", että kova pelimanni vie kovaa vaikka vanhaa hetekaa, uudesta puhumattakaan ja
hyvää "vakiopyörää edes mainitsematta, mutta se menee noin vaan määrättyyn pisteeseen saakka,
eikä yleensä kovin pitkään.

Sitten alkaa sattua ja tapahtua…. hetken päästä toisin päin.... ja sitten mentiin .

Sama on edessä aloittelevalla, mutta vaan selvästi hitaammilla kyydeillä.

Nää on nyt taas niitä moneen vittumaisen hyvin istuvia "lainalaisuuksia", perusasioita, joita on niin
helppo dissata ja sivuuttaa.... kunnes niihin sananmukaisesti törmää.

[KawaJava]

Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.

Noihin klipareihin, enkä kahvojen asentoon ole vielä perehtynyt yhtään. Mitä tolla klipareiden vaihdolla pyritään saavuttamaan ja mihin suuntaan niitä yleensä muutetaan vakioon nähden?

[JMH]

^
Jälkimarkkina kamasta on helppo vaihtaa pelkkä putki kaadossa.

Monesti kai noita päätyy vähän avaamaan vs. stanu.

Korkeuttakin voi miettiä. Kliparin rungon konstruktio (korotus) ja kiinnityspaikka (saako liu’utettua ylös alas putkea pitkin) mahdollistaa tällaisen kikkailun.

Sitten on vielä kliparin putken kulma, eli kuinka alas sojottaa. Vaihtelee 2-7 asteen välillä muistaakseni.

[Nitrous]

^
Jälkimarkkina kamasta on helppo vaihtaa pelkkä putki kaadossa.

Monesti kai noita päätyy vähän avaamaan vs. stanu.

Korkeuttakin voi miettiä. Kliparin rungon konstruktio (korotus) ja kiinnityspaikka (saako liu’utettua ylös alas putkea pitkin) mahdollistaa tällaisen kikkailun.

Sitten on vielä kliparin putken kulma, eli kuinka alas sojottaa. Vaihtelee 2-7 asteen välillä muistaakseni.

Noihin klipareihin, enkä kahvojen asentoon ole vielä perehtynyt yhtään. Mitä tolla klipareiden vaihdolla pyritään saavuttamaan ja mihin suuntaan niitä yleensä muutetaan vakioon nähden?

Klipareita auki/kiinni tai ylös/alas omien mittojen ja mieltymysten mukaan. Tyypillisesti joutuu vähän avaamaan vakioon verrattuna, että saa ajoasennon fiksuksi.

[timjoo]

Klipareita auki/kiinni tai ylös/alas omien mittojen ja mieltymysten mukaan. Tyypillisesti joutuu vähän avaamaan vakioon verrattuna, että saa ajoasennon fiksuksi.

Mikä noista cliparien kulmista toimii rata-ajossa?

Hauskaa tässä on se, että osa valmistajista ei ilmoita kulmaa joten ei voi kuin arvailla.

[Jonezi]

Mikä noista cliparien kulmista toimii rata-ajossa?

Hauskaa tässä on se, että osa valmistajista ei ilmoita kulmaa joten ei voi kuin arvailla.

Ihan oman mieltymyksen mukaan, itse teen näin:

Cliparit sen verran löysälle että ne liikkuu putkissa, ja sitten hakee sen että ranne olisi mahdollisimman suorassa kun on mopon päällä.

[KawaJava]

Ihan oman mieltymyksen mukaan, itse teen näin:

Cliparit sen verran löysälle että ne liikkuu putkissa, ja sitten hakee sen että ranne olisi mahdollisimman suorassa kun on mopon päällä.

Mä tein itseasiassa just näin, kun kasailin mopoa keulahuollon jäljiltä.