Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 40:sta
  1. #1
    Aloitetaas tälläinen jos joku vaikka tykkäisi lukea.



    Pyöränä toimii kuvan -81 Suzuki GS 500E, ja tarkoituksena on rakentaa ITSELLE mieleinen, hieman old school- vivahteinen trackeri. Pelkistetty ja simppeli. Kuvista inspiraatiota ja tyylisuuntaa.



    Pyrin valmistamaan mahdollisuuksien mukaan osia itse, jotta voisi edes jonkinlaisesta rakentamisesta puhua. Mikään Aaron Kaufman en todellakaan ole, ja tallistakin löytyy aikalailla perusvehkeet, mutta näillä mennään ja apua löytyy aina.

    Suunnitteilla ainakin seuraavaa;

    - Etuvalon tilalle omavalmisteinen lasikuitunumerokilpi, johon upotan mahdollisimman pienen valoumpion

    - Takaframen muokkaus ja lasikuituperän valmistus. Kilventeline sekä minimaalinen led- takavalo

    - Istuimen valmistus. Pohja kuidusta, istuin jotain tarkoitukseen sopivaa materiaalia. Verhoilu vielä suunnitteilla

    - Peräpään korotus 20mm pidemmillä iskareilla

    - Takasivukatteiden valmistus. Tulee myöskin numerotarroja varten. Peltiä tai kuitua

    - Tangoksi crossimallinen, ja kaikki katkaisijat pois tangosta. Starttinappi siirtyy tankin alle piiloon. Virtalukko luultavasti jää paikoilleen, koska tilaa sille ei käytännössä ole muualla

    - Orggismittaristo vaihtuu luultavasti Koson valmisteeseen, mahdollisimman pieneen

    - Nappularenkaat ja vanteiden + jarrulevyjen keskiöiden maalaus. Renkaiksi suunnitellut Heidenau k60 scout

    -Etulokasuoja pois ja etupampuista kiinnikkeiden sheivaus

    - Pakoputket kääreeseen ja vaimennin/vaimentimet oikealle puolelle pyörää. Etsinnässä mahd pienet vaimentimet, jotta mahtuisivat päällekäin yhdelle puolelle. Mikäli ei löydy, funtsitaan jotain

    Pyörän rungon tulen myös maalaamaan uudelleen, koska jonkinverran patinaa näkyvissä, ja monet kannakkeet menevät uusiksi. Ensin teen kaikille uusille osille ns koesovituksen, ja kaiken ollessa valmiina puran pyörän viimeisiä hitsauksia ja maalausta varten. Väritys jääköön vielä salaisuudeksi, mutta sanottakoon että tulossa perinteinen kilpateema maalaamalla ja teipeillä. Myös muita pienempiä muutoksia toki tulee, mutta päivitellään niitä sitten sitämukaa.

    Budjetti tulee olemaan melko rajallinen, koska leluja ja harrastuksia löytyy useampiakin. Tuosta syystä keulan Öhlinsit sekä pinnavanteet piparkakkulevyineen jäävät ainakin ensimmäisestä versiosta pois. Aikataulua ei ole, eikä mikään hoppu saada ajoon. Rakentelu taitaa kiinnostaa ajelua enemmän. Voi olla, että välillä pitelee pitkään hiljaista, ja välillä taas puuhataan jatkuvasti. Pyrin kirjoittamaan kaikista työvaiheista hieman seikkaperäisemmin kuvien kanssa, jotta olisi ehkä mukavampi seurailla. Jos ei uppoa, voi aina jättää lukematta.

    Käykää välillä tsekkaamassa mitä tapahtuu, ja antakaa toki kommentteja sekä ideoita!

    Ps. Jos koet tarvetta kertoa kuinka pilaan hienokuntoisen klassikkopyörän, ole hyvä ja esitä asiasi jollekin ketä kiinnostaa.

    Pps. Kertokaa mikäli kuvat ei näy, oli vähän työn takana
    Viimeksi muokannut: Marko_k; 03.10.2019 klo 12:19.
  2. #2
    Toki kiinnostaa. Mun trackerissä hyvinkin samat ajatukset ... no tietysti on kun noi hommat kuuluu trackeriin. Tosin meikäläisen pyörästä tulee ehkä enemmän fighteri kun tästä sun luomuksesta.
    PS. Kuvat näkyy!
    Mun tube kanava.
    https://www.youtube.com/channel/UCyBrstNuTORBvFsUoMgHF5Q
  3. #3
    Aloitan kertomalla hiukan lähtökohdista. Ostin pyörän parisen vuotta sitten täytenä sikana säkissä. Pyörä ei ollut käyntikunnossa, eikä ollut koskaan ollut Suomen kilvissä. Ruotsista tuotu 10v sitten, ja pyörinyt muutamalla omistajalla Suomessa ties missä. Aloituskuva kaunistaa aikalailla, katteet halki ja naarmuja/lommoja siellätäällä. Kaasarit olivat osina laatikossa, ja startti kuulemma palanut. Koneen kunnosta ei myyjän puheiden lisäksi luonnollisesti ollut mitään takeita. Ensimmäinen vaihe oli tietenkin alkaa setvimään moottorin kuntoa.

    Ensiksi tuli kokeiltua että kone tosiaan pyörii kampiakselin päästä, ja ihan lupaavanlaisesti. Puristusta tuntui olevan eikä kuulunut mitään epäilyttävää. Tietämättömyys edellisten omistajien puuhista kuitenkin pakotti tarkistamaan vähintäänkin venttiilikopan alle. Venttiilinvälykset näissä pyörissä ovat todella pienet, ja tarkistus oli ihan paikallaan. Parissa venttiilissä säätöä joutui tekemään, mutta yleisesti olivat kuitenkin OK. Nokkaketju vaikutti hyvältä, en kokenut tarpeelliseksi tässä kohtaa vaihtaa uuteen. Kilometrejä kuitenkin "vain" 65tkm. Uusi venttiilinkopan tiiviste ja kansi kiinni.



    Nokkaketjunkiristimen tutkailu paljasti, että sehän ei nimittäin toimi kuten kuuluu. Joku oli jossain kohtaa saanut kiristimen kyljessä olevan "työntötangon vapautinruuvin" alla olevan jousen irti, ja asentanut takaisin väärässä asennossa. Tuon takia vapautinruuvi piti kaikenaikaa työntötangon vapautettuna, ja pääsi joustamaan ketjun heiluessa. Jousen uudelleenasemointi, jonka jälkeen tanko kiristyy jousen voimasta, muttei pääse perääntymään. Eli homma selvä.

    Kaasarit tosiaan olivat semipurettuina laatikossa, ja kuulemma ultraäänipesurin jäljiltä. Pikainen vilkaisu kyllä kertoi että olivat selkeästi uineet lähes kokonaisina, jos uineet ollenkaan. Eli jokaikinen irtoava osa irti ja uudelleen pesuriin. Pari kierrosta ultrassa ja näyttivät kasauskelvollisilta.



    Kaikki vanhat o-renkaat tietenkin vaihtui Viton- renkaisiin, ja kohokammion tiivisteet uusiin. Kalvot olivat onneksi ehjät ja notkeat. Hetken aikaa tuumailtuani paljastui, että ryyppyvivustosta puuttuu jotain oleellista, nimittäin vaijeri ja vipu. Orggisvipu näytti kuvien perusteella tulevan emäputken läpi ylempään t-palaan kiinni vetovivulla. Tuo näytti melko rumalta järjestelyltä, eikä osiakaan ollut, joten oli pähkäiltävä uusi mekanismi. Tankoon en halunnut ryyppyä laittaa, koska tanko oli muutenkin suunnitelmissa riisua mahdollisimman paljaaksi. Koin parhaaksi vaihtoehdoksi tehdä suoraan ryypyn käyttöakseliin liipaisimen, joka olisi helppo vetää yhdellä sormella tankin alta. Rst- pellistä pieni ja simppeli ratkaisu, mutta toimii kuin ajatus.



    Startti seuraavaksi purkuun, joka siis oli aiemman omistajan mukaan palanut mykäksi konetta sahatessa käyntiin. Sisuskaluissa en nähnyt mitään selkeää vikaa, ainoastaan hieman paskaa siellätäällä. Hiiletkin näytti olevan OK.
    No, kunnon putsaus ja takaisin nippuun. Akulta virtaa napoihin ja sehän pyöri! Tiedä sitten oliko vain "oikosessa" pölyn vuoksi vai mitä, mutta johan rokkasi..
    Puristukset tarkistin heti kun startin sai käyttöön, ja nehän olivat erinomaiset. Tasaiset joka sylinterissä.

    Tässä kohtaa alkoi jo herätä toivo koneen käynnistymisestä. Koneeseen tietenkin uudet öljyt ja suodatin, sekä sytytystulpat. Bensatankki piti vielä ennen paikalleen laittoa putsata sisäpuolen ruosteesta. Huuhtelu fosforihapolla paljasti pari vuotokohtaa tankin alapuolella. Muutama hitsi ja vuodot paikattu. Uusi maali tuli suihkastua vielä pohjapuolelle jo tässäkohtaa. Ensistarttauksesta ensimmäisiin savuihin otti kuitenkin aika kauan aikaa ja melko monta vittuperkelettä. Kaasarit tuli irroitettua moneen kertaan ja haettua säätöjä, sekä sytytyspuolat meni vaihtoon. Lyhyesti, lopulta kuitenkin saatiin kone tulille ja säädöt suurinpiirtein kohdilleen koeajoja varten.

    Seuraava steppi oli sitten saada pyörä kilpiin ennen kuin uskaltaa aloittaa rakentelun, ettei vaan mene työt hukkaan jos kilvityksessä ilmeneekin jokin ongelma. Mitään kokemusta asian tiimoilta ei ollut. Jarrut ja valot siis katsastuskuntoon. Jarruihin uudet palat ja korjaussarjat. Etujarrun nestesäiliö näytti vuotavan, eikä jarruvalon katkaisija toiminut. Kaksi vikaa samassa osakokoonpanossa johti suoraan uusien jarru- ja kytkinkahvarunkojen vaihtoon. Olihan nuo sitä paitsi enemmän sitä offilookkia jota haen. Lisäksi vaihdoin hapristuneet jarruletkut teräspunosletkuihin.




    Valot ja vilkut vaativat muutamat kolvaukset toimiakseen. Muutamat epäselvyydet paperien kanssa, jonka jälkeen rekisteröintikatsastukseen. Sehän oli läpihuutojuttu, turhaan tuli ressattua. Leima paperiin ja veropäätöstä odottelemaan, jotta saa kilvet käteen.

    Nyt ollaan siis tässä vaiheessa. Kilvet pyörässä ja muutamat koeajot suoritettu. Pikkuosia on tullut hiljakseen hankittua ja omavalmisteosia suunniteltua. Nyt ruvetaan sitten sovittelemaan osia paikoilleen ja valmistamaan osia, järjestyksessä joka voi olla aivan päätönkin. Mikä käteen sattuu, pääsee työn alle.
  4. #4
    Jarrukahva ja pääsylinteri näyttää samanlaiselta, jonka asensin omaan suzukiin. Pääsylinterin mäntä lienee tuossakin 12,7 mm mistä aiheutuu se että jarru kyllä puree tehokkaasti ihan lopussa mutta tuntuma on olematon. Vipu menee tankoon kevyesti. Jos sulla on tallessa alkuperäinen pääsylkkä niin viitsitkö mitata se männän. Ehdin omani jo hävittää ja mietin jos ostaisi isomman. Veikkaisin sen olevan jotain 16 mm luokkaa.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  5. #5
    Lainaa UMAS kirjoitti Katso viesti
    Toki kiinnostaa. Mun trackerissä hyvinkin samat ajatukset ... no tietysti on kun noi hommat kuuluu trackeriin. Tosin meikäläisen pyörästä tulee ehkä enemmän fighteri kun tästä sun luomuksesta.
    PS. Kuvat näkyy!
    Hieno homma! 


    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Jarrukahva ja pääsylinteri näyttää samanlaiselta, jonka asensin omaan suzukiin. Pääsylinterin mäntä lienee tuossakin 12,7 mm mistä aiheutuu se että jarru kyllä puree tehokkaasti ihan lopussa mutta tuntuma on olematon. Vipu menee tankoon kevyesti. Jos sulla on tallessa alkuperäinen pääsylkkä niin viitsitkö mitata se männän. Ehdin omani jo hävittää ja mietin jos ostaisi isomman. Veikkaisin sen olevan jotain 16 mm luokkaa.
    Omasta mielestä yllättävänkin napakka jarru. Sai kyllä ilmata moneen kertaan ennenkuin sain tuntuman kohdilleen. Tarkoitus vielä lyhentää kumpaakin kahvaa pari-kolmekymmentä milliä, ovat turhan pitkät omaan makuun. Alkuperäinen kahva on vielä tallessa, voin joku kerta mitata sen männän.

    Kaikki purettavat alkuperäisosat joutaa myytäväksi, jos kenellä tarvetta! Kyselkää.
  6. #6
    Perän korotus oli yksi selvimmistä suunnitelmista alusta alkaen. Korkoon pystyy aika hyvin vaikuttamaan kuituperän mallilla, mutta rungon päälinja vaatii silti jousituksen muuttamista aggressiivisemman stancen saamiseksi. Mietin alkuun alkuperäisten iskarien kiinnityspisteiden muuttamista, mutta helpommalla pääsi suoraan uusilla iskareilla jotka ovat sen 20mm pidemmät. Tuo pituus riittänee, ja pysyy ketjukulmakin luonnollisen näköisenä.





    Keulan tiputusta pohdin myös pumppuja "nostamalla" kolmiopaloista, mutta katsotaan sitten valmiimpana onko tarvetta.

    Kuvassa näkyy myös ketjusuoja jonka pokkailin alumiinista. Ajatuksissa oli maalata suoja, mutta alumiinin maalaus taitaa olla vähän niin ja näin.. Onko kokemuksia, kestääkö? Happopohjamaali tarvitaan kai vähintään. Yksi keino olisi myös teippaus. Kiillotusta en näe vaihtoehtona.
    Viimeksi muokannut: Marko_k; 16.09.2019 klo 19:53.
  7. #7
    Mikä iskari toi on?
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  8. #8
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Mikä iskari toi on?
    RFY oli merkiltään, eli mallia ynnämuut. Saksanmaalta tuli. Laadusta en osaa sanoa oikein mitään, säätöjä ainakin löytyy, ja toistasataa kilometriä ajettuna teki juuri sen mitä iskunvaimentimen kuuluu. Tämän pyörän käyttötarkoitukseen ajaa varmasti asiansa.
  9. #9
    Ohjaustangon mallailua.
    Vakiotanko on aavistuksen turhan kapea, eikä kromisena istu omaan visioon. Tilalle löytyi musta crossitanko 800mm leveänä, ja hieman alkuperäistä korkeampana. Tuo tuntui taas jo liian leveältä, joten lyhensin kummastakin päästä 25mm. Kaasuvaijeri yltää vielä juuri ja juuri, mutta voi olla että tulevan maskikilven takia joutuu hankkimaan pidemmän vaijerin. Uudet kahvarungot ja ruskeat tupit istuu mielestäni kivasti. Katkaisijat tosiaan jäävät pois, joten melko kliini lookki. Vielä pystyisi jalostamaan vetämällä kaasuvaijerin tangon sisältä kuten chopperipiireissä tehdään, mutta siihen en taida lähteä.





  10. #10
    Etuvaloksi valikoitui tälläinen 50mm linssillä oleva lähivaloumpio.



    Ratkaisuun vaikutti suuresti se, että tuo on E-hyväksytty liikenteeseen. Valokuvio on myös todella tarkka. Koko on vähän suurempi kuin ajattelin, mutta toiminee upotettuna niin syvälle kuin mahdollista. Maskiin teen sen verran muotoa valon ympärille että sulautuu paremmin.
    Vakioetuvalon kannakkeista pystyin hyödyntämään pumppuihin kiinnitettävät osat pienen leikkelyn jälkeen. Uuden umpion ja noiden vakiokiinnikkeiden välille oli loput kiinnikkeet tehtävä itse.



    Tallin perältä taas askartelupeltiä, hetki porailua veistelyä ja pokkailua. Yksinkertainen, mutta toimiva. Valon korkeudensäätökin onnistuu. Nämäkin osat saavat toki maalipinnan ennen viimeistä kasausta.







    Seuraavana listalla on etumaskin sekä uuden takarungon valmistus.
  11. #11
    Runko sai maistaa katkaisulaikkaa heti iskaritukien jälkeen. Myös istuimenkiinnikkeet lähtivät, joten oli hyvä paljas perusta lähteä rakentamaan uutta.



    Uusi runko tulee kolmesta eri osasta, sivuputket 30° taivutuksilla yläviistoon ja takaluuppi joka yhdistää kaikki toisiinsa.



    Tuon luupin tein kahdella taivutuksella pyöreän sijaan, koska näin se mukailee bensatankin muotoja paremmin. Kaikki liitoskohdat rungossa holkitan hitsausvaiheessa tukevuuden maksimoimiseksi. Vielä mietittävä rekisterikilvelle sekä tulevalle peräkatteelle kiinnitykset, sekä mallattava takavalo. Sitten olisi kuituhommia luvassa.





    Heitelkää ihmeessä ajatuksia ilmoille jos niitä heräilee!
  12. #12
    Lainaa Marko_k kirjoitti Katso viesti
    Heitelkää ihmeessä ajatuksia ilmoille jos niitä heräilee!
    On niin ammattimaista touhua ettei uskalla sanoa mitään. Popparit valmiiks ja ottaa hyvä asento ni jaksaa odotella seuraavaa päivitystä
    Mun tube kanava.
    https://www.youtube.com/channel/UCyBrstNuTORBvFsUoMgHF5Q
  13. #13
    Ei muuta kuin
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  14. #14
    Haha! Ammattimaisuus kaukana, ensimmäistä kertaa tässä rakennellaan. Riittävästi kun on intoa ja haaveilua takana, niin johan se on puoliksi tehty.
    Ja tottakai uskaltaa kommentoida, olisi jopa suotavaa ettei mene ihan yksinpuheluksi
  15. #15
    Hyvältä näyttää ja todella mielenkiintoista luettavaa!
    Hyvä esimerkki, mitä vilkkaalla mielikuvituksella ja ripauksella kädentaitoja voikaan saada aikaan. Tiedä, vaikka sais itsekki kipinän rakenteluun talvi-iltojen ajankuluksi.
    Odotan innolla projektin edistymistä.
  16. #16
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Hyvältä näyttää ja todella mielenkiintoista luettavaa!
    Hyvä esimerkki, mitä vilkkaalla mielikuvituksella ja ripauksella kädentaitoja voikaan saada aikaan. Tiedä, vaikka sais itsekki kipinän rakenteluun talvi-iltojen ajankuluksi.
    Odotan innolla projektin edistymistä.
    Sen verran alko ittelläkin sormet syyhyämään että taidan viikonloppuna potkasta oman prokkiksen alkuun..
    Mun tube kanava.
    https://www.youtube.com/channel/UCyBrstNuTORBvFsUoMgHF5Q
  17. #17
    Hyvän näköistä askartelua. Missä/millä leikkasit tai leikkautit lampun kiinnikkeen?
  18. #18
    Hienoa jos muutkin on inspiroituneet puuhastelemaan, en arvannutkaan tälläisiä seuraamuksia

    Lainaa Voda kirjoitti Katso viesti
    Hyvän näköistä askartelua. Missä/millä leikkasit tai leikkautit lampun kiinnikkeen?
    Ihan rälläkällä veistelin tallissa, ja kaverin prässillä kantattiin kulmat.
  19. #19
    Asiallista. Yllättävän siistejä ja symmetrisen näköisiä muotoja olet saanut aikaiseksi. Selkeesti käytössä on joku insinöörin silmä.
  20. #20
    On kyllä helkkarin siistiä työtä! Kyllä mun taidoilla ei tuollaisia ketjusuojia ja kiinnikkeitä yms. väsäillä. Näyttää todella ammattimaiselta tekemiseltä. Just tuon tyylistä pyörää alkaisin itsekin rakentamaan jos vaan ei olisi peukalot niin keskellä kämmentä.
  21. #21
    Takavalo löysi tiensä paikoilleen. E-hyväksytty tämäkin, ja joustavan rakenteen ansiosta todella helppo asentaa mihin vain.



    Asensin valon perän linjaan nähden hieman alemmas, jottei valon suuntaus ammu suoraan taivaalle.
    Valotehoakin löytyy kiitettävästi, kuvassa parkki-/ jarruvalo.
    Johdot valolle kulkee rungon sisällä.



    Sivupuhteena kokeilin ketjusuojan päällystämistä aidolla hiilikuitukalvolla. Ei siis printtikuvio, vaan laminoitua hiilikuitua.



    Jatkoon vai ei?

    ...

    Ja kiitoksia paljon positiivisista kommenteista! Edd China opetti; "Mittaa kolmesti, leikkaa kerran". Jos onnistuu meikäläiseltä, niin onnistuu kyllä muiltakin.
  22. #22
    Hyvän näköinen tuo ketjusuoja mutta sopivuus varmaan riippuu sitten lopullisesta värityksestä ja katsojasta mutta laatu on kyllä korkea!

    Ja jos on laatua tekemisessä niin myös kerronnassa ja kuvissa!! Mukava lukea ja kateellisena ihmetellä
    Se maksaa kuka nauttii!
  23. #23
    Hieno on tuo ketjusuoja teipattunakin, ei ainakaan pomppaa silmille niin paljon kuin alumeetin värinen. Riippuu mitä tyyliä ollaan hakemassa, nythän tuo jotenkin alkaa maistumaan flat trackerilta jossa on modernia twistiä, kun on ledi/linssi valoa ja hiilikuitua jne. eli ei ehkä ihan sitä perinteisintä hipsterikahvilameininkiä. Itsellehän tuota rakennat, joten mihin päädytkin niin se on taiteilijan vapaus. Joka tapauksessa kiva seurata kun toiset tekeekin jotain eikä vaan haaveile niinkuin meikämakkara.
  24. #24
    Käytitkö hiilikuidussa UV-suojattua epoksia vai teitkö perus hartsilla? Olen kokenut karvaita pettymyksiä kivojen hiilikuituosien haalistumisessa kun olen säästänyt väärässä paikassa.
  25. #25
    Lainaa Paikkeri kirjoitti Katso viesti
    ...nythän tuo jotenkin alkaa maistumaan flat trackerilta jossa on modernia twistiä, kun on ledi/linssi valoa ja hiilikuitua jne. eli ei ehkä ihan sitä perinteisintä hipsterikahvilameininkiä.
    Heh, tuo on muuten totta. Huomaamatta mennyt moderniin suuntaan, vaikka old school oli lähtöajatus. Taitaa vaan olla niin että nykyaika on nykyaikaa, helppo toteuttaa visiot uudenlaisilla osilla ja menetelmillä. Josko lopullisessa lookissa olisi kuitenkin hitunen menneisyyttäkin!

    Tuo hiilikuitukalvo oli siis valmista tavaraa, jolla teippasin ketjusuojan. Vähän vielä omassa harkinnassa jätänkö vai en, se kun kuitenkin on vain pinnoite. Hieman jo mietin, jos tekisi nykyistä suojaa muottina käyttämällä kokonaan uuden hiilikuidusta. Tuo taas vaatisi jo alipainesäkityksen, sillä hiilikuidun kanssa virheille ei ole sijaa. Hoidetaan nyt ensin tärkeämpiä hommia pois alta, mutta annetaan ajatuksen muhia.
  26. #26
    Okei, mistäs tuollaista valmista liimattavaa saa ostaa? Se on ilmeisesti eri tavaraa kuin hiilikuitu look teipit? Ihan asiallisen näköstä. Mä jättäisin tai tekisin itseasiassa hiilarista koko läpyskän.
  27. #27
    Lainaa Voda kirjoitti Katso viesti
    Okei, mistäs tuollaista valmista liimattavaa saa ostaa? Se on ilmeisesti eri tavaraa kuin hiilikuitu look teipit? Ihan asiallisen näköstä. Mä jättäisin tai tekisin itseasiassa hiilarista koko läpyskän.
    Löytyy ihan Motonetista. On aivan eri tavaraa kuin ne lookkitulosteet. Tämä sisältää oikeaa hiilikuitua, ja tuosta syystä todella jäykkää tavaraa. Kovin monimuotoisiin osiin ei taitu.
  28. #28
    Kannattaako tuon ikäisessä pyörässä niin piitata e-hyväksyinnöistä? Eikö ne tulleet vasta 90-luvun alkupuolella.
    Mulla on muuten raaseriksi tehty saman ikäinen gs 500.
    Mikään ei ole helponpaa kuin reijän poraaminen väärään paikkaan.

    Zrx1200r,cafe racer gs500,tracker transalp,raaseri projekti xj600
  29. #29
    Kaikki projektit, joilla herätetään henkiin ja ajoon muutoin 99%:n varmuudella
    "liiterin taakse" maatumaan siirtyvät pyörät, ovat hienoja juttuja .

    Jos homma menee muuksi kuin eri tasoiseksi entisöinniksi, siitähän tulee aina "rakentajansa näköinen"
    ja niin se kuuluu ollakin.

    Turhan usein pelätään ja paheksutaan rakentamishommien yhteydessä ns. eriäviä mielipiteitä.
    Varsinkin niitä karummin ilmaistuja.
    Niissä ei tietty haittaisi, jos ne karummat näkökannat koittaisi jotenkin perustella.

    Silloin niistä edes jotenkin perustelluista "vittu mikä rysä" kommenteista saisi hieman ajattelemisen
    aihetta tekemiseenkin.
    Ei sen tarvitsisi johtaa suunnanmuutoksiin, ei pienempiinkään korjauksiin, mutta useinhan rakentamisen
    pohjalla on joku ajatus, jota sitten erilaiset realiteetit (budjetti ei vähäisimpänä) rajoittavat.

    "Rakentaminen", mitä sitten ylipäänsä rakentaakaan, on siitä hauska laji että yksi tekee sitä
    suurimmalla painotuksella "ajatustyön" puolelle, toinen lähtee enemmänkin pää edellä vaan touhuamaan
    sen "väläyksen" saatuaan. Tehdään vaan..... ja tästä tuli sitten tämmönen .

    Oikea tapa lienee aina se, kumpi istuu paremmin jokaisen omaan pirtaan.
    Molempien lähestymistapojen lopputulokset tulevat joka tapauksessa herättämään
    yleisössä ristiriitaisia tunteita.

    Päätetään tää kuten aloitettiin, eli ...… ja toivotaan jotain Lottovoittoa
    niiden pinnavanteiden suhteen.
    Siihen saakka vois koittaa mennä ilman jäykistystukea stongassa.
    Viimeksi muokannut: Bone; 04.10.2019 klo 10:25.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  30.  
  31. #30
    Lainaa tinippa kirjoitti Katso viesti
    Kannattaako tuon ikäisessä pyörässä niin piitata e-hyväksyinnöistä? Eikö ne tulleet vasta 90-luvun alkupuolella.
    Mulla on muuten raaseriksi tehty saman ikäinen gs 500.
    Ehkä vähän turhaa niistä murehtia, mutta pyrin minimoimaan kaikki valittamisen aiheet tien päällä. Pykälien mukaan hyväksyntä pitää löytyä niistä, missä se on alunperin ollut. Eihän sitä kukaan tiedä onko ollut vai ei, mutta itse koen mielekkäämmäksi mennä näin. Heitä vaikka kuvaa pyörästäsi jos viitsit, mukava nähdä vastaavia!

    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Kaikki projektit, joilla.. ...
    Puhut vähän, mutta asiaa.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen