Sivu: 7 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 56789 ViimeinenViimeinen
Tulokset 181:stä 210:een 245:sta
  1. #181
    Lainaa Kaj kirjoitti Katso viesti
    Lienee se mun ex koeajopyöränä.
    Pari viikkoa sitten oli koeajoja, ehkä ei sama yksilö. Heillähän oli yksi jo tammi/helmikuussa.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  2. #182
    Omat ensihavainnot tuolta: http://www.matkaendurot.net/forum/vi...44670&start=45.

    Tänään toinen tankkaus, 262 km matkalla kulutus 6,1. Merkillistä kyllä trippi väitti että 6,2. Tankki olisi ollut kuiva noin 350 km kohdalla. Ajelin vaihtelevilla kierroksilla, saattaisi mennä matkajurnutuksessa aavistuksen vähemmälläkin.

    Yritin vielä tunnustella värinöitä ohuilla kesähanskoilla. Tulin siihen tulokseen että vanha V2 värisee vähemmän, sehän on tunnetusti hyvä. Sitten kun pääsen kiskaisemaan pari tankillista putkeen, osaan sanoa tarttisko tehdä jotakin.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 09.06.2021 klo 10:01.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  3. #183
    Laitoin eilen race Akran ja ääni on siinä rajoilla onko liian kova. On aika terävä sointi ja saisi olla bassovoittoisempi. Olisikohan parempi, jos ottaisi killerit tai ainakin ne naurettavat ritilät pois. Lopettaako tämä kahdelta pytyltä käynnin kun tulee tyhjäkäynnille? Se kuulostaa aivan 2-pyttyiseltä alhaalla ja selkeästi 4-pyttyiseltä heti kun koskee kaasuun. Keskituen rauta ei ollut aivan oikean muotoinen ja piti taivuttaa vähän. Ei tyypillistä Akrapovicille. Oli kyllä muutenkin hankalahko asennus kun on tarkoitettu vain dealerin asennettavaksi eikä ohjeita saa. Samoin softa pitää hankkia ja asentaa dealerin toimesta. Meni 5 tuntia kun piti purkaa niin paljon pakokäyriä ja jalkatapin runkokiinnikettä myöten. Nyt on selvästi laihalla. En ostaisi tuota putkea enää, mutta pitänee se softan kanssa testata ja ilman killereitä tai erilaisilla sellaisilla. Hereämpi on jo nyt selvästi.
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  4. #184
    Havaintosi lienee oikea, takapyttyjä ei tyhjäkäynnillä ruokita, ilmeisesti siksi ettei munat paistu liikennevaloissa odotellessa.

    Mielenkiinnolla odotan kommenttia softapäivityksen vaikutuksesta. Tuleeko siinä eri ecu vai vain uudet kartat?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  5. #185
    Lähetin kysymystä, että millä tulee kun sain jo ensi viikon keskiviikolle huoltoajan.
    Äänet osoittautui minun makuun liian koviksi. Ne verkotkin hiljentävät vähän. Lisäsin rosterilevyn palaset killereihin ja laskin, että pinta-ala pieneni noin 20%. Nyt oli hyvä minun makuun kun testasin. Paukahtaa mukavasti kun vaihtaa shifterillä ylöspäin. Moottorin ääni kuuluu matka-ajossa, muttei enää vallitse liikaa. Mutta vieläkin häiritsee se kun pyttyjä lähtee pois päältä ja tulee takaisin tyhjäkäynnin tuntumassa. Tuollainen toiminta pitäisi pystyä ottamaan pois päältä kuten H-D:ssä.
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  6. #186
    Pyttyjen sammuttelua en ole pannut merkille joten se ole häirinnyt. Johtuu varmaan siitä äänet vakioputkella on melko olemattomat.

    Edit...jatkankin tähän...tänään tuli heitettyä noin 180 km lenkki, suurin osa päätietä, siellä nopeus noin satkun. Mukaan mahtui myös soratietä, ja ensi kertaa pääsin tunnustelemaan ajokäytöstä muualla kuin lyhyellä mökkitien pätkällä. Laite tuntuu vakaalta vaikka tiellä oli lieviä irtosoravalleja. Enskamoodista sain vaihdettua täydet tehot. Vetoluistonestoa pitää vielä säätää, vaikutti liian ärhäkältä. Keltainen valo vaan vilkkuu mittariston syrjässä.

    Omituista kyllä kypärähuminat on pienimmillään kun pleksi on yläasennossa, silloinkin siitä katsellaan yli. Ala-asento oli nyt kuitenkin mukavampi kun ilman lämpötila oli 25-27 astetta. Voi ihan hyvin ajella visiiri raollaan, ainakaan nyt ei tullut itikoita naamaan.

    Vakaasti menee sorallakin, ajotuntuma muistuttaa enemmän 1190 kotaria kuin edellistä multia, tämä siis hyvässä mielessä. Kovaa en päässyt ajamaan kun suositus on kuitenkin olla käyttämättä yläkierroksia (tiedätte kyllä että jos antaa pikkusormen jne). Mitä se nyt kuutosella tekee reilut 6000 k/min. Sisäänajoon sopivaa kun koko ajan kierrokset muuttuu.

    Arvelin että nyt on soppa maittanut kun ei siinä varsinaisesti nyhveröity, mutta mittariston mukaan sitä meni 6,4 satkulle. Loppumatkan aikana se tasoittui 6,3:een. Ainakin saman verran olisi vanhakin vienyt.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 10.06.2021 klo 22:43.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  7. #187
    Ajelin tänäänkin jonkin verran. Kun pyörän laittaa käyntiin ääni on minusta vieläkin liian kova, vaikka race Akraa on supistettu n. 20%. Ajossa taas just ja just kuuluu. Tämänkään moottorin ääni ei ole niitä kauneimpia. Desmosediciin raaka käynti sopii, mutta tällaiseen matkapyörään ei. Kohtuu räväkkä äänimaailma yllyttää minut vielä räppäämään sen verran, että voi käydä kortin päälle. Kultuskin on ollut 8,3 tällä tankillisella. On hyvin lähellä, että laitan vakioputken takaisin. Löytyisikö putkelle ostajaa, jos otan pois?
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  8. #188
    Eka tonni takana. Sygic-softalla en tee mitään kuten vähän arvelinkin. Tiet melkein taustan värisiä, eivät erotu kuin tihrustamalla, ja reitityksessä on niukasti valintoja. Google maps ja ohjeet korvaan toimii paremmin. Garmin xt menee hankintaan, vaikka tuskin sekään täydellinen on, mutta jos se olis vähiten huono.

    Puhelinsoitot (bt) välillä toimii ja välillä ei. Ajattelin että jos parittais myös pyörän ja src-radiokauluksen. Pyörä löytää Cardon mutta jää pairing-wait tilaan. En jouda koko kesää odottelemaan. Tulin siihen tulokseen että bt on raakile. Kiitos vaan boschille.

    Eli siis bluetooth toimii tai ei toimi vähän miten sattuu. Olisihan se ihmeellistä jos kolme laitetta keskustelisi keskenään. Ihan sama juttu kuin Garmin 595:n kanssa. No, kyllä niiden kanssa pärjää kuin ei aseta epärealistisia odotuksia.

    Mutta itse pyörä on toiminut hyvin, ajonopeudet soralla tuppaa nousemaan. Matka-ajossa edellisen Multin V2:lla oli mukavampaa juteltavaa, mutta.se lienee makuasia. Pleksi suojaa yllättävän hyvin. Satulan pudotin alempaan asentoon, polvikulma säilyi riittävän loivana,(185cm, vähän persjalkainen ruppi), ja nyt istuu enemmän pyörän "sisällä".

    Tankin harmaissa kohdissa näkyy jo hieman hankautumaa. Torstaina vien sen Glosspointille jossa asennetaan kirkkaat suojakalvot. Sellaiset ovat kestäneet sf:ssäkin jo 50000km. Perjantaina on sitten ensihuolto, jonka jälkeen voikin jo lähtee kauemmas kotoo.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 16.06.2021 klo 09:16.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  9. #189
    Mun pyörään asennettiin tänään race Akran softa. Jokaiseen ajomoodiin tuli nyt teksti evo esim. Touring Evo. Koko pyörä tuntuu tasapainoisemmalta. Alusta on hiukan jäykempi ja kaasuvaste parempi. Vetää aika kiukkuisesti. On tosi sportti. Kulutuskaan ei ainakaan noussut, kun nyt meni matka-ajossa 6,8. Minua kyllä ottaa oikeasti päähän kun käynti muuttuu tyhjäkäynnin tuntumassa tai kaupunkiajossa koko ajan varmaan sen mukaan miten vähentää tai lisää takapyttyjä.
    Minusta Bluetooth toimii aika hyvin eli lähes aina kytkee heti. Pari kertaa on pitänyt käynnistää pyörä uudelleen. Mutta en olekaan kytkenyt navia mihinkään. Ehkä se pitäisi kytkeä suoraan kypärään jos johonkin? Puhelin ja kypärä on nyt paritettu pyörään.
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  10. #190
    Race Akra pudottaa kulutusta selvästi. Eilen ajettiin letkassa 150 km niin kulutti vain 5,6 l/100 km. Takaisin ajoin omia vauhteja niin kohtuullinen 6,1 l/100 km. Letka-ajossa adaptiivinen vakkari toimi upeasti ja piti sopivaa etäisyyttä edellä olevaan ilman ongelmia mutkaisillakin osuuksilla. Vakkarin päällä ollessa oli parasta vaihtaa ylöspäin ilman kytkintä ja pienemmälle kytkimen kanssa.
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  11. #191
    Käväisin kolmen päivän harjoituslomareissulla, 1800 km. Hyvin toimii, koneen käynti tuntuu muuttuneen pehmeämmäksi, kilsoja on nyt joku 3500. Kulutus oli reiluhkoa tikkaria ajettaessa siinä 5,7 paikkeilla. Mittaristo ilmoittaa desin tai kaksi enemmän (vaikka yleensä ne ovat optimistisia). Toki reippaammassa ajossa menee 7-7,5, mutta toimintamatka on silti pitempi kuin vanhalla multilla (jossa oli Rexxerin softa).

    Garmin xt toimii ihan jees, paitsi että pari kertaa se himmensi näytön minimikirkkaudelle. Eka kerralla se palautui itsestään, toisella kertaa herättelin sen manuaalisesti. Reitit pysyi kuitenkin muistissa.

    Oli hyvä ottaa vähän tuntumaa ennen pitempiä reissuja. Ketjuhuolto tuppaa vaan unohtumaan kun on tottunut rasvariin. Pyörä on kyllä niin täynnä tavaraa kuorien sisällä, että on hankala löytää tilaa desin öljypullolle.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  12. #192
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Pyörä on kyllä niin täynnä tavaraa kuorien sisällä, että on hankala löytää tilaa desin öljypullolle.
    Tuo on minuakin harmittanut uusissa pyörissä. Multi1200:ssa perän boksiin sai ehkä tupakka-askin verran tavaraa ja kyseessä on sentään matkapyörä. Samaan aikaan renkaan ja istuimen väliin jää metritolkulla ilmaa. Tässä omassa SFV4:ssa on boksi johon saa mahtumaan ehkä pienen ruuvimeisselin jos oikein sovittelee.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Muista elää ettei myöhemmin harmita.
    Kun masentaa, ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  13. #193
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Tuo on minuakin harmittanut uusissa pyörissä. Multi1200:ssa perän boksiin sai ehkä tupakka-askin verran tavaraa ja kyseessä on sentään matkapyörä. Samaan aikaan renkaan ja istuimen väliin jää metritolkulla ilmaa. Tässä omassa SFV4:ssa on boksi johon saa mahtumaan ehkä pienen ruuvimeisselin jos oikein sovittelee.
    Ja miksi ihmeessä puolet toisesta sivulaukusta pitää uhrata änkälle. Eikö sitä nyt mitenkään voisi laittaa vähän loivempaan kulmaan. Mut sama on monessa pyörässä.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  14. #194
    Samaa mieltä. Tämmöiseen matkapyörään olisi ihan hyvin voinut laittaa vaimentimen täysikokoisen laukun alapuolelle ja oikeakin laukku olisi käyttökelpoinen.
    Tilasin omaan Scottoilerin eSystemin niinkuin olen ennenkin laittanut moneen pyörään. Mutta päädyinkin asentamaan Cobrran manuaalisen säiliön koneen/kaatumaraudan kylkeen. Se toimii ihan tarpeeksi hyvin.
    Kiinnitin lisäksi Bumotin 24 litran perälaukun KTM:n telineen tähän. Aion tosin ottaa perälaukun vain matkoille mukaan, mutta on se siihen hyvä.
    Ääni on nyt pehmentynyt uuden softan ja kilometrien tai tottumisen myötä, mutta on se jo oikeastaan ihan hyvä.
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  15. #195
    Lainaa mikkoyli kirjoitti Katso viesti
    Ääni on nyt pehmentynyt uuden softan ja kilometrien tai tottumisen myötä, mutta on se jo oikeastaan ihan hyvä.
    Jotenkin tuntuu että uudet Ducatit on säädetty melko rikkaalle uutena. Sitten kun ajelee vähän yli tuhat niin kulutus pienenee. Se vaikuttaa tietty myös ääneen. Olin myös havaitsevani että kun laittaa SFV4:ssa koneasetuksen Dynamic:iin joka on Race -moodissa oletuksena niin ääni muuttuisi kovemmaksi. Liekö käy tällöinkin rikkaammalla kun bensaakin paloi aika reilusti?
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Muista elää ettei myöhemmin harmita.
    Kun masentaa, ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  16. #196
    kävin koeajamassa ja pirun hyvä pyörä, plexi toimii melkein joka asennossa, lähinnä vaikutti tuuletuksen määrään korkeus.

    vakkari hieno. kuolleenkulman ilmaisimet kivat. ajoasento yms spot on.

    ainoita mitä ihmettelen, että jos on keyless niin miksi se avain pitää olla niin järjettömän kokoinen. ja mihin se pitäisi sitten laittaa.

    ja toinen on varsinkin sport asennolla kaasu tuntuu tietokonekaasulta. siinä on pieni viive. ilmeisesti eivät anna silläkään suoraa yhteyttä koneeseen ja ehkä se on useimmille ihan hyväkin.

    menee heti tilaukseen kun voitan lotossa. Tämän jälkeen kun lähti last of air cooled GS:llä, niin se tuntui suoralta koneelta. tietokonetta koneen ja kuskin välissä ei ole.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  17. #197
    Avaimessahan on patteri, ja sillä aukee satula ja sivulaukut. Otin sähkölukollisen tankin korkin, niin avain voi majailla ajotakin taskussa kunnes on asiaa laukuille. Eipä unohdu pyörään.

    Sähkölukko on hyvä tämmöselle köppäkouralle. Jos avain lipsahtaa kädestä, on mittarin vieressä aina vaanimassa avaimementävillä rei'illä varustettu kaivo...ei kyllä ole koskaan pudonnut, mutten halua kokeilla sitä ensimmäistäkään kertaa..

    Hill holderia en pitänyt tarpeellisena, mutta sepä onkin yllättävän hyödyllinen. Jos alusta viettää suuntaan tai toiseen ja tarvii hetken molempia käsiä, ei tarvi pikku jutun takia konetta sammuttaa ja jättää vaihteen varaan.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  18. #198
    Kävinpä minäkin eilen Tampereen RM Heinolla tämän koeajamassa. Osastolle ”normisettiä” osuva ongelma tällaiselle nakupyöriin tottuneelle 190-senttiselle on pleksin aiheuttama älytön tuulimelu. Positiivisena piirteenä missään asennossa se ei aiheuttanut kypärään ravistusta, mutta melun sai loppumaan vain pleksi ylhäällä luonnottomasti tankin päälle kyyristyen. Selkä suorana ajaessa pleksin asento ei vaikuttanut yhtään, olipa alhaalla tai ylhäällä.

    Mitä aiemmin kritisoituun tärinään / värinään tulee, niin kyllä se ainakin tuossa yksilössä sekä tangosta että penkistä tuli varsin voimalla läpi jostain satkun mittarinopeudesta ylöspäin kutosella. Ja ainakin tässä tapauksessa sillä oli suora kytkös moottorin kierroslukuun, vitosella värinän alkunopeus oli matalampi, eli ei tule renkaista. Matka-ajossa tuo voisi käydä rasittavaksi, vaikea kylläkin arvuutella 25min lenkillä. Tosin ihan yhtälailla tuo oman MT-10:n crossplane-rivinelkku alkaa suunnilleen samoissa nopeuksissa tehdä itseään tiettäväksi, että paha lausua mitään lopullista. Pitäisi päästä ajamaan pidempi siivu muutamaan kertaan omaa ja multia vuorotellen.

    Muutenhan tuo tuntui varsin hienolta laitteelta. Jarrut ja kytkin olivat tunnokkaat ja kevytkäyttöiset, shifteri toimi oikeinkin hienosti (ehkä 1->2 välin hyökkäävää nykäisyä lukuunottamatta), ja alustan säädöillä oli oikeasti vaikutusta pyörän tietuntumaan. Soratietä en ajanut, eikä sen käytöksen arviointiin olisi rahkeitakaan.
  19. #199
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Mitä aiemmin kritisoituun tärinään / värinään tulee, niin kyllä se ainakin tuossa yksilössä sekä tangosta että penkistä tuli varsin voimalla läpi jostain satkun mittarinopeudesta ylöspäin kutosella. Ja ainakin tässä tapauksessa sillä oli suora kytkös moottorin kierroslukuun, vitosella värinän alkunopeus oli matalampi, eli ei tule renkaista. Matka-ajossa tuo voisi käydä rasittavaksi, vaikea kylläkin arvuutella 25min lenkillä.
    Hienoa että joku muukin koki saman, kotvan jo luullut kuvittelevani koko ongelman.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  20. #200
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Kävinpä minäkin eilen Tampereen RM Heinolla tämän koeajamassa. Osastolle ”normisettiä” osuva ongelma tällaiselle nakupyöriin tottuneelle 190-senttiselle on pleksin aiheuttama älytön tuulimelu. Positiivisena piirteenä missään asennossa se ei aiheuttanut kypärään ravistusta, mutta melun sai loppumaan vain pleksi ylhäällä luonnottomasti tankin päälle kyyristyen. Selkä suorana ajaessa pleksin asento ei vaikuttanut yhtään, olipa alhaalla tai ylhäällä.
    Minulle kävi juuri toisin päin. Aiemmassa Multistrada 1200:ssa huomasin että kun vaihtaa alkuperäisen pleksin tilalle sellaisen jonka yläreuna päättyy olkapäiden korkeudelle jää melu korvien alapuolelle ja silti saat tuulensuojaa. Mitta on aika tarkka ja löytyy vain hakemalla.

    Sitten kun kävin koeajamassa nykyistä Streetfighter V4:sta olin aivan ihmeissäni. Tuulen melu ja kohina oli hävinnyt kokonaan. Olin aivan myyty. Kuitenkin huomasin keväällä myös katteettomuuden kääntöpuolen. Vaatetta sai olla paljon enemmän samassa lämpötilassa kuin Multilla, mutta tämähän on korjattavissa helposti .
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Muista elää ettei myöhemmin harmita.
    Kun masentaa, ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  21. #201
    Samat havainnot pleksistä täällä. Huminaa on, tulpat välttämättömät.

    Värinän suhteen tuo oma antaa selvän värinän 7000 kiekan paikkeilla. Se tekee kuutosella noin 160km/h, kiihdytyksissä kone ei pienemmillä vaihteilla kauaa tuossa viihdy. Ajoin noin 1800 km lenkin kolmessa päivässä ohuilla hellekelin hanskoilla, mutta alemmilla kiekoilla en todennut häiritseviä värinöitä. Itsekin vihaan värinöitä, joissakin rivinelikoissa ne ovat sietämättömiä. Voisiko nää olla yksilöitä? Ei kyllä luulis sarjatuotteissa suurta eroa olevan.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  22. #202
    Käsittääkseni se mun tärisevä ex on koeajo käytössä, rek 40-AL#, tunnistaa myös siitä että siinä on isompi touring pleksi...
    Viimeksi muokannut: Kaj; 04.07.2021 klo 12:27.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  23. #203
    Lainaa Kaj kirjoitti Katso viesti
    Käsittääkseni se mun tärisevä ex on koeajo käytössä, rek 40-AL#, tunnistaa myös siitä että siinä on isompi touring pleksi...
    Ei ollut ainakaan tuo yksilö Tampereella meikäläisen ajossa. Mutta mitä tulee tuohon Kotarikuskin kommenttiin sarjatuotannosta ja yksilöistä, niin kyllähän valmistustoleranssit aina jonkin verran vaikuttavat pyörivien osien tasapainoon. Ainakin rivinelkuissa oman kokemuksen mukaan jo pielesdä oleva ruiskun synkka lisää värinöitä.
  24. #204
    Lainaa Kaj kirjoitti Katso viesti
    Käsittääkseni se mun tärisevä ex on koeajo käytössä, rek 40-AL#, tunnistaa myös siitä että siinä on isompi touring pleksi...
    Kyllä se on juuri tuo 40-AL# korkeammalla (45 mm) tuulilasilla, joka kuluu Tampereen koejokalustoon ja oli koeajopäivilläkin. Täytyy käydä testaamassa ja vertaamassa tärinättömään versioon.
  25. #205
    Jos pyöräyksilöissä on eroja, niin toki eroja on myös henkilöissä, kuka minkäkinlaista värinää/tärinää sietää.

    Sporalla en pystynyt ajamaan yli 80 km/h myöskään, kun taas isomman Road Kingin tutinat eivät häirinneet lainkaan.

    Anyway, voiman puute alakierroksilla ja ketjujen pomppiminen / rallatus / ruoskinta oli vain piste iin päälle.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  26. #206
    Lainaa Jukka-pukka kirjoitti Katso viesti
    Kyllä se on juuri tuo 40-AL# korkeammalla (45 mm) tuulilasilla, joka kuluu Tampereen koejokalustoon ja oli koeajopäivilläkin. Täytyy käydä testaamassa ja vertaamassa tärinättömään versioon.
    Tarvitsi ihan kaivaa koeajolappu esiin, ja kyllä, olet oikeassa. Myyjä harhautti minut, kun juteltiin pleksistä ja tuulimelusta, ja hän sanoi että ”tähänhän on sitten lisävarusteena tarjolla korkeampaa touringpleksiä”, eikä sanallakaan mainintaa etteikö koeajopyörässä olisi vakioversio.
  27. #207
    Sen touring pleksin tunnistaa siitä että on aavistuksen tummempi kun ne pienet sivuohjaimet.

    Lisäksi mun jäljiltä siihen jäi mm. takalaukku, ohjaustankolaukku ja sivujalan laajentaja. Sekä peilien varsiin ram pallot.
    Tuskin niitä kaikkia on pois otettu.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  28. #208
    Voisiko se touringpleksi aiheuttaa täristyksiä tankoon? Voihan se tavallaan vahvistaa moottorin värinöitä.
    Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
  29. #209
    Outo juttu tuo värinä. Nyt alkaa olla 4000km takana enkä tunnista häiritseviä värinöitä alle 7000 kierroksen. Ylemmillä kierroksilla on jo tapahtumia sen verran ettei värinöitä ehdi tunnustella kun lähistöllä ei ole vapaiden nopeuksien motareita.

    Alakierroksien väännöstä en osaa sanoa kun olen tottunut ajamaan kevyellä vauhtipyörällä varustetuilla veekakkosilla, joista ei ole tarkoituskaan ottaa tehoja alle 4000 kierroksen. Tässä veenelkussa on aika tiheät välit, ja isompaa saa mättää ahkeraan. Vetää vanhan multin v2 verrattuna varsin tasaisesti, ja shifteri toimii hienosti kakkosesta ylöspäin. Kierroksethan ovat vain numero mittaristossa? En ole edes kokeillut väkisin vedättämistä viitosella tai kuutosella alle 3000 kierroksen, ei tuota konetta ole sellaiseen suunniteltu. Maamoottorit on asia erikseen.

    Mutta eipä tämäkään laite täydellinen ole. Edellisen takanapaan kiinnitetty pikkuloksu oli hyvä, sellainen saisi olla tässäkin. Pleksi suojaa hyvin mutta humina on melko voimakas, ilman tulppia ei voi ajaa. Onneksi ravistavia pyörteitä ei ole. Satulan alle kaipaisin sen verran tilaa että saisi sinne rasvarin tai ketjusprayn. Painoakin on kertynyt ja minusta painopiste on korkeammalla kuin vanhassa, minkä kyllä huomaa liikutellessa ja savisissa pitkittäisurissa.

    En kyllä osaa sanoa että mikä toinen pyörä olisi omaan käyttööni parempikaan, joten tämän kanssa täytyy pärjätä.

    Mukava lukea jos Jukka malttaa kirjoitella tänne vertailuhavaintojaan.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  30.  
  31. #210
    Sport-moodilla kone vähän juputtaa 3-4000 kierroksella. Touring-moodissa ei. Nähtävästi "dynamic" kaasuvaste (oletuksena sport-moodissa) aiheuttaa sen, että jo pienellä kapulankierrolla yritetään ottaa enemmän vääntöä kuin kuski ehkä tarkoittaakaan. En ole sportilla juurikaan ajellut, touring- ja täysitehoiseksi asetettu enskamoodi ovat olleet käytössä. Medium-kaasuvasteella veto on sujuvampaa. Tehoihinhan se ei vaikuta, laite yrittää kernaasti takikselle vielä sadassakuudessakympissä nelosella, jos vähänkin on kinkamaa tiessä.

    Ajattelin mainita jos joku laitetta kokeilee ja ihmettelee.

    Toistaiseksi ei ole valittamisen aihetta, paitsi tietysti se, että painoa saisi olla 50kg vähemmän pehmeälle alustalle, mutta sama vika on kaikissa isoissa matkalehmissä.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
Sivu: 7 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 56789 ViimeinenViimeinen