Gen1 Hayabusaan paremmat jarrut?

[PrivateeR]

Lähtötilanne:
2006 Suzuki Hayabusa, joka on sisuskaluiltaan ja varusteiltaan täysin vakio.

Lopputilanne:
2006 Suzuki Hayabusa, joka on sisuskaluiltaan vakio, mutta jossa on helvetisti paremmat jarrut.

Mitä tuohon lopputilanteeseen pääsemiseen vaaditaan? Ja nyt paino siinä sanalla "vaaditaan" koska ei tarvitse sellaisia vastauksia joilla saadaan vähemmän moottorijarrua jne jne jne vaan nyt on siis tarkoituksena tehostaa etujarruja, kuitenkin silleen että pyörä säilyy katukelpoisena.

Eli mitä kaikkea pyörästä pitää vaihtaa/lisätä?

[SLP]

Terve! Pikkasen paneuduin toisella foorumilla vasta aiheeseen. Moni näkyi päivittämeen jarrupääsylinterin brembon-malliin. Tästä ketjusta voisi olla projektin suunnittelussa apua.

[Nitrous]

Klikkaat ittes carpimoton nettisivuille, valkkaat pyörämallin ja tuotemerkiksi brembon. Sitten alat klikkailla tavaraa ostoskoriin niin pitkään, että tekee pahaa, järjestyksessä RCS19-pääsylkkä, jarrusatulat, levyt jne....

Jarruletkut saa edukkaasti Mamasanilta kehäIII varresta.

[hidas57]

Kannattaa tsekata myös omniaracing. Ja jos jarrusatulan männät (4) halkaisijaltaan 32mm tai alle, niin RCS17 parempi, koska kaikkien mäntien pinta-alan suhde pääsylinterin pinta-alaan kannattaa olla tietyllä alueella, jotta jarru olisi tunnokas.

[Ytsför]

Ebc gpfax-palat.

[JMH]

Eli mitä kaikkea pyörästä pitää vaihtaa/lisätä?

Jarrut

Nelikko: satulat, puristin, letkut ja palat. Jos levyt suorat, niin ne voinee jättää. Ehkä jopa orkkispuristimen, jos sen männän koko osuu satuloihin.

Budjettimies lähtee linjalla, letkut, palat, puristin, levyt, satulat***.

Paloista, jos katutäyttö on ajatuksissa myös, niin EBC EPFA.

***Ennen tätä tilinsiirtoa voi tietty repiä vanhat auki, putsata paikat ja vaihtaa tiivisteet.

[PrivateeR]

Klikkaat ittes carpimoton nettisivuille, valkkaat pyörämallin ja tuotemerkiksi brembon. Sitten alat klikkailla tavaraa ostoskoriin niin pitkään, että tekee pahaa, järjestyksessä RCS19-pääsylkkä, jarrusatulat, levyt jne....

Jarruletkut saa edukkaasti Mamasanilta kehäIII varresta.

Ja jos jarrusatulan männät (4) halkaisijaltaan 32mm tai alle, niin RCS17 parempi, koska kaikkien mäntien pinta-alan suhde pääsylinterin pinta-alaan kannattaa olla tietyllä alueella, jotta jarru olisi tunnokas.

Onko siinä Brembon jarrusatulassa sit millaset männät? Eli kumpi noista nyt sitte on parempi vaihtoehto?

Oletan että käy vakiokiinnikkeisiin noi satulat, ettei tartte modata varsia?

[JMH]

Onko siinä Brembon jarrusatulassa sit millaset männät? Eli kumpi noista nyt sitte on parempi vaihtoehto?

Oletan että käy vakiokiinnikkeisiin noi satulat, ettei tartte modata varsia?

Ei kannata olettaa. Aksiaalisatulathan tuossa oli? Pitää katsoa, mikä on pulttien kiinnitysväli.

Jos tuossa on se 90 mm, niin Nissinin aksiaalisatulat. Uutena melko arvokkaat tosin.

Edit: sitten voi löytyä joitain muita aksiaalisatuloita tuolla kiinnityksellä. Varmaan jotain halvempaa Nissiniä kuin tuo Carpimoton á 1700 €.

[PrivateeR]

Tätähän tää maailma just on ku asiaan vihkiytymätön on täysin kujalla näissä, ihan sama mitä siihe pyörään pitää ropata.

[JMH]

Tätähän tää maailma just on ku asiaan vihkiytymätön on täysin kujalla näissä, ihan sama mitä siihe pyörään pitää ropata.

Siksipä täällä kyselet. Hyvä tässä vaiheessa. Pahempi, kun on tonnin satulat rukkasissa, mutta ei mene paikalleen

[Attitude]

Tuon näköset jarrusatulat näyttäis olevan vakiona:
https://i.ebayimg.com/00/s/MTA2N1gxN...RcB~-b/$_3.JPG

[PrivateeR]

Hyvin lähellä tuo näyttäis olevan tuota Brembon satulan 65mm väliä joka tuolla carpimotossa... kuinka paljo parempi sitte on tuo Brembon satula, sitä en tiiä. Kovasti näyttää aivan samanlaiselta joten onko hirveästi jytympi?
http://www.carpimoto.it/Images/Produ...inza_Freno.jpg

Noita 500e Brembon Racing satuloita ei todnäk busaan saa ollenkaa ku on vain 40mm välillä näköjää

[JMH]

Hyvin lähellä tuo näyttäis olevan tuota Brembon satulan 65mm väliä joka tuolla carpimotossa... kuinka paljo parempi sitte on tuo Brembon satula, sitä en tiiä. Kovasti näyttää aivan samanlaiselta joten onko hirveästi jytympi?
http://www.carpimoto.it/Images/Produ...inza_Freno.jpg

Noita 500e Brembon Racing satuloita ei todnäk busaan saa ollenkaa ku on vain 40mm välillä näköjää

Hyvä satula. Noita on esim. aksiaalijarruin varustetuissa Ducateissa ja RSV Milleissä***. Pysähtyy.

Ite googlettelin ja kattelin, että tuossa Gen1 bussissa olis kuusmäntäiset tokicon satulat 90 mm pulttivälillä.

Mutta mutta, tuohon saa adaptereita, joilla 40 mm ja 65 mm kiinnityksellä olevat satulat saa menemään.

Pyörähän ei ole kevein, niin muutama lisägramma ei haittaa.

***Brembon kultainen P4/34. Mulla on itse asiassa ylimääräinen pari. Uutta tiivistettä (mulla on kotarin osanumerot) ja pientä putsausta vailla.

[PrivateeR]

Hyvä satula. Noita on esim. aksiaalijarruin varustetuissa Ducateissa ja RSV Milleissä. Pysähtyy.

Ite googlettelin ja kattelin, että tuossa Gen1 bussissa olis kuusmäntäiset tokicon satulat 90 mm pulttivälillä.

Mutta mutta, niin tuohon saa adaptereita, joilla 40 mm ja 65 mm kiinnityksellä olevat satulat saad menemään.

Pyörähän ei ole kevein, niin muutama lisägramma ei haittaa.

Jaa että siis toi Bremnon Racing 40mm kiinnityksen saa adapterilla busaan? Miten se adapteri oikee futaa?
Ja juu paino ei kiinnosta hittoakaa, vaan se että se oikeesti pysähtyis. Lievästi meinaa vituttaa hypätä superbiken selästä busan kyytiin ku eka tunti menee tajutessa että "normaalin" jarrutuksen saadakseen pitää vetää kahva pohjaan

[garagesale]

Muistelin nähneeni (ja Google vahvisti) että japseissa on yleisesti ollut 62mm reikäväli satuloissa. Niihin saa adaptereita: https://www.ebay.com/itm/GSXR-1000-6...mNzJ:rk:1:pf:0

Esim Brembon P4 satulat on erinomaiset, uskon niiden olevan orkkista parempia. Itse en varmaan ihan heti adaptereita huolisi kolmeasataa kulkevan laitteen jarruihin, mutta kai ne toimii. Laita se puristaja, letkut ja kunnon palat. Kyllä pitäs bussinki alkaa pysähtymään.

Edit. sillä välin herra Heinäkuu olikin jo etsinyt oikean reikävälin. Muutoin seison yllä olevan lausunnon takana.

[Nitrous]

Lievästi meinaa vituttaa hypätä superbiken selästä busan kyytiin ku eka tunti menee tajutessa että "normaalin" jarrutuksen saadakseen pitää vetää kahva pohjaan

Jos yhtään lohduttaa niin gixerin vakiojarrut on ihan yhtä huonot, kuin tuon bussin. Onneks sentään pääsylkän saa vaihtaa niin jarrut alkaa häipymään vasta n. 10 kierroksen jälkeen.

[JiiBee]

Alla olevassa linkissä on vaihdettu adaptereilla 100mm Brembon radiaali satulat.
Tuollaisella adapterilla saa reilusti lisää erittäin hyviä satulavaihtoehtoja. Adapteri tosin kannattanee hankkia jostain muualta kuin kiinasta.

https://www.hayabusa.org/forum/threa...ersion.170426/

[B12]

Adapteri tosin kannattanee hankkia jostain muualta kuin kiinasta.

Varminta toki näin, mutta jos on varma mitä materiaalia on, niin ihan sama mistä hankkii. Joskus muissa harrasteissa tietäjät tiesivät, että kiinalaiset aluosat ovat "ihan tinaa" ja niitä voi taivutella näpeissä miten vaan. Pyysin sitten että laittakaa minulle ne tinaosat, niin testataan pajalla mistä ne on tehty. Ihan samaa ainetta olivat kuin laatuosatkin ja lujuus/kovuus ihan spekseissä. Materiaali oli sitä mitä kiinalainen sanoi sen olevan. Hiukan olivat väljemmillä sovitteilla, mutta muuten ihan kelvot.

Kiinalaiset 15-20€ jarrukahvat ovat viime vuosina olleet ihan huippulaatua ja parempia pinnanlaadultaan kuin Pazzot

[JMH]

Jaa että siis toi Bremnon Racing 40mm kiinnityksen saa adapterilla busaan? Miten se adapteri oikee futaa?
Ja juu paino ei kiinnosta hittoakaa, vaan se että se oikeesti pysähtyis. Lievästi meinaa vituttaa hypätä superbiken selästä busan kyytiin ku eka tunti menee tajutessa että "normaalin" jarrutuksen saadakseen pitää vetää kahva pohjaan

Kuvahan on aina kiva:

[micco]

Entäs jos vaihtaisi uudemmasta busasta koko keulan brembojarruineen? Ameriikan ebayssa näyttää olevan teleskoopit alkaen 250€...

[JMH]

Entäs jos vaihtaisi uudemmasta busasta koko keulan brembojarruineen? Ameriikan ebayssa näyttää olevan teleskoopit alkaen 250€...

Totta tuokin. Sopimisesta en tiiä... tartteeko kolmiot ja miten etuvanne sitten menee.

Selvitettävissä tuokin.

[scuuba]

Lähtötilanne:
2006 Suzuki Hayabusa, joka on sisuskaluiltaan ja varusteiltaan täysin vakio.

Lopputilanne:
2006 Suzuki Hayabusa, joka on sisuskaluiltaan vakio, mutta jossa on helvetisti paremmat jarrut.

Mitä tuohon lopputilanteeseen pääsemiseen vaaditaan? Ja nyt paino siinä sanalla "vaaditaan" koska ei tarvitse sellaisia vastauksia joilla saadaan vähemmän moottorijarrua jne jne jne vaan nyt on siis tarkoituksena tehostaa etujarruja, kuitenkin silleen että pyörä säilyy katukelpoisena.

Eli mitä kaikkea pyörästä pitää vaihtaa/lisätä?

Mutuilisin että heikoin lenkki on joustavat kumiletkut, ja "väärä" välityssuhde pääsylkässä.

Carpimotolta Brembo 19RCS pääsylkkä, ja paketista se versio jossa tulee jarrunestesäiliö mukana. Ja jos tykkää lyhyestä kahvasta ni sellanen.

Teräspunosletkut vaikka sieltä mamasanilta.

Jotku jarrupalat jotka toimii kylmänäkin.

Jos satuloita lähtee vaihtamaan, niin sit on varmaan helpompi vaihtaa koko keula?

[JMH]

Eipä noi adapteritkaan kalliita ole ja mulla on tosiaan P4/34 satulat hyllyssä. Voivat olla tikissä jopa pelkällä putsaamisella. Sen nyt vois itekin tehä, jos noi jotakuta kiinnostaa.

Sitten noihin adaptereihin. Vaikka olis kuinka hyvät ja lujat, niin tuohan ne vasiten vähän joustoa. Miten se sitten tuntuu, niin joku herkkäperseisempi varmaan osais kertoa.

Tuolla aiemmin linjasinkin budjettimiehen rakentelupolun. Letkut, palat, pääsylkkä. Niillä alkuun.

Tokicon kuusmäntäset ovat erittäin huonomaineiset. Kyllähän ne männät pitää kaivaa esiin ja putsata. Jos tiivisteet eivät ole pahasti muodottomat ja turvoksissa niin Sulo Vilen vetää vanhoilla kasaan. Ei maksa kuin lirauksen jarrunestettä ja putsausaineita tämä remppa.

[PrivateeR]

Mutuilisin että heikoin lenkki on joustavat kumiletkut, ja "väärä" välityssuhde pääsylkässä.

Carpimotolta Brembo 19RCS pääsylkkä, ja paketista se versio jossa tulee jarrunestesäiliö mukana. Ja jos tykkää lyhyestä kahvasta ni sellanen.

Teräspunosletkut vaikka sieltä mamasanilta.

Jotku jarrupalat jotka toimii kylmänäkin.

Jos satuloita lähtee vaihtamaan, niin sit on varmaan helpompi vaihtaa koko keula?

Toki jos noi satulat on noin "pienessä" roolissa jarrutustehon suhteen, ni eihä niitä tartte välttämättä vaihtaa. Toki sitte bräkellä pitää huuhtoo että männät lähtee liikkumaan kunnolla. Veikkaisin että ovat tällä hetkellä hieman tahmeat vaikka liikkuvat kyllä.

Olin vain siinä uskossa että noi satulat ois isossa roolissa ku ne kuitenki on ne jotka puristaa sitä jarrua...

Eli nyt ihan asian selvennykseksi : Laita seuraavat asiat järjestykseen jarrutehon suhteen, tehokkain ensin!
1) Jarrusatulat
2) Teräspunosletkut
3) Pääsylinteri
4) Jarrupalat

[JMH]

Toki jos noi satulat on noin "pienessä" roolissa jarrutustehon suhteen, ni eihä niitä tartte välttämättä vaihtaa. Toki sitte bräkellä pitää huuhtoo että männät lähtee liikkumaan kunnolla. Veikkaisin että ovat tällä hetkellä hieman tahmeat vaikka liikkuvat kyllä.

Männät ulos. Ultraäänipesua vehkeille ja uudet tiivisteet.

Vanhat jos on tosi vanhat, niin ovat jo mahdollisesti turvonneet, ja sekin tahmaa.

[Kimi70]

Tätähän tää maailma just on ku asiaan vihkiytymätön on täysin kujalla näissä, ihan sama mitä siihe pyörään pitää ropata.

Jos sinulla on tavoitteena saatanasti paremmat jarrut,niin ilman uusia satuloita et tavoitteesi pääse..
Mut nythän sinulla on oikei hopeatarjottimella miltei tyrkyllä ihan kelvolliset satulat,niin toki tartut "syöttiin"..
Pääset ainakin huomattavasti paremmat jarrut tasolle..,heh
Toki kun sulla on niiden " uusien",satuloiden sisällä sopivan äkäiset palat..,niin voisi harkita myöskin uusia levyjä...

[miolta]

Eli nyt ihan asian selvennykseksi : Laita seuraavat asiat järjestykseen jarrutehon suhteen, tehokkain ensin!
1) Jarrusatulat
2) Teräspunosletkut
3) Pääsylinteri
4) Jarrupalat

Ehkä kannattaisi alkaa niistä helpoimmista ja halvimmista. Vaihdat sen brembon pääsylinterin, teräspunosletkut ja kunnon jarrupalat. Sitten kokeilet miltä tuntuu. Veikkaan että on jo aika suuri ero alkuperäiseen. Seuraavaksi sitten valinta uusien jarrulevyjen tai satuloiden väliltä jos vielä kaipaa parempia jarruja. Jarrulevyjen materiaalikin vaikuttaa yllättävän paljon.
Toki ne satulat kannattaa kunnostaa, että toimivat herkästi.

[Nitrous]

Toki jos noi satulat on noin "pienessä" roolissa jarrutustehon suhteen, ni eihä niitä tartte välttämättä vaihtaa. Toki sitte bräkellä pitää huuhtoo että männät lähtee liikkumaan kunnolla. Veikkaisin että ovat tällä hetkellä hieman tahmeat vaikka liikkuvat kyllä.

Olin vain siinä uskossa että noi satulat ois isossa roolissa ku ne kuitenki on ne jotka puristaa sitä jarrua...

Eli nyt ihan asian selvennykseksi : Laita seuraavat asiat järjestykseen jarrutehon suhteen, tehokkain ensin!
1) Jarrusatulat
2) Teräspunosletkut
3) Pääsylinteri
4) Jarrupalat

Suzukista ja katuajelusta(?) kun puhutaan niin järjestys:

1) Jarrupääsylkkä + letkut (turha vaihtaa vain toista)
2) Palat
3) Jarrusatulat.

Jarrusatuloiden merkitys yksittäisessä jarrutuksessa ei ole mikään ihan mahdoton. Ratahommissa taas satulat vaikuttaa jarrujen hiipumiseen aika paljon. Eli jo kombolla pääsylkkä+letkut saa suht hyvät jarrut katukäyttöön, kun ei tartte lämpenemistä miettiä.

[Nitrous]

Eipä noi adapteritkaan kalliita ole ja mulla on tosiaan P4/34 satulat hyllyssä. Voivat olla tikissä jopa pelkällä putsaamisella. Sen nyt vois itekin tehä, jos noi jotakuta kiinnostaa.

Mikä pulttijako noissa on?

[juky2200]

https://www.google.com/search?q=disc...iw=360&bih=512

Kannattaa katsoa discacciatin valikoima