Nuukasti kadulta radalle Suzuki SV 650 S -03

[-Makke-]

Vaihe 1. Tarjoa naurettavia summia Nettimotossa vähänkin radalle sopivista rätkistä.
Vaihe 2. Joku tarttuu tarjoukseen
Vaihe 3. Muunna laite radalle sopivaksi
Vaihe 4. ???
Vaihe 5. PROFIT!

Tarina ensimmäisestä vain radalle tarkoitetusta rätkästäni alkaa kun omilta kyliltä löytyi kuoleman netolla 15vuotias 44tkm ajettu pikkuSV joka oli ollut useamman nuorukaisen ensimmäisenä isona rätkänä. Tästä vinkkinä hieman öhöm karu ulkoasu "hienoine" tarroineen ja 35Kw paperit. Yksikilpisyys tuli itselle hieman yllätyksenä. Ainakin Youtubessa ne ajaa näillä kovaa voin lohduttaa itseäni...

Suunnitelmana on rakentaa kaudelle -19 budjetti ratapeli. Varsinaista rahasummaa en ole rakentelulle päättänyt, mutta sanotaanko että rahavirrat ohjataan asioihin joilla on oikeasti merkitystä (näistä voi sitten kinata toki) omat (ajo)kykyni huomioiden.
-Jousitus kuntoon, keulaan goldvalve-kitti ja jäykemmän jouset (GSXR keula swapin tein aikaisemmin -06 SV1000S:eeni joskus -10, tähän eri suunnitelma) taakse jokin pamppu lisäsäiliöllä joka on nyt muodissa.
-Jarruihin teräspunosletkut, sintterit ja toki osat tarkastetaan ja huolletaan. Brembot jätetään hyllyyn.
-Renkaiksi pehmeät italialaiset ratakatukumit, sliksejä ei minun vauhdeilla vielä tarvitse (saa lämpimiksi)
-520 ketjut keveillä rattailla, -1 ja +1 periaatteella. Tällä ei suorilla juhlita muutenkaan.
-Moottorin hengitystä avaan ilman tehohaaveita, ihan vaan kuskin lapsellisuutta tukemaan.
-Turhat osat riisutaan pois, pakollisia keveämpinä kohtuuden rajoissa tilalle.
-Kaatumasuojausta rungolle sekä etu- ja taka-akseleille POM-tangosta.
-Yleiset huollot, puhdistukset ja paikkojen rasvaus.

Ostokunto:

Pestynä tosin jo:

Ylimääräisiä pois ja myytäväksi:

SV on paennut Optimus primelta ..

Tässä kunnossa juuri nyt, projekti päivä 2:



Tarkoituksenmukaisuus ja keveys on tavoitteena, katsotaan mihin tässä nyt päästään. Tärkeä tavoite on myös pitää mukavaa rakentelun parissa, vaikka useampanakin talvena.

Jos tarvitset jotain osaa SV:hen jota ajattelet etten radalla tarvitse, niin ota toki yhteyttä.

Saa nakata kommenttia ja kysymyksiä vapaasti, päivittelen aina kun tallilla käyn tekemässä muutakin kun haaveilemassa ja ihmettelemässä kuinka monta pyörää aikuisen miehen täytyy oikein omistaa...

[wbaum]

Ei pöllömpää. Jenkithän noita tykkää tuunata ratakuntoon. Sähköjä yksikertastaisin, joku kiinan kliparisetti kiinni siihen johonki sopivaan keulaan mitä löytyy. Jos et muuta keksi niin laita varmistuslangat ainakin öljykorkkeihin. Kuitukatesarjaa tilaukseen?

Ottaakohan tuo putki tonttiin?

[Kolmone]

Säädettävä jalkatappisarja?

[marko.fzs]

Vilkut, peilit ja noi kumi jalkatapit mäkeen. Tuon änkkärin vaihtaisin kevyempään ja vähän sironpaan
Sittenhän se ei oikein muuta tarvitse kun alustan ja gripit tankkiin. Kliparit tietty on kanssa hyvät.

[suizaki]

Vakio clipareita voi avata rälläköimällä sen pienen kohdistus nysän pois, jos ovat samalla rakenteella kuin gsxr.
Keula on jo menossa parempaan suuntaan ( on vakiona aika huono), mutta jos takaiskarin vaihtaa, niin iskarin pituuden ja jousivakion kannattaa olla ainakin sinne päin. Ulkomaan forumeilta löytyy varmaan jotain lähtökohtaa.
Lukitukset suodarin, proppu, täyttöauko kannattaa tehdä aina ratapyörään. Jos kaavion saa käännettyä kohtuudella, niin se kannattaa tehdä ja opetella suoraan ajamaan käännetyllä.

[Sippe]

Varmaan ajankuluksi kiva projekti mutta mistä se profit? Meinaatko että myymällä saat voittoa vai äärimmäisen halvalla itsellesi ratapelin, jos myymällä niin luulisi noita olevan netti pullollaan eli joku toinenkin ehkä olis keksinyt yhtä loistavan idean? Tällä hetkellä nettimotossa on kilpureita muutama alle 3k peli yksi retro SB joka oikeastaan on varsin kiinostava kun se on vielä kilvellinen. Monissa noissa halvemman pään peleissäkin on hyvää osaa kiinni. Tietysti se kilvettömyys alkaa olla vähän niin ja näin vakuutusten kannalta.

Edit. Siis koetan hahmottaa miten halpa tuo projetisi on, verrattuna noihin kaupan oleviin jo rakennettuihin, joissa tietysti myös remppaa tulossa ennemmin tai myöhemmin.

[PoS]

Duhhh. Profit on se, että saa itse rakennetun edullisen ratapelin.

[wbaum]

Kai tuon projektin hinnan pitäis pysyä jossain kakkosella alkavassa niin ollaan otsikonmukaisessa budjetissa. Ostetut palikat pitää saada halvalla. Kilvellisenä luulisin että tommosen vessan vakuutuskin lienee edullinen.

[Nitrous]

Kai tuon projektin hinnan pitäis pysyä jossain kakkosella alkavassa niin ollaan otsikonmukaisessa budjetissa. Ostetut palikat pitää saada halvalla. Kilvellisenä luulisin että tommosen vessan vakuutuskin lienee edullinen.

Lisäksi kun tekee ite, saa kunnollisen...tai just semmosen kun sattuu tulemaan. Noi valmiit käytetyt ratapelit on yleensä enempi vähempi täynnä kaikenlaista pikkuvikaa ja outoja virityksiä.

[skuikka]

Kotikylillä yhdellä tutulla on varmaan yhä tuollainen.
Parempi alusta, jonkun vehkeen ratakatteet, kokoputkisto, kannet nysvätty, shifteri ja tappisarja. Kaasarimallia muistaakseni, en ole muutamaan vuoteen nähnyt.
Vaikuttaa hauskalta laitteelta. Motoparkissa joskus väännettiin keskenämme, minulla oli 950 SM Kotari. Hyvin samoja se kulki, kumpikaan ei päässyt toisen imusta suoralla rinnalle. Sumon aerodynamiikka tasoittaa sen parikymmentä hummaa suorilla.
Luonteeltaan tuo kone on kiva, voi keskittyä ajamiseen eikä tehon säätelyyn. Tällä en tarkoita pelkästään tehon vähyyttä

[Sippe]

Lisäksi kun tekee ite, saa kunnollisen...tai just semmosen kun sattuu tulemaan. Noi valmiit käytetyt ratapelit on yleensä enempi vähempi täynnä kaikenlaista pikkuvikaa ja outoja virityksiä.

Joo tämä huomioitu, mut jos esim R6 alkaa laittamaan katupelistä radalle niin katteet, rearset, ohjausiskari, shifteri, alustan shimmaus paremmin hengittävä putkisto puhumattakaan jos laitat parempaa osaa alustaan+ecun päivitys niin alkaa olemaan ihan kohtuu summa. Tietty osia voi löytää käytettynäkin mut yleensä kilpuriksi rakennetussa noi suurinpiirtein kaikki on jo laitettu. Hyvän tietty saa kun asentaa itse ja tuntee sen pelin johon niitä on asentamassa.

Virityksiä varmaan löytyy ja ei niistä vioista yleensä kerrota. Kuitenkin sitä viimosen päälle olevaa peliä tuntui olevan enimmäkseen myynnissä, kaikkea laitettu vaikka ei kuitteja ei mitään, näitä juttuja kuulin ihan riittävästi kun aikanaan käytettyjä kyselin. Tässäkin se et vaikka pyörä oliskin aika roju voi se mukana tuleva tavara olla itsessään jo kohtuu hintainen jos vannetta ja kelvollista varakatetta sun muuta löytyy.

Nämä kommentit ei nyt liity varsinaisesti tähän otsikon projektiin, eikä ole tarkoitus kritisoida, kunhan mietin mitä tuollaiseen pitää laittaa ja millä rahalla et siitä saa mielekkään pelin radalle. Tämä mielekäs taas voi olla aika isosti makuasia.

[-Makke-]

Varmaan ajankuluksi kiva projekti mutta mistä se profit? Meinaatko että myymällä saat voittoa vai äärimmäisen halvalla itsellesi ratapelin, jos myymällä niin luulisi noita olevan netti pullollaan eli joku toinenkin ehkä olis keksinyt yhtä loistavan idean? Tällä hetkellä nettimotossa on kilpureita muutama alle 3k peli yksi retro SB joka oikeastaan on varsin kiinostava kun se on vielä kilvellinen. Monissa noissa halvemman pään peleissäkin on hyvää osaa kiinni. Tietysti se kilvettömyys alkaa olla vähän niin ja näin vakuutusten kannalta.

Edit. Siis koetan hahmottaa miten halpa tuo projetisi on, verrattuna noihin kaupan oleviin jo rakennettuihin, joissa tietysti myös remppaa tulossa ennemmin tai myöhemmin.

Yritin tuon tekstin niin kieli poskessa kirjoittaa ettei kukaan nyt kuvittele että tosissani olisin, mutta tuohon profit läppään täytyy olla tämä hallussa: https://www.youtube.com/watch?v=tO5sxLapAts

Katselin valmiita ratapelejä jopa paikanpäällä... Vähänkin järkevän hintaiset oli ihan saattohoitopotilaita. 6k€ 675 Daytona olisi toki kiinnostanut jos olisin halunnut panostaa.

Ei ole halpa eikä hyvä, ei tästä tule jotain josta ollaan kylillä porukalla ylpeitä ja jolla tehdään tilille eläkepottia. Tämän laitteen on tarkoitus tuoda omistajalleen iloa rakentelun ja radan kiertämisen tiimoilta, jos siinä oppisi ajamaan samalla niin aina parempi.

Duhhh. Profit on se, että saa itse rakennetun edullisen ratapelin.

Juurikin näin.

[Jonezi]

Hyvän tietty saa kun asentaa itse ja tuntee sen pelin johon niitä on asentamassa.

Itselleni ainaki se rakentaminen on osa harrastusta.

[hidas-ja-kankee]

Yritin tuon tekstin niin kieli poskessa kirjoittaa ettei kukaan nyt kuvittele että tosissani olisin, mutta tuohon profit läppään täytyy olla tämä hallussa: https://www.youtube.com/watch?v=tO5sxLapAts

Katselin valmiita ratapelejä jopa paikanpäällä... Vähänkin järkevän hintaiset oli ihan saattohoitopotilaita. 6k€ 675 Daytona olisi toki kiinnostanut jos olisin halunnut panostaa.

Ei ole halpa eikä hyvä, ei tästä tule jotain josta ollaan kylillä porukalla ylpeitä ja jolla tehdään tilille eläkepottia. Tämän laitteen on tarkoitus tuoda omistajalleen iloa rakentelun ja radan kiertämisen tiimoilta, jos siinä oppisi ajamaan samalla niin aina parempi.

Mun mielestä aivan mainio projekti. Määränpäästä viis, sillä matka on tärkein. Pistä tänne vaan tilannetiedotusta sitä mukaa kuin homma etenee. On mukavaa seurailla!

Keep on the good work.

[Nitrous]

Joo tämä huomioitu, mut jos esim R6 alkaa laittamaan katupelistä radalle niin katteet, rearset, ohjausiskari, shifteri, alustan shimmaus paremmin hengittävä putkisto puhumattakaan jos laitat parempaa osaa alustaan+ecun päivitys niin alkaa olemaan ihan kohtuu summa. Tietty osia voi löytää käytettynäkin mut yleensä kilpuriksi rakennetussa noi suurinpiirtein kaikki on jo laitettu. Hyvän tietty saa kun asentaa itse ja tuntee sen pelin johon niitä on asentamassa.

Virityksiä varmaan löytyy ja ei niistä vioista yleensä kerrota. Kuitenkin sitä viimosen päälle olevaa peliä tuntui olevan enimmäkseen myynnissä, kaikkea laitettu vaikka ei kuitteja ei mitään, näitä juttuja kuulin ihan riittävästi kun aikanaan käytettyjä kyselin. Tässäkin se et vaikka pyörä oliskin aika roju voi se mukana tuleva tavara olla itsessään jo kohtuu hintainen jos vannetta ja kelvollista varakatetta sun muuta löytyy.

Nämä kommentit ei nyt liity varsinaisesti tähän otsikon projektiin, eikä ole tarkoitus kritisoida, kunhan mietin mitä tuollaiseen pitää laittaa ja millä rahalla et siitä saa mielekkään pelin radalle. Tämä mielekäs taas voi olla aika isosti makuasia.

Tuskin kukaan ostajaa tiedoin tahdoin johtaa harhaan, mutta valitettavan harvalla rataharrastajalla on riittävää teknistä ymmärrystä, että pystyisi pitämään laitteen hyvässä kunnossa. Jos ei mitään muuta fiksattavaa tyypillisestä käytetystä löydy niin vähintään jarrut huoltamataa, jokunen ylimomenttiin vedetty pultti, parit huonot kierteet, älytöntä läträystä kierrelukitteella ja jokainen irti varissut pultti on korvattu melkein sopivalla. Eli kaikki ruuvien kannat on eriparisia, nylpättyjä ja vedetty metrin varrella kovan lukitteen kanssa kiinni. ;)

Toisaalta tilannetta tasoittaa se, että ostajat on tyypillisesti ihan samalla viivalla. Jos mopon katteet on just maalattu/pesty/vahattu niin pakkohan sen on olla kunnossa vaikka todellisuudessa tekniikka vetelisi viimesiään. Jos taas tekniikka on vimpan päälle, mutta katteet vedetty jessellä kasaan, ei mopo kelpaa kenellekään edes puoli-ilmaiseksi.

Yllä oleva siis himpan kieli poskessa kirjoitettu, mutta on siellä aika ronski annos totuutta seassa. Ilmainen vinkki jokaiselle käytettyä ratamopoa ostavalle: Pyytäkää myyjää purkamaan kaikki katteet + tankki irti ennen kuin menette katsomaan. Paikan päällä sitten pyytää myyjältä työkalut ilmansuodatinkotelon avaamiseen sekä jarrujen ja renkaiden irrotukseen. Noiden kohteiden avaamisella saa jo vähän kuvaa siitä miten mopon tekniikasta on huolehdittu. Kourallinen soraa ilmansuodatinkotelossa, liian tiukkaan kiristellyt pultit ja jumittavat jarrumännät kertovat jo paljon.

Sitten jos on mopoa ostamassa kisakuskilta, on se jo isommalla todennäköisyydellä kunnossa. Jos myyjän nimessä on Kallio, Vehniäinen, Rättö tai joku muu tunnettu tekijä niin uskaltanee mopon ostaa melkein näkemättäkin.

Sori offtopic.

[T1mppa]

Tän mukaan Kawa ZX6RR takaiskari vois sopiva. Se on ainakin hyvä iskari. Ota hankintahinnassa huomioon, että huollatat sen iskarin vielä ammattilaisella. Sit tietää sen ainakin toimivan ja olevan tikissä.



edit. Kylläpä meni kuva suttuseksi. Tässä alkuperäinen.
https://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=95544
edit2. Ton excelin kaikki tiedot ei taida pitää paikkansa, mutta ovat suuntaa-antavia. Tuossa ei myöskään olla otettu huomioon iskarin ylä- ja alakiinnikkeiden malleja.
edit3. Laske gearingcommanderilla paljonko sulla tulee huippunopeudeksi ja tsekkaa sen kanssa oikeat rattaat. Veikkaan, että sulla on pieni haju, kuinka kovaa ajamillasi moottoriradoilla yleensä pääsee menemään.
https://www.gearingcommander.com

[-Makke-]

Hommat jatkui purkamisella ihan vaan varmistaakseni laitteen yleiskunnon.
-Ohjaus-, linkku- ja haarukanlaakerit putsasin ja rasvasin. Ainoa vaihtokuntoinen oli linkun alimmainen, päässyt vedet joskus sisälle.
-Venttiilivälysten tarkistus, kaikki toleransseissa.
-Rasvasin vaijerit ja vedin ne oikeaa kautta.
-Tulpat vaihtui uusiin, etusylinterin tulpansyvennys oli saanut tyyppiviaksikin kuuluvan vesikylvyn. Laitoin silikonit hattuun estämään tämän jatkossa.

Purin PAIR:n, vasemman kytkinpaketin ja jarruvalon kytkimet pois, kytkimen- ja sivutuen tunnistin poistui ja maadoitin ne. Virtalukko, flekti, kaatuma-anturi, sulakepesä ja laturi jää toistaiseksi ainakin kiinni.

Kuvassa näkyy myös huonosti LSL jalkatappisarja, joka olin jättänyt varastoon SV1000:sta. Siirsi tappeja 1cm ylöspäin ja 3,5cm taaksepäin, katsotaan riittääkö. Tapit on jäykät, saisivat ehkä olla hieman karkeammat kyllä.



Akseleiden päihin sorvasin POM:ista kulutuspalat. Etuakseliin oli helppo vain pyöräyttää päihin reiät ja M8 kierteet. Taka-akselille piti valmistaa kierreholkit jotka painoin prässillä akselin sisälle. Kierretanko akselin läpi ei nyt jaksanut kiinnostaa ratkaisuna. Ekassa kuvassa näkyy rungon POM:sliderit, samasta tangosta nuokin sorvattu.



Keula odottaa Goldvalve kittiä, stefasarjaa ja jäykempiä jousia. Ei paljoa naurata tuon rakenne, mutta jos siitä nyt kohtalaisen saa niin hyvä. Toki säätäminen on aina purkuhommia. Lisää kuvia kun osat on kädessä.



Koiranluut paljastui madallusmalleiksi, joten oli valmistettava alkuperäistä vastaavat. En jaksanut rälläköidä "koiranluumuotoa" joten tein kevennysreiät. Vaa'an mukaan ovat kuitenkin melkein saman painoisia. Nuo madaltavat saa ostaa pois.


Punaista NLGI:tä, tähän on tietty montaa koulukuntaa ja jokainen on oikeassa.


Takaiskari on hieman vaikea asia, kun ZX6RR iskari olisi mun painoisella taas liian jäykkä, joten siihen pitäisi jousi vaihdattaa ja toki huoltaa koko pamppu. Alkaa näine kaikkineen olla puolet ns. merkki-iskarin hinnasta ja tuskin myydessä saa omiaan pois. Hyvä taulukko, kiitos tästä.

Suunnittelin taakse Wilbersiä, saisi omalla jousella ja +-15mm pituussäädettävänä alle 700€. Hyviä kokemuksia harrikassa tuosta merkistä. Toki muitakin ehdotuksia saa antaa, vielä ei ole tilausta lähtenyt.


-1 ja +1 ratastuksella rajoittimella kutosella mennään 205km/h laskurin mukaan, enemmän kuin riittävästi ja puhettakaan että sinne asti kiihtyisi Suomen ratojen lyhyillä suorilla.

Siinä nyt jotain, hommat hyppää kunnolla liikkeelle kun osia alkaa tippumaan.

[scuuba]

Yks asia mikä ehdottomasti kannattais viritellä kohilleen, on satula. Eli suora pinta sekä pituus että leveyssuunnassa, edestäkin riittävän leveä, ja kovapintainen. Ja satulan pituussuntainen kulma samaksi kuin mitä oma reisikulma ajaessa on.

Samoin tankin takaosa kannattaisi muotoilla niin että siitä saa nivusella hyvän tuen. Ja riippuen kuskin koosta, sillä voi siirtää kuskia sopivasti taakseppäin, jos asennosta alkaa tulla liian etupainoinen.

Kliparit jos ei orginaaleja saa käännettyä (ja laskettua?) sopivaan asentoon.

Kahvat, jos rajoittavat pinnit, niin viilaa ne mäkeen ja pyöräytä kahvat sopivaan asentoon.

Jalkatapit kiinteät, ne vaan on paremmat.

Kaavio kannattaa ehdottomasti olla käännetty. Se vaan on luonnollisempi ja parempi vaihtoehto.

Keulan kitin ja jousien lisäksi, poista hydraulistopperit. Tai virittele niitä niin, että esim viimeset 3 milliä jää jäljelle, ja sitä edeltävät 4 milliä on progressiivinen 0-100. Tai poista kokonaan ja laita pohjaanlyöntikumi eli o-rengas siihen stopperin männän juureen samalla ku laitat sen kitin.

Ja kun vaihdat jouset, niin tarkista esijännitysholkin pituus, että se sopii uuteen pakettiin.

Sopiiko taakse joku vakio-"rr"-pamppu mihin sais kans kitin sisään? Samalla siihen kannattais pistää takaiskuventtiilillä varustettu mutteri siihen männän varren päähän. Fillarin iskaripumpulla saa takaiskarin paineet sinneppäin, jos ei halua typestä maksaa.

[suizaki]

Hyvää askartelua. Kun kerran sorvi näyttäisi löytyvän pajalta, niin esijännitysholkkeja kannattaa askarrella muutama sarja eri pituisia säätöä varten, kun saat painauman ensin oikealle tontille. Joku 5mm molemmin puolin ns. optimia voi olla hyvä säätöväli alkuun. Muistaakseni sv keulan korkeissa ei ole esijännityksen säätöä.

[timjoo]

... älytöntä läträystä kierrelukitteella...

Avaisitko hieman tätä? Olen ollut siinä uskossa, että lukitetta pitää laittaa kohtuullisen reippaasti että se toimii kuten pitää. En nyt tietenkään tarkoita valuvaa vanaa pitkin mopoa, mutta kohtuullisen reippaasti kuitenkin.

[Nitrous]

Avaisitko hieman tätä? Olen ollut siinä uskossa, että lukitetta pitää laittaa kohtuullisen reippaasti että se toimii kuten pitää. En nyt tietenkään tarkoita valuvaa vanaa pitkin mopoa, mutta kohtuullisen reippaasti kuitenkin.

Lukitetta paikoissa missä sitä ei pitäisi olla, liian kovaa lukitetta tai sitten sitä on tosiaan holvattu ihan huolella. Pisara kierteessä riittää kyllä, tietty pultin koosta riippuen.

[timjoo]

Lukitetta paikoissa missä sitä ei pitäisi olla, liian kovaa lukitetta tai sitten sitä on tosiaan holvattu ihan huolella. Pisara kierteessä riittää kyllä, tietty pultin koosta riippuen.

Itse olen jo 8mm pulteissa vetänyt keskivahvaa lukitetta siten että siitä tulee rengas pultin ympäri. Sitten kun sitä laittaa usein, niin tietysti pultti alkaa olla aika valkoinen jossakin vaiheessa. En vain ole pitänyt tuota haittana.
Tapa on tosin perua junnujen mikroautoista, joissa mikään ei tuntunut pystyvän kiinni ilman lukitetta. Eli nykyisin esimerkiksi jalkatappisarjakin on mopossa varmistettu lukitteella. En tiedä olisiko edes tarpeen.

Aiheeseen takaisin:
Eikös Fast Bikes joskus aikanaan tehnyt artikkelin kun SV muokattiin radalle? Saatan kyllä muistaa väärinkin.

[Nitrous]

Itse olen jo 8mm pulteissa vetänyt keskivahvaa lukitetta siten että siitä tulee rengas pultin ympäri. Sitten kun sitä laittaa usein, niin tietysti pultti alkaa olla aika valkoinen jossakin vaiheessa. En vain ole pitänyt tuota haittana.
Tapa on tosin perua junnujen mikroautoista, joissa mikään ei tuntunut pystyvän kiinni ilman lukitetta. Eli nykyisin esimerkiksi jalkatappisarjakin on mopossa varmistettu lukitteella. En tiedä olisiko edes tarpeen.

Aiheeseen takaisin:
Eikös Fast Bikes joskus aikanaan tehnyt artikkelin kun SV muokattiin radalle? Saatan kyllä muistaa väärinkin.

Jalkatappisarja kannaattaa laittaa lukitteella. Ja aina kierteen putsaus ennen uutta lukitetta.

[Tumppi]

Avaisitko hieman tätä? Olen ollut siinä uskossa, että lukitetta pitää laittaa kohtuullisen reippaasti että se toimii kuten pitää. En nyt tietenkään tarkoita valuvaa vanaa pitkin mopoa, mutta kohtuullisen reippaasti kuitenkin.

Kierrelukitteen tehtävä on tiivistää pultin ja kierteen liitos, eli täyttää liitettävien pintojen epätasaisuudet ja toiminnan vaatima välys. Tällöin muodostuu hapeton liitos, joka on myös lukitteen toimimisen edellytys, mikä ei pääse avautumaan tärinästä. Hyvä kierrelukite ei (juurikaan) lisää avausmomenttia tai vaadi lämmittämistä. Harhaanjohtavasti puhutaan monesti liimaamisesta tai kierreliimasta. Hyväksi ja toimivaksi aineeksi voin suositella Locktiten 243. Sopiva annostelumäärä on semmoinen että kierre kastuu, eli esimerkiksi M6 kierteelle riittää pieni tippa.

Tämä siis yleispäteväksi teräs-teräs liitokselle ja standardinousuisille kierteille, erikoisaineita ja -paikkoja on lukemattomia ja niille varmaankin hyvät perustelunsa. Esimerkiksi alumiini-teräs yhdistelmä hienokierteisenä vaatii ennemminkin liukastetta että sen saa joskus auki.

[scuuba]

Esimerkiksi alumiini-teräs yhdistelmä hienokierteisenä vaatii ennemminkin liukastetta että sen saa joskus auki.

Miksi?

[JMH]

Miksi?

Siin käy jokin erektio, vissiin.

[scuuba]

Siin käy jokin erektio, vissiin.

Sempä takia kysyinkin kun kiinnostaa tommoset jutut.
Ett edelleenkin, miksi?

[Kolmone]

Miksi?

Pahimmillaan pieninousuinrnkierre hajoaa avatessa. Teräspultin kierteeseen jää alumiinia kiinni.

[Tumppi]

Sempä takia kysyinkin kun kiinnostaa tommoset jutut.
Ett edelleenkin, miksi?

Tää on itsellä ihan kokemuspohjaista tuntumaa, mutta eikös aina kaksi eri metallia muodosta jokinmoisen sähköparin jolloin alkaa oksidoituminen?

Ilmailuteollisuudessa, jossa käytetään paljon erikoisia metalliseoksia, useammin on käytössä jumiutumisenestoaine kuin lukite. Titaaniseokset ovat ainakin herkkiä jumiutumaan ja kierteet leikkautuvat helposti. Oman kokemuksen perusteella kuumuus tehostaa jumittumista. Sama juttu mopohommissa, esimerkiksi moottorin kiinnityspulttehin laitan aina jumiutumisenestorasvaa.

[-Makke-]

Yks asia mikä ehdottomasti kannattais viritellä kohilleen, on satula. Eli suora pinta sekä pituus että leveyssuunnassa, edestäkin riittävän leveä, ja kovapintainen. Ja satulan pituussuntainen kulma samaksi kuin mitä oma reisikulma ajaessa on.

Samoin tankin takaosa kannattaisi muotoilla niin että siitä saa nivusella hyvän tuen. Ja riippuen kuskin koosta, sillä voi siirtää kuskia sopivasti taakseppäin, jos asennosta alkaa tulla liian etupainoinen.

Kullanarvoista tietoa, kiitokset tästä.

Kliparit jos ei orginaaleja saa käännettyä (ja laskettua?) sopivaan asentoon.

Kahvat, jos rajoittavat pinnit, niin viilaa ne mäkeen ja pyöräytä kahvat sopivaan asentoon.

Jalkatapit kiinteät, ne vaan on paremmat.

Kaavio kannattaa ehdottomasti olla käännetty. Se vaan on luonnollisempi ja parempi vaihtoehto.

Tuossa tuli mukana LSL:n korkeat cliparit (nekin saa ostaa pois, ovat 41mm) joten täytyy hommata jotkut järkevämmät. Gillesillä olisi kevyet matalat cliparit n. satasella, voisi olla juuri mitä tarvitsen. Päätän nuo asiat vasta kun saan peräkatetta kiinni, pääsee mallailemaan.

Kaavion annan olla normaali, koska ajan paljon muillakin pyörillä. Enkä ole ainakaan vielä joutunut Suomen radoilla tilanteeseen jossa olen lujasti kallistettuna vasemmalle ja täytyy päästä pykältämään isompaa. Ehkä joskus, katsotaan.

Keulan kitin ja jousien lisäksi, poista hydraulistopperit. Tai virittele niitä niin, että esim viimeset 3 milliä jää jäljelle, ja sitä edeltävät 4 milliä on progressiivinen 0-100. Tai poista kokonaan ja laita pohjaanlyöntikumi eli o-rengas siihen stopperin männän juureen samalla ku laitat sen kitin.

Ja kun vaihdat jouset, niin tarkista esijännitysholkin pituus, että se sopii uuteen pakettiin.

Sopiiko taakse joku vakio-"rr"-pamppu mihin sais kans kitin sisään? Samalla siihen kannattais pistää takaiskuventtiilillä varustettu mutteri siihen männän varren päähän. Fillarin iskaripumpulla saa takaiskarin paineet sinneppäin, jos ei halua typestä maksaa.

Kiitos taas vinkeistä. Miksi nuo stopparit poistetaan? Ilmeisesti saa lisää jouston pituutta? Tarkoitat ilmeisesti niitä lyhyempiä jousia? Kirjoitit kyllä hydraulistopperit..

Tuossa gen2 SV:ssä on yläkorkit esij.säädöllä, n. 15mm saa säädettyä. Toki painaumat täytyy katsella kohdilleen.

Oma paikallinen iskarihuoltaja lopetti hommat ja painui muille työmaille niin tällä hetkellä pamppujen uudelleen rakennus on mulla vähän hankalaa. Toki omatkin laitteet voisi hommata, mutta liian vähän niitä hommia kuitenkin on. Täytyy suunnitella miten tekee, takapampulla ei kiire koska perän ym. voi mallailla orkkiksella.

https://www.fastbikesmag.com/2013/05...rom-captivity/

^siinä on yksi pitkälle viety JHS:n SV jonka löysin, ei ole budjetti enää ei.