Katohan, toinenkin -18 350. Vähän tulee betoja valkoisilla muoveilla vastaan.
Tämän ketjun edellisen viestini jälkeen ehtinyt pitämään kuukauden sekä kahden kuukauden ajotauot. Onneksi on koko vuosi ajokautta
Itellä nyt noin 50h ajettu. Kaasuvasteeseen on tottunut ja ajamisessa tullut kehitystä. Alustaan en ole koskenut sitten alkukesän. Ajokuntoa löytyy jonkun verran, vauhtia ei niinkään. Mopossa ei mitään ongelmia toistaiseksi.
Orimattilan CC pitäisi vielä käydä kurvailemassa.
Road racing aiheinen blogi
Yamaha YZF-R1 -07 Kilpuri
ex Honda CB500 -01, Suzuki GSF 1200 S -06, Hond
Onko tietoa minkä kokoiset stefat 18 350 keulaan menee. Netistä löysin vaan varaosa koodin. Mutta jos löytyisi se koko niin voisi vaikka Motonetistä löytyä.
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Vastaan itselleni. Örthenin myymälässä myyjä selasi kirjojaan ja löysi korvaavat stefat KYB set ff 48mm koodi 110014800302 hintaan 16€ pari. Sitten mun asentaja soitti että mikä on öljyn korkeus? Taaskaan en löytänyt netistä mitään, joten soitin maahantuojalle. Öljyn korkeus on sitten 110mm. Pakko kyllä tunnustaa että kotarissa oli parempi omistajan käsikirja.
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Tuolta ainakin itse saanut nopeasti osat keularemonttiin:
http://www.mybeta.fi/product/805/sac...a-liukurenkaat
Manuaali keulaan: https://www.betausa.com/sites/defaul...k%20manual.pdf
Mulla on keulassa kiinni SKF:n vihreet stefat (ja hyllyssä yhdet varalla). 2016-mallissa on Sachsin keula. SKF:n koodi KITG-48Z-HD.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9828...HD-SACHS-48-mm
Vähänhän noi on arvokkaat, mutta superhyvät.
2013-2014 on marsun keula. Tässä siihen tiiviste.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9828...ARZOCCHI-48-mm
edit. Noi motonetin sachsin stefat menee siihen sunkin mopediin.
Braaaaap
Oon nyt muutamasta paikasta ATK:sta kalastellut, että uudempien Betojen laturi pukkaa 200 W @ 6000 rpm.
Osaatteko vahvistaa?
LED umpio vie sen 40W, lämppärit oli 20W (vai olikos se 40W) ja nyt kyhästelin paikalleen kotarista ylli jääneet auton lisäpitkät mahdollista pimeää polannetykitystä varten. On sähköineen aika irtonainen asennus. Nuo vie 42 W.
Eli tuossa 102-122W.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
21-vuoden 250 2t Beta ilmoitti koneremontin tarpeesta viime kuun lopulla lumimeihemi-huudatuksessa. Alakerrassa alkoi joku (kampiakselin?) laakeri rohiseen ja tyhjäkäyntihalukkuus hävisi samalla. Eipä sillä sitte uskaltanut kotia enää nilkuttaa, kärryhommiksi meni.
Avataan ja tutkitaan. Ilmoittelen tänne löydöksistä
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing
Jossain vuosimalleissa oli petilaakerivikoja vähän enemmänkin, muistelisin että ei olisi ollut enää -21 mutta voin muistaa väärinkin.
Joo, puolitutulla ajokaverilla tais muutama vuosi sitten porsia petilaakeri myös uudenkarheasta 2T 300:sta melkoisen vähillä tunneilla. Takuuseen korjasivat vaikka oli ns kilpakäytössä ollut.
Toinen (tutumpi) beta-mies avasi talvella ensikertaa 300:n alakerran 600h kohdalla eikä silloinkaan petilaakerien takia vaan vaihteistossa joku pikkuosa petti/irtosi. Toki vaihtoi ne myös. Ja siis liki vetomies, B/V40 luokassa.
Guukkeli kertoo:
http://www.betarider.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=3538
Eli ilmeisesti pahiten -18 ja -19 malleissa mutta ilmeisesti myös jonkun verran uudemmissa.
Ja jotenkin muistelisin että toi kaverin hajonnut olis ollut -17 ja tyyppivika oli jo tuolloin tiedossa.
Vuosimalliin -22 taidettiin sitten päivittää kampuran laakerointia ainakin vauhtipyörän puolella.
Viimeksi muokannut: Hsippe; 07.03.2024 klo 11:32.
Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
Tää oli hyvä linkki, ääni kuulostaisikin tulevan vauhtipyörän puolelta. Asiaa sivuten, joskus olin työpaikan puolesta skf:n laakerikoulutuksessa ja kurssin vetäjä kertoi että 90% tapauksista joissa laakeri ei saavuta oletettua käyttöikäänsä on syynä asennusvirhe. En epäile yhtään.
Korjaamokäsikirja sanoo myös tuon että lohko pitää lämmittää uunissa ennen laakerien asennusta. Pitää sorvissa pyöräyttää asennustyökalu ja laakeri pakkasen kautta paikalleen kun sen aika on.
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing
Pikkusen ehti jo alottaan, ihan kevyen tuntoisesti pyörii kone mutta välystä tuntuu tuossa vauhtipyörän puoleisessa laakerissa. Tässäkin oli kopan sisäpuolella jotain paskatöhkää ihmeen paljon.
Viimeksi muokannut: bro; 28.03.2024 klo 10:50.
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing
Toista kertaa takaiskarin sylinteriputken pinnoitus sanonut moikka @ 178 tuntia. Edellisestä vaihdosta 100 tuntia ja toinen iskarihuolto kyseiselle välille.
Nyt menee paikkaan TTM:n teettämä, jossa pinnoite reilu tuplat verrattuna alkuperäiseen kymmeneen myyhyn.
Höntsääjillehän vois tehdä teräksestä ikuisia versioita? Paha, ku mäntä alkaa syödä alua iskarin sisällä.
480 RR MY19
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kaverille oli TTM:llä teetetty joku teräksinen osa sinne kun oli pinnoitus kadonnut.
Itse viemässä alustaa ensi viikolla huoltoon, saa nähdä miten käy. Viimeisestä huollosta oli aikaa jo ostaessa ja mä oon vaan ajellut kokoko talven
Ei se nyt mitenkään tahmealta ole tuntunut niin ehkä ei ole isoja vikoja.
Tiettyä itsesuojeluvaistoa
Aukesihan se viimein, perkeleen tiukassa oli kyllä, erikoistyökalu piti tekaista vauhtipyörän puolelle että sai vedettyä erilleen. Kuten kuvasta näkyy, laakeri jäi kiinni kampiakseliin, siksi tieten harasi vastaan nii lujasti. Dremelöin huomena irti. Kiertokanki näyttäis olevan aivan ok, päittäisvälys 0,5mm. Olihan tässä tuuriakin matkassa ettei nuo laakerinpitimen palaset paskoneet sylinteri/mäntä-osastoa.
Mutta sitten, arvon raati, nyt sais heittää mielipiteitä mikä nuo laakerit on tuohon kuntoon saattanut?
Viimeksi muokannut: bro; 28.03.2024 klo 10:49.
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing
Kuvat ei muuten avaudu, herjaa puuttuvasta käyttö/pääsy oikeudesta...
Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
En uskalla arvailla vauriomekanismiä mutta kerta auki on ja materiaalia on laakereista lähtenyt, vaihdattaisin kiertarin samassa rempassa. Jos siellä on yksi rokonen laakeripinnassa irtomujun jäljiltä, tympii kohtuudella aukoa uudelleen 50h päästä.
Uudemmissa Betoissa (22-) näyttäisi olevan tuo vauhtipyörän puoleinen laakeri vaihtunut rullalaakeriksi, koko sama 30x62x16 mitä tämä vanha kuulalaakerikin. Uusi laakeri on NJ206 ET2XCS46. Tämän kun heitin googleen niin huomasin että aika laajalti käytetty mm. KTM-konsernin vehkeissä. Taidan heittää tuommosen paikalleen.
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing
Aikansa se otti helvetillisten työkiireiden vuoksi, mutta tuossa reilu viikko sitten sain betan kasaan. Kampiakselin laakerointiin tein tuon -23 vuosimallin päivityksen. Nyt pari tuntia ajettu.
2012 Aprilia Shiver 750
2021 Beta RR 250 racing