ZZr 600 -92 venttiilivälykset (+nokkaketju)

[Z50]

Elikkäs netistä (jä tältä foorumilta) löytyy juttua, että tässä pyörässä imuventtiilit jotenkin painuisivat kanteen ja välykset pienenisivät, mutta mistään ei löydy juttua, että näin olisi jollekkin oikeasti käynyt. Muutenkin tuntuu asia olevan kovin ristiriitaista kun jotkut sanoo, että venttiilejä pitää jatuvasti säätää ja toiset sanoo, että ei.

Mittaamani välykset



Speksien mukaiset välykset imuventtiilille 0,15-0,24 mm ja pakoventtiilille 0,22-0,31 mm. No mittausten perusteella ei näytä olevan mitään syytä olettaa, että imuventtiilien välykset olis pienentynyt, joten tässä pähkäilenkin, että jätänkö imuventtiilit kuitenkin säätämättä ja säädän vain nuo 3 speksien ulkopuolella olevaa pakoventtiiliä vai säädänkö myös imuventtiilit?


Samalla olis tarkoitus myös vaihtaa nokkaketju, koska kiristin oli melko pitkällä (14/19 lovea). Tästä sellainen kysymys, että kuinka tärkeää olisi vaihtaa myös laaharit? Laaharit vaan maksaa puolet enemmän kuin itse ketju.

[Suiza1400]

Itse en näe tuossa välitöntä säätötarvetta. Kannattaa myös mitata ketjun venymä, että onko sekään vielä vaihdon tarpeessa. Toki jos alkaa kiristimessä säädöt olla loppu nin sitten. Omassa kawassa vaihdoin imuvenat kun välykset oli täysin loppu ja lautaset uponneet kanteen. Ei enää startannut ja savu nousi suodatinkotelosta.

[Z50]

Muistui tuossa mieleen, että moottorihan on jostain toisesta pyörästä ja kävin katsomassa valmistenumeron niin se oli ZX600DE******. Tarkoittaako tämä, että moottori on uudemmasta E mallista eli ongelmaa ventiilien kanssa ei olisi?

Nokkaketju ei vielä rallata, mutta kiristin tosiaan sen verta lopussa, että parempi vaihtaa nyt kun avaan koneen jokatapauksessa siirtohaarukoiden vaihtoa varten.

[Z50]

Kävi ilmi melko selvästi venttiilinvarren kumeja vaihtaessa, että kone on vanhempaa mallia, jossa venttiilit tehty muovailuvahasta. Kaikki imuventtiilit olivat kyllä kuluneet, mutta tämä yksi kyllä korjasi koko potin



Venttiilinistukat näytti ainakin silmämääräisesti normaaleilta, niin eikö tuohon vois vaihtaa vaan uudemman mallin (kestävemmät) venttiilit. Ei kai niissä mitään muuta eroa ole kuin osanumero (ja kestävyys tietenkin)?

[Z50]

No onhan Tuosta ei saa venttiiliä koneistamallakaan. Käyttäisin myös kannen koneistamossa, pieni kulu kuitenkin, jos tuosta ajopyörää meinaat..

Kantta ei mielestäni kyllä tarvi koneistaa, mittasin työntömitalla istukan leveyden ja ulkohalkaisijan ja vaikka täysin tarkkaa lukua on vähän vaikea saadaa niin ovat mielestäni ihan speksien sisällä.

Ja siltähän tuo venttiili näyttää, että on uponnut kanteen, jolloin se on kulunut istukan jyrkemmän osan muotoon.

[Mikeyx]

V 1984 esitellyssä GPZ900R:ssä oli tyyppivika, joka ilmeni siten että venttiililautanen venyi ikään kuin suppilovahveron muotoiseksi. Nimim. "Kokemusta omaava".

Tyyppivika jatkui ekan sukupolven ZX10:ssä ja vielä -90 luvun alun ZZR:ssä. Eli lienee sama vika kyseessä?

[Z50]

V 1984 esitellyssä GPZ900R:ssä oli tyyppivika, joka ilmeni siten että venttiililautanen venyi ikään kuin suppilovahveron muotoiseksi. Nimim. "Kokemusta omaava".

Tyyppivika jatkui ekan sukupolven ZX10:ssä ja vielä -90 luvun alun ZZR:ssä. Eli lienee sama vika kyseessä?

Varmaan sama vika.

Katselin, niin 8kpl uudemman mallin imuventtiiliä olisi maksanut toimitettuna 225€, mutta ebaystä löytyi -99 vuosimallin 39tkm ajettu kokonainen kansi toimituskuluineen 136€:lla niin pistin sitten sellaisen tilaukseen.

Se hyvä kyllä näissä zetoreissa, että lähes kaikki osat on keskenään vaihdettavissa riippumatta siitä onko pyörä valmistettu 1990 vai 2005

[micco]

Kävi ilmi melko selvästi venttiilinvarren kumeja vaihtaessa, että kone on vanhempaa mallia, jossa venttiilit tehty muovailuvahasta. Kaikki imuventtiilit olivat kyllä kuluneet, mutta tämä yksi kyllä korjasi koko potin
Venttiilinistukat näytti ainakin silmämääräisesti normaaleilta, niin eikö tuohon vois vaihtaa vaan uudemman mallin (kestävemmät) venttiilit. Ei kai niissä mitään muuta eroa ole kuin osanumero (ja kestävyys tietenkin)?

Käsittääkseni venttiilejä ei ole tehty muovailuvahasta vaan seetit on tehty väärään kulmaan/liian kapeat/terävät tms. mistä syystä venttiilit eivät kestä. Seetit kun työstää oikeisiin mittoihin niin saattavat ne uudetkin venttiilit pysyä ehjinä pidempään.