Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140

[scuuba]

230 huippuja meinais, että ajeltais vaihteilla 3-4-5- (6). Nyt 2-3-4- (5). Tulis aika äkäinen pienemmillä vaihteilla.

No saisit ainaki vähä vaihtelua ajamiseen, ettei maistu niin puulta/ ku vuodesta toiseen ajaa samoilla vauhdeilla ja samoilla vaihteilla.

[t33muki]

230 huippuja meinais, että ajeltais vaihteilla 3-4-5- (6). Nyt 2-3-4- (5). Tulis aika äkäinen pienemmillä vaihteilla.

Ei siitä liian äkänen tuu.
Eiks meillä oo samat lootan välitykset?
Mulla on 15/44 rattailla ja laskennalliset huiput on 233 @10krpm, vielä en oo kerenny Alastaron pääsuoralla silti kutoselle.
Kakkosella ulos Palmasista ja Kahvilasta.

[T1mppa]

Ei siitä liian äkänen tuu.

Ja eikös se niin mee, että keväällä tuntuu olevan supertehokas ja syksyllä halutaan potkia jaloilla lisää vauhtia, kun ei tunnu kulkevan mihinkään

[JMH]

Ei siitä liian äkänen tuu.
Eiks meillä oo samat lootan välitykset?
Mulla on 15/44 rattailla ja laskennalliset huiput on 233 @10krpm, vielä en oo kerenny Alastaron pääsuoralla silti kutoselle.
Kakkosella ulos Palmasista ja Kahvilasta.

Ei oo samat välit. Sulla hieman pidempi ykkönen, ja seuraavat vähän tiheämmin.

[MCL]

Itse nytt en osaa ajaa ja mopotinkin on alitehoinen. Mutta aikaisemmin oli 16-45 välitykset tuonossa joka toimi alastarolla hyvin,pääsuoralle pääsi hyvin liikkeelle 2 vaihteella,vähän sai kaasua vahtia ettei lähtenyt keulimaan
Tuli tälle vuodelle laitettua 16-42 välitykset koska euroopan isoilla teillä kone huutaa aika railakkaasti 180km/h matkavauhdeilla
Eniveis ei jaksa oikein kakkosella lähteä enää ulos mutkasta ja välillä tiputin tästä syystä 1vaihteelle mikä on niin hysteerinen että kiihdyttäminen on todella vaikeaa ja kakkoselle vaihtaessa tarjos poikkeuksetta keulaa.Söi aika hyvin kierrosaikaa ja pääsuoran nopeudet tippuivat aika paljon,mutta näyttihän se varmaan siistiltä kun pyörä keulii ruutulipulle asti.

Uudempien rsv/tuonojen closed ratio boxi on välityksiltään paljon parempi.

[MotoHörhö]

Ei näitä kierroksilla tartte ajaa, kun 3000 rpm antaa 80 Nm, ja 5000 jo 100 Nm.

Mutta siellä radalla olis kuitenkin tarkoitus se kierrosaika katsoa jostain muusta kuin kalenterista.
Anna sille pastalingolle vaan vitusti sitä mailaa.

[JMH]

Mutta siellä radalla olis kuitenkin tarkoitus se kierrosaika katsoa jostain muusta kuin kalenterista.
Anna sille pastalingolle vaan vitusti sitä mailaa.

Hahaha! Klenkkaatko vielä? Herra Maila.

[MotoHörhö]

Hahaha! Klenkkaatko vielä? Herra Maila.

Klenkannut jo 25 vuotta 🤣 mut joo ei tolla polvella enään kurapyörän selkään varmaan koskaan kiivetä.

[JMH]

Klenkannut jo 25 vuotta 藍 mut joo ei tolla polvella enään kurapyörän selkään varmaan koskaan kiivetä.

Ai niin pahasti. Harmillinen juttu.

[MotoHörhö]

Ai niin pahasti. Harmillinen juttu.

Ei sen korjaus muuten olis paha, mutta kropan omat varaosat on jo käytetty.
Olis 7s leikkaus tohon samaan polveen. Katotaan nyt mitä sen kanssa tapahtuu.

[PoS]

Vaihtoehtoja on kaksi: 1) Mies paaliin, kun ei siitä oo enää edes varaosiksi tai 2) RoboHörhö.

Kakkonen aiheuttaa pelonsekaista kiinnostusta.

[JMH]

Mulla on sormessa pipi.

Moposta: Paroni käyttää kotarin syyläreitä kunnostuksessa tuossa melko lähellä. Jos on hyvää jälkeä, niin kiikutan omat syylärit ja öljynjäähdyttimen paikkaan kanssa.

[MotoHörhö]

Vaihtoehtoja on kaksi: 2) RoboHörhö.

Katoin mä oliko YouTubessa ollut mitään DIY videoo miten tehdä uus polvi kaikkine siteineen vanhoista sukkahousuista, nippusiteistä ja gorilla teipillä. Äkkiseltään ei löytynyt, mutta pikkusen ajatusta peliin, niin tuskin tekemään paikka.

Ja kyllä se paali aika lähellä on. Elinikäennuste kuitenkin alkaa näyttään viimeistä viimeisiään

[JMH]

Ihmisen on kuulemma hyvä tuntea ainakin asianajaja ja lääkäri. Itse sanoisin, että listaan pitää lisätä henkilö, jolla on yli 200 tkm ajettu ja ajokunnossa oleva LC4 sekä toimiva Lada Niva.

Männän ja venttiilin välyksen mittaavaa työkalua on koitettu tilata, mutta sitä ei ole koskaan näkynyt. Suunnitelmaksi (valitse aakkonen) muodostui mitata männän ja venttiilin välys määrätyissä kampuran asteissa yläkuolokohdan ympärillä ilman nokkia, minkä jälkeen ajoitetaan nokat. Sitten mitataan venttiilien nosto samoissa kampuran asteissa ja lasketaan välys.

Enää puuttui työkalu. Koska nyt ei tarvinnut olla kovin nuuka paininpään koon kanssa nokkien ollessa pois tieltä, veteli Seikkailu_R laikkakoneella, poralla, kilopulteilla ja yhdellä kulmaraudalla työkalun kasaan. Menee purettaessa vaikka taskuihin.

Mittaillaan nämä varmaan Tumpin kanssa uudelleen ensi viikonloppuna, mutta alustavat "raakavälykset" ovat alla. Mikäli matematiikka osoittaa ajoituksen jälkeen, että ollaan hyvän matkaa suosituksen 1,8 mm imu/ 2.5 mm pako yläpuolella, ei maksa vaivaa mitata etupytyn osalta.


-------Pako-------Imu
-15-----8,0-----------
-10-----7,2-----------
-5------6,8-----------
0-------6,6--------6,1
5------------------6,2
10-----------------6,6
15-----------------7,4


Koko hässäkkä



Aprilia RSV Spezial Tool

[Tumppi]

On noi Paimion sedät kovia seppiä

[Rekkamasa]

Vähintään yhtä hieno kun hökötys jonka avulla vaihdoin taannoin kaverin busaan laitapytyn ulomman imarin venavarren kiilapalat kansi paikallaan jää vielä silleen kivasti pikkasen runkoputken alle. Oiskohan siitä vielä jossain kuvia jäljellä...

[JMH]

Kone olisi nostovalmis.

Vähän tuo ajoittaminen laittaa päätä kivistämään, kun tuota palautusjuomaa- ja saunaa piti eilen illalla siinä myrskyn ja sähkökatkojen lomassa harrastaa. Seikkailu_R ja Paimion Paroni tulivat illalla kyläilemään myös, kun oli saatu vieraita ihan Vesilahdelta saakka. Lakkivaari kantoi näet jalopuisen ajoitussalkkunsa jo lauantaiaamuna tänne. Tuossa hetki sitten puhalsi siitä pölyt, laittoi kannen kiinni ja nosti sen varovasti autoon.

Anyway, kahden millin nostolla mitattuna Kentin APR03 imupuolella ja OEM imu pakopuolella antoivat sitten seuraavia lukemia:

IMU: 15-55-> 110
PAKO: 51-5-> 113

Semmoinen 110-114 oli tähtäimessä. Eipä jaksanut tuota viimeistä astetta pakopuolella hieroa. Muistutuksena, että vanha ajoitus oli 113-111 (OEM imu & OEM pako).

Tällä kertaa laitettiin Huittisten sepällä teetetyt prikat kolmen nokkapyörän pulttien alle ja käytettiin 14 mm pitkiä pultteja. Prikan koko: 2 mm paksuus ja 11 mm ulkohalkaisija. OEM pultti on 11,5 mm pitkä. Tuon pultin pituuden kanssa pitää olla tarkka, ettei ota kanteen kiinni. 14 mm pitkä pultti ja 2 mm paksu prikka toimii. Ulkohalkaisijakaan ei voi juuri olla 11 mm isompi. 11,5 ehkä menisi.

Neljännen nokkapyörän (takapytyn pako) päällä on tasapainoakselia pyörittävä ratas, joka itsessään on iso prikka. Nämä pultit ovat alkuperäisenäkin 14 mm pitkiä, mutta tännekin uudet pultit.

Välyksistä sen verran, että pakopuolella sitä on reilusti. 3,6 mm 5-10 astetta ennen YKK:ta. Minimisuositus 2,5 mm

Imupuoli oli tiukempi. Pienin välys oli 1,9-2,0 mm 5-15 astetta YYK:n jälkeen. Minimisuositus 1,8 mm, eli tuli tehtyä sopivan kireä. Kentin APR03 imunokkaa on turha siis ajoittaa 108-110 keskilinjaa kireämmällä. Loppuu välykset.

Konetta hiljalleen runkoon, vesi-ja öljykierto paikalleen ja siitä liemiä sisään kiertämään. Sitten muut tilpehöörit, niin eiköhän maaliskuun lopussa/ huhtikuun alussa saada penkitettyä.

[JMH]

Nesteitä ei tullu kengille... ainakaan pyörästä.

Tyhjäkäynti kuulostaa näillä nokilla ja ajoituksilla aikamoiselta lupsutukselta. Lupsutti saatana toisen etuvilkun muovin irti. Koitetaan aluksi epoksilla, jos ei pysy, niin Motonetistä uudet vilkut.

Kuten Lakkivaari aiemmin on todennut, tunnemme todella jännityksen tiivistyvän sylinterien seinämillä. Pari viikon sisään vois harkita penkkiä. Sitä ennen pitää vääntää kolmelle vanteelle uudet kumit ja laakerit.

[compinho]

Ruohonleikkurinko sä rakensit??

[JMH]

Ruohonleikkurinko sä rakensit??

En tiedä. Pitää käydä mittauttamassa.

[Jonezi]

En tiedä. Pitää käydä mittauttamassa.

Kuinka pitkiä vetoja meinasit penkissä vetää, jos tarttet 3 rengasta siihen?

[JMH]

Kuinka pitkiä vetoja meinasit penkissä vetää, jos tarttet 3 rengasta siihen?

OZ:t saa uudet slicksit ja laakerit, ja Bremboista (katuvanteet) etunen saa uuden kumin ja laakerit.

Sateisissa on jo uudet laakerit.

[TIJ]

Tyhjäkäynti kuulostaa näillä nokilla ja ajoituksilla aikamoiselta lupsutukselta.

Kiva video, mutta olisit vaan antanut käydä hetken tyhjäkäyntiä. Just semmoinen hd-tyyppinen löplätys on oikeestaan parasta prätkäilyssä.

[JMH]

Nyt on jokin pöpö koneessakin. 133 penkissä. Oli todella rikkaalla alhaalta, jo ylhäällä ei oikein mitään muutoksia karttaan.

Kuulemma tuntui kuin puristuksia puuttuisi ja ei vedä niin pirteästi. Hmmm....

Tehokäppyrä on saman muotoinen kuin aiempi, mutta vain kauttaaltaan alempana. Alakierroksilla jopa hinan alempana kuin stanu.

Bensa ei ollut kuin korkeintaan parisen kuukautta vanhaa.

Mahdollisuuksia on:

Pitää katsoa, että tulpat kunnolla paikallaan.
Toivottavasti männänrenkaat on kaikki ehjät.
Ajoitus ei ole päässyt liikkumaan.
Pitää katsella noi uuden tulpat, ettei ole mitä vain.

Sitten on mahdollisuus, että eritoten tuo imunokka pakopuolella yhdistettynä Kentin imunokkaan ei soi yhteen. Se pitäisi sitten vaihtaa alkuperäiseen pakonokkaan ja kone ajoittaa uudelleen -> kone takaisin pöydälle.

Tehdäänkö se nyt tässä keväällä vaiko ensi talvena. Juuri tällä hetkellä en osaa sanoa. Pitää keräillä voimia ensin.

Voi piru!

vs. aiempi


vs. stanu

[Rekkamasa]

Eikös sitä sanota että viritys on onnistunut jos teho ei laske yli 30%... Hitsittäähän se, nyt pitää vaan valita kärsiikö sen kerta-annoksena vai jäytääkö se koko kesän...

[vetomies]

Italialaiset keuhkot... Laulatat vain kunnolla niin räkä lähtee ja alkaa henki kulkea. Ja jos ei lähde, niin ainakin mahdollinen piilevä vika muuttuu helposti havaittavaksi.

[Tumppi]

Nyt on jokin pöpö koneessakin.

Hommistahan menis maku jos ne olis liian helppoja

Oma veikkaus kyllä kallistuisi noihin nokkiin tai ajoitukseen, varsinkin kun tehot on alhaalta kateissa ja soppaa piti siellä säätää laihemmalle. Ylhäältä joku syö hyötysuhdetta, eli todennäköisesti overlap toimii väärin, pakokaasua jää sylinteriin tai jotain vastaavaa.

Toki jos soppa ei pala kunnolla (puristus/kipinä), niin tulos olisi sama, mutta ton pitäis vissiin näkyä lambdassa eli olisi ylhäälläkin paksulla?

[JMH]

Ja kone on ehjä, eli kaiken voi tehdä uudelleen

Vaan nyt ei ole aika mennä tallille. Vois tulla isompia virheitä. Vähän pitää tunteiden tasaantua. Funtsii vaan.

[Attitude]

Liian isot lobet?

[JMH]

Pakopuolella se voi olla, ku stanu imunokka siellä.

Onhan se isompi imupuolellakin, mut ei järkysti. Ketjussa aiemmalla sivulla tai siellä päin nokkien tiedot.

Edit: eiku olihan se suhteessa isompi imupuolella. Nostoa pakopuolella enempi paljon.

Stanu
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm

Kent APR03
Duration 282° inlet
Valve lift 11.8mm