Sivu: 12 / 17:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 21011121314 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 331:stä 360:een 488:sta
  1. #331
    Noi momenttitangot on ainakin mun kokemusten perusteella välillä semmosta "vähän sinnepäin" -tasoa, mitä momenttiin tulee. Kokemukset tosin sisältävät yhden IKH:n sarjan ja yhden Hiltin akkupulttipyssyn, mutta tolla kombolla 200Nm tangolla ei saa lähellekään 200 newtonia momenttia aikaan. Auton pyöränmuttereita kiristellessä tolla kokoonpanolla varmistelin lopuksia vielä momenttiavaimella. Olisiko jossain avaimen 130-140Nm säädössä vielä lähtenyt mutteri pyörimään lisää, eli todellinen momentti on ollut alle tuon. Pyssyn luvattu maksimimomentti on 450Nm, eli sen puolesta ei pitäisi olla ongelmia.

    Sittemmin totesin että lyhyttä voimajatkoa momenttivartena käytettäessä osui momentti riittävän lähelle pariasataa newtonia, että pysyy kauppakassissa pyörät alla. Eli kannattaa jollakin tavoin todeta tuon tangon antama momentti, ettei tule yllätystä irtoilevien moottorinosien kanssa kesän riennoissa.
    1835
  2. #332
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Aattelin pulttipyssyä ja momenttitankoja. Bahcon 200 Nm riittänee tuohon kampuran 230 Nm mutteriin. Alla on jämerä jousiprikka ja kierteissä kovaa lukitetta. Tanko siis varmaan kivuttomin tapa.
    Vaikka tässä nyt Hiivattia kasaillaan, niin silti pulttipyssy ja momenttitanko kuulostaa aika..No, sanotaan että jos kiroilun jättää pois niin ei ole enää mitään kirjoitettavaa..
    En sano etteikö pysyisi tuolla, mutta on aika kova riski olemassa että kireys ei ole siellä päinkään. Kunnon lukitus kampuralle ja oikea momenttiavain, josko silleen.
    "If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
    "Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."

    Ducati 996 Evoluzione
    Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
  3. #333
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa miolta kirjoitti Katso viesti
    Vaikka tässä nyt Hiivattia kasaillaan, niin silti pulttipyssy ja momenttitanko kuulostaa aika..No, sanotaan että jos kiroilun jättää pois niin ei ole enää mitään kirjoitettavaa..
    En sano etteikö pysyisi tuolla, mutta on aika kova riski olemassa että kireys ei ole siellä päinkään. Kunnon lukitus kampuralle ja oikea momenttiavain, josko silleen.
    Sitä konetta ei pidä paikallaan millään (siis koko möhkälettä). Lukitus on tietty. Pitäis lukita kone pöytään.

    Aikaisemmin, kahdesti siis, on laitettu avaimella jonnekin minne on saatu, ja siitä pyssyllä perään vähän liikettä.

    Kohta tulee muuten päivitys... ja mikä tangossa on vikana? On laskettu, että kiertyy enempi kuin iskunpituus kun vääntö saavuttaa rajan. Lähinnä käyttäisin noita, ettei mene sikana yli. Alkujaan noi momentit ja vitun kova liima (Loctite 648) plus tuhdit jousiprikat on aika varman päälle vetämistä. Bahcon tankoja/ sauvoja silmäilin.

    Edit: no okei. Pitäähän se kokeilla, että saa tangon väräjäämään viilapenkissä pyssyllä ja kompuralla, että onhan teillä pointti. Et josko ottais riuskoja miehiä kaks pitämään konetta kiinni

    Mietitään....

    Edit 2: Eihän toi MTX:n avain ole kuin kuuskybää (70 - 350 Nm). Ei korkeelta putoo. Isoin oma loppuu 220:ssä ja tuossa on varsi vielä pidempi. Tiedän ketkä pitävät mottia paikallaan, jos se tuohon menee
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #334
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Ens alkuun Gabron laskeskelmia.

    Teki kaksi mittausta 98-00 testimuulillaan pajassa. Molemmissa testeissä Kentiltä imu ja 04 (eli Gen2 kuin mulla) imu pakopuolella. Kaikki tiukalla 106-106 ajoituksella.

    1: 102 mm (1102 kitti) litteällä männällä saatiin 1.6 mm & 2.5 mm
    2: 97 mm (vakio) männällä saatiin 1.8 mm & 2,3 mm

    Tuo oma mäntä on vakion korkuinen, mitä Gabro sanoi, että hyvältä näyttää tuota 110-114 ajatellen. Pitäis löytyä 2 & 3 mm.

    Käytti vakio paininkuppeja. Kentin kupit olivat kusetusta. Ne oli 0.01 ohkaisempia ja 0.5 grammaa painavampia. Hyi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  5. #335
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Tänään sitte aloitin takapytystä. En muuten vittu millään saanut jakoketjun alapään rattaan merkkiä linjaamaan lohkon merkin kanssa yläkuolokohdassa. Kone pyöri ainakin 50 kertaa ympäri ja hampaan se oli pielessä. Ehkä asiaan näin jälkikäteen vaikutti se, että kiristin oli poissa. . (tämä se ratas, joka on joka 34. kierros linjassa, että sama miten laittaa paikalleen noin käytännössä)

    Pääasia, että on nyt lukittuna takapytyn puristustahdin yläpisteeseen.

    Nokat irroittelin ja asettelin hyllyyn.

    Kytkintä purkaessa tuli katkennut Barnetin heavy duty jousi vastaan. Mitähän noi touhuaa luistokytkimessä? Joka tapauksessa mulla oli kolme noita ja kolme EBC:n jousta. Varalla on siis. Loppukesästä oli fiilis, että Alastaron pääsuoran päässä ois nelosella just ennen kammojarrua hieman luistanut, että koitan tässä arpoa ostanko noita jousia lisää, uuden Adigen pakan vaiko molemmat. Pitää ainakin aluks mitata ton pakan korkeus ja kaivella tästä ketjusta, että mitä se mahtoi joskus olla.



    Kampuran mutteri oli muuten sitten lujassa. Ei meinannut Stanley pikkukompura ja Bahcon pyssy jaksaa (on nyt ne sauvat mielessä). Vähän annoin puhaltimella kuumaa, että liima vähän pehmenis ja muutaman yrin jälkeen lähti, kun tein psykologisen vastaväännön pyssyllä heti alkuun.

    Nyt se ois takapytyn ja kytkinpuolen osalta sitä vaille valmis, että jyrsin noi tiivisteiden rippeet, jotka ovat vitun kovassa, pois ja kasaan päin uuden nokkaketjun ja nokkien kera. Siitä sitten staattorin ja etupytyn puolelle.

    Suihkin CRC:tä tiivisteiden rippeiden päälle, että jos huomenna ehtis raaputtelemaan.

    Vanhan vs. uuden nokkaketjunkin mittasin pikaisesti. Ei vaikuttanut ainakaan tuo takapyty ebayn löytö (tämä on se Martinin kone) olevan sen venyneempi kuin uusikaan.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #336
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Sitä konetta ei pidä paikallaan millään (siis koko möhkälettä). Lukitus on tietty. Pitäis lukita kone pöytään.
    https://www.apriliaforum.com/forums/...9-Engine-Stand

    Eikö nyt kannattais tehdä tollanen tuki koneelle? Lattaa, kulmarautaa yms. hitsaten ja muutama reikä pulteille. Pitäis olla niinku lähtökohtaisesti eka homma kun alkaa konetta väsäilemään. Joko tollanen moottoripukkiin sopiva niin on helppo pyöritellä tai sitten ihan pöytään pultattava. Itellä molemman laisia..
    "If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
    "Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."

    Ducati 996 Evoluzione
    Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
  7. #337
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Tottakai kannattaisi olla ständi. Itsestäänselvä asia.

    Pitäis jollain hitsauttaa sellainen, kun ei ole laitteita. Sekään ei tekemätön paikka. Toiveissa on selvitä kuitenkin ilman ja saada riittävä lopputulos.

    Eiköhän ton ainakin kimpassa saa.

    Ihan validia pointtia sikäli, että onhan tuossa yks kone lattialla maannut pari vuotta. Näin nää menee.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  8. #338
    Motorg ry, Hallituksen jäsen. Tapahtumavastaava Koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tottakai kannattaisi olla ständi. Itsestäänselvä asia.

    Pitäis jollain hitsauttaa sellainen, kun ei ole laitteita. Sekään ei tekemätön paikka. Toiveissa on selvitä kuitenkin ilman ja saada riittävä lopputulos.

    Eiköhän ton ainakin kimpassa saa.

    Ihan validia pointtia sikäli, että onhan tuossa yks kone lattialla maannut pari vuotta. Näin nää menee.
    Hommaa materiaalit niin mä tuon hitsin. Saat ruveta askartelemaan.
    Elämä on onneksi mutkikasta
  9. #339
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Hommaa materiaalit niin mä tuon hitsin. Saat ruveta askartelemaan.
    Ku tuut tallille, niin päädyt pitämään konetta kiinni. Paljon nopeempaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  10. #340
    Lainaa miolta kirjoitti Katso viesti
    https://www.apriliaforum.com/forums/...9-Engine-Stand

    Eikö nyt kannattais tehdä tollanen tuki koneelle? Lattaa, kulmarautaa yms. hitsaten ja muutama reikä pulteille. Pitäis olla niinku lähtökohtaisesti eka homma kun alkaa konetta väsäilemään. Joko tollanen moottoripukkiin sopiva niin on helppo pyöritellä tai sitten ihan pöytään pultattava. Itellä molemman laisia..
    Kannatan ehdottomasti.
    Materiaalit maksaa joitakin kymppejä, mutta se käytettävyys, kun saa moottoria pyöritellä "vartaassa" ja se kestää paikoillaan, kun momenttia väännetään.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  11. #341
    Nyt on sen verran aikaa, rahaa ja ajatusta laitettu koneeseen että ei voi kiristymomentit olla yhden moottoripukin rakentamisesta kiinni.
    Tee pukki. Jos maltat, tee sen verran fiksu että voi konetta käännellä siinä, säästät aikaa, hermoja ja ehkä rahaakin.
  12. #342
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tottakai kannattaisi olla ständi. Itsestäänselvä asia.
    Ei kannata olla, varsinkaan sulla. Eli älä tee ständiä. Pärjäät paljon paremmin ilman. Ja säästyy rahat ja aika johonkin paljon järkevämpään tarpeeseen.
    Ja lisäksi saat hyvän syyn keksiä lisää hyviä tekosyitä. Win-win!
  13. #343
    Overdriveltä löytyi lainaus Koneviestistä momenttitankoihin, sauvoihin tai varsiin liittyen:

    Lainaus uusimmasta Koneviestistä:
    "Iskevän akkukäyttöisen vääntimen ja paineilmakäyttöisen vääntimen välillä havaittiin selvä ero 120 Nm momenttisauvaa käytettäessä. Siinä, missä pienempitehoinen paineilmapyssy väänsi momenttisauvan kanssa pultit järjestelmällisesti suunnilleen oikeaan momenttiin, akkukoneen kanssa pultit jäivät huomattavan löysälle."
    Vissiin momenttivarsi on suunniteltu tietynlaiselle iskulle, ja varren paras käyttö on ylikiristyksen suojaaminen. Mutta täällä onneksi päästiin jo moottoripukin rakentamiseen. Senhän voi tehdä vaikka puusta!
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1400 '09
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03 (vaimokkeen kestoleasingissa)
    ex: Aprilia RSV Mille '03, Kawasaki Z750 LTD Twin '83, Aprilia Tuareg 125 '88
  14. #344
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Overdriveltä löytyi lainaus Koneviestistä momenttitankoihin, sauvoihin tai varsiin liittyen:



    Vissiin momenttivarsi on suunniteltu tietynlaiselle iskulle, ja varren paras käyttö on ylikiristyksen suojaaminen. Mutta täällä onneksi päästiin jo moottoripukin rakentamiseen. Senhän voi tehdä vaikka puusta!
    Juuri näin, paineilma mutterikoneella voi (pitää) lataa täysillä ja menee juuri varressa ilmoitettuun momenttiin. Käytän noita töissä pyöränmuttereiden kiristykseen ja välillä tsekkaan koemielessä momenttiavaimella. Ja sille joka ketjussa aiemmin kertoi vetävänsä vaimon kauppakassi-auton pyöränmutterit 200Nm, voin kertoa että laitat ne tuplasti liian lujaa, ainakin "meidän merkissä" oikea kireys on 105Nm.
  15. #345
    Lainaa XJ 900 kirjoitti Katso viesti
    Juuri näin, paineilma mutterikoneella voi (pitää) lataa täysillä ja menee juuri varressa ilmoitettuun momenttiin. Käytän noita töissä pyöränmuttereiden kiristykseen ja välillä tsekkaan koemielessä momenttiavaimella. Ja sille joka ketjussa aiemmin kertoi vetävänsä vaimon kauppakassi-auton pyöränmutterit 200Nm, voin kertoa että laitat ne tuplasti liian lujaa, ainakin "meidän merkissä" oikea kireys on 105Nm.
    Teslassa on 175 Nm.
  16. #346
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Gabro oli mittaillut muuten nokkien profiileja. Tuossahan noita tuloksia. Suurinta kaarta vetää Kent.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #347
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Hassu juttu muuten.... tuolla apriliafoorumin puolella oli puhetta, että Gabrolla olisi tiedossa parikin OEM standiä, joten jos juttu jatkuu, voi kiinnostaa ihan tuota lattialla olevan ripustamista varten.

    Nyt homma kuitenkin hoitui niin, että Paronilla oli kakkoskakkosta, josta omin kätösin sahasin pätkät. Kierretanko tuosta taaempien koneen kiinnikkeiden läpi, ja pikaliinoilla kiinni. Seikkailu_R:n houkuttelin saunalla ja parilla oluella paikalle seisomaan (huom! ei istumaan) parrun päälle. Motonetin avaimella mutterit momenttiin.

    Tuohon kampuran päähän tulikin muuten Loctite 243, eikä kova liima. Tasapainoakseliin ei manuskan mukaan mitään, mutta samaa vedin. Kytkin ainoastaa tuolta puolelta 648:lla. Sekin meni kivuttomasti, kun oli tuolta briteistä tilattu se kytkimen pitotyökalu, joka saapui viime torstaina.



    Sitten laittelin taaemmas nokkia paikalleen ja mittailin välyksiä. Pako osui aika hyvin: 0,24 & 0,25 (0,22-0,29 rajat).

    Kentin nokka oli hieman outo. Aivan kello kuudessa peruskehältä välys oli 0,05 ja tuumittiin, että ihan kuin olisi siinä ollut reunassa enempi. Eli aivan keskeltä ahtain. Muualta peruskehältä jotain 0,05-0,1. Heittoa siis.

    Sisällä on 2,80 simmit, joten alueen ollessa 0,11-0,18 heitän sisään 2,70 simmit. Eli vaikka tuo korkeampi kohta tuosta tasoittuisi pois, niin ei mene turhan väljäksi. Aika lailla samanlaiset simmit on tuossa etupytyssäkin sisällä, ja pussukoissa on nyt 2,6:ta, 2,65:tä, 2,8:a ja 2,9:ä niin ottamalla noita 2,7 & ja 2,75 paksuja kumpiakin neljä selvinnee.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #348
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Apinaa on taidettu koijata. Muistan aikoinaan vuosia sitten selvitelleeni, että noi Rotaxin säätöpalat on uniikkeja. Ostin sitten vain kaksi 2,70 paksuista. 25 € kipale. Kuukivistä tehty kait.

    Tässä sitten reissun päällä aikani kuluksi kattelin uudelleen... joku mitannut halkaisijaksi 9,98 mm, eli onhan tuo kympiksi tulkittava.

    Nopea katsaus Stormin sivuille, ja olihan siellä 9,5 mm palojen lisäksi 10 mm kotarin paloja hurjaan 2,9 € kappalehintaan. Jännä vain, että siellä on 7,48 & 7,5 sekä 9,48 & 9,5 paloja. Mikä toi kahden satkun juttu on?

    Pitääpä siis mittailla noita tuoreita, ja kattella ehkä muualta etupyttyyn, jos tarvitaan.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  19. #349
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Jännä vain, että siellä on 7,48 & 7,5 sekä 9,48 & 9,5 paloja. Mikä toi kahden satkun juttu on?
    Olen antanut itselleni ymmärtää, että toi 7,5mm on sen reiän koko ja 7,48mm sen palan koko, jotta se sopii sinne reikään ilman lekaa. Kaikilla sama standardi niin sopii samat palat kaikkiin saman kokoisiin.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  20. #350
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lakkivaari ei petä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  21. #351
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, sivustovastaava, kouluttaja massajaska:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Apr 2013
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Nopea katsaus Stormin sivuille, ja olihan siellä 9,5 mm palojen lisäksi 10 mm kotarin paloja hurjaan 2,9 € kappalehintaan.
    No tämäpä on kätevä tieto, jos vaikka itsekin joskus jotain mittailen.
    Aprilia RST1000 Futura vm2003, naarmuinen (2018 -> )
    Suzuki GSX-R 1000 K8, kilvetön (2016 -> )
    ex. Yamaha MT-01 vm2005, sininen (2013 - 2016, R.I.P.)
  22. #352
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Apinaa on taidettu koijata. Muistan aikoinaan vuosia sitten selvitelleeni, että noi Rotaxin säätöpalat on uniikkeja. Ostin sitten vain kaksi 2,70 paksuista. 25 € kipale. Kuukivistä tehty kait.

    Tässä sitten reissun päällä aikani kuluksi kattelin uudelleen... joku mitannut halkaisijaksi 9,98 mm, eli onhan tuo kympiksi tulkittava.

    Nopea katsaus Stormin sivuille, ja olihan siellä 9,5 mm palojen lisäksi 10 mm kotarin paloja hurjaan 2,9 € kappalehintaan. Jännä vain, että siellä on 7,48 & 7,5 sekä 9,48 & 9,5 paloja. Mikä toi kahden satkun juttu on?

    Pitääpä siis mittailla noita tuoreita, ja kattella ehkä muualta etupyttyyn, jos tarvitaan.

    Sattuipa loistavaan aikaan tämäkin tietoisku kun kohta on tarkistukset itelläkin edessä, kunhan saan keulan kasattua.
    Aprilia RSV Mille R -03
    Ducati Monster 695 -07
  23. #353
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Palat kävi ihan hyvin. Yks imu on sen pari kolme satkua liian väljä, että kaipa takapytyn osalta tuon voisi katsoa kohdilleen, ennen kuin ajoitusta aloitetaan.

    Se ei muuten alkane ennen helmikuuta. Sain tuossa eilen oikean käden etusormeen mailasta sen verta pahasti, että tuli ns. vasarasormi. Sormi ylimmän nivelen osalta seuraavat 7 viikkoa 24/7 lastassa. Ei saa päästää taittumaan kertaakaan, tai laskuri aloittaa alusta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  24. #354
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ...Loppukesästä oli fiilis, että Alastaron pääsuoran päässä ois nelosella just ennen kammojarrua hieman luistanut...
    Eikös sun kannata laittaa tiheämmät välitykset? Kai tossa lootassa on kuus vaihdetta?
    Braaaaap
  25. #355
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Eikös sun kannata laittaa tiheämmät välitykset? Kai tossa lootassa on kuus vaihdetta?
    Opettelee ajamaan, niin voi ehtiä saada vitosenkin tupaan. Nyt on 16/43. Jos jotain tekis, niin 44 tai 42 taakse, riippuen mihin suuntaan haluaa hämmentää. Kemoralla tarjotaan jo vitosta, eikä pidä unohtaa Kymiä tai tourinkia. Mikäli on hieman kompromissi, niin olkoon toistaiseksi. Suurimmat rajoittavat tekijät ovat inhimillisiä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  26. #356
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, sivustovastaava, kouluttaja massajaska:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Apr 2013
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Opettelee ajamaan, niin voi ehtiä saada vitosenkin tupaan. Nyt on 16/43. Jos jotain tekis, niin 44 tai 42 taakse, riippuen mihin suuntaan haluaa hämmentää. Kemoralla tarjotaan jo vitosta, eikä pidä unohtaa Kymiä tai tourinkia. Mikäli on hieman kompromissi, niin olkoon toistaiseksi. Suurimmat rajoittavat tekijät ovat inhimillisiä.
    Mitkäs ovat laskennalliset huiput eri välityksillä?

    Täytyy alkaa suunnittelemaan Futuran piristämistä että saisi Kymin suoralle kelattua yli 215 km/h...
    Aprilia RST1000 Futura vm2003, naarmuinen (2018 -> )
    Suzuki GSX-R 1000 K8, kilvetön (2016 -> )
    ex. Yamaha MT-01 vm2005, sininen (2013 - 2016, R.I.P.)
  27. #357
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Opettelee ajamaan, niin voi ehtiä saada vitosenkin tupaan. Nyt on 16/43. Jos jotain tekis, niin 44 tai 42 taakse, riippuen mihin suuntaan haluaa hämmentää. Kemoralla tarjotaan jo vitosta, eikä pidä unohtaa Kymiä tai tourinkia. Mikäli on hieman kompromissi, niin olkoon toistaiseksi. Suurimmat rajoittavat tekijät ovat inhimillisiä.
    Sä oot niin kova jätkä työkalujen kanssa, että kyllä varmasti saat eri radoille ja tourinkiin väännettyä rattaat kiinni, alta aikayksikön Eli testaamaan vaan sanon minä. Tiedä vaikka inhimilliset rajoitteetkin helpottuisi.
    Braaaaap
  28. #358
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa massajaska kirjoitti Katso viesti
    Mitkäs ovat laskennalliset huiput eri välityksillä?

    Täytyy alkaa suunnittelemaan Futuran piristämistä että saisi Kymin suoralle kelattua yli 215 km/h...
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Sä oot niin kova jätkä työkalujen kanssa, että kyllä varmasti saat eri radoille ja tourinkiin väännettyä rattaat kiinni, alta aikayksikön Eli testaamaan vaan sanon minä. Tiedä vaikka inhimilliset rajoitteetkin helpottuisi.
    Gearing commander antaa 9750 kierroksilla (kiertää sen 750 enempi ainakin) seuraavaa:

    16-43: 261
    16-42: 268
    16-44: 255

    Epäileville Tuomaksille, että 119 Naukkarisen penkissä pallolta antanut Tuono otti Hallin seisovalla maililla tasan 250 tutkaan peilit kiinni. Välityksiä en muista.

    Takarattaan vaihtaminen ei ole paha, kun on toinen vetopakka. Jäljelle jäisi ainoastaan ketjujen säätäminen. Kun ei vaan huvita... löylyä piisaa riittävästi.

    Tuossapa tuolla Nitrouksen laskurilla lasketut kiihtyvyydet eri nopeuksille ja vaihteille uuden vääntökäyrän perusteella. Joku viisaampi osaa kertoa siitä sitten

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #359
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Minä en tiiä V2-koneista mitään ja Alastarosta vähän.

    Mutta laittaisin välit siten, että 6:lla on joku 230. Sitten ajamalla selviää, miten vaihteet osuu radan muissa kohdissa. Tuo on sitä pääsuoraa varten.

    Onko tuossa eturattaan kotelo kolmella ruuvilla kiinni? Sitten eturatas on isolla mutterilla ja ehkä jollain klemmarilla? Eihän sekään niin paha oo, jos ketjut on löysällä.
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 09.12.2019 klo 15:05.
    Braaaaap
  30.  
  31. #360
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Kotelonhan ei tartte ees olla paikallaan, jos ei halua. Kotelon irroittaminen vaatii aina vaihdekiksin irroittamisen. Yksi lisäpultti.

    Ratas on pultilla, lukitteella ja kuperalla prikalla.

    230 huippuja meinais, että ajeltais vaihteilla 3-4-5- (6). Nyt 2-3-4- (5). Tulis aika äkäinen pienemmillä vaihteilla.

    Ei näitä kierroksilla tartte ajaa, kun 3000 rpm antaa 80 Nm, ja 5000 jo 100 Nm.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 12 / 17:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 21011121314 ... ViimeinenViimeinen