Ducati V4 katupyörä

[jules]

aikaisemmin ei V4 oikein houkutellut, mut ny vähä kaasukättä kutiaa...🤤

[JMH]

^
Kylhän ton ymmärtää. Toi ärrä on ihan OTT. Perusvessakin kerännyt kehuja kokeneilta testaajilta.

Hintalappuhan noissa on , mutta se haittaa vain köyhiä.

Oiskohan nää Ducatin parhaita pyöriä sitten 916:n, 996:n ja 998:n?

Tietty, jos multa kysytään, niin onhan 1098 ihan saatanan hieno ja ässä kanssa, mutta siinä vaiheessa oli kelkasta jo hieman pudottu vs. muut valmistajat.

Monta vuotta toimittajat ovat todenneet, että pyörien suorituskyvyn ja tekniikan suhteen eletään poikkeuksellisen hienoa aikaa. Kylä näin on.

[jules]

^
Kylhän ton ymmärtää. Toi ärrä on ihan OTT. Perusvessakin kerännyt kehuja kokeneilta testaajilta.

Hintalappuhan noissa on , mutta se haittaa vain köyhiä.

Oiskohan nää Ducatin parhaita pyöriä sitten 916:n, 996:n ja 998:n?

Tietty, jos multa kysytään, niin onhan 1098 ihan saatanan hieno ja ässä kanssa, mutta siinä vaiheessa oli kelkasta jo hieman pudottu vs. muut valmistajat.

Monta vuotta toimittajat ovat todenneet, että pyörien suorituskyvyn ja tekniikan suhteen eletään poikkeuksellisen hienoa aikaa. Kylä näin on.

Mulla oli kans 1098s, hieno pyörä kaikenkaikkiaan, ja viimeinen kunnon “ vääntö” moottori
Ps, mielenkiintoinen kommentti ducatin testikuskilta.. ei oo 998:n voittanutta

Above all, it has the precision of a blade and a stability that reminds me of a 998. Last but not least... what a beauty!”
Alessandro Valia, Official Ducati Tester

[OOWEE]

Täytyy antaa propsit Ducatille jos saavat vielä tuollaisen 16000 kiertävän koneen pysymään nipussa.
Nyrkkisääntönä kait on että kun max kierrokset nousee 500 niin huoltoväli lyhenee puolella.
Minkä verran tuota pystyy sitten hyödyntämään sbk:ssa, kierrosrajat nelkuille taisi tänä vuonna pyöriä siinä 14 tuntumassa, valmistajasta riippuen.

[Turder]

Millanen tehontuotto tuossa on? Kiinnostava nähdä dynokäyrät, voi olla että on räväkkä käytettävä tehoalue. Sitten kun miettii, että SBK-kisa voitetaan usein kestävällä takarenkaalla niin on siinä elektroniikalla töitä.

Radalla kuulostaa varmasti hienolta viimeiset 1500rpm

[hidas57]

Motorradin insideri vihjailee että ei valmisteta kuin luokitukseen vaaditut 500kpl, jotka käytännössä on jo myyty. Voi tietysti olla vääräkin vihjaus. Rahaa pöytään, niin asia selviää?

[jules]

Motorradin insideri vihjailee että ei valmisteta kuin luokitukseen vaaditut 500kpl, jotka käytännössä on jo myyty. Voi tietysti olla vääräkin vihjaus. Rahaa pöytään, niin asia selviää?

Eikö se ole 1500kpl?

[Batmanninja]

500 kpl. Myyntihinta katumalleillekin näyttää olevan rajattu, tulee Ducati 60k € halvemmalla myyntiin. Apikan V4 kierrokset oli rajattu 14700 - mitä tossa ylempänä pohdittiin.

Tosta 2018 säännöt. Katso liite 1, kohta 1.2 esim.

https://www.google.fi/url?sa=t&sourc...nA-dRKuf7ZCSip

[T1mppa]

"Ducatin tekninen kehitysaskel on päivittää kaikkiin malliperheisiinsä mutka-ABS-jarrut. Hyödyllisellä keksinnöllä tarkoitetaan lukkiutumattomia jarruja, jotka aistivat pyörän kallistuskulman mukaisesti, milloin kuljettaja ajaa kurviin pyörää kallistaen.

Järjestelmä vähentää tällöin jarrupainetta kurvin sisäpuolen jarrulevyjen pinnoilta kulman jyrkkyyden mukaan, mikä vähentää pyörän pyrkimistä pystympään ajoasentoon."

Nice!

https://goo.gl/UbG5fV

[Kotarikuski]

"Järjestelmä vähentää tällöin jarrupainetta kurvin sisäpuolen jarrulevyjen pinnoilta kulman jyrkkyyden mukaan, mikä vähentää pyörän pyrkimistä pystympään ajoasentoon."

Jotenkin tulee mieleen että onkohan tuo käännös mennyt ihan putkeen. Olettaisin että molempien laikkojen painetta pitää rajoittaa samalla tavalla. Entäs jos edessä on vain yksi jarrulaikka? Takana levyjä onkin yleensä vain yksi, en ole koskaan nähnyt tuplalevyjä takapyörässä.

Sinänsä tuo kaarreabs on ihan hyvä. Mulla oli sellaiset 1190R:ssä, ja arvelen että se ottaisi kallistuksen huomioon myös vetoluistonestossa, ainakaan en saanut takista radalla irtoamaan lievästä yrityksestä huolimatta. Tosin taisi kyllä kuskin kantti rajoittaa eniten.

[_Make]

https://www.wired.com/2015/06/new-du...ar-impossible/

Jos Englanti taipuu niin tässä 2015-vuoden artikkelissa myös sateella ja huonolla pidolla ei saatu pyörää kaatumaan kaarre-ABS ansiosta.

[T1mppa]

Jotenkin tulee mieleen että onkohan tuo käännös mennyt ihan putkeen.

Ekaa kertaa tuosta vasta kuulin, joten ekspertti en ole. Ja eiköhän tuo ole vain etujarruille ja juurikin tuplalevyillä oleviin.
Molempia jarruja ei voi keventää, kun silloin jarrutusteho pienenee. Jos sitä sisäkurvin jarrua höllää, niin silloin hyrrävoimat pienenee. Sisäkurvin puoleista sen takia, että se on kauempana pystyasennosta ja kampeaa enemmän pystyyn.

[TommoKe]

Tota noin. Eikös ne levyt oo aika kiinteesti vanteessa kiinni. Kumpikin. Ja vanne jäykällä akselilla myös. Eli ei se kyllä yhdellä satulalla lähde yhtään vähempää jarruttamaan. Vallankin jos jarruletkut on kuten bemarissa oli, jossa myös kaarre abs. Siinä letkut haarautui alakolmiolta molemmille satuloille.

[OOWEE]

Jep, tuossa ylläolevassa on varmaan käännökseen tullut joku käpy.
Kiinnostava nähdä mihin sbk laittaa panigalen kierrosrajan, en oikein usko että 16000:n kuin muilla se on siinä 14500 kahta puolta.
Tosin se laskentakaava on pikaisen monimutkainen, ja rajaa muutellan kauden mittaan kun nähdään paremmin pyörän suorituskyky.
Joskus markka-aikaan kun siirryttiin tonnisiin, pyörissä oli iskunpituudelle raja-arvo ja lyhytiskuisille pyörille olisi tulllut kierrosraja.
En tiedä otettiinko tätä koskaan käyttöön, ensimmäinen oikeasti lyhyiskuinen pyörä kun tuli kapinoihin vasta BMWn myötä ja silloin sääntöä ei mielestäni enää ollut

[Kotarikuski]

https://www.wired.com/2015/06/new-du...ar-impossible/

Jos Englanti taipuu niin tässä 2015-vuoden artikkelissa myös sateella ja huonolla pidolla ei saatu pyörää kaatumaan kaarre-ABS ansiosta.

Ainakin tuon linkin kuvassa sama hydraulipaine menee molemmille satuloille. Tottakai jarrutustehoa on pienennettävä, fysiikan lakeja ei tuokaan systeemi pysty kumoamaan. Saa kyllä olla kova kuski joka pystyy märällä kaarteessa ottamaan maksimitehot jarruista (kaatumatta).

[T1mppa]

Joo, eihän se kauppalehti osannut mitään suomentaa

Tässä faktat
Boshin vempele, joka ainakin KTM:ssä ollut ja eiköhän sama ollut bemarissakin(?).

Combined with wheel speed sensors, and engine parameters from the engine control unit (ECU), the cornering ABS computer can take all these data points and with a high degree of certainly know exactly what the motorcycle is doing in terms of motion, and what the rider is inputting into the controls.

From here, the nerds have built a complex program that ensures that even when the rider gives a full grip of brake lever with their right hand, the hydraulic pressure sent to the front brakes doesn’t exceed a threshold that would cause the front wheel to lose traction and tuck.

Linkin lopussa hieno video

https://www.asphaltandrubber.com/lif...plained-video/

[mp71]

Joo. Eli, kun jarrua puristetaan pyörä ei mee lukkoon, vaikka pärrä ois kallellaankin.

[B12]

Joo. Eli, kun jarrua puristetaan pyörä ei mee lukkoon, vaikka pärrä ois kallellaankin.

Lähinnä että pyörä ei lipeä alta mutkassa jarrua painettaessa. Mutkassa sivuttaispito vie suuren osan renkaan kitkasta ja jarrutukselle ei jää paljoakaan jäljelle. Eli kun vedetään mutkassa etupyörän pidon rajoilla, teoriassa jarrusta ei pitäisi tapahtua enää juurikaan mitään.

Ei pitäisi kyllä liittyä millään tavalla siihen, onko jarrulevy mutkan sisä- vai ulkopuolella.

[mp71]

Kun pyörä ei mee lukkoon sei lipeä. Sitä perinteinen ABS ei pysty estään, kun pärrä kallellaan tarpeeksi ja jarruttamaan tehokkaasti myös pystyasennossa.

[garagesale]

Panigaleissa on ollut alusta saakka Boschin IMU. Joka (muistaakseni) 2015 eteenpäin on ollut tämä ns kehittyneempi 6-akselinen. Uutinen on enempi sitä että nyt se parempi IMU tuli myös hinnatalkaen malleihin.

Omaani (2015 mallin 1299s) sai ostettua päivityksen luistonestoon ja kaasusladilla ajamiseen. Se ainakin on tätä uudempaa genreä.

[scuuba]

En jaksa selata mutta... Onkos tämä Boschin https://youtu.be/n1CDN6el4zM
video vuodelta 2013 ollut esillä jo? Sitähän ne silloin kehuivat KTM 1190 Adventuressa ja varmaan se on paikassaan hyvä - tosin tuskin se yhtä hyvä turvajärjestelmä on kuin sohvalla makkoominen näin talvella.

Niin, ei kai tuossa mitään ihmeitä ole, vertaa pyörien pyörintänopeuksia ja on heilahduissensori niinkuin autoissakin ja muuta mitä lienee.

En minä silti rupee kokeilemaan tyhjän päiten kalliiden pyörien kanssa noita mutta muut ja asiaan innostuneet laittakaa videota framille jos tykkäätte testailla voin kyllä katsella...

Kai se systeemi on noistakin ajoista jo kehittynyt, eiköhän niitä yritetä parannella kaiken aikaa niinkuin ABS-jarrujakin. Toisinaan tuntuu että tuolla jossain toreilla ja turuilla monet käsitykset on vielä ihan niillä vuosilla kuin lukkiutumattomat ensi kertaa oli autoissa...

https://www.youtube.com/watch?v=HriDRPWfs64
Tuossa esimerkki 2011 BMW S1000RR jossa Boshin IMU joka kertoo DTC:lle mihin suuntaan mopo on menossa ja missä asennossa. Ja its as toi systeemi taitaa olla vuodelta 2009 jolloin tuo bimmeri alun perin tuli markkinoille.
Omat DTC kartat käytössä joilla olen pehmentänyt mopon käytöksen avauksissa. Ei luista liikaa, ei lipsu, ei keuli, ei ole levoton (nopeessa vasurissa vähän hakee, mutta erittäin pehmeästi). Eli noi mun säädöt ei sovi sellaselle kuskille joka haluaa pitää kaasun kanssa sladin hallinnassa ja keulii yms.
Parin vuoden rata-ajokokemuksella noilla omilla DTC kartoilla; luotan ihan täysin tuon systeemin toimintaan. Sillä kun kuitenkin on noin sata kertaa herkemmät, nopeammat, tarkemmat, virheettömämmät ja monipuolisemmat aistit ja toiminnot kuin ihmisellä. Ja dataloggerin datasta kun on katsellut, niin voi vaan todeta vähintään kerran ratapäivässä ett "Jaha, tossaki ois lähteny lapasesta..."

[jules]

Joko hinta suomes selvillä, tääl meilläpäin ( sveitsissä) apout 36.300€...

[Husky510]

[Nitrous]

Tulikin mieleeni Claudio Domenicalin puheet - jotka minusta on yleensä olleet AINA jollain tapaa aitoja ja innostavia: https://www.motorcyclenews.com/news/...v4s-to-arrive/

Noh, sekin on aika virkistävää kun sanoo suoraan että kaupasta voipi nyt ostaa/tilata ainakin josain mielessä paremman pyörän kuin ne millä nuo rataraasut joutuu ajamaan: "When you take a V4 R and put it in race trim, you have better wings, some better electronics and better suspension than a MotoGP bike. You have cornering ABS, which is not allowed on a MotoGP bike. A lot of riders lose the front in MotoGP but with our cornering ABS there would not be a single crash. Not one."

Ei mua se ratahomma mitenkään kiinnosta mutta on muita käyttöaloja jotka kiinnostaa, jopa.

Ducati voi pienestä myyntinotkahduksesta huolimati hyvinkin pärjätä hengissä, toivotaan ainakin. Jaa juu, kunhan ny itte... Ei se oo Ducatista kiinni kaikki.

Haha, siinä on taas markkinointiosasto päässy ääneen.

[garagesale]

https://www.facebook.com/MotorcycleN...3801286366591/

Nyt lehdistö on päässyt ärrän kimppuun. Siisti pärinä siinä on, erityisesti 2min kohdalla kun joku yrittää ottaa lähdön.

[Knaku]

https://www.asphaltandrubber.com/bik...-r-dry-clutch/

V4R tulee vakiona kuivakytkimellä varustettuna. Kolina on palannut

[eepo]

https://www.youtube.com/watch?v=ZDEVkAA8lic

Makee...

[Husky510]

[Desmosedici]

A significant contribution to this result came from the success of the Panigale family, which accounted for the sale of 9,700 bikes (70% increase on 2017), making Ducati, for the very first time, the leader of the superbike segment with a market share of over 26%. In 2018 one superbike out of every four sold worldwide was a Ducati Panigale.

[Turder]

A significant contribution to this result came from the success of the Panigale family, which accounted for the sale of 9,700 bikes (70% increase on 2017), making Ducati, for the very first time, the leader of the superbike segment with a market share of over 26%. In 2018 one superbike out of every four sold worldwide was a Ducati Panigale.

Tuo on aika huima tilasto, siinä tosin on mukana myös 959 mutta kuitenkin. Mutulla voisi sanoa, että myydyistä toinen neljännes on R1:siä, kolmas neljännes S1000RR:iä ja viimeisessä sitten kaikki muut