Sivu: 12 / 12:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2101112
Tulokset 331:stä 338:een 338:sta
  1. #331
    Elä elä hyvö mies panikoi turhaa, ei sillä kateudella voita mitää
  2. #332
    A significant contribution to this result came from the success of the Panigale family, which accounted for the sale of 9,700 bikes (70% increase on 2017), making Ducati, for the very first time, the leader of the superbike segment with a market share of over 26%. In 2018 one superbike out of every four sold worldwide was a Ducati Panigale.
    Ducati 999X, KTM 350 SX-F.
  3. #333
    Lainaa Desmosedici kirjoitti Katso viesti
    A significant contribution to this result came from the success of the Panigale family, which accounted for the sale of 9,700 bikes (70% increase on 2017), making Ducati, for the very first time, the leader of the superbike segment with a market share of over 26%. In 2018 one superbike out of every four sold worldwide was a Ducati Panigale.
    Tuo on aika huima tilasto, siinä tosin on mukana myös 959 mutta kuitenkin. Mutulla voisi sanoa, että myydyistä toinen neljännes on R1:siä, kolmas neljännes S1000RR:iä ja viimeisessä sitten kaikki muut
  4. #334
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Tuo on aika huima tilasto, siinä tosin on mukana myös 959 mutta kuitenkin. Mutulla voisi sanoa, että myydyistä toinen neljännes on R1:siä, kolmas neljännes S1000RR:iä ja viimeisessä sitten kaikki muut
    Tämä on kyllä hieno juttu. Japan Inc. on dominoinut superbike markkinoita jo useita vuosikymmenia, ja tämä Europyörien rynnistys on hieno muutos. Onhan se kyllä outoa jos menet ostamaan CBR/GSX-R yms superbike japsin niin ostat markkinoille "erkoisen" pyörän.
    .
  5. #335
    Jäin ihmettelemään Bike lehden suoritusarvoja V4S:lle. 0-140kmh superbikeistä hitain ja 0-200kmh puolet pyöristä nopeampia? Jopa 188hv mitatulla teholla Fireblade kyykyttää sitä. Myös väännön kehitys hieman ihmetyttää-kuitenkin Ducatia myyty vääntökoneena ja nyt bmw ja Apikka pyyhkivät pöytää 5000rpm alkaen (bmw jopa 4500rpm alkaen) . Koko testin 4:s sija ja rata-ajoissa vasta neljänneksi nopein aika. Oletin tiukempaa suoritusta jotenkin🤔
    S1000RR -12
    HAYABUSA NOS -11 ,Halli 2017 331km/h
    HAYABUSA -09
    HAYABUSA -07
  6. #336
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa teeti kirjoitti Katso viesti
    Jäin ihmettelemään Bike lehden suoritusarvoja V4S:lle. 0-140kmh superbikeistä hitain ja 0-200kmh puolet pyöristä nopeampia? Jopa 188hv mitatulla teholla Fireblade kyykyttää sitä. Myös väännön kehitys hieman ihmetyttää-kuitenkin Ducatia myyty vääntökoneena ja nyt bmw ja Apikka pyyhkivät pöytää 5000rpm alkaen (bmw jopa 4500rpm alkaen) . Koko testin 4:s sija ja rata-ajoissa vasta neljänneksi nopein aika. Oletin tiukempaa suoritusta jotenkin樂
    Uus 2019 bemari pyyhkii pöytää Ducatilla eritoten ennen 8000 rundia, ja huippujakin löytyy enempi. Tämä huolimatta 100 kuution pienemmästä tilavuudesta. V4S siis verrokkina.

    Muuttuva venttiilien ajoitus auttaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #337
    Kahteen sataan elektroniikka joutuu tehoa rajoittamaan, joten ei pelkillä huipputehonumeroilla saada kovia aikoja. Samoin kuljettajan suoritus tuo aina omat muuttujat. Pitäisi melkein mitata pidempi matka, jossa tehoa pääsee hyödyntämän, esim. 0-1200m ja siitä nopeus ajan ja matkan funktiona. Niin voisi hieman arpoa mikä pyörä oikeasti menee.

    Ko. testissä Ducatia pidettiin hankalana tai erilaisena ajaa, siksi ei ihan parhaaksi yltänyt. Vastaavasti Aprilia, BMW ja Yamaha oli heti helpompia useammalle kuskille. Ja rata oli tuollainen hankala ja tekninen korkeuseroja, pimeitä kurveja jne. Joku stop 'n go rata niin Ducati ois varmaan pärjännyt paremmin kun on hyvä jarruttaa ja kiihdyttää geometrian puolesta. Bemarin kone on kyllä hyvä, yli 100cc vähemmän tilavuutta kuin Ducatissa ja silti tehoa lähes joka paikassa enemmän. Niin ja S1000RR oli taas varusteltu (kuten joka testiin vuosien aikana) kevyillä vanteilla, nyt hiilikuituiset kun muut oli vakiokuntoisia, niin sekin varmasti näkyy testin tuloksissa, ja huomauttivat myös artikkelissa asiasta.
  8.  
  9. #338
    Testissä oli kaikista malleista ne paremmat versiot mistä vain niitä on saatavissa:Yamaha R1M (R1 sijaan) , Fireblade oli SP malli ja Ducatikin oli V4S Corse jossa perusmallin lisäksi öhlins,takovanteet ja kevyt akku (vielä parempi speciale oli rajoitettu valmistusmäärältään ?) Siksi kait bmw oli myös M-pack varusteinen ja sinällään ”oikeassa seurassa”.
    Onhan se selvää että elektroniikka tekee töitä näillä tehoilla ja paljon ja jos järjestelmät eivät ihan saumattomasti pelaa niin radallahan se ammattilaisen ajamana tulee esiin- ei meidän tavallisten käyttäjien menossa.
    Jenkki testissä (youtubesta löytyy) dynotettiin bemari, apikka ja v4R ja kahdesta ekasta saatiin 192hv renkaalta ja V4R pukkasi vain 184hv mikä on mielestäni huomattavan heikko tulos lupauksiin nähden. Lieneekö yksilössä ollut vikaa? Onkohan V4R testailtu muualla millä tuloksilla?





    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Kahteen sataan elektroniikka joutuu tehoa rajoittamaan, joten ei pelkillä huipputehonumeroilla saada kovia aikoja. Samoin kuljettajan suoritus tuo aina omat muuttujat. Pitäisi melkein mitata pidempi matka, jossa tehoa pääsee hyödyntämän, esim. 0-1200m ja siitä nopeus ajan ja matkan funktiona. Niin voisi hieman arpoa mikä pyörä oikeasti menee.

    Ko. testissä Ducatia pidettiin hankalana tai erilaisena ajaa, siksi ei ihan parhaaksi yltänyt. Vastaavasti Aprilia, BMW ja Yamaha oli heti helpompia useammalle kuskille. Ja rata oli tuollainen hankala ja tekninen korkeuseroja, pimeitä kurveja jne. Joku stop 'n go rata niin Ducati ois varmaan pärjännyt paremmin kun on hyvä jarruttaa ja kiihdyttää geometrian puolesta. Bemarin kone on kyllä hyvä, yli 100cc vähemmän tilavuutta kuin Ducatissa ja silti tehoa lähes joka paikassa enemmän. Niin ja S1000RR oli taas varusteltu (kuten joka testiin vuosien aikana) kevyillä vanteilla, nyt hiilikuituiset kun muut oli vakiokuntoisia, niin sekin varmasti näkyy testin tuloksissa, ja huomauttivat myös artikkelissa asiasta.
    S1000RR -12
    HAYABUSA NOS -11 ,Halli 2017 331km/h
    HAYABUSA -09
    HAYABUSA -07
Sivu: 12 / 12:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2101112