Tulokset 1:stä 19:een 19:sta
  1. #1
    Onko kenelläkään ollut varren abs ongelmia ja jos on millä tuli kuntoon? Mun varren abs valo alkaa vilkkumaan ajoon lähdettäessä, ymmärtääkseni jos on anturivika(yhteyskatkos/oikosulku) abs valo jaa palamaan jatkuvasti, oire ilmenee satunnaisesti, nyt vilkkuu useimmin.
  2. #2
    Mitä vikamuisti kertoo aiheesta?
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  3. #3
    Bemarikokemuksen perusteella tsekkaisin ensin absin hammaskehän onko likainen/ ehjä. Jos se menee esim.sateella tukkoon ja lian seassa hiukan metallia voi tulla ongelmaa lukea renkaan puörimisnopeus.
    Honda Fireblade -08 (exät BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  4. #4
    Yksi vaihtoehto voisi olla startissa jännitteet liian alas päästävä akku. Lepojännitteen ja latausjännitteen tarkastus ensialkuun...
  5. #5
    Kiitoksia tiedoistanne, vikamuistin lukeminen hieman hankala, ohjeet enklanniksi, sen ohjeiden kukaan en löydä mitään vikakoodia tallentuneeksi, valo vain vilkkuu tasaiseen tahtiin kokoajan, akun jännite mitattu sammutettuna n. 12 v ja käynnissäkin yli 12 volttia, ja jos anturilta tulee vikasignaalia ymmärtääkseni omistajan käsikirjasta abs valo pitäisi jäädä palamaan jatkuvasti. Pääsulakkeet tarkistettu ei hapettumia missään.
  6. #6
    Lainaa kivijy-e kirjoitti Katso viesti
    Kiitoksia tiedoistanne, vikamuistin lukeminen hieman hankala, ohjeet enklanniksi, sen ohjeiden kukaan en löydä mitään vikakoodia tallentuneeksi, valo vain vilkkuu tasaiseen tahtiin kokoajan, akun jännite mitattu sammutettuna n. 12 v ja käynnissäkin yli 12 volttia, ja jos anturilta tulee vikasignaalia ymmärtääkseni omistajan käsikirjasta abs valo pitäisi jäädä palamaan jatkuvasti. Pääsulakkeet tarkistettu ei hapettumia missään.
    Akun jännite pitäis olla yli 12.5v sammutettuna ja käynnissä pitäis näyttää jotain 13.5v ja isommilla kierroksilla jotain 14v
    VTR1000F
  7. #7
    Sammuksissa =12.4 v
    1200 kierr/min =13.2 v
    1900 kierr/min =13.4 v
    3000 kierr/min =13.5 v, elikästä jännitteet pitäis olla OK, olikos jollain suomenkielistä ohjetta vikakoodien lukuun?
    Viimeksi muokannut: kivijy-e; 26.06.2017 klo 23:03.
  8. #8
    Jos tuo 12,4 on totuudenmukainen tulos ja ilmenee kokolailla heti myös ajon jälkeen, niin itse kyllä sanoisin akun olevan viallinen. Jos lähistöllä on motonet, niin ottavat Boschin pikatesterillä mittaukset "motomaatissa" muistaakseni kolmella eurolla.

    Täysi lyijyakku ilman kuormaa lähtökohtaisesti +20 asteessa pitäisi olla noin 12,8V, ja ajon jälkeen hetken aikaa vieläkin enemmän kunnes "pintavaraus" purkautuu. Latausjännite on riittävä, joskin hieman alhaisen puoleinen jos lyijyakun kemiaa katsotaan (13,8-14,4V taitaa olla optimi).

    Yksi vaihtoehto on tietty se, että kytket autosta apuvirtaa pyörään ja starttaat sen apukaapelit kytkettynä, niin startissa mahdollisesti notkahtavasta akkujännitteestä johtuvaa vikatilaa ei pitäisi ilmetä.
  9. #9
    Sorry offtopic

    Piti oikein käydä omasta mittaamassa.

    Sammuksissa seissyt 3 pv. 12.68v
    kiekat 1250 14.55v
    Kiekat 4000 13.88v
    Kiekat 6000 13.88v

    Mistä johtuu jännitteen lasku kierrosten kasvaessa?
    VTR1000F
  10. #10
    Jännitteensäädin ei ole ihan lineaarinen. Eikös ne ole muutamasta diodista kyhätty ja päästelevät sitten läpi jännitettä vähän sen mukaan milloin jonkun diodin rajat tulee ylitettyä tms.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  11. #11
    Alkaako valo vilkkumaan ilman jarrujen käyttöä? Vai silloin kun alat jarruttaa?
    Jos jarruttaessa niin syttyykö valo molemmilla jarruilla?
    Onko anturin etäisyys kehästä ok ja tasainen eli varmasti ok ?
    Honda XL1000VA 2006
  12. #12
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Jännitteensäädin ei ole ihan lineaarinen. Eikös ne ole muutamasta diodista kyhätty ja päästelevät sitten läpi jännitettä vähän sen mukaan milloin jonkun diodin rajat tulee ylitettyä tms.
    Jännitteen lasku kierrosten noustessa saattaa ilmiönä liittyä myös käämeiltä tulevan vaihtosähkön taajuuteen ja myös itse staattorin kykyyn reagoida nopeaan magneettikentän vaihteluun. Joka tapauksessa tuo on yleinen ja normaali ilmiö näissä pyörän latureissa.
  13. #13
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Jännitteen lasku kierrosten noustessa saattaa ilmiönä liittyä myös käämeiltä tulevan vaihtosähkön taajuuteen ja myös itse staattorin kykyyn reagoida nopeaan magneettikentän vaihteluun. Joka tapauksessa tuo on yleinen ja normaali ilmiö näissä pyörän latureissa.
    Mä olen aina olettanut, että ton täytyy olla jännitteensäätäjän varomarginaali ja suunniteltu juttu. Kun kierrokset nousevat, myös laturi tuottaa suuremman jännitteen. Jännitteensäätäjän on siis paras pystyä maattamaan aina vähintään tarpeeksi, että laturilta tuleva jännite myös laskee ennen kuin se menee akulle ja kaikenlaisen heilunnan takia pitää olla myös reagointimarginaalia.

    Jos esimerkiksi motarivauhdissa nappaat valot pois kesken kaiken, virtapiirin kuormitus laskee hetkessä roimasti ja jännite nousee vastaavasti ylös. Jännitteensäätäjälle tulee tällöin kiire toimia, ettei jännite nouse liian suureksi akulle: tuossa jo ennestään tarpeeksi alas maatettu jännite auttanee hieman.

    Suurin jännite tulee akunnavoille esimerkiksi mun pyörässä jossain 2000rpm yläpuolella, 14,5V ja saattaa hetkellisesti käydä 14,8V:ssakin, jos kierrokset liikkuvat nopeasti. Kierrosten noustessa tasaantuu kohti 13,9-14,0V ja jännitteensäätäjä lämpenee reippaasti
    Nykyinen: Honda XL1000V Varadero -99
    Entinen: Honda VT1100C2
  14. #14
    Lainaa Jouni K kirjoitti Katso viesti
    Alkaako valo vilkkumaan ilman jarrujen käyttöä? Vai silloin kun alat jarruttaa?
    Jos jarruttaessa niin syttyykö valo molemmilla jarruilla?
    Onko anturin etäisyys kehästä ok ja tasainen eli varmasti ok ?
    ABS valo alkaa ajoon lähdettäessä n 10 km/h heti välittömästi jarruihin koskematta, abs valo toimii satunnaisesti ilman ollessa lämmin ja pyörällä ajettu jonkinaikaa, kun sammutat pyörän ja lähdet uudestaan ajamaan abs valo toimii normaalisti, abs hammaskehän soikeuksia ei ole tarkistettu vielä. onko tietoa ilmavälistä mitä abs anturin ja hammaskehän välissä täytyisi olla? Ilmavälin säätö lähes mahdoton.
  15. #15
    miten pyöränlaakerit ettei ala anturi välys vapisemaan pyöriessä ja sytytä valoa
  16. #16
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Jännitteen lasku kierrosten noustessa saattaa ilmiönä liittyä myös käämeiltä tulevan vaihtosähkön taajuuteen ja myös itse staattorin kykyyn reagoida nopeaan magneettikentän vaihteluun. Joka tapauksessa tuo on yleinen ja normaali ilmiö näissä pyörän latureissa.
    Tai myös käytettävän mittarin kyvystä mitata oikein korkeampitaajuisen pulssin tehollisarvoa.
    Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  17. #17
    Lainaa A59 kirjoitti Katso viesti
    miten pyöränlaakerit ettei ala anturi välys vapisemaan pyöriessä ja sytytä valoa
    . Pyöränlaakerit kunnossa, lataus kunnossa, anturit kunnossa, onko kellään tietoa mistä löytyisi abs toimilaitteen asentotunnistinta? (Uutta asentotunnistinta ei saa irto-osana, saa vain koko abs yksikön kanssa n,1200€, vikakoodi ohjautui taka abs yksikön asentotunnistimelle) ???
  18. #18
    soitappa korvannolle nakkilaan siellä jari osaa sanoa käykö jonkun muun ... ja siellä on varmaan noitakin purettuna
  19.  
  20. #19
    Kiitos vinkistä, katsottu Korvannon sivuilta, yhtään varadero tonniseen ei ole mitään tarjolla, kyseistä osaa, abs toimilaitteen asentoanturia ei saa metritavarana, vain koko abs yksikön kanssa, mutta nyt abs valo toiminut moitteetta, n 1000km jo takana, vaihdoin etu ja taka abs yksiköiden asentotunnistimet ristiin.(viallinen tunnistin on nyt jäähdyttäjän vieressä, joku sisäinen kontaktihärö oli meneillään.