Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 119:sta
  1. #61
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti


    Tossa on kanssa mun nopein kellotettu. Hyvin välillä pomppii toi nopeus, kun GPS iponelta.
    Rauhota ajoas, linja vaeltelee, kauheen äkkinäisiä liikkeitä ja meet kaasulle aivan ihmeellisissä paikoissa.
    Yamaha YZF-R6R
    ex. MV Agusta Brutale 910R
    ex. Yamaha MT-07
    ex. Suzuki DRZ 400sm
  2. #62
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Rauhota ajoas, linja vaeltelee, kauheen äkkinäisiä liikkeitä ja meet kaasulle aivan ihmeellisissä paikoissa.
    Ottaa toi kahvilanmutka ihan mahanpohjasta, tossa on haikkari pikatilauksessa. Ei kauaa mee ennen kuin napsahtaa tolla avauspisteellä. Karusellin ekan vasurin linja kannattaa ajaa sisäkautta vasemmalta ei tuolta sightseeing-lenkkiä oikealta.

    Muihin neuvoihin ei riitä kompetenssi.
    R6R -12
  3. #63
    Piti pari kertaa katsella tuota videota että onko tuossa käytetty jotain vakaajaprosessointia kun kallistukset muuttuvat niin erikoisesti. Mutta ilmeisesti kuski vie pyörää paikoin turhan aggressiivisesti.

    Kannattaa kiinnittää huomiota kaasunkäyttöön, ei mennä noin rajusti avaamaan varsinkin kun haluttu menosuunta on ihan vielä vaiheessa. Noin muuten huomattavasti pyöreyttä tekemiseen, kulmikas ajotapa on turvallisuudenkin kannalta huono.
    Ducati HM1100s + GsxR1000 k7
    http://www.youtube.com/user/weeboom1
  4. #64
  5. #65
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    https://vimeo.com/226807856
    Tossa on kanssa mun nopein kellotettu. Hyvin välillä pomppii toi nopeus, kun GPS iponelta.
    Jäätävää keskiryhmän settiä, all-in-one. Into sata, riski sata, vauhti nolla, taito siltä väliltä.
    Noin kokonaisuutena erittäin tyypillistä keskiryhmän koheltamista kun kuski ihan tosissaan luulee että kierrosaika paranee kaasua joka paikassa koko ajan vääntämällä, oli mopo sitten menossa ihan mihin suuntaan tahansa.
    Vuosikertauusintaa vaikkapa tuosta:
    http://www.mprata.fi/index.php?topic...32849#msg32849
  6. #66
    Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

    Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

    Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

    Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.
    Rakennettu Ducati Monster S4 2001 - Aprilia RSV1000 2001
  7. #67
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

    Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

    Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

    Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.
    Ihan ilman pään aukomista väärä paikka avata on väärä paikka. Siinä on pyörästä riippumatta iso riski. Tosiaan se mutka on ryssitty jo eikä sitä sladi pelasta.
    Kilpi puuttuu yamaha R6r 06
    Ex Daytona 675 07
    Ex honda hornet 900 05
    Ex honda cbr 600f
    Ex kawasaki zx6r 98
  8. #68
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

    Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

    Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

    Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.
    Sun ei tarvi muuttaa mitään muuta kuin ajolinja, ja kohta missä sä kosket kaasuun, niin ajat tasasta 1:15 tai alle.
    Toinen vaihtoehto on ajaa eniteten täysii, ja vetää vehkeet paaliin.
    Molemmat on hauskoja tapoja.
  9. #69
    Myöskin ilman päänaukomista AT4-kouluttajan näkökulmasta kyseinen kurssi olisi sinulle paikallaan. Videon katselu on välillä aika pelottavaa. Myös joskus AT4-kurssilla aamun ekalla setillä pelottaa, mutta päivän jälkeen voi hyvillä mielin katsoa koulutettavien ajoa. Muutaman pienen asian korjaus pienentäisi ajamisesi riskitasoa huomattavasti ja mahdollistaisi kierrosajan kehittämisen turvallisesti.

    Tietyt perussäännöt radalla ajosta pätevät kaikkiin pyörästä tai ajonopeudesta riippumatta. Tuossa on minun kameralla kuvattu koulutusvuoron viimeinen kierros kemoran AT4-kurssilla, siitä voit katsoa suunnilleen ajolinjaa ja kuunnella kaasun käyttöä. Videolla en rullaa kertaakaan (eli kun kaasu on pois, niin jarru on päällä). Tuossa en myöskään kertaakaan jarruta yli 50% teholla, koska sillä ei sinänsä ole merkitystä kunhan yrittää jarruttaa apeksiin saakka. Pyörä on 600cc ja kierrosaika noin 1:18. Pientä kaasulla saattamista toki on, ja se on ihan sallittua jos vauhti ei riitä apeksiin saakka. Tosin karusellin ylämäessä se ei riitä kellään vaan jokain kuski joutuu menemään pienellä vedolla mäkeä ylös.

    https://www.youtube.com/watch?v=0XMt...tu.be&t=16m44s



    - T -



    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6r ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  10. #70
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Toi Scuban linkki on ihan havainnollistavaa matskua. Monesti tuntui olevan liikaa just vauhdin tappoa liian aikaiseen ja sen korjausta avauksella. Ei enää hannannu venyttää, kun pyörä on mulle uusi ja tuntuma oli mielenkiintoinen (teini-ikäiset jarrut ja palat vaihdettu ehkä joskus).

    Kommentoijien kauhisteluista huolimatta takafillari oli tunnokas ajaa. Twineillä vedellessä noi sivusladit on melko tuttua tavaraa kodissa ja puutarhassa, kun avaa kenossa liian innokkaasti tai sitoo moottorijarrulla pyörää tiehen. Kun mies roikkuu pyörän sivulla, niin matala painopiste ja vääntökäyrän muoto lisää vakautta. Ihan samaa settiä se oli monsterilla päristellessä.

    Kaverin vanhoja pehmeitä renkaita lukuun ottamatta pyörä oli tosin vähän kämänen. Vedin ruttutukusta nippuun sen päälle kk sitten. Talvella jousikaupan kautta kotiin ja geometrian rakentelua.

    Paras oli racechronon optimina 1:20 eri kierrosten sektoreilta. Toi oli siis vain nopein yhtenäinen veto.
    Juu hyvät on selitykset, mutta jo vastausten määrästä voit päätellä että noin ei yksinkertaisesti kannata ajaa.

    Pidon rajoja voi tietty hakea kahdesta suunnasta, mutta tulee huomattavasti halvemmaksi ja vähemmän kivuliaaksi hakea ne radan kuin penkan puolelta...

    Lisää AT4 koulutusmatskua havainnollistamaan: https://youtube.com/watch?v=blDbMfN8hOM
    R6R -12
  11. #71
    Noniin, rohkenen laittaa oman nopeimman kierroksen osaavampien arvosteltavaksi. Ratakokemukset on aika vähissä, olisko pari Kemoran päivää CBR1000F:llä. Niitä aikoja ei ole tallessa, mutta se oli tuttu pyörä ja oma, niin kehtas ajaa ihan omalla ja pyörän limitillä (pystyssä pysyen)... sitten päivä tai kaks veljen 600 gixerillä ja Blackbirdillä vuorotellen viime vuonna. Nyt oli sit oma toukokuussa hankittu Fireblade alla, kävin kuukausi sitten 2 päivää Kemorassa ja takarenkaan repeily pilas sen viikonlopun. Viisaammat kävi tutkimassa ja neuvomassa, vika oli takaiskunvaimennuksessa olevassa väljyydessä. Korjattu kyseiset ongelmat.

    Ja viime viikonloppuun. Lauantaina hain tuntumaa pyörään ja aivan oman (videolta katsottuna käsittämättömältä tuntuvan) ajolinja virheen takia 2 mutkassa sorille ja pikku kuperkeikka. Tarkastukset, katteiden teippaukset yms ja takas radalle. Aika parani pikku hiljaa, tuntui että löytyi ajolinjojakin enempi kohdilleen, tiedä sitten onko näin... No, kuitenkin tässä video mun personal bestistä. Tän jälkeen tuntu että etujarru laahaa hivenen, käytin jarruja irti ja puhdistelin niitä... eturenkaan lämppäri pois jonku aikaa. Eli etunen ei vissiin ollu kunnolla lämmin ja pannutin karusellissa seuraavalla setillä toisella täydellä kierroksella... No, vanha koirakin oppii vielä virheistään.

    https://youtu.be/f0rsvXcAAgA
  12. #72
    Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
    Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
    Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.
    Rakennettu Ducati Monster S4 2001 - Aprilia RSV1000 2001
  13. #73
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
    Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
    Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.
    MotOrg Ry järjestää koulutuksia, jotka rahoitetaan osin jäsenmaksutuotoilla. Peruskurssimme (AT2) on kaikille ilmainen, mutta näiltä jatkokursseilta (AT3&AT4) perimme nimellisen maksun. Kysyntä näille kursseille on todella suurta ja tästä syystä tahdomme tarjota kurssipaikat ensisijaisesti vain jäsenistölle. Oletettavasti tämä käytäntö ei tule lähitulevaisuudessa muuttumaan. Kun ottaa huomioon, että vastaava kurssi muualta ostettuna maksaa helposti 100-200€/hlö, ei hinta edes jäsenmaksun kanssa ole kovin paha. Lisäksi jäsenyyden lunastamalla saa ratapäivät halvemmalla ja muutaman kympin lahjakortin Eurobikerille muiden jäsenetujen ohessa.

    Palautetta voi antaa esim. osoitteisiin koulutus (ät) moottoripyora.org tai hallitus (ät) moottoripyora.org
  14. #74
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
    Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
    Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.
    Vaikeaa ymmärtää miksi ei haluaisi jäsenyyttä. Paljonkohan se 40€ on mulle tänä vuonna säästänyt: ratapäivät liputtamassa 1000-1500€, mittapuku eurobikeriltä 250€, kaikenlaista muuta random krääsää liikkeistä 300€. Varmaan lähempänä 2000€ yhteensä. Ei mikään ihan huono ROI.
    R6R -12
  15. #75
    Ratavastaava pupu:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Jul 2005
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
    Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
    Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.
    Taidanki ehdotta seuraavassa syyskokouksessa, et hinnoitellaan nää kurssit samaan tyylin millä yx EA-kurssi jokunen vuosi sitten:

    Osallistumismaksu:
    -Jäsenet 10€
    -ei jäsenet 1 000 000€

    Niin ei kenenkään tartte väkisin liittyä jäseneks, vain sen takia et pääsis jollekki rata-ajokursille
    kaikki ratailuasiat: ratavastaavat(ät)moottoripyora.org ei privaviestejä!

    "Puput on suloisia muttei kovin älykkäitä"
  16. #76

    Tunnus suljettu
    Liittyi Feb 2016
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Taidanki ehdotta seuraavassa syyskokouksessa, et hinnoitellaan nää kurssit samaan tyylin millä yx EA-kurssi jokunen vuosi sitten:

    Osallistumismaksu:
    -Jäsenet 10€
    -ei jäsenet 1 000 000€

    Niin ei kenenkään tartte väkisin liittyä jäseneks, vain sen takia et pääsis jollekki rata-ajokursille
    Ihmisillä saattaa olla periaatteellisia syitä olla liittymättä, minä en keksi yhtään syytä miksi liittyisin. epäystävällinen käytös, viestien poistelu ilman selitystä. Lisäksi aloittaessani keväällä olin hidas, mutta nopeampi kuitenkin mitä teidän ajotaito II joka käytännössä pilaa kolmijakoisilla päivillä sen ensimmäisen, varsinkin kun ajaa tehotonta pyörää. Nyt kemoralla esimerkin vuoksi 1,24 KTM 390. Mutta miksi ajaisin ruuhkaisessa keskiryhmässä jossa kaadutaan useamin kuin kissaa ehtii sanoa, saatavilla vähemmän ruuhkaista menoa.

    Eräs toinen järjestäjä taas sai boikotin viisastelemalla suunnitelmilleni, oliko tämä kommentti ko. järjestäjän virallinen kannanotto tai ei, ei kiinosta. Asioilla on seurauksensa, tässä tapausessa koen että nämä tapahtumat olivat vain eduksi minulle. Ei se maailma Orggiin lopu jotkut ihmiset vaan tykkäävät ryhmähalia sen sijaan että opettelisivat ajamaan

    Kiitos ja anteeksi.
  17. #77
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Huima kehitys. Kattelin, että 390 Cupissa ajeltiin Kemoralla kärjen toimesta 1.19-1.20 Patrik Pulkkisen, Kari Vehniäisen ja Vesa Kallion toimesta vuonna 2015.

    Oot kova luu.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #78

    Tunnus suljettu
    Liittyi Feb 2016
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Huima kehitys. Kattelin, että 390 Cupissa ajeltiin Kemoralla kärjen toimesta 1.19-1.20 Patrik Pulkkisen, Kari Vehniäisen ja Vesa Kallion toimesta vuonna 2015.

    Oot kova luu.
    Täytyy myöntää että ihan tyytyväinen olen kehitykseen.Isolla riskillä tässä jo mennään, aika huimaa vauhtia pitää kaarteet ajaa. Renkaat on paremmat mitä cup pyörässä kuuluisi olla, Alastarossa ei ihan niin hyvin 1,38. Tarkoitus ensi vuonna mahdollisesti vaihtaa isompaan, tällä kun ajaa ihan eniten kovaa ei oikein silti pääse kaikista helpolla ohi siksi kai olikin onni että olen ajanut ruuhkatomilla päivillä saanut keskittyä täysillä. Kallion aikoihin vielä piiitkä matka 5-6 sec on ikuisuus.
  19. #79
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    ^
    1.38 Alastarolla on suhteessa 390 Cupin kärkeen kovempi kuin Kemoran 1.24. Ero sama 5 s.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #80
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    MotOrg Ry järjestää koulutuksia, jotka rahoitetaan osin jäsenmaksutuotoilla. Peruskurssimme (AT2) on kaikille ilmainen, mutta näiltä jatkokursseilta (AT3&AT4) perimme nimellisen maksun. Kysyntä näille kursseille on todella suurta ja tästä syystä tahdomme tarjota kurssipaikat ensisijaisesti vain jäsenistölle. Oletettavasti tämä käytäntö ei tule lähitulevaisuudessa muuttumaan. Kun ottaa huomioon, että vastaava kurssi muualta ostettuna maksaa helposti 100-200€/hlö, ei hinta edes jäsenmaksun kanssa ole kovin paha. Lisäksi jäsenyyden lunastamalla saa ratapäivät halvemmalla ja muutaman kympin lahjakortin Eurobikerille muiden jäsenetujen ohessa.

    Palautetta voi antaa esim. osoitteisiin koulutus (ät) moottoripyora.org tai hallitus (ät) moottoripyora.org
    Noniin threadin ensimmäiseen asialliseen postaukseen on mukava vastata asiallisesti.
    Ymmärrän tuon lähestymistavan hyvin tahtotilasta ja asian luonteesta johtuen. Omalta osalta yleensä vasta puolessa välissä kesää pääsen laskemaan, olisinko päässyt vai enkö olisi päässyt hyödyntämään jäsenyydestä saatavia etuja. Tosi asia on vain se, että kaikkien nykyisten sitoumusten päälle koittaa vältellä lisäsitoumuksia. Katselen 2018 kaudelle, jos aikataulut osuvat ja taivaanmerkit ovat paikallaan.
    Rakennettu Ducati Monster S4 2001 - Aprilia RSV1000 2001
  21. #81
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Omalta osalta yleensä vasta puolessa välissä kesää pääsen laskemaan, olisinko päässyt vai enkö olisi päässyt hyödyntämään jäsenyydestä saatavia etuja. Tosi asia on vain se, että kaikkien nykyisten sitoumusten päälle koittaa vältellä lisäsitoumuksia. Katselen 2018 kaudelle, jos aikataulut osuvat ja taivaanmerkit ovat paikallaan.
    "Sitoumuksista" puhuttaessa kannattaa kuitenkin muistaa, ettei tämä orgin jäsenyys ole mikään jatkotilaus mikä pitää muistaa irtisanoa. Riittää ettei seuraavana vuonna käy kaupassa uusimassa jäsenyyttä. Toki uudelta jäseneltä jäsenmaksun päälle ensimmäisenä vuotena perittävä liittymismaksu (16€ tänä vuonna) kannustaa pitkäjänteiseen toimintaan.
  22. #82
    Hiukan kummastelen keskustelua org-jäsenyyden kannattavuudesta.
    Ainakin rataharrastajilla jäsenyys on kuluista pienin. Oikeastaan on väärin puhua edes kulusta koska säästöt ratapäivämaksuissa ylittää jäsenyyden hankintahinnan. Olen myös Mp-tuen jäsen ja sama juttu sielläkin.
    Kummatkin yhdistykset tekevät hienoa työtä motoristien hyväksi ja pikemmin katson ettei minulla ole varaa olla kuulumatta näihin yhdistyksiin.
    Mutta jokaiselle sallittakoon oma mielipiteensä...
    BMW Heikki Pekka 4
  23. #83
    Lainaa clean123 kirjoitti Katso viesti
    Yeah, näemme siis AT4 ensi kesänä, jos semmoinen sattuu olemaan tarjolla joillakin ratapäivillä.
    Kenelle siitä voi reklamoida, että sitä myydään ainoastaan Motorg -jäsenille?
    Vois helposti maksaa kympin extraa, kunhan ei tarttis jäsenyyttä ostella.
    ihme valittamista osallistuu yhdistyksen tilaisuuteen ja valittaa jäsen maksuista....
    saathan sä vuokrata radan itelles... niin ennen näitä yhdistyksiä tehtiin ... vieläkin vapaasti jos jäsenyys närästää
  24. #84
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    "Sitoumuksista" puhuttaessa kannattaa kuitenkin muistaa, ettei tämä orgin jäsenyys ole mikään jatkotilaus mikä pitää muistaa irtisanoa. Riittää ettei seuraavana vuonna käy kaupassa uusimassa jäsenyyttä. Toki uudelta jäseneltä jäsenmaksun päälle ensimmäisenä vuotena perittävä liittymismaksu (16€ tänä vuonna) kannustaa pitkäjänteiseen toimintaan.
    Itseasiassa tätä olisi varmaan ihan hyvä korostaa tuossa jäsenyyden "markkinoinnissa", koska yleensä yhdistyksestä ei erota ilman erillistä ilmoitusta ja/tai/jopa/ehkä ilman hallituksen päätöstä.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  25. #85
    Sitten tietty jotkut ei halua antaa esim osoite- tms. tietoja, turvakielto jne. hässäköitä.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  26. #86
    Lainaa A59 kirjoitti Katso viesti
    ihme valittamista osallistuu yhdistyksen tilaisuuteen ja valittaa jäsen maksuista....
    saathan sä vuokrata radan itelles... niin ennen näitä yhdistyksiä tehtiin ... vieläkin vapaasti jos jäsenyys närästää
    Mun mielestä tuo oli ihan asiallinen kehitysehdotus, mutta tällä hetkellä (eikä edes lähitulevaisuudessa) yhdistyksen koulutuskapasiteetti ei ulkopuolisten kouluttamista mahdollista. Iso hatunnosto Tumpille näiden nelosten vetämisestä tänä kesänä. On joutunu painaa niin sanotusti tuplavuoroa kun allekirjoittanut teloi itsensä jo toukokuussa ajokunnottomaksi.
  27. #87
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Noniin, rohkenen laittaa oman nopeimman kierroksen osaavampien arvosteltavaksi. Ratakokemukset on aika vähissä... <clipped off some jargon>

    https://youtu.be/f0rsvXcAAgA
    Ei keneltäkään mitään kauhistelua vääristä avauksista, huonoista linjoista yms? Katelkaa ny kuitenkin ja antakaa palautetta, ennenku noviisille jää mielikuva että tuli ajettua täydellisesti, seuraavalla kerralla avaukset vielä aikaisemmin ja jarrut myöhemmin...
  28. #88
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Ei keneltäkään mitään kauhistelua vääristä avauksista, huonoista linjoista yms? Katelkaa ny kuitenkin ja antakaa palautetta, ennenku noviisille jää mielikuva että tuli ajettua täydellisesti, seuraavalla kerralla avaukset vielä aikaisemmin ja jarrut myöhemmin...
    Noin pikaisesti duunin lomassa vilaisten.

    Systemaattisesti valuttelet sisäkanttaretta kohti, jolloin olet ihan väärissä paikassa/suunnassa kun mutkasta pitäisi päästä avaamaan. Et saa kaasua ikinä auki ja nokka osoittaa väärään paikkaan kun pitäisi olla jo tuppi nurin.

    Näyttää vähän videolta niinkuin et saisi käännettyä mopoa kovin tehokkaasti, apeksit hukkuvat liian aikaiseen tai väännät itse vastaan, rullailetko pintakaasulla?

    Pakko vielä erikseen mainita, että kahvilaan tullaan tosi rauhallisesti, jopa sinnepäin oikealla linjalla, mutta sitten hermo pettää kuskilta ja apeksin jälkeen kuskilla alkaa järjetön sekaus vaihteiden ja kaasun kanssa. Olis varmaan jopa hiukan turvallisempi tulla hiukan lujempaa mutkaan, jolloin vauhti piisaa ja sitten haetaan avaussuunta vaikka sinne metalliaidan alun suuntaan, eikä päävarikkoa kohti. Tullessa ei ole niin tärkeää saada ensimmäistä kannattaria oikealta kiinni, kuin se että mopo käännetään niin että pääsee avaamaan varikkosuoralle järkevällä linjalla. Yleisesti ottaen tästä saa hyvää vinkkiä kun katsoo, mihin keskiryhmässä ammutaan kahvilasta ja vertaa sitä nopeaan ryhmään. On aika iso ero nimittäin.
    Viimeksi muokannut: wbaum; 02.08.2017 klo 13:59.
    Ducati HM1100s + GsxR1000 k7
    http://www.youtube.com/user/weeboom1
  29. #89
    71°10'21" Pekksu:n avatar
    Liittyi Feb 2012
    Southern Finland
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Ei keneltäkään mitään kauhistelua vääristä avauksista, huonoista linjoista yms?
    En tiiä, kannattaisko mun hirveesti neuvoa ku meet tossa mun nopeinta kierrosta puolisen sekuntia kovempaa. Kokeillaan nyt silti.

    Eli tossahan sä ne iteki aika lailla mainitsit. Hirveesti jää toisinaan rataa käyttämättä ja monesti pyörän keula osottaa vielä väärään paikkaan ku ruuvaat kaasua jo auki. Kahvilan mutka ehkä parhaana esimerkkinä.
    Apexit kiinni ja kaasu auki vasta siinä vaiheessa, kuuluu yleinen ohjenuora menevän ja sillä oon ite tuntunu saavan tällä kaudella parhaimman kehityksen aikaseks, ku on pyrkiny olemaan koskematta kaasuun.

    Edit: osaavampi ehtikin jo hätiin
    YZF-R6R -06
    &
    FZ6-S -05
  30.  
  31. #90
    Lainaa flexy kirjoitti Katso viesti
    Ei keneltäkään mitään kauhistelua vääristä avauksista, huonoista linjoista yms? Katelkaa ny kuitenkin ja antakaa palautetta, ennenku noviisille jää mielikuva että tuli ajettua täydellisesti, seuraavalla kerralla avaukset vielä aikaisemmin ja jarrut myöhemmin...
    Millä softalla oot tehny ton? Saako sillä pituus ja poikittaiskiihtyvyydet käppyröinä ruudulle?
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen