Alkuun korjaisin tuo kkatumisanturin.. Tuo kyljellään köyttäminen ei pitkässä juoksussa ole fiksua..
Josbet ole kääpiö niin korjaisin tuon goeometrian sinnepäin mitä valmistaja suosittelee.. Näyttää että etuputkia on laskettu kolmioista läpi aika rajusti..
Ja sitten kaatumiseen.
Avaaminen tapahtuu aikalailla liian aikasin.. Toki voimaa ei videon perusteella mopossa kyllä ole..
Joten veikkaan syyksi huonoa painopistettä. Kaikki paino etusella ja keulaa laskettu.. Takaiskari aukee kokonaan ja perässä ei vasn mikään enää osu maahan..
Toki kuvakulma saattaa vääristää ja saatan tulkita asioita ihan päin pershettä..
Muuten ajosta pari huomiota.
Vedä vaihteet pidemmälle.. Vaihdat heti isompaa kun pääsee vetoalueelle.
Säädä toi vaihtovalo edes 12000..
Ajoasentoon ym en osaa ottaa kantaa kun tosta ei nää.. Tonnarilla olisit ollut nurin edellisessä mutkassa.. Kaasu aukee ainakin mun silmään liianaikaisin, muuhun ajoon suhteutettuna
Menossa mukana
www.konetalovainikka.fi
www.eläinlääkäripalvelu.fi
www.pjp-motorsport.com
www.mp-tuki.com
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Vaikka ajaminen ja vauhti näyttää muuten aika rauhalliselta, on sulla selkeesti vähän turhan kiire ajaa kovaa. Ajolinja jää säännönmukasesti paria poikkeusta lukuunottamatta koko ajan leveäksi etkä saa sisäkanttareita kiinni. Aika tyypillisesti jäät sisäkanttarista 2-3m, eli todella paljon. Lisäksi menet monessa paikkaa kaasulla kun pyörä on vielä maksimikallistuksessa jonka seurauksena joudut pitämään pyörää maksimikallistuksessa, että rata riittää. Iso kallistus ja kaasunlisäys sitten aiheutti tämänkin kaadon. Onneksi mene matalalta puolelta eikä haikkarina.
Muita huomioita ajolinjasta: Ajat turhia mutkia rataan kun suoremmalla linjalla olisit jo perillä. Eli esim 2-3 välissä on ihan turha yrittääkään käyttää koko rataa vaan jätä kakkosen ulostulossa ja kolmosen sisäänmenossa 1,5-2m ulkolaidasta käyttämättä, silloin saanet paremmin tuon kolmosen sisäkantin kiinni. Sama juttu lemminkäisen ja kikkamutkan välissä, siinä lemminkäisen ulostulossa 1,5m käyttämättä, että saat radan ulkolaidan kiinni ennen kikkamutkaa. Palmas ja Lemminkäinen kannattaa ajaa radalla suoremmin sisään, nyt pysyt niissä vähän liian kauan ulkona. Kahvilanmutkan alku ihan ok, mutta siinäkin sais ottaa vielä enemmän vauhtia pois, että saa sen kanttarin kiinni ja kaasuun kosketaan vasta kun keula osoittaa katsomon kauimmaisimpaan päätyyn.
Superbike #7
Totuus on ihmeellisempää, kun radalla mutkat on epäsymmetrisiä, kallistettu miten milloinkin ja ylämäkeen ja alamäkeen, pintakin voi olla kuperan sorttinen. Kaikki vaikuttaa sisäänmenoon ja avaukseen ja apeksin paikkaan ja miten avataan ja jarrutellaan ja käännetään.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Se Coden ajatus menee suunnilleen niin, että yleensä paras ajolinja on se, jolla pääsee avaamaan kaasun aikaisimmin, ja kaasu rullataan yhdellä liikkeellä auki. Kuka milläkin tahdilla vauhdista ja taidoista riippuen. Mut samaan aikaan pitäis tönätä se mopo pystyynkin.
Lisäksi, jos sisäkanttari jää nappaamatta kiinni, ei koko radan leveyttä ole käytetty.
Tai jotain.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mun mielestä noi alkuperäset Keith Coden selostukset antaa ihan ok peruspohjan rata-ajoon täysin kokemattomalle kuskille, jolla ei ole käsitystä, että mitä siellä radalla pitäisi tehdä. Kovempaa rata-ajoa ja varsinkaan kierrosajan parantamista ajatellen Coden opit ovat osin sitten hieman virheellisiä tai jopa harhaanjohtavia. (Siis mitä noissa Twist of the wristeissä puhutaan)
Mutta mitä kaasunkäyttöön tulee, toimiva periaate on tämä: Ei ole väliä kuka on ekana kaasulla. Väliä on sillä, että kuka saa ensimmäisenä kaasun kokonaan auki.
Eli rautalangasta vääntäen: Jos kosket kaasuun edes vähän ennen kuin mopo on kääntynyt riittävästi, alkaa ajolinja valua leveäksi, koska keula nousee ja vauhti kiihtyy. Tästä seuraa se, että mopoa joutuu pitämään pitkään isossa kallistuksessa ja mopo saadaan pystyyn vasta jossain ulkokanttarin huitteilla. Samalla kaasun lisääminen ja iso kallistus aiheuttaa todella ison riskin high-sideriin. Kun malttaa odottaa mutkassa, että pyörä kääntyy ennen kuin menee kaasulle, ei pyörää enää tarvitse juurikaan kääntää kun veto on päällä ja kaasu saadaan paljon nopeammin paljon enemmän auki. Samalla pyörä saadaan pystyyn hyvin nopeasti sisäkanttarin jälkeen, jolloin riski takasen pidon menettämiseen on merkittävästi pienempi.
Ajolinjan osalta tuo mahdollisimman pyöreä ajolinja sopii rauhalliseen nautiskeluun tahi sitten pienitehoisella laitteella ajamiseen, jolla on pakko maksimoida kaarrenopeus kun pyörä ei kulje suorilla. Nykyisillä renkailla ja tehoilla nopeampi ja turvallisempi ajolinja on monesti huomattavasti kulmikkaampi ja suoraviivaisempi kuin ns. klassinen pyöreä kisalinja. Esim. Alastaron nopeat kannattaa ajaa niin, että mopo käännetään terävällä taitolla aika myöhään sisään, maksimikallistus reilusti ennen sisäkanttaria ja kun mopo on kääntynyt riittävästi, torvi auki ja veto päällä pyörä pysty(mmä)ssä niiden sisäkanttarin röykkyjen yli.
Superbike #7
Mä sanoisin, että pyörä oli liian kallellaan avatakseen kaasua. Rengas oli ehkä ihan äärireunalla, eikä siitä johtuen ollut kosketuspintaa.
Sun kypärä heijastuu mittaristosta, joten siihen peilaten voisit koittaa mutkissa "roikkua" enemmän ja kun rupeet avaamaan, niin työnnät käsillä pyörää pystympään.
http://makeagif.com/gif/alastaro-kaatuminen-cC9oqO
Tuota videotasi kun katseli, niin ensimmäisenä koittaisin muuttaa ajolinjoja oikeammiksi. Nyt kun ne ei ole kaikista optimaalisimmat, niin ajotekniset virheet korostuu.
Älä kuitenkaan luovuta tai murehdi! Tämä on oikein mukava harrastus ja kaikkien onneksi kyseisessä lipassa selvittiin henkisillä kolhuilla sekä rahapussia raottamalla.
Braaaaap