Suzuki SV1000s keulimisesta

[Eagle]

Tuli koeajettua tommonen sv, ja mukaanhan se lähti kun oli niin siistissä kunnossa ja v-kone väänsi mukavasti. Onko se myytti, että noi sv:t hajoo keuliessa? Joskus kuullut huhua, että ton v-koneen toinen sylinteri ei saisi voitelua, jos keulii pidempään. Ei tule itsellä harrastettua mitään pitkiä keuloja, mutta joskus etutassu saattaa lipsahtaa ylös hetkeksi vaikka kiihdytyksen yhteydessä. Pitääköhän tätä nyt varoa, vai voinko kiihdyttää huoletta ja antaa keulan olla ilmassa muutaman kymmenen metrin, pelkäämättä kiinnileikkaamista? Vuosimalli on siis 2007, eikä meinannut löytyä netistä mitään tietoa, muuta kun tosta TL1000:sta, mutta about sama konehan näissä kai on? Kiitokset jo etukäteen, jos on mitään hajua asiasta!

[juhakoo]

Ajelin n. 25tkm aikanaan tommosella. En tosin keulinut mutta eipä se ihan tosta noin vaan kaasusta keulikaan joten mitenkään varpasillaan asian kanssa ei tarvitse olla.

Jotain kirjottelua luin silloin että etummainen pytty pitkissä keulimisissa olis huonommalla voitelulla. anyway koneeltaan tuo on parempi josta tellun lasten tauteja fixailtu. näin ulkomuistista mitä olen asiasta lueskellut.

hyvän mopon olet ostanut! tykkäsin kovasti ja ikinä ei hämminkiä ollut. radalla kävin ja baanalla luukutin

[jaket]

Itse joskus hajoitin TL koneen, Mutta siinä TLSssä on matalampi öljypohja, se SV on vähän parempi. Ei sellainen matala kiihdytyskeulinta ole ongelma, ongelmat tulee sitten kun keulii korkeammalla. Korkealla tarkoitan sellaista, että kate tulee näkökentän eteen ja etupumput alkaa osoittamaan menosuuntaan.

ei ne sylinterit ole ongelma, mutta Kampuran alapään laakeri niistä menee. Öljypumppu höräisee ilmaa, joten öljy kannattaa pitää maksimissa. Tietysti osa sitä öljypumpun ongelmasta voi johtua siitä, että mitä pitempään tuollainen toiminta jatkuu, niin öljyä kertyy takapytyn venttiilikopan alle ja sen takia öljypohjan pinta laskee.

Ja kannattaa pitää hyvää öljyä, esim royal purple joka kestää leikkaantumatta 2000Nm ilman painetta. b-magazine viimeisessä lehdessä testasi öljyt.

[tumb1]

Itse joskus hajoitin TL koneen, Mutta siinä TLSssä on matalampi öljypohja, se SV on vähän parempi. Ei sellainen matala kiihdytyskeulinta ole ongelma, ongelmat tulee sitten kun keulii korkeammalla. Korkealla tarkoitan sellaista, että kate tulee näkökentän eteen ja etupumput alkaa osoittamaan menosuuntaan.

ei ne sylinterit ole ongelma, mutta Kampuran alapään laakeri niistä menee. Öljypumppu höräisee ilmaa, joten öljy kannattaa pitää maksimissa. Tietysti osa sitä öljypumpun ongelmasta voi johtua siitä, että mitä pitempään tuollainen toiminta jatkuu, niin öljyä kertyy takapytyn venttiilikopan alle ja sen takia öljypohjan pinta laskee.

Ja kannattaa pitää hyvää öljyä, esim royal purple joka kestää leikkaantumatta 2000Nm ilman painetta. b-magazine viimeisessä lehdessä testasi öljyt.

Samassa jutussa muuan Delvac selvisi myös melko hyvin

[ArttuH]

Ja kannattaa pitää hyvää öljyä, esim royal purple joka kestää leikkaantumatta 2000Nm ilman painetta. b-magazine viimeisessä lehdessä testasi öljyt.

Jos nyt en ole ihan väärin ymmärtänyt, niin tuo leikkausmomenttitesti on kokolailla huuhaata moottoriöljyjen kanssa. Eli ei vastaa moottorissa normaalisti esiintyviä tilanteita eikä sen tuloksella ole juurikaan tekemistä sen kanssa miten hyvin öljy moottorissa toimii. Ilmeisesti tuo vastaa todellisuutta lähinnä hypoidivaihteistoöljyillä ja rasvoilla.

[jaket]

niin normaalissa tilanteessa, mutta TL suzukissa se olisi auttanut, kun öljypumppu hörii ilmaa keuliessa ja paine katoaa hetkeksi.

[Juha_H]

Oma TL on kestänyt satunnaista keulimista viimeiset 15v, mutten koskaan ole keulinut minuuttikaupalla. Elän siinä käsityksessä, että pitkät ja korkeat keulimiset tekevät hallaa koneelle - siis tyyliin "ihan" pystyssä ja useampi sata metriä kerrallaan. Ja vielä toistetaan tiheässä tahdissa

[jaket]

15v. Ooksää sä se sama jätkä jonka kanssa juttelin joskus 2000 luvun alussa pyynikin harjulla tl suzukeista.

[Juha_H]

Se sama, ja sama vihreä TL kans. Meno vain muuttunut pappamaisemmaksi, mutta tulipahan viime kesänäkin taas käytyä tellulla siellä maisemia katselemassa. Onse ihan hyvä matkajakkara yhä vieläkin

[Eagle]

Kiitokset vastauksista kaikille! Eli oletettavasti ei tarvitse pelätä koneen hajoamista, ellei ole tosi intohimoinen keulija. Tietenkin aina kun etutassu kevenee, myytti alitajunnassa syö pienen osan keulimisen tuomasta ilosta. On se v-kone kyllä tuon pelon arvoinen, on se niin hauska aina kun etutassu ei kevene.

[ArttuH]

niin normaalissa tilanteessa, mutta TL suzukissa se olisi auttanut, kun öljypumppu hörii ilmaa keuliessa ja paine katoaa hetkeksi.

Joo,jyrkkä ehkä. Nuo voitelun häiriöt on yksi niitä tilanteita, joissa tuolla arvolla saattaa olla jotain merkitystä. Ehkä. Se onkin sitten mielenkiintoinen kysymys, että kuinka monta kertaa enemmän jollain royal purplella voi keulia pumpun kuivaksi ennen laakereiden kajahtamista kuin perus-delvakilla. Jos olisi pakko arvata, niin sanoisin eron jäävän melko pieneksi.

[Nitrous]

Joo,jyrkkä ehkä. Nuo voitelun häiriöt on yksi niitä tilanteita, joissa tuolla arvolla saattaa olla jotain merkitystä. Ehkä. Se onkin sitten mielenkiintoinen kysymys, että kuinka monta kertaa enemmän jollain royal purplella voi keulia pumpun kuivaksi ennen laakereiden kajahtamista kuin perus-delvakilla. Jos olisi pakko arvata, niin sanoisin eron jäävän melko pieneksi.

Ero on siinä, että tommosella Royal Purplella se peli pysyy käyntikuntoisena vs. se, että alkaa kolina samoin tein. Molemmissa lopputulos kuitenkin sama, eli laakerit paskana. Toisessa ehkä säilyy kampuran kaula varmemmin ehjänä. Ei normaalissa moottorissa ikinä jouduta olosuhteisiin, joissa tuota korkeaa leikkautumisen kestoa tarvittaisiin ja jos joudutaan, on koneessa jo selkeä vika, joka vaatii joka tapauksessa koneen auki ottamisen.

[micco]

Laittaa öljynpainemittarin kiinni ohjaustankoon ja tuijottaa sitä samalla kun keulii.

[pupu]

Mulla tallissa pienemmän (650) SV:n kone levällään, missä kampuran laakeri paskana...

Voitelun puutteellisuudelta vaikuttaisa. Mistä se taas johtuu, en osaa kuin arvailla...

[jaket]

Laittaa öljynpainemittarin kiinni ohjaustankoon ja tuijottaa sitä samalla kun keulii.

Kyllä se öljynpainevalo on joskus pilkahdellut... Yleensä kylläkin kunhan pitää öljyt maksimissa tai vähän yli, niin paremmin toimii.

kyllä pieni paineenmenetys on pyörissä aika tavallista. Jos esim kaatuu kyljelleen, niin paineethan siinä menee. Samoin jos nostaa perää, niin moni pyörä voi vilauttaa painevaloa. Ei siellä kuormaa ole, mutta olishan se kiva, että se öljykalvo jotain kestäisi. Lisäksi jokainen pyörä kokee tuon metalli shear hetken startatessa, ei ole öljynpainetta, pelkkä kalvo suojaamassa laakereita. Ja pitkän seisonnan jälkeen ei ole paljoa sitä öljyäkään.

eikä ne laakerit siitä heti mene. Muutenhan koko start ja stop autot pitäisi olla todella huono idea. (mitä se kyllä onkin).

[smppa]

Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta muistan kuulleeni että noissa susnan v-koneissa kun muuttaa öljyn imun paikkaa/asentoa niin ongelma ei esiinny enää. Selvinnee kun kurkaa öljypohjaan.

[oili]

Mulla tallissa pienemmän (650) SV:n kone levällään, missä kampuran laakeri paskana...

Voitelun puutteellisuudelta vaikuttaisa. Mistä se taas johtuu, en osaa kuin arvailla...

Muistaakseni noissa alkupään SV:sssä oli voiteluhäiriö tehtaan puolesta.

[seppo02]

Muistaakseni noissa alkupään SV:sssä oli voiteluhäiriö tehtaan puolesta.

Jep ainakin parilta tuttavalta meni alakerta n. 2001-2002 alle parissa kympissä, olisko vielä jäljellä noin vähän ajettuina?

[ArttuH]

Jep ainakin parilta tuttavalta meni alakerta n. 2001-2002 alle parissa kympissä, olisko vielä jäljellä noin vähän ajettuina?

Meillä taas on taloudessa '99 malli, jolla on päästelty reilu 70tkm enkä usko, että alakertaa on koskaan avattu. Eikä nuo muutenkaan ole mun tietääkseni mitenkään säännönmukaisesti porsineet. Tiedän kyllä, että jotain suunnittelukäpyä noissa alkupään koneissa on kampuraan liittyen, mitä on sitten myöhempiin paranneltu. En nyt vaan jaksa tarkalleen muistaa mistä oli kyse. Olen kuitenkin jäänyt siihen käsitykseen, että tuosta on tullut ongelmaa lähinnä poikkeustapauksissa, vähillä öljyillä ajettaessa, jatkuvasti huippukierroksilla vedettäessä tai jotain sinne päin.

Mut joo, SV650 kone tuntemattomalla historialla laakerivikaisena ei taida olla mikään suunnaton ihme noin yleisellä tasolla.