Ääni myös Oxfordin Premium Sportsille.
Ei liian paksu pienemmälle kädelle, eikä ongelmia vesien kanssa.
Ajokausi huhtikuusta marraskuulle ja lämpöä piisannut. Akkuvahti auttaa, että huoleton käyttää.
Pari vuotta sitten tilasin tuolta ja tuli päivässä. Asennus meni reilussa tunnissa:
https://www.mc-lifestyle.com/1343470.../#.XNkLkMRS8UF
Suzuki GSX-R 1000, Yamaha MT-03 (660), Access Enduro 400
Yamaha YZF-R6R 2009 + Ktm 350 Exc-f 2014
Kawasaki Z750R 2012 exä
Ei ole Feng-shuit kohdallaan noissa laitteissa. Lähtökohta on se, että moottoripyörässä muodostuu lämpöä kevyessäkin ajossa huomattavasti enemmän kuin saunan kiukaassa. Tuota lämpöä pitäisi hyödyntää ensisijaisesti propulsiossa ja toissijaisesti käsien, ajopuvun tai p:seen lämmittämisessä.
Jos mekaanista työtä käytetään sähkön tuottamiseen ja tuota sähköä sitten peukalon lämmittämiseen, se on yksinkertaisesti väärin. Se on väärin, vaikka se toimisi.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Suurimman osan pyörän latureista toimii niin että sitä sähköenergiaa muodostuu kierroslukuun verrannollinen määrä. Kun kulutus kuitenkin on vakiota niin se ylimäärä sitten muutetaan lämmöksi. Parempi tuo lämpö on sormissa kuin staattorissa ja regulaattorissa. Eli ei lisää kulutusta ollenkaan ( pl säädettävällä magnetoinnilla olevat laturit).
Arvelen ettei se folio pääse heijastamaan kun se on suoraan kosketuksessa ja lämpö etenee johtumalla. Alumiini on hyvä lämmönjohde joten laittaisin mieluummin jotakin materiaalia jonka lämmönjohtavuus on huono. Taisin itse laittaa paremman puutteessa maalarinteippiä muutaman kerroksen vasemmalle puolelle. Eipä sekään kovin hyvä ollut. Jos ostaa irtokalvoja 2 settiä eri tehoisina, niin voi laittaa sen vähemmän tehokkaan kaasukahvan puolelle. Tai sitten pudottaa kaasukahvan nauttimaa jännitettä vaikka parilla diodilla.
Vasemmalla tehoa kyllä tarvittaisiin muutenkin enemmän kun vasurilla tulee askarreltua ajon aikana enemmän ja hanska pääsee ajoviimassa jäähtymään.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Laturin toiminta on mitä suurimmassa määrin /c:stä. Kalliita hevosia häviää hukkaan. Laturissa pitäisi olla ohitusrele tai muu viritys niin, että esimerkiksi yli 8000 rpm tai yli 80% kaasunasennolla laite ohitetaan.
Senhän ei ole mitään syytä tuottaa enempää sähköä, kuin mitä pyörä keskimäärin kuluttaa. Akku tasaa pienet vaihtelut.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Laturin tuottama teho ( = takapyörätehosta pois) on suoraan verrannollinen kierroslukuun ( unohdetaan kaikki reaalimaailman vaikutukset ja keskitytään ideaalitapaukseen). Se sähköteho mikä ei mene kulutukseen muutetaan lämmöksi käämityksessä ja tasurissa.
Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.
Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman
Tein tuollaisen joskus aikanaan, kun säädin hajosi ja köyhällä opiskelijalla oli enemmän aikaa ja intoa kuin rahaa Toimi kyllä ihan hyvin, mutta muistaakseni pyörän kulkuhaluissa tai bensankulutuksessa ei ollut havaittavaa eroa.
Nykyään noita saa jo valmiinakin. Esim. joissain Polariksen mönkkäreissä käytetään tuollaisia ja jokunen aftermarket-valmistajakin löytyy.
Arttu
Siitä huolimatta kannattaisi heat-pipella ottaa lämpöä suoraan koneesta puvun sisään, penkkiin, tankoon tai mihin ikinä sitä haluaakin. 10 kW lämmitysteho lähtisi helposti - ei meinaan palelisi.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Mä ostin kahdet kahvakumit ja yhden lämpöelementtisarjan. Vetäsin vasempaan tankoon ensin sen verran kutistesukkakerroksia (liimalla) että oli saman paksuinen kuin kaasukahva. Sitten elementit paikolleen ja kahvakumeista "kaasukahvankumin" molemmmille puolille.
Hyvin lämpiää kun on reilu kerros muovia molemmissa elementin ja tangon välissä ja ohut tuppi siinä päällä.
<"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">
McJäykät
https://www.ebay.co.uk/itm/Poignees-...oAAOSwl7db-HKg
Tuossa adventuret 69€, tuolta olen omat premium sportit tilannut pari vuotta sitten.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Tai sitten adventuret ihan suomesta.
Oxford Premium Adventure Kahvanlämmittimet
https://www.mc-lifestyle.com/2812540.../#.XNvETsRS8uU
Suzuki GSX-R 1000, Yamaha MT-03 (660), Access Enduro 400
Mä tilasin nuo kanssa mc-lifestylestä toissapäiv... ööö yönä!
Kun aloin kokeileen/katseleen näitä meikäläisen kahvanlämmittimiä, niin lämmitys on ollut pikemminkin toivetta ja psykologista vaikutusta kuin fysikaalista mitattavaa suuretta. Näyttävät olevan edullisinta mallia hintaluokassa alle 30€, kolme asentoa: off-min-max. Paljaalla kädellä kuitenkin olen tuntevinani, että lämpiävät.
Reissussa olis kiva, että lämpiäisivät kunnolla, niin tällainen ohuehko vuoreton nahkahanska riittäisi myös alle 10 asteen keleissä ja sateella. Vuorelliset hanskat kun kastuu, niin niiden kuivuminen kestää pitkään
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Mulla on ollut kylmillä keleillä semmoset perusrukkaset mitä toreilla myydään, missä karvavuori. Talvellakaan ei tuntunut, että tartteis kahvojen lämmetä. Muutoin saattoi olla kylmä.
You make me sick i make music
Ihan normi eBayssa Puolasta 65€ posteineen, ja kotimaan linkki jo tulikin. Nämä on sitten ne normi premium Advet, UK malli taas maksaa eBayssa 100€ molemmin puolin paikasta riippuen.
Tulet kyllä huomaamaan muutoksen isosti parempaan suuntaan. Oxfordin kahvalämppärit on parhautta, lämpenee oikeasti kunnolla, nopeasti ja tasaisesti molemmin puolin ilman folioteippiä tms virityksiä. Toki muitakin hyviä on mutta Oxfordin plussa on hyvien ominaisuuksien lisäksi saatavuus, myös mahdollisten varaosien osalta jos jotain menee rikki.
Kylätason kurapyöräilijä.
Laitoin uudet oxfordit kahvoihin torstai-iltana ja perjantai-iltana kokeilin, miten lämpiää... No kyllä nyt lämpiää! Ja puolella tehollakin ihan reilusti. Osaavat sammuttaa itsensä. Ja ovat muutenkin hyvän tuntuiset. Asennus oli helppo, ainoa sekunda, mitä paketissa tuli, olivat nippusiteet. Niissä ei ollut sitä kieltä, joka estää sen avautumisen. Onneksi niitä on omasta takaa iso nippu.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Itselläni nuo nippusiteet ovat katkeilleet asennuksessa.
Tässä vielä Amazonin linkki. Premium Sports 57,61€. (adv 52,32€) sis postit.
https://www.amazon.de/Oxford-OF692-H...gateway&sr=8-3
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
Laadukkaat metallilukkoiset nipparit on ainoita joita kannattaa käyttää, materiaali ei kovetu UV säteilyssä, kestää kemikaaleja ja kiristää kunnolla. Se on monesti nähty että ne halvimmat muovinipparit on monestä täyttä kuraa.
Kylätason kurapyöräilijä.
Hellerman tyton tekee kunnollisia nippusiteitä. "Nimettömät" ihan täyttä kuraa.
FJR -17
https://www.ebay.com/itm/Oxford-Heat...gAAOSwZ-lbds3u
Nämä tuli laitettua hondaan viime keväänä. Helppo ja nopea asennus. Hyvin toimineet.
Plussaa oli tuo mukana tuleva teline lämpötilan säätimelle. Nyt on vaan ollu ongelmana vasemman tupin liimauksen kesto. Muutaman kerran joutunut uudestaan liimaa.
Itselläni ei ole kertaakaan onnistunut liimaus kunnolla ensimmäisellä yrittämällä. Joko tulee liian vähän liimaa tai liima ehtii jämähtää ennen kahvan paikoilleen runnomista tai sitten liima tursuaa ympäriinsä ja liimaa kaasukahvan kiinni tankoon.
Aina olen kahvat saanut kuitenkin asennettua sähläyksistä huolimatta.
Puhdista (ja karhenna) pinnat.
Levitä liimaa tasaisesti mutta nopeasti kahvan sisään tai tangon päälle.
Survo kahva nopeasti paikoilleen. Puristele kahvaa tasaisen asettumisen varmistamiseksi.
Pyyhi yli tursuavat ja mahdollisesti kaasukahvan väliin menevät liimat välittömästi.
Aikaikkuna kahvan asennon sommitteluun on mukana tulevalla liimalla melko lyhyt. Jos kahvaa kääntelee liiman alettua jämähtää, ei se tartu enää kunnolla.
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
+1
nipparit ei niin paljoa maksa että huonojen kanssa jaksaisi leikkiä kun kunnollisiakin on saatavana.
Ox Advet tuli tilattua ilman UK merkintää. Totesin etten tarvii 9 asentoista säädintä ja ne JST liittimet vaihtuu Sumimoto 2-pin vesitiiviisiin liittimiin. Sillä säästyneellä neljälläkympillä tilasin ketjurasvarin
Kylätason kurapyöräilijä.
martan pyörään askartelin Oxfordit. sai kotosuomestakin alle viidenkympin, niin tilasin. isoin homma johdot saada piiloon siististi. sen verran tallissa kokeilin, että tuntuuhan nuo toimivan, saa martta kokeilla niitä kunhan muuttuu tuo keli vähemmän vetiseksi. ei se olis niitä halunnut kuulemma, mutta kyllä sen tietää, mitä se ajaminen on jos sormia palelee.. eli helpottaa lopulta minunkin elämää. halpaa siihen nähden.
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Joskus olen yhdet oxfordit asentanut. Silloin ne oli turhan paksut ja sen jälkeen olen käyttänyt noita kalvoja orkkiskumien alla. Ovatko uudet oxit ohuempia?
SF 1098S
MTS V4S Sport