Harrastuksen uusi aloitus GS1100G -82

[Zuikkeli]

Joopasen joo. Kyllähän se jonkin markan ottaa tämä rojekti. Näyttäs että staattori vaihtoon samoin jännitteensäädin. Ei mitään järjellisiä lukemia tullu staattorilta kuten regultakaan. Yks jalka regulta reagoi pienellä elämällä kun ohmeja mittas mutta siinäpä se, palanu mikä palanu.

Onko tuo staattori öljyssä vai ei? Kaapeli taitaa kiertää jostain sieltä starttimoottorin alta/välistä ja sen takaa ulkomaailmaan. Onko kellään kokemusta näistä aftermarketti staattoreista kannattaako niihin lähtiä. Alkuperäinen ainaki niin suolasen hintanen että väkisillä tulee mietittyä vaihtoehtoja, mutta jos alkuperäisen kestävyys taas on 2x tarvike niin niin. Ja käsittääkseni aika simppeli vaihtaa. Vimpelissä (nettimoto, ainaki eilen vielä oli) olevassa pyörässä vaihdettu jonkin liikkeen puitteissa ja hintalappu liki 800e. Kuitin nähneenä staattori 300e, työtä vähä reilu 300e plus muut osat joita en muista mitä siinä oli.

edittiä
Selaillu nuita manuaaleja läpi niin huomasin että siinä tankin hanassahan on alipaineliitäntä sielä takana. Entä jos sitä ei ole kytketty, voiko se alipainehana edes toimia? Tuli vain mieleen kun tankin otin pois ettei siihen tullut kuin yksi letku siihen polttoainelinjaan. Johtuko se käymättömyys sitten siitä että kun kone veti kaasareilta kulhot tyhjiksi niin käyntikin loppui siihen jos ei tuon alipaine letkun takia saanu lisää soppaa. Kaikenlaista sitä tulee mieleen. Ei oo vielä tullu kaasareita aukastua, odottelen O-rengas kittiä tulevaksi niin vaihdan samalla renkulat joka liitäntään.

[ismo]

Siinä hanassa on Pri asento (prime) jossa se on auki ilman alipainetta. Muussa asennoissa se pysyy kiinni ilman alipainetta.

[jaket]

Yleensä se on öljyssä, koska se palaa muuten, kyllä ne englannin aftermarket käämit on ihan hyviä, kuparilankaahan se on.

Ilmajäädytteistä ei kannata staattorinkaan takia ylikuumentaa ajelemalla kaupoungiss helteellä, ja öljyä kannattaa olla että sitä riittää staattorinkin jäähdytykseen. Kokeilkaa sivukoppaa helteellä, siinä voi arvata, että myös ajon ilmanvirta on sille elintärkeä.

Toinen uskomus joka pitää kai myös paikkansa on se, että staattori ja regu pääsee helpommalla kun valot on päällä. Jos valot on pois, niin regu yrittää syödä sen energian

[ArttuH]

Joopasen joo. Kyllähän se jonkin markan ottaa tämä rojekti. Näyttäs että staattori vaihtoon samoin jännitteensäädin. Ei mitään järjellisiä lukemia tullu staattorilta kuten regultakaan. Yks jalka regulta reagoi pienellä elämällä kun ohmeja mittas mutta siinäpä se, palanu mikä palanu.

Onko tuo staattori öljyssä vai ei? Kaapeli taitaa kiertää jostain sieltä starttimoottorin alta/välistä ja sen takaa ulkomaailmaan. Onko kellään kokemusta näistä aftermarketti staattoreista kannattaako niihin lähtiä. Alkuperäinen ainaki niin suolasen hintanen että väkisillä tulee mietittyä vaihtoehtoja, mutta jos alkuperäisen kestävyys taas on 2x tarvike niin niin. Ja käsittääkseni aika simppeli vaihtaa. Vimpelissä (nettimoto, ainaki eilen vielä oli) olevassa pyörässä vaihdettu jonkin liikkeen puitteissa ja hintalappu liki 800e. Kuitin nähneenä staattori 300e, työtä vähä reilu 300e plus muut osat joita en muista mitä siinä oli.

Ilmeisesti kohtuullisen tyypillistä, että viallinen regu voi myös käräyttää staattorin ja päin vastoin. Palanut regu voi oikosulkea staattorin vaiheita ja polttaa ne. Ja osittain kärähtäneessä staattorissa voi olla käämien kierroksia keskenään oikosulussa, jolloin lähtövirta voi jossain tilanteissa kasvaa isommaksi kuin regu pystyy käsittelemään.

Staattori on tosiaan öljyssä ja öljy jäähdyttää käämejä, kuten tuossa jo mainittiinkin. Tarvikepalikoiden pitäisi olla myös ihan toimivia noin yleisesti ottaen. Yksi tarkistamisen arvoinen myyjä noille on Electrex briteissä:
http://www.electrexworld.co.uk/
Noiden tuotteet on yleisesti hyvässä maineessa ja hinnatkin kohtuullisen järkeviä. Tosin sain kerran tuolta säätimen, joka antoi turhan matalaa jännitettä ulos ja takuuvaihto meinasi olla aika takkuinen prosessi. Mutta eiköhän tuolta kuitenkin uskalla ostaa tavaraa siinä missä jostain muualtakin. Staattorin vaihto on suhteellisen helppo homma. Koppa auki, vanha irti ja uusi tilalle, noin karkeasti. Ei tarvitse edes mitään erikoistyökaluja, kun roottorikin voi olla paikallaan kampuran päässä. Piuhojen kanssa voi olla vähän lisäjumppaa, en tiedä varmaksi mitä kautta ne menee tuossa G-mallisa.

Valojen päällä pitäminen ja muu kuormitus tosiaan helpottaa regun elämää jos kyseessä on shunttiregulaattori, kuten alkuperäinen. Tuo aiemmin mainittu sarjaregulaattori ei tästä välitä. Ja muutenkin jos regun vaihtaa johonkin modernimpaan, niin tällä ei ole niin väliä. Niiden pitäisi kestää generaattorin tuotto riippumatta valojen päällä olosta. Alkuperäisissä sähköissä on tämän takia kytkentä, joka irrottaa yhden generaattorin vaiheista kun valot ei ole päällä.

[Zuikkeli]

Kiitokset tuosta electreksin linkistä! Tuliki jossain tuo nettisaitti vastaan mutta unohtu jo seki. Laitoinpa sieltä staattorin tulemaan n.110e toimituskuluineen. Vielä setviä löytyskö suomesta normi hintaan tuota regua. USAsta lähti tulemaan O-rengas/tiiviste -setti kaasareille. Nakkilan moposta satasen läjä kaikenlaista tiivistettä ja ryyppyvaijeria, imukaulan O renkaat, öljynsuodatin.

[Zuikkeli]

Paikalliselta polariskauppiaalta sai tilattua tuon polariksen oem regun hintaan 155e. Rahhoo menöö.

Jos tuosta nyt ajokuntosen näillä panostuksilla saa ja pärjäis kesän yli niin vois miettiä syksyllä että tuuppais jollekki pajalle hommaksi käydä moottori läpi, mutta sinnehän on vielä pitkä matka ajettavana. Pyöränlaakereita ym linkunlaakereita en sen tarkemmin oo vielä pyöritelly sormilla että tiiä missä kunnossa ovat, mutta kohtuu arvokkailta näytti hinnat niille parille linkunlaakerille. Tais olla jonku 50e kpl. No näin. Odottelenpa sitte osia millon alkaa ropiseen perille.

[Kotarikuski]

Yleensä se on öljyssä, koska se palaa muuten, kyllä ne englannin aftermarket käämit on ihan hyviä, kuparilankaahan se on.

Ilmajäädytteistä ei kannata staattorinkaan takia ylikuumentaa ajelemalla kaupoungiss helteellä, ja öljyä kannattaa olla että sitä riittää staattorinkin jäähdytykseen. Kokeilkaa sivukoppaa helteellä, siinä voi arvata, että myös ajon ilmanvirta on sille elintärkeä.

Toinen uskomus joka pitää kai myös paikkansa on se, että staattori ja regu pääsee helpommalla kun valot on päällä. Jos valot on pois, niin regu yrittää syödä sen energian

Vanhemmissa pyörissä on shunttiregu joka estää jännitettä nousemasta liikaa kuormittamalla eli käämi tuottaa aina täydet ja ylimääräinen lämmittää regua. Uudemmissa säädetään magnetointivirtaa jolloin laturista otetaan vain sen verran tehoa kuin tarvitaan.

[Zuikkeli]

Päivitystä ketjuun, elossa ollaan ja pyöräkausi avattu juuri, pyöräkin voi jo paremmin vaikkakin lähellä kait oli etten eilen polttanu koko värkkiä kaiken värkkäämisen päätteeksi, johtuen virheellisestä kytkennästä. Maadoitin sitten solenoidin miinus navan startin rinnalle... Kytkentä korjattu ja pärähti käyntiin. Testilenkitkin ajettu ja kylmää oli kyyti. Äänet suoraan 80 luvulta, en ihmettele jos karkeaksi sanotaan, kaikenlaista ääntä tuntuu olevan. Mutta liikkuu!

Yllätys oli aikamoinen kun vauhtiin pääsi kuinka kevyt käsitellä vauhdissa, tuli enempiki mopon hallittavuus mieleen kun keikutteli ja väisteli näkymättömiä kuoppia. Etupää tuntui melkein pahalta, renkaiden paineita en ole tarkistanu mutta löysältä vaikutti, saattaahan tuo matalista paineista iskareissakin johtua osittain. Hitaahkossa vauhdissa kääntyessä tuntui jonkinmoista vemputusta etusessa.

Vaihdetut osat: staattori, polariksen jännitteensäädin, triumphin johdot säätimelle, kaasareiden jokainen o-rengas + ultraäänipesu, polttoaineletkut, puolisen metriä sulanutta maadotusjohtoa keskellä johtosarjaa vaihdettu tuoreeseen. Mitäköhön vielä.

Vielä tarttis tarkistaa kaasuttimien synkrooni. Mitenkö tuo seosruuvin säätö, onko ainut indikaattori tulppien väritys vai pystyykö korvakuulolta sääteleen jokaista vuorollaan koneen käydessä vai miten se tapahtuu? Nyt on ruuvit oletuksilla 2,5 kierrosta auki ja aavistuksen tuntus käynnissä että vois kokeilla puolikkaan kierroksen laskia kun niin keviästi kaasu tuntuu jäävän "leijaileen" auki eli laskee hieman hitaasti.

[shyhander]

Näissä mun pyäris on kaasu aina jäänyt "leijumaan" jos tyhjäkäyntiä on koittanut säätää isommalle tyjhäkäyntisäädön ruuvista, eli siitä mikä rajoittaa kaasuläppien sulkeutumista kun kone on tyhjäkäynnillä.

[Zuikkeli]

Näissä mun pyäris on kaasu aina jäänyt "leijumaan" jos tyhjäkäyntiä on koittanut säätää isommalle tyjhäkäyntisäädön ruuvista, eli siitä mikä rajoittaa kaasuläppien sulkeutumista kun kone on tyhjäkäynnillä.

Eli meillä käy molemmilla liian rikkaalla? Näin olen oppinut googlelta. Ei kylläkään Suzukin juttua mutta uskosin että sama periaate. Tuossahan tuo hang uppi onkin nätisti sama kuin leijua. Täytyy itellä alkaa säätämään seokset kohdilleen ja kovasti ettiny vinkkejä asiaan. Hyvää juttua onkin tullut vastaan.

"If the mixture is rich, the engine speed will “hang up” and slowly return to idle speed, and if the mixture is lean, the idle will drop quickly, then slowly recover to the correct speed"

http://www.fj1200.info/mixture_screws.htm

[ArttuH]

"If the mixture is rich, the engine speed will “hang up” and slowly return to idle speed, and if the mixture is lean, the idle will drop quickly, then slowly recover to the correct speed"

Mun nähdäkseni tuo on kyllä juurikin päinvastoin.