Vanhempi V-Max vs. MT-01

[adville]

No niin kait sit

mää tuun ja...

[Bone]

Mitäs tuohon Alastaron suoralle nyt jää "strippiä" ihan rehellisen kohtuullisesti laskien?

Jos sinne ykköseen nyt ihan tarjoo kunnon jarrua ennen kääntämistä, löytyykö varttimaili?

Täysiä kun pääsee avaamaan, ei siinä liioin olla "seisomassa"?

Olisko nyt niin, että tuossa ollaan muulla kuin ratapelillä jo välläreiden ja koneen
tontilla olemisen kanssa avauksessa ihan eri tilanteessa ????

Muualla punnertaminen on sitten taas tyysti toinen juttu.

[Nitrous]

Mitäs tuohon Alastaron suoralle nyt jää "strippiä" ihan rehellisen kohtuullisesti laskien?

Jos sinne ykköseen nyt ihan tarjoo kunnon jarrua ennen kääntämistä, löytyykö varttimaili?

Täysiä kun pääsee avaamaan, ei siinä liioin olla "seisomassa"?

Olisko nyt niin, että tuossa ollaan muulla kuin ratapelillä jo välläreiden ja koneen
tontilla olemisen kanssa avauksessa ihan eri tilanteessa ????

Muualla punnertaminen on sitten taas tyysti toinen juttu.

Äkkiseltään datasta kattoan kahvilanmutkan apeksista ykkösen jarruun olis n. 340m matkaa. Huippuja n. 205km/h ja tommosella 1,1g jarrulla on vielä taittunu ekaan mutkaankin (apeksissa n. 95km/h).

Tonnarilla suora näyttäs olevan n. 30 metriä lyhyempi ennen kuin tarttee jarruttaa. Huiput n. 227km/h ja ykkösessä n. 95km/h. Max. jarru n. 1,2g.

Lähtönopeus kahvilanmutkasta n. 40km/h molemmissa tapauksissa. Kaikki nopeudet gps nopeuksia.

Pikkasen jää siis varttimailia vaille.

Edit. Kusiaisen takasella n. 105hp ja tonnarin n. 180hp.

Edit. 2 Tonnarilla max. kiihtyvyys n. 1,0g kahvilanmutkasta lähtiessä ja kusiaisella n. 0,95g. Toki tonnarin tehoero alkaa aika nopeesti näkymään kun kusiainen alkaa puutumaan siinä 100km/h korvilla.

[PoS]

Onko tästä keskustelusta tulkittavissa, että 1700 VMAX on korvaamassa Hayabusan nopean ryhmän kovimpana pyssynä?

[Z-man]

Onhan toi vmax hieno peli mutta jos mutkapätkälle pitöisi lähteä niin mt-01 olisi valinta. En usko, että ajettavuus vmaxilla on niin mukavaa kun lähdetään ajamaan ns. isoa kovaa.

Nää keskustelut alkaa muistuttamaan ktm vs. bmw keskustelua viimevuonna. Kaikki (vmax-omistajat) ei hyväksy muuta "totuutta" kuin omansa joka on...(paskaa)

[pupu]

Onko tästä keskustelusta tulkittavissa, että 1700 VMAX on korvaamassa Hayabusan nopean ryhmän kovimpana pyssynä?

Ehdottomasti, ja samalla löyttyy sen yhen legendaariseen lossikuskin voittaja

[Bone]

Äkkiseltään datasta kattoan kahvilanmutkan apeksista ykkösen jarruun olis n. 340m matkaa. Huippuja n. 205km/h ja tommosella 1,1g jarrulla on vielä taittunu ekaan mutkaankin (apeksissa n. 95km/h).

Tonnarilla suora näyttäs olevan n. 30 metriä lyhyempi ennen kuin tarttee jarruttaa. Huiput n. 227km/h ja ykkösessä n. 95km/h. Max. jarru n. 1,2g.

Lähtönopeus kahvilanmutkasta n. 40km/h molemmissa tapauksissa. Kaikki nopeudet gps nopeuksia.

Pikkasen jää siis varttimailia vaille.

Edit. Kusiaisen takasella n. 105hp ja tonnarin n. 180hp.

Edit. 2 Tonnarilla max. kiihtyvyys n. 1,0g kahvilanmutkasta lähtiessä ja kusiaisella n. 0,95g. Toki tonnarin tehoero alkaa aika nopeesti näkymään kun kusiainen alkaa puutumaan siinä 100km/h korvilla.

Noistahan se asia avautuu "riittävällä tarkkuudella".

Kovemmasta loppunopeudesta joutuu ankkuria heittää hieman aiemmin....
Mutta taitaa tonnari antaa kohtalaisesti "eteen" sen suhteen, miten se "stripille" tärähtää siitä
neljästäkympistä pitkällä ykkösellä ???

Eli ei se karvan yli 200 vauhtia tehokkaalla rannikkoristeijällä ja "viimeinen oljenkorsi- jarrutuksella" mikään
utopistinen juttu ole ollenkaan....
Muutoin ne vetohommat on tosiaan ihan eri tarina .

[Tuuchen]

..kusiainen alkaa puutumaan siinä 100km/h korvilla.

Jaa, mä kuvittelin että 100km/h:ssa päästään vasta kusiaisen tehoalueelle.

[Kotarikuski]

En malta olla tuuppaamasta linkkiä
https://youtu.be/cqIBgwRjOls
vaikka se on jo tuolla matkakertomuksissa.

[Nitrous]

Noistahan se asia avautuu "riittävällä tarkkuudella".

Kovemmasta loppunopeudesta joutuu ankkuria heittää hieman aiemmin....
Mutta taitaa tonnari antaa kohtalaisesti "eteen" sen suhteen, miten se "stripille" tärähtää siitä
neljästäkympistä pitkällä ykkösellä ???

Eli ei se karvan yli 200 vauhtia tehokkaalla rannikkoristeijällä ja "viimeinen oljenkorsi- jarrutuksella" mikään
utopistinen juttu ole ollenkaan....
Muutoin ne vetohommat on tosiaan ihan eri tarina .

Tonnari alkaa ottaa kaulaa heti kun kaasu avataan. Apeksissa molemmilla 43km/h. 30m jälkeen kusiaisella 76km/h ja tonnarilla 82km/h, 50m jälkeen 102 vs. 108, 100m jälkeen 137 vs. 153. 200km/h menee tonnarilla rikki aika tarkkaan 200m kiihdytyksen jälkeen, silloin kusiaisella on vauhtia 175km/h.

Molemmilla mopoilla lähtö kahvilanmutkasta kakkosella ja tonnarilla eka vaihto n. 150km/h kohdalla (keulimisen takia short shift) ja toinen 195km/h paikkeilla. Kusiaisella sitten jalka vipottaakin huomattavasti tiheempään kun vaihteet kelataan väleistä riippuen vitoselle tai kutoselle asti. Vaihtojen nopeudet:112,135,151 ja 183 (nää saattaa heittää, kun on karvan häröö datassa). 100km/h nopeudessa kiihtyvyys kusiaisella n. 0,75g ja tonnarilla karvan vaille 1g.

Kusiaisen välit tod. näk. -2/+3, tonnarissa -1/+2. Kierrokset kusiaisella kahvilanmutkasta lähdössä n.6200rpm ja tonnarilla alle 4000rpm.

Edit. Hommahan muuttuu ihan toiseksi sitten kun lähdetään paikaltaan. 0-100 pääsen tod. näk. nopeemmin jollain V-Max tyyppisellä laitteella kuin kyykkymopolla.

[Nitrous]

Jaa, mä kuvittelin että 100km/h:ssa päästään vasta kusiaisen tehoalueelle.

Noilla Alastaron väleillä huipputeho osuu ykkösellä 70km/h nopeuteen, mutta en käytä ykköstä radalla. Kakkosella huipputeho on 110km/h nopeudessa. Ilmanvastus pirulainen vaan kasvaa sen verta nopeesti kun mennään yli 100km/h vauhteihin, ettei tommonen 100 heppanen oikeen kirmaa enää sen jälkeen.

[Bone]

Hauskaahan näitä "legendoja" on välillä availla, vaikka ei niillä tosiaan
rataa ajamisen kanssa ole mitään tekemistä.

Se ei paljoa kierroajassa lämmitä vaikka jonkun satasen metrejä pääsee
karvan kovempaa ampumaan suoraan kun pelin saa huolella raiteelle tähdättyä .

Toisissa laitteissahan tulee tehojen noustessa tuonnee parinsadan kanttureille
enemmän ja vähemmän se ongelma, että alkavat turhan innokkaasti kiivetä syliin.....
kunhan pääsevät ensin pelialueelle.

Niin hauska kun tuollainen virkeä tonnari onkin, se on aika "raaka peli" ilman apuja
jos oikeen viimeisiä koitetaan viedä.... ja saada vielä kellokin tykkäämään.

Jos en nyt ihan väärin muista, taisi yhdelläkin "nuorella nopeella", täältä maailmalle
lähteneellä sällillä kierroajat kummasti parantua pari vuotta sitten, kun peliä "pehmennettiin" sopivasti
oikeista kohdista juuri avauksia silmällä pitäen. Käytetyillä kumeilla oli tietty myös
hieman rajoitteita... mutta silti.

[juky2200]

Onko ketjun aloittaja saanut yhtään apuja omaan miettimiseen? Kysy vain tarkentavia kysymyksiä, jos jokin askarruttaa!

[arinmax]

Niin tosiaan näyttää,että noi muoviluoti miähet alkaa puhuu ihan jostain muusta kun mikä tässä on alkujaan ollut aiheena. Niin vanhempi Max vai MT-01 täällä puhutaan jo hujapusista ja jarrumatkoista sun muusta .10 vuotta 2000 mallin maxilla ja ihan kivasti pärjäilly noiden muoviluotejen kanssa.

[GuessWho]

Itsellänhän ainut muoviluoti 35 vuoteen oli kilonen K7 kilvetön ratalelu yhden täyden kauden. Kaikki muut ovat olleet jotain aivan muuta. Seassa myös yksi vanha V-Max. Edelleen olen aloituksen kannalta sitä mieltä että noista kahdesta V-Max

[tumb1]

Tässä alkaa omatkin haaveet (joskus saada MT01) saada kolhuja kommentteja lukiessa.. tehoton, lussu, tuhnu pyörä. Onko se muka oikeasti niin paska?

[arinmax]

no ei kait se oo mikään ihan p.... mut jos ihan oikeesti mietit niiin osta maxi mut osta uudempi kuin 94 ja tietysti täys tehoinen ,niin ranteet venyy, ja jos haluut oikein venytellä niin sit 09 tai uudempi,niin kylä lähtee

[massajaska]

Onko se muka oikeasti niin paska?

Ihan hyvä se on.

[lario]

Ihan hyvä se on.

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksii mittarin rätkän hyvyydelle...

[arinmax]

Hei osta molemmat ja myy huonompi pois

[PoS]

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksii mittarin rätkän hyvyydelle...

Kunhan omistajaa hymyilyttää aina, kun se sitä vekotintaan ajattelee, niin eiks se riitä?

Mistä voin hakea palkinnon?

[juky2200]

Jos mittarina pitää sen, että onko hyvä mieli 99 prosenttia kerroista, kun käy ajamassa, niin sillä mittarilla MT-01 on hyvä prätkä omassa genressään.. Toki on siellä yksin ja sekö joitakin tuntuu harmittavan.. Eli Raskas, tehoton, tärisevä, mutta hauska prätkä ajaa ja tuntuu oikealta moottoripyörältä, eikä eukon kliiniltä, mauttomalta ja muoviselta ja äänettömältä Husqwarna saumurilta..
Kannattaa käydä itse koeajamassa ja toteamassa ominaisuudet. Niistä joko pitää tai ei, mutta ei jää siihen väliin pliisuksi..

[mussette]

Onko ketjun aloittaja saanut yhtään apuja omaan miettimiseen? Kysy vain tarkentavia kysymyksiä, jos jokin askarruttaa!

Kiitoksia kaikille keskusteluun osallistuneille. En meinaa Kemoralle, enkä maastoon lähteä, sama kumman laittaisin. Kuolasin Vmaxia jo silloin kun Bike lehden kansikuvassa Nyqvist keuli ko. vehkeellä.
Jos jollain on täysitehoinen ja uudempi kuin -93 niin toki saa tarjota yv:nä. Onko AutoPadeksella myynnissä oleva V-max kellekkään tuttu ? Se on kyllä totta, että fiiliksellä ja netti kuvien perusteella mennään, kun -30 asteen pakkasessa on haasteellisempi käydä koikalla. Vinkatkaa jos jokin Nettimoton kamppeista on sellainen, joka kannattaa kaukaa kiertää ja myös vinkkiä jos seassa on helmi . Kallista pyörää en viitsi laittaa, kun kilometrit jää kuitenkin vähäiseksi, kesälle kun on kertynyt lähes kaikki harrastukset. Parhaimpana kesänä 80 luvulla FJ:llä ajelin 25tkm, viime kesänä n. 500km XT660R:llä .

[XJ 900]

Kunhan omistajaa hymyilyttää aina, kun se sitä vekotintaan ajattelee, niin eiks se riitä?

Mistä voin hakea palkinnon?

Kyllähän se näin on, suurin osa hankkii omiin mieltymyksiin ja käyttötarpeisiin sopivan laitteen. Turha se on ruveta vertailemaan esim. GoldWingiä ja Husabergin enduroa keskenään.

[tumb1]

Jos mittarina pitää sen, että onko hyvä mieli 99 prosenttia kerroista, kun käy ajamassa, niin sillä mittarilla MT-01 on hyvä prätkä omassa genressään.. Toki on siellä yksin ja sekö joitakin tuntuu harmittavan.. Eli Raskas, tehoton, tärisevä, mutta hauska prätkä ajaa ja tuntuu oikealta moottoripyörältä, eikä eukon kliiniltä, mauttomalta ja muoviselta ja äänettömältä Husqwarna saumurilta..
Kannattaa käydä itse koeajamassa ja toteamassa ominaisuudet. Niistä joko pitää tai ei, mutta ei jää siihen väliin pliisuksi..

Kuulostaa siis melkeimpä täydelliseltä.

Viitsitkö katsoa otteesta paljonko on kantavuus?

[Max972]

Morjensta vaan...ottamatta sen enempää kantaa kumpi olis parempi, voin vannoutuneena maxistina mainita muutaman jutun.
Itsellä eka pyörä oli täystehonen -97, ja hauskaa oli niin radalla kuin kaupungissa ja reissun päälläkin.
Ostohetkellä lisähinnan arvoisia parannuksia, jotka on kalliita itse alkaa hankkimaan on ainakin: moderni 17" takavanne, kunnolliset takaiskarit ja moderni USD-keula. Nämä muuttavat pyörän luonnetta kummasti.
Vuosimallista -90 eteenpäin on suurimmat lastenviat jo parantuneet. Mm. Paremmat jarrut(ei siltikään ihmeelliset), stydimpi keula ,elektroninen sytkä.
Mun mielestä V-maxin viehätys piilee sen muuntautuvuudessa ja rajattomassa rakentelu- ja muutospotentiaalissa. Kirjoita vaikka Googlen kuvahakuun vmax gen1 ni ymmärrät mistä puhun...siihen saa ihan rajattomasti valmista palikkaa ympäri maailmaa...
Toisaalta täysin alkuperäinenkin on jo aika omaperäinen samasta syystä...aikalailla kaikkiin on jotain muutoksia jo tehty.

Ai niin...Viimevuonna vietettiin V-maxin 30v synttäreitä, joten semmosesta sais jo museoajoneuvonkin...eli siltä pohjalta vertailemaan moderneihin muoviluoteihin ja ratarasseihin...

..hupsista...tätähän tuntuu riittävän, mutta siinä pieni pintaraapaisu...... ... jaa niin ja V-maxclubfinland on voimissaan ja järjestää ympärivuoden kaikenlaista kivaa laidasta laitaan... Talvellakin!!! Esim.https://www.youtube.com/watch?v=b98UygfRdos

[lario]

Ai niin...Viimevuonna vietettiin V-maxin 30v synttäreitä, joten semmosesta sais jo museoajoneuvonkin...eli siltä pohjalta vertailemaan moderneihin muoviluoteihin ja ratarasseihin...

Vee-Maxiin ei ole ajan hammas purrut.
Ymmärrettiinko vuonna 1986, että minkälainen peli on tullut markkinoille ja että sen arvo ja arvostut säilyy kaikki nämä vuodet.

Onko Vee-Maxin historiassa ollut aikajaksoa, jolloin se on ollut ns. tavistuote?

[Bone]

Kuulostaa siis melkeimpä täydelliseltä.

Sehän tollasella kumisevalla agregaatilla pitää muistaa kun yrittää vähän kiirusta pitää,
että askia on sitten selattava pää märkänä vaikka sitä vääntöä riittääkin.

Ne vähätkin rundit on silloin pidettävä "tehoalueella".... että ne vähätkin liikenevät tehot saadaan
muutettua vauhdiksi.

Eli leppoisasti kurvaillessa ei tartte juuri "sahata", kunhan kurvailee, mutta muutenhan
sitä pitää pykältää kuin piikkiä.... Eli aika "tapissa" sitä joutuu viemään siinä 1000rpm: limiitillä .

[arinmax]

No sen verran V-maxin hinnan pitävyydestä toin täysteho 2000 mallin Maxin saksasta vuonna 2005 pidin sitä kuin kukkaa kämmenellä 10v 12 päivää sinä aikana tuli takkiin 1500€. No todetaan tässä heti ,että saksasta sain 2005 vuonna pyörän tulleineen ja katsastus ym maksut mukaan lukien huomattavasti halvemalla kuin täältä härmästä. Vieläkin suhde on sama vanhan maxin kanssa ,mutta uusia ei oikein kannta tuoda kun on noita hintoja vähän seuraillut ,ei kannata nähdä vaivaa ,ellei nyt ole muuten menossa etelään päin.

[Nitrous]

Sehän tollasella kumisevalla agregaatilla pitää muistaa kun yrittää vähän kiirusta pitää,
että askia on sitten selattava pää märkänä vaikka sitä vääntöä riittääkin.

Ne vähätkin rundit on silloin pidettävä "tehoalueella".... että ne vähätkin liikenevät tehot saadaan
muutettua vauhdiksi.

Eli leppoisasti kurvaillessa ei tartte juuri "sahata", kunhan kurvailee, mutta muutenhan
sitä pitää pykältää kuin piikkiä.... Eli aika "tapissa" sitä joutuu viemään siinä 1000rpm: limiitillä .

Nojaa...kyllähän sillä askin hämmentämisellä ja hirveellä hosumisella pyörän päällä saa menemisen tuntumaan omasta mielestä kovinkin hektiseltä ja ripeältä, koska kuskilla on koko ajan kiire tehdä jotain. Vauhdin kanssa tuolla kiireellä on sitten aikalailla vähän tekemistä. Keskiverto kuski ajaa lähes pelillä kuin pelillä reippaampaa kyytiä kun jättää kaiken turhan sohlaamisen, kuten vaihtamisen, jarruttamisen ja kovat kiihdytykset pois. Ei tunnu läheskään niin vauhdikkaalta, mutta matka etenee yleensä huomattavasti ripeämmin ja kuskilla on jopa aikaa reagoida yllättäviin asioihin.