Uusi keskustelija, pari kysymystä BMW R 1100 RT, 1999

[hiltuneni]

Ostattelen otsikon mukaista pyörää, km-lukema 87 000 km. Itselläni on ollut useita japseja, mutta ei BMWtä.

Lyhyellä koeajolla havaitsin, että ainakin pienissä nopeuksissa ohjaus "vääntää" erittäin voimakkaasti kääntymissuuntaan heti kun käätymisen aloittaa ja vääntäminen voimistuu, kun kääntämistä jatkaa. Maantielle en päässyt. Onkohan kysymyksessä pyörälle ominainen käytös vai joku määriteltävissä oleva ongelma ohjausgeometriaan liittyen? Voiko rengastuksella (kohtuukuntoinen Mezler) olla niin paljon merkitystä?

Erityisesti 2. ja 3. vaihteella moottorijarrutuksessa kuuluu selkeää rahinaa jostain voimansiirron puolelta. Mikä tyypillisimmillään mahtaisi olla syy?

On ilmiselvää, että kun keliolosuhteet sallii, on tarpeen myös tehdä perusteellisempi koeajo.

Mutta näin alustavasti kyselen, ettei tulisi ylläriä.

[vetomies]

Onko siinä renkaassa ilmaa? Aika moni pyörä muuttuu vajaapaineesta enemmän kuin äkkinäiseksi.

[kane80]

"Vääntämisestä" omat kokemukset:
Hankkiessani Fasun, ihmettelin koeajolla kun pyörä ei tuntunut kääntyvän mutkaan millään, syy selvisi kun tarkistettiin rengaspaineet, oli karvan yli 1. Normi painella kääntyi niinkuin kuulu.

Suitza, alkuperäiset Bridgestone renkulat kun vaihdoin Michelin PR2:iin, meinasin "kaatua" ekaan mutkaan, eli renkaat ikään kuin "imaisi" sisäkaarteen puolelle kun kääntämisen aloitti.

Eli saattaa renkaista moiset ilmiöt johtua.

[mikidor]

Renkaat ovat kuluneet, erityisesti eturengas.

Pintaa voi olla jäljellä, mutta renkaaseen muodostuneet "kulmat".

Minulla on joka syksy sama ilmiö kun renkaat alkavat kulumaan kun niillä on ajettu liki 10.000. Keväällä ensimmäiset ajot ajan yleensä vanhoilla kumeilla ja kun saa uudet kumit alle niin ero on kuin yöllä ja päivällä.

Kuluma tosiaan ilmenee niin, että pyörä pyrkii kääntymään liikaa. Muissa mopoissa on ole huomannut samaa ongelmaa. Ehkäpä tuo rt-bemari on vaan herkkä kulmille.. Hyvät ja kohtuuhintaiset kumit tuohon bemariin ovat zeta kasit.

[hiltuneni]

Kiitos neuvoista. Tarkemmin tutkittuna sekä etu- että takarengas oli "kantikas" ja ilmanpaineet alhaiset. Voimansiirron rahinaan ei ole löytynyt vastausta (ainakin vaihdelaatikko on kovaääninen). Asia selvinnyt.

[Boxer]

Mun kokemuksen mukaan renkaan kuluneisuus ja alhainen ilmanpaine juurikin aiheuttaa tätä. Mutta ainakin R1100S mallissa eniten "yliohjaavuutta" aiheutti nimenomaan eturenkaan alhainen ilmanpaine. Jopa aivan uusilla renkailla jos eturenkaan ilmanpaine on liian alhainen (jossain 1-1,5bar) niin yliohjaa todella voimakkaasti.

Toki alhaisilla paineilla ei tule ajeltua kuin "tarkoituksella", kevään ensi ajelut huoltikselle kun talveksi on ollu tapana laskee paineita renkaista.

[Pekkavee]

Kerran ajoin pyörää, jonka yksi kaverini oli ostanut. R1150RT
Ihan testimielessä, kun kaveri kyseli oliko hyvä ostos.
Se pyörä kaatui tosi rankasti kaarteeseen (ei siis kumoon vaan liian rankasti kuitenkin) ja ihmettelin tosiaan, että missä on vika.
Epäilin renkaita ja sanoin hepulle, että hommaa uudet renkaat oitis.
Uudet renkaat ja oikeat rengaspaineet tekivät siitä kuin uuden pyörän, joka on tosi hyvä ajaa.
Niin kuin ne kaikki ovat.

[Pekkavee]

Vaihdelaatikon ja perän saat hiljaisemmaksi, kun laitat sinne Red Linen Heavy Shock Proof öljyt.
Siis tuollaiset

Niistä on käyty paljon keskustelua tälläkin palstalla nimellä "marjapuuro"
Nuo öljythän pitää olla sitten laatuluokkaa GL-5, joka on korkeanopeuksisen laatikon öljy. Siinä on vaahtoamisen estoaineita. Laatikon sisääntuloakselihan pyörii samalla nopeudella kuin kampiakseli eli aika huimaa vauhtia, joten väärät öljyt vaahtoavat.

[Risto L]

Mitkähän kaikki laitevalmistajat on hyväksyneet tämän öljyn

[C-A-D]

Mitkähän kaikki laitevalmistajat on hyväksyneet tämän öljyn

Hyvin tunnettu ja laajasti käytetty öljyperhehän on kyseessä. Hyvin monen Puimuristin kokemukset (laatikoissa ja perässä käytettynä) kyllä antavat katetta maineelle. Jos menet BMW-liikkeestä tai muista merkkihuolloista kysymään, niin takuuvarmasti kertovat tuon aiheuttavan välittömän vaihteistorikon, perän pettämisen ja muut pukamat päälle.

Jos BMW:n hyväksymillä öljyillä haluat ajaa, niin osta Castrolit.... eikun Shellit... vai mitkä ne tässä kuussa olikaan

Ohessa maahantuojan sivulta kopioitua:

ShockProof Gear Oil öljyissä on sama esteripohja kuin muissakin Red Line vaihteistoöljyissä, mutta lisäksi niissä on "tyynyvaikutuksen" antava molybdeeni-emulsio. Sen ansiosta ShockProof -öljyjen kuormituksen kesto on vertaansa vailla!

ShockProof öljyt eivät sovellu SAE- tai API-luokituksiin, koska teknisesti ne ovat "nestemäistä laakerirasvaa", ja ovat tarkoitettu vain kilpakäyttöön
Suorakytkentävaihteistoihin ja tasauspyörästöihin
40% pienempi kitkakerroin ja 250% suurempi kuormituksen kesto kuin perinteisillä vaihteistoöljyillä
Korkea affiniteetti eli tarttuvuus metallipintoihin. Pinnat eivät "kuivu" pitkässäkään seisotuksessa
Vähentää melua
Molybdeeni-emulsion johdosta soveltuu vain märkäsumppuun ja roiskevoiteluun. Vältä pumppuja, coolereita ja suodattimia. Molybdeenilla on taipumus "kalkkeuttaa" ohuita öljykanavia
Lisää nippelitietoa oheisessa PDF-dokumentissa

TKK:n Koneensuunnittelun laboratorion suorittamassa kuormitustestissä (nelikuulakoe ASTM D 2783) saatiin kiinnileikkautumiskuormaksi 900 kg, joka oli samalla kaikkien aikojen ennätys. Samassa testissä ollut markkinajohtajan peräöljy sai tulokseksi 320 kg. Tutkimusselostuksessa on huomautus, jonka mukaan menetelmän suurin sallittu kuormitus on 800 kg, mutta koska sillä ei vielä saavutettu tulosta, kuormitusta nostettiin. Testissä olivat mukana Heavy ja LightWeight ShockProof, ja molempien kuormituksen kesto oli sama 900 kg.

[Pekkavee]

Hyvin tunnettu ja laajasti käytetty öljyperhehän on kyseessä. Hyvin monen Puimuristin kokemukset (laatikoissa ja perässä käytettynä) kyllä antavat katetta maineelle. Jos menet BMW-liikkeestä tai muista merkkihuolloista kysymään, niin takuuvarmasti kertovat tuon aiheuttavan välittömän vaihteistorikon, perän pettämisen ja muut pukamat päälle.

Jos BMW:n hyväksymillä öljyillä haluat ajaa, niin osta Castrolit.... eikun Shellit... vai mitkä ne tässä kuussa olikaan

Ohessa maahantuojan sivulta kopioitua:

Tuo molybdeeni kai on siinä Red Linessä se juttu.
Esimerkiksi Moto Guzzi käskee pyöriensä huolto-ohjeissa lisäämään juurikin molybdeeniä ihan erikseen perään aina öljynvaihdon yhteydessä.
Itse olen ajellut noilla Red Line öljyillä jo pitkään ja olen tosi tyytyväinen.
Ne on muuten Shellit tänä vuonna, jota BMW huollot sinne määräysten mukaan kaatavat.